Замена заднего сальника коленвала опель омега б
Начнем с замены сальника коленвала заднего. Для начала отмечает положение маховика, болты я то же отметил, пусть сидят в родных гнездах )) (потом выяснится, что в принципе по другому маховик и не поставишь, отверстия немного смещены)
Стопорим маховик, я не захотел вырезать приспособление и просто вставил зубило, получилось надежно
Головкой на 17 и спец инструментом "труба" откручиваем 6 болтов маховика и снимаем его. Нам открывается доступ к сальнику
Вытаскиваем старый сальник (я использовал нож) и с помощью старого сальника забиваем новенький, предварительно смазав его маслом
Собираем все обратно )
Маховик фирмы LUK с клеймо GM
Установка сцепления.
Все таки подумал и решил поставить новенькое сцепление, хотя и старое было то же немного б\у, купил так надо использовать ))
Диск сцепления ставим так, чтоб надпись смотрела в сторону коробки
Центруем диск, у мужика был комплект всяких центровочников, им я и пользовался, пишут что подходят от ВАЗ 2101-2106, немного подмотав ее изолентов…
Затягиваем все это добро и ставим коробку. Я не захотел ждать и звать помощника и кряхтя запихнул родимую в свое место, тяжеловато, но можно и одному все это дело сделать. Коробка вошла, а значит диск поставили ровно по центру ))
На отмывку коробки ушло 3 литра керосина, но хоть как то стала похожа на узел машины, а не на комок грязи масляной ))
Так что дело движется, кардан рано ставить, не пришли запчасти для него еще )
Всем привет , вобщем ситуация такая между коробкой и мотором. есть щель, от туда по чуть чуть капает масло . хочу разобрать поменять сальник. вобщемто не чего сложного .откинуть кардан,снять коробку снять маховик и заменить. на ООА коробку снимал , тут ещё нет. подскажите кто у себя лично менял этот сальник. может есть какието подводные камни? как это правельно сделать за рание всем спасибо. да и может сразу посоветуетет какой фирмы покупать сальник.
Ничего нового ты там не увидишь.. Если снимал на ООА - то и управишся на ооб. Сальник как обычно известного дяди Вити Рейнза.
спасибо , завтра с утра еду за сальничком. и сразу приценюсь по выжимному и сцеплению. у меня этой фирмы прокладка под клапаной крышкой. поставил полгода назад . тфу тфу не сопливет
мужики еще такой вопрос . как правельно отсоеденить гидро цилинд выжимного? я так понемаю контур нужно будет открутить ? а после сборки прокачать .если да то где штуцер прокачки ? сегодня купил сальник дядин Витин . в пятницу начну разбирать
Возле бачка с тормозухой есть шланга которая идет в коробку к цилиндру, по дороге есть шплинт, его отсоединяешь и вот тебе все. Штуцер прокачки сцепы - на коробасе.
Иван а можно чуток по подробней :-) что за шплинт по какой дороге .и что значит " все"? рабочий цилиндр он ведь на самой коробке . я так понял всетаки контур нужно откручивать потом прокачать рабочий после сборки . так кстати узнал по сцеплению цены. комплект корзина диск и выжимной 1300гр (люк ) выжимной отдельно 170 . люк это хрень ?
В этом месте вытаскивается шплинт (объведено красным) - вытаскивается тоненькой отверткой или чем-то похожим - только сразу лови,а то у меня упал в яму,час искал!
Разъединишь шланги - вытечет немного тормозухи,поэтому лучше сразу немного откачай из бачка(например большим шприцом)
вчера замменил сальник. посмотрел сцепу. стоит ЛЮк корзина и маховик без выроботки диск 8.5мм сцепа оригинал пробег 220000 подскажите какой толщины новый диск
Иван а можно чуток по подробней :-) что за шплинт по какой дороге .и что значит " все"? рабочий цилиндр он ведь на самой коробке . я так понял всетаки контур нужно откручивать потом прокачать рабочий после сборки . так кстати узнал по сцеплению цены. комплект корзина диск и выжимной 1300гр (люк ) выжимной отдельно 170 . люк это хрень ?
Luk это хорошо, выработку сцепы надо смотреть не только по остаточной толщине, а и по равномерности, т.е. так, чтобы ни на одной части не было выработки до заклёпок. Глубина зенковки под заклёпки - примерно половина толщины диска.
так и смотрел . получается одна накладка чуток тоньше другой примерно на 0.5 мм .до заклепок еще далеко. изхожу из пробега авто и степени износа диска. если чесно хотел заменить диск на новый как говорится чтоб уже туда нелазить . но продавец меня шокирывал ценой 110 евро за диск. хоть комплект сцепы Люк на 2.0 ооб стоит 1300гр . смотрел в элкаст диаметра дисков одинаковы 2л и 2.2 подозреваю разница в том что на двухе диск с демфером а на моей жоский . я прав ?
вобщем нехрена не получилось походу снова сальник течет правдо ли что при установке сальника нужен какойто спецовый гермет? если да то почему в книге про него не слова . да и тут не кто не присоветывал
При установке ,нужно было обратить на выработку на коленвале и при необходимости чуть укоротить пружинку сальника и если есть выработка на коленвале,то сальник не до конца забивать.
скинул коробку сифонит сальник . буду ставить новый и стягивать пружину. выработки нету подскажите что за дрянь намазана на болты маховика? я так понимаю какойто модный гермет чтоб не откручивались. на что ставить на гермет или резьбовой клей ?
я так понимаю какойто модный гермет чтоб не откручивались. на что ставить на гермет или резьбовой клей ?
Это заводской резьбовый герметик.Не обращай на него внимания,просто закручивай и всё.Мне при замене сцепы и маховика.никаким герметиком не мазали.
сегодня поставил новый сальник . Виктора не было .взял оригинал за 5 сотен гривен. только что из гаража .собрал прокачал сцепу. перед установкой коробки. запустил мотор порычал минут 10 .посветил фанорем сухо. буду надеится что теперь все в норме.
У меня кортеко за 100 грн трудится, а перед ним был китай какой-то и еще один кортеко. Но они текли пока не снял бугель, не промазал герметиком и не выточил шайбу под сальник. Дай Бог чтобы у тебя была только проблема в качестве Рейнза и орыгинал ходил долго.
бугелек вроде все в норме . текло имено из подсальника . та жаба понятно душит. а вариантов на этот момент не было. скоко той жизни .абы работало :-)
мужики я уже незнаю короче че делать . потек и этот Простите, никода больше материться не буду. сальник. сегодня откусил коробку маховик картина маслом из под внутренего диаметра сальника. пружинку стягивал и при демонтаже она в нем была . тоесть момент что мол спала упускаем. бугелек сухой прокладка подона сухая. едиинственное что щас лезит в голову могут ли картэрные выгонять масло через сальник.
блин ну нет там выработки что еще может быть?
бугелек вроде все в норме . текло имено из подсальника . та жаба понятно душит. а вариантов на этот момент не было. скоко той жизни .абы работало :-)
В оригинале стоит elring его и надо брать. Чтобы наверняк - после установки сальника на место- по окружности обезжирить и обмазать герметиком. Reinz в последнее время что-то не очень, стараюсь его на брать.
всем привет.вобщем бог любит троицу :-) прошло время после установки третего сальника и чистки трубки картерных газов. все сухо. хочу дать один совет людям которые вдруг столкнутся с заменой этого сальника. там есть сложность при установки сальника. когда наченаеш его сажать то внутриний край так и наровит закусить об торец кол вала из за того что вал из блока еле выглядывает и невозможно сальник одеть сначало на вал а потом посадить наружный бурт. выход из положения прост берем пластиковую баклагу отрезаем полосу шириной примерно 5см и длиной так чтоб она обернула вал. обварачиваем вал и садим сальник . пластик служит направляйкой и недает завернутся губе сальника об край колвала. п.с перед установкой советую укоротить пружинку на 3-4мм и пластиковую полоску смазать маслом для скольжения:-) надеюсь мои закарлюки буду хоть комуто полезны :-)
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
доброго времени суток, сегодня заменил задний сальник коленвала на Омеге С АКПП, на прошлых выходных меняли на Омеге с МКПП процедура таже только есть небольшие отличаи по ходу буду описывать, начнемс.
1. снимаем выхлопную систему, а именно катализаторы, отключаем датчики кислорода, там просто не ошибиться (с АКПП и МКПП идентично)
2. снимаем резиновые заглушки (с МКПП верхняя есть нижней нет, можно не снимать)
3. откручиваем гидратрансформатор, 6 болтиков почерередно порокручивая коленвал (с МКПП нет)
4. откручиваем кардан
5. откручиваем 4 болта на 13 крепления КПП к поддону, и 3 болта на 19 крепления к блоку цилиндров на фотке не видно но они на виду (с МКПП идентично)
6. отсоединяем селектор от ручки на рис 1, откручиваем два болта ккрепления коробки к кузову на рис 2, и вывешиваем коробку
с МКПП немного сложнее, ручка переключения передач крепиться на шарнире, который с низу защищен резиновой заглушкой, ее снимаем и видим там стопор, растопариваем и снимаем тягу, также имеется защита котрую тоже лучше снять 2 болтика на 13 к коробке, и 4 на 10 к кузову, т.к. она будет мешать снятию и установке коробки
7. после того как вывесили коробку, откручиваем 3 верхних болта на 19 кркпления коробки к кузову, лучше для страховки подложить на яму доску чтоб не было сюрпризов, и снимаем коробку
отличаи:
с АКПП отключаем всю проводку, АКПП снимаеться легче, но весит почти 80 кг
с МКПП только дачик заднего хода, снимаеться чуть тяжелее за счет наличия маховика, но весит около 40 кг, и короче на см 20 чем АКПП
8. с АКПП просто снимаем маховик он тоненький и легенький
с МКПП, откручиваем корзину сцепления, после чего маховик, он тяжелеее раз в 10 чем с АКПП, и получаем доступ к сущему сальнику
как видно все мокрое, в масле
9. выколупываем старый сальник, как у кого получиться, пока я искал шурупы чтоб достать как нуно, Phantom-Сярожа выколупал его отверткой, все тчательно осматриваем, протираем, смазываем новый сальник маслом и акуратненько ставим его на место, я использовал маленький молоточек 100 гр, потихоньку постукивая по сальнику его загонял, и воля новый сальник на месте
10. с АКПП можно начинать процесс сборки, противоположно процессу разборки
с МКПП, установить маховик, при установке карзины ее только наживляем, необходимо отцентровать диск сцепления иначе не поставить каробку, необходимо изобретать девайс центровки подобие первичного вала МКПП, вставляем его и только после этого зажимае корзину, далее процесс сборки, противоположно процессу разборки, только МКПП ставиться тяжелее т.к. необходимо попасть первичным валом в диск сцепления и коленвал, но зато она легче.
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
доброго времени суток, сегодня заменил задний сальник коленвала на Омеге С АКПП, на прошлых выходных меняли на Омеге с МКПП процедура таже только есть небольшие отличаи по ходу буду описывать, начнемс.
1. снимаем выхлопную систему, а именно катализаторы, отключаем датчики кислорода, там просто не ошибиться (с АКПП и МКПП идентично)
2. снимаем резиновые заглушки (с МКПП верхняя есть нижней нет, можно не снимать)
3. откручиваем гидратрансформатор, 6 болтиков почерередно порокручивая коленвал (с МКПП нет)
4. откручиваем кардан
5. откручиваем 4 болта на 13 крепления КПП к поддону, и 3 болта на 19 крепления к блоку цилиндров на фотке не видно но они на виду (с МКПП идентично)
6. отсоединяем селектор от ручки на рис 1, откручиваем два болта ккрепления коробки к кузову на рис 2, и вывешиваем коробку
с МКПП немного сложнее, ручка переключения передач крепиться на шарнире, который с низу защищен резиновой заглушкой, ее снимаем и видим там стопор, растопариваем и снимаем тягу, также имеется защита котрую тоже лучше снять 2 болтика на 13 к коробке, и 4 на 10 к кузову, т.к. она будет мешать снятию и установке коробки
7. после того как вывесили коробку, откручиваем 3 верхних болта на 19 кркпления коробки к кузову, лучше для страховки подложить на яму доску чтоб не было сюрпризов, и снимаем коробку
отличаи:
с АКПП отключаем всю проводку, АКПП снимаеться легче, но весит почти 80 кг
с МКПП только дачик заднего хода, снимаеться чуть тяжелее за счет наличия маховика, но весит около 40 кг, и короче на см 20 чем АКПП
8. с АКПП просто снимаем маховик он тоненький и легенький
с МКПП, откручиваем корзину сцепления, после чего маховик, он тяжелеее раз в 10 чем с АКПП, и получаем доступ к сущему сальнику
как видно все мокрое, в масле
9. выколупываем старый сальник, как у кого получиться, пока я искал шурупы чтоб достать как нуно, Phantom-Сярожа выколупал его отверткой, все тчательно осматриваем, протираем, смазываем новый сальник маслом и акуратненько ставим его на место, я использовал маленький молоточек 100 гр, потихоньку постукивая по сальнику его загонял, и воля новый сальник на месте
10. с АКПП можно начинать процесс сборки, противоположно процессу разборки
с МКПП, установить маховик, при установке карзины ее только наживляем, необходимо отцентровать диск сцепления иначе не поставить каробку, необходимо изобретать девайс центровки подобие первичного вала МКПП, вставляем его и только после этого зажимае корзину, далее процесс сборки, противоположно процессу разборки, только МКПП ставиться тяжелее т.к. необходимо попасть первичным валом в диск сцепления и коленвал, но зато она легче.
Читайте также: