Замена заднего ступичного подшипника bmw e38

Обновлено: 11.02.2025

. затем с помощью большой сменной головки или подходящего куска трубы вытащите подшипник из корпуса.

Установка в основном повторяет процедуру снятия в обратном порядке, но помните о следующем:

Устанавливайте новый подшипник при помощи большой сменной головки или подходящего куска трубы с наружным диаметром, соответствующим диаметру наружной обоймы подшипника. Не нажимайте на внутреннюю обойму. Удостоверьтесь, что подшипник встал на свое место до упора. Установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно правильно стоит в канавке

Дилеры BMW пользуются специальными приспособлениями (№№ 23 1 1300, 33 4 080 и 33 4 020) для установки поворотной цапфы в подшипник, т.к. гладкий отрезок поворотной цапфы между фланцем и ее шлицевым отрезком обычно впрессован и выбивает внутреннюю обойму подшипника при установке цапфы. Вы, однако, можете установить цапфу и без этих приспособлений, используя только старую внутреннюю обойму и кусок трубы длиной 13 мм с внутренним диаметром 38 мм.

Сначала вставьте поворотную цапфу в новый подшипник так, чтобы отрезок с резьбой показался из внутренней обоймы. Насадите гайку и затягивайте ее, пока шлицевой отрезок цапфы не упрется в гайку. Вам придется удерживать фланец цапфы рычагом или большой отверткой во время затягивания гайки.

Отдайте гайку, установите Ваш кусок трубы, центрованный по внутренней обойме, насадите гайку и снова затяните ее, пока она не упрется в шлицы.

Снимите гайку, установите старую внутреннюю обойму, насадите гайку и вновь затяните ее до упора в шлицы. Отдайте гайку, снимите старую обойму, установите кусок трубы, снова установите старую обойму, насадите гайку и затяните ее до упора в шлицы. Снимите гайку, старую обойму и трубу. Установите фланец привода, насадите гайку и надежно затяните ее, но не пытайтесь затянуть ее до конца, пока автомобиль не опущен на землю.
Установите колесо и опустите автомобиль на землю перед тем, как затянуть гайку поворотной цапфы с требуемым усилием.

Остальная часть установки производится в порядке, обратном снятию.

Появился посторонний шум, похожий на подшипник ступицы. Но находясь за рулём, определить откуда именно идёт звук не получилось, поэтому попросил прокатиться друга сзади. Шум исходил от заднего, левого колеса, логически предположили, что подшипник. Купил сразу два подшипника,

планировал помять оба, чтобы уже быть спокойным. Вечером намыл машину, а на следующий день поехал на сервис, парни предоставили подъёмник и спец инструмент (всю работу производил самостоятельно, в некоторых моментах консультируясь с мастером).
Подняв машину на подъёмнике и послушав снизу, было определено, что умер левый подшипник, а от правого никаких посторонних шумов не было слышно.
Процесс замены:
Первым делом нужно сорвать болты привода, их там 6 штук (я изначально снял колесо, суппорт, тормозной диск, а потом начал откручивать эти болты, но зафиксировать привод никак не получилось, пришлось всё собрать на место. И только держа колесо, смог сорвать эти болты, потерял на этом примерно 30 минут).

После того, как сорвал болты, нужно открутить гайку привода к ступице, а уже после откручивать привод от фланца. Но не может пройти всё гладко, открутились только 5 болтов привода, а у одного слизалась головка,

пришлось спиливать головку,

доставать фланец и выкручивать с помощью тисков. Думал купить новые болты, но нигде не было в наличии, поэтому взял с разборки 6 штук и одну пластину, выбрал самые хорошие, практически как новые.

После снятия привода, снимаем суппорт, затем тормозной диск, и при помощи спец инструмента снимаем саму ступицу.

На ступице остаётся обойма подшипника,

которую нужно снять (в моём случае пришлось прибегнуть к небольшой кувалде и зубилу, зафиксировать в тисках и перерубить обойму). Сняв ступицу видим подшипник,

нужно снять стопорное кольцо (очень жесткое, вытаскивается тяжело) и достал один ряд подшипников.

При помощи набора для выпрессовки/запрессовки

достал остатки подшипника.

Перед тем как устанавливать новый подшипник, нанёс силикон на наружную обойму,

и при помощи всё того же набора, запрессовал его на место.

Устанавливаем стопорное кольцо, затем ступицу.

Ставим на место привод, прикручивать его к ступице нужно новой гайкой, так как она одноразовая, затем тормозной диск,

суппорт и само колесо и как всегда наслаждаемся проделанной работой.

Завожу машину и сразу же загорается гирлянда ABS,

думаю "приплыли", но проехав метров 5, всё потухло,

подумал, что после замены подшипника, нужно чтобы он адаптировался. Сразу отлегло.

Запчасти:
1) Подшипник задней ступицы FAG 713 6492 80.
2) Болт с наружным Torx c рифленой головкой BMW GROUP Б/У (M10X43 ZNS3) 33 20 7 572 716 — 6 шт.
3) Подкладная пластина BMW GROUP Б/У (D=10MM ZNS3) 33 20 7 572 717.

Так как работу производил самостоятельно, то сэкономил 2500 рублей.

Второй подшипник решил пока не трогать, раз нет посторонних звуков, будит лежать про запас.

На фото видно, что порвано крепление глушителя, когда менял вискомуфту, сразу заменил и крепление на новое.

P.S. Всем желаю тихих ступичных подшипников))).

Запчасти

BMW 7 series 2000, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Привет, номер набора б** запресовки можешь подсказать?

Так как менял у знакомых в сервисе, даже и не интересовался номером данного набора. Но при желании можно посмотреть в TIS

Там номера, по ним не фига не бьёт, ладно

То Номера учета сервиса, поэтому они и не бьются

DenGomelskii

Там номера, по ним не фига не бьёт, ладно

2) Болт с наружным Torx c рифленой головкой BMW GROUP Б/У (M10X43 ZNS3) 33 20 7 572 716 — 6 шт.

Это болты которые прикручивают привод к фланцу, соответственно спереди их просто нет

Спасибо за информацию)

Да не за что, обращайся, чем смогу, помогу

Подскажи, пожалуйста: буду менять передний ступичный подшипник и хочу сразу болты заказать, они одинаковые на перед и на зад?

Болты чего именно?

один заменил 3 года обратно. с ужасом жду приход второго)))

Зачем с ужасом, ездий и наслаждайся, а придёт время заменишь и его.

Гы, у нас на работе есть набор для откручивания болтов со слизанной головкой. Просто балдежный инструмент!

Во время описания ЗАПРЕССОВЫВАНИЯ подшипника нужно было написать, что подшипник запрессовывается во внутрь строго той стороной, где на боковом пыльнике находится магнитная рабочая поверхность для датчика АБС. Не все об этом знают .

Это точно, но как-то сразу и не сообразил, что кто-то может и перепутать.

Были случаи, когда меняли подшипники задние на Е-38 и их не той стороной запрессовывали и потом у людей начинались проблемы с АБС и со спидометром (это конечно было очень давно, еще в 90-е года, когда не было интернета и многие гаражные мастера не догадывались, что АБС и спидометр брали показания с магнитной ленты ступичного подшипника) и так клиенты (некоторые) мотались от одного электрика к другому(меняя зря датчики АБС) -у них загоралась вся "герлянда" на приборке и не работал спидометр и эккономайзер (кому неправильно меняли задний левый ступичный подшипник). Я в те ( 90-е) года 2 такие Е-38 переделывал после таких мастеров. Еще были случаи, когда "мастера" неправильно устанавливали СРЕДНЮЮ РУЛЕВУЮ ТЯГУ рулевой трапеции. Она как бы на вид симметричная, но у нее так же есть своя ПРАВАЯ и ЛЕВАЯ сторона при установке.

Продолжу свой рассказ о некорректной работе системы ABS/DSC. Сегодня, дорогие подписчики, я поведую Вам чем кончилось дело.

Как вы уже поняли, я выбрал ступенчатый подход диагностики и ремонта… так я давно не ошибался только немного обходным путем, но все же.

Итак, после недели издевательства над BMW (приходилось ее эксплуатировать), добились такого результата —

☝ После перепайки ЭБУ ABS/DSC — была побеждена "гирлянда", но не корректная работа ABS/DSC осталась, т.е при скорости движения ниже 40км/ч и даже не сильном нажатии педали тормоза — система ABS тарабанила будто на дороге "голый лёд", так же при движении накатом, сама по себе моргала лампа срабатывания системы стабилизации DSC.

👉 Уже понятно, что сложно ремонтировать старую BMW без современных технологий. И в этот раз не обошлось без компьютерной диагностики, забегу немного вперед — мне как раз пришел проводок с Китая, теперь я тоже обзавелся личным компьютером для сканирования своей старой машины. Но конкретно эту проблему мы выявляли не моим оборудованием. Т.к я только недавно все настроил и скоро напишу об этом.

Значит, подключив машину к программе INPA вместе с Димой Skitikov , выбрав ЭБУ ABS/DSC — мы зашли в значения реального времени, где отобразилось 4 шкалы (4 "колеса"), аккуратно прикрыли капот и поехали, благо капот и так не закрывался полноценно, поэтому провода не пострадали.

☝ Методика тестирования следующая: движение по ПРЯМОЙ, не выше 20км/ч, смотреть нужно на ровное "заполнение" шкал каждого "колеса" (датчика ABS). В моем случае, задний правый датчик бесился, после 3км/ч пропадал сигнал на какую-то сотую долю секунды и далее возвращался в нужное русло. Здесь результат на лицо — замена ступичного подшипника.

Подшипник и его замена

Выбор пал на то, что было в наличии и не самой поганой фирмы. SNR — артикул R15027

А внутри оказался FAG, правда сделано в Словении…но это уже не важно.

При создании темы старайтесь избегать ссылок!
Выкладывайте текст, фотографии целиком или частично, - на ваше усмотрение, но таким образом, чтобы ссылкой являлось только указание первоисточника (в случае если оно необходимо, если нет - первоисточник указывать необязательно).

. СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ОСОБО ОДАРЕННЫХ.
тех, кто не видит где ссылка на подборку Саши bmw728
1. оригинал на голгофе
2. зеркало тута, но все равно все внешние ссылки на голгофу

Парни, походу, придётся мне заняться этим - загудел задний правый.
Сразу оговорюсь - на подъемник/яму ещё не заезжал - вчера вечером только услышал гул.

Подборку дяди Саши прочитал - там только один фотоотчет…
С разборкой и кучей, как по мне, ненужных действий…
По ТИСу всё ещё драматичней.

Итак вопроса всего два:
- Можно ли добраться до четырех бортов держащих это всё хозяйство, не откручивая полуось или не отводя вверх весь кулак? (есть в комментариях к отчету фраза об этом)
- Подшипник взять отдельно или лучше с обоймой/фланцем (не знаю как назвать ту его часть, которой он прикручивается к кулаку)?

Благодарю за ответы.

я здесь прописался

Я менял позавчера)) задний правый)) только вот не сам, а в сервисе)) единственное что могу сказать что отуречивали до куя всего и занело это кучу времени. Подшипник был "голый".

Есть ещё мнения?

тож менял)) и тоже в сервисе)) и тоже правый задний)) подтвержу слова Стаса, механики ипались долго)))

Не, ну это сразу снимает все претензии.

Я менял подшипник сам,делов всего-ничего. нужно поставить на пенёк,снять колесо,открутить шрус (гайка на 36 или 42 не помню точно),потом часа два-три поебаться со снятием ступицы до тех пор пока не пришла умная мысль снимать цапфу и нести её на ПРЕСС,а там уже ваще всё легко. минимум инструмента и ящик пива и всё получится)))

а как ты собирался на месте выпрессовывать подшипник?)) полюбому с полным снятием))

А цапфу то снимать зачем?
Откручиваем от цапфы фланец с ступицей и подшипником - и уже его несём на пресс.

Короче, буду делать - сделаю отчёт.

а как ты собирался на месте выпрессовывать подшипник?)) полюбому с полным снятием))

Не полюбому)) щас уже съёмник есть хитрый,сам видел. Шрус вытаскиваешь и на месте уже ступицу с подшипником им выпрессовываешь))

А цапфу то снимать зачем?
Откручиваем от цапфы фланец с ступицей и подшипником - и уже его несём на пресс.

Короче, буду делать - сделаю отчёт.

Наверно ты перепутал с Е39,там ступица откручивается а на семёрке нет(( Не хочу пугать,но ты пожалеешь что сам взялся. Как говорится: "Иннициатива наказуема"))) А ваще дерзай,жду фотоочёт.

Скорее всего - да.
Отчёт выложен был по е39.
Я думал у нас всё аналогично.
Сча полистал ТИС. "Херра с два. " (с)
Я заеду на подъёмник - тогда уже виден будет фронт работ.
Крайний вариант (или самый экономичный по времени), как я себе вижу, - съём цапфы.
Для этого придётся откинуть два верхних рычага и нижний Н-образный.

Короче, как говорил Горбатый из "Место встречи изменить нельзя": Я ещё ничего не решил. (с)

Снова не хочу пугать,но кроме двух рычагов и Н-образного ещё придётся разбирать тормозные колодки ручника и сам трос,будь он падла не ладен(закисает в цапфе наглухо),а так же датчик АБС (лучше приготовь новый). вобщем как начинаю вспоминать,так хуёво делается. пойду вискаря въебу))))

Ступишный подшипник фирмы FAG

2.Новый подшипник на своём месте.

3.Тормозной диск и колодки установлены на место.

4.Колесо на месте(извините за грязную машину, у нас неделю дожди идут.)

При снятие старого подшипника оказалось что он ещё с завода и фирмы FAG так что с выбором я не ошибся.

5.Старый подшипник с ступицей.

6.Фирма FAG на нем.

Ну что все поменяли, установили тормозной диск с колодками обратно и проехав на Семёне я убедился в полном отсутствии гула и шума.

Полез в бардачок чтоб рассчитаться за работу и тут на тебе…ручка болтается а бардачок не открывается.
Решил в долгий ящик это не откладывать и приехав домой принялся "взламывать" бардачок.

Снизу бардачка есть гайки с 2 сторон для регулировки бардачка и немного ослабив их стал туда сюда его двигать расшатывать ловя момент когда откроется он.

7.Вот одна из гаек которые я слабил снизу.

Вообщем с помощью большого терпения и такой то матери)) он открылся.

8.Бардачок наконец то открыт.

Открутив 3 винта крышки замка обнаружил что тросик соскочил с крепления своего.

9.Тросик выскочил из своего паза.

Снял сразу плафон подсветки бардачка чтоб не горел и не нагревался и принялся устанавливать трос на своё место.

10.Снял плафон чтоб не горел зря.

Он оказывается должен входить в паз что идёт в бардачке тем самым как бы фиксироваться и после этого я отрегулировал натяжение тросика.Ручка стала открываться с небольшим усилием и назад хорошо возращалась не болтаясь.

12.Вот в этот паз вставляется тросик, у меня он выскочил с него и видно поэтому выскочил тросик с замка.

Все установил назад, проверил работу замка и приступил к регулировке бардачка 2 гайками что под ним.Оказалось что с одной стороны не хватает одного элемента пластикового что идёт с гайкой.И поэтому с одной стороны бардачок при открытие болтается.

13.Тросик вставил в паз.

14.С правой стороны у гайки не хватает крепления пластикового.Заменим обязательно.

15.Заодно заглянул посмотреть на состояние салонного фильтра.Тоже не мешало поменять.

Будем это тоже исправлять естественно, а пока поездим так до весны…думаю ничего страшного.

Читайте также: