Замена заднего сальника коленвала фольксваген тигуан
Всех приветствую.
Потеет задний сальник коленвала.
буду менять. про,ег на моём не более 20000км. менял при ремонте мотора. потек зараза.
Кто что может сказать , что попутно поменять что бы исключить течь нового сальника? знаю про Маслоотделитель. но он у меня новый. менял год назад .
может ли обратный клапан для слива масла(06H 103 156) в картере повлиять на сальник?
выслушаю все варианты.
Заинтересовавшийся
Всех приветствую.
Потеет задний сальник коленвала.
буду менять. про,ег на моём не более 20000км. менял при ремонте мотора. потек зараза.
Кто что может сказать , что попутно поменять что бы исключить течь нового сальника? знаю про Маслоотделитель. но он у меня новый. менял год назад .
может ли обратный клапан для слива масла(06H 103 156) в картере повлиять на сальник?
выслушаю все варианты.
Артем 993ква
Новичок
сальник был оригинал. ладно, суть вопроса не в этом. что сделать что бы избежать повторного инцидента?
мастер 71
Завсегдатай
Недавно заменил данный сальник по деньгам вышло не кисло скажем так, так что выкладываю краткий отчетец.
Итак, была течь на стыке коробки и двигателя. В связи с тем что машина нужна была срочно пришлось обратиться к оф. дилеру, о чем не пожалел, потому как всплыли некоторые нюансы о которых хочу рассказать форумчанам.
Изначально по телефону сказали что стоимость работ будет 8400, сальник был их и стоил 4800 (в экзисте то же самое 2600). Но после того как пригнал машину цена увеличилась еще 2 тыс. рублей из-за того, что по эльзе у них было написано что требуется при проведении работ еще использовать некий особенный герметик - который стоит 2 тыс. руб. Поскольку машина нужна была срочно пришлось согласиться. Делали все это около 7 часов, надо признать оооочень вальяжно. Достали старый сальник - он отслоился от своего металлического основания.
Обратил внимание что при съеме коробки пролилось масло непонятного количества. Поэтому при установке попросил проверить уровень, хотя они сказали что там мало вытекло. Оказалось он ниже требуемого уровня - пришлось на месте покупать литруху атф масла которая у дилера стоила еще 2 рубля - долил пол литра (не знаю принципиально это для коробки было или нет, но решил вопрос этот закрыть чтоб не скребло душу).
Итого мне встало это все в баснословные 17500. но для себя честно говоря не пожалел об этом потому как не был готов у в случае ремонта у гаражников оперативно все детали привезти, да и сомневаюсь, что они в курсе были бы о силиконе ну и оф дилер дал гарантию на их сальник 2 года и 2 месяца на работы.
Фото заказа наряда с расценками и номерами запчастей прикладываю.
Резюме: если есть время конечно все можно решить в гаражах в пределах 10-ки.
Круто,только в гаражах знают что болты маховика нужно еще поменять во избежании повторной течи. Где гарантия там об этом не знают. А еще в гаражах знают,что в оригинале идет сальник викторрейнз и йухен перплачивать за тоже самое в другой упаковке. Плюс жлобство за герметик брать деньги,по причине того что V.Reinz стоит 400 руб и его хватит на 40 сальников точно,при этом он лучше оригинального. Просто гаражи,есть гаражи,а есть Мастерские.
alwat, ОН течёт потому что сдох маслоотделитель (надо было раньше менять) - его 101% тоже под замену.
А сальник можно же менять не только у дилера - ищи ВАговские сервисы - сам сальник стоит копейки, а вот его поменять.
Постоялец
И ещё в догонку на машине 2009 г.в. у тебя большой шанс, что цепь растянулась - проверь обязательно и когда будешь менять поменяй сальник передний коленвала за одно.
And RU
Участник
что-то дорого . Мне Керг зарядил 14000 тыс с материалами . В адекватном сервисе сделают за 5 тыс . Сальник уже купил , в очередь на следующую неделю ставят.
And RU
Участник
что-то дорого . Мне Керг зарядил 14000 тыс с материалами . В адекватном сервисе сделают за 5 тыс . Сальник уже купил , в очередь на следующую неделю ставят.
Ну вот и поменяли сальник . Брал Рейнц в экзисте 1800 р . Старый был нормальный , непорваный , но . Отдельно сальник , отдельно площадка под него . Он тупо от неё отклеился . Новый такой-же , сам сальник просто приклеен к площадке . Непродуманный узел . Мастер пожаловался что такой тяжёлой АКПП ни на одном авто не встречал .
Виктор Бар
Участник
Как прикольно. мы вдвоём корячились. реально тяжелая короба. Поздравляю с заменой, еще не забудь маслоотделитель поменять если не поменял, а то опять может выдавить. И кастрол не вздумай лить!
And RU
Участник
Как прикольно. мы вдвоём корячились. реально тяжелая короба. Поздравляю с заменой, еще не забудь маслоотделитель поменять если не поменял, а то опять может выдавить. И кастрол не вздумай лить!
Спасибо . Маслоотделитель до этого менял , но сальник уже дал течь. Ещё клапан осталось поменять , но это при смене масла перед зимой ., что-то долго он из Европы идёт эта мелкая штучка. То что вы меняли коробу в яме по зиме , это я считаю достойно подвига .:ay:
And RU
Участник
Виктор Бар, Вопрос к тебе . При сьёме , установки раздатки из неё масло выливается или нет ? Не специально , а случайно ,при наклоне , при выдёргивании привода ? Потому-что для коробы я покупал масло при замене , а для раздатки нет . И мастер ничего не сказал .
Виктор Бар
Участник
And RU
Участник
chukovlad
Новичок
после 100 тыс. стало масло куда-то уходить(на тысячу пробега около 2.5 литров). всё было сухо под капотом,защита. всё сухо, а масла нет.к умельцам поехал,говорят или забей или продавай,это болезнь и т.д. Поехал ОфДилерам, там типа нужно лезть в двигло. ну т.д. Что я сделал. купил минутку, промыл двигло, и вместо оригинального масла лонг лайф залил матюль - согласно допуску. и тут началось: под капотом сразу всё стало в масле, защита в масле, днище в масле, даже на бензобаке было масло. я опять к умельцам еду, они говорят это сальник передний. еду в экзист беру по вину VAG какой-то, за 350 рублей и еду его менять ОД, прошу их чтобы всё внимательно посмотрели и подвеску в том числе, т.к. собирался ехать на 3 тыс.км (канистру масла в дорогу уже взял). приехал забрал, сказали всё поменяли, всё ок езжай. доедешь точно. съездил-конистру масла искатал и вернулся опять к ним через 2 недели, говорю масло как текло так и текет. выяснилось что раньше была микротрещина на крышке в которую вставляется щуп масляный. промывка эту проблему сделала уже не микро. и оно пошло течь как из крана. заклеили за 3 тысячи. и всё, вуаля 700 км. полёт нормальный, масло вообще не даливал, т.к. оно по уровню.стиль езды газ-тормоз и т.д.
Shokolad
Стоимость работ у дилера 8,5-12 тыс руб
что-то дорого . Мне Керг зарядил 14000 тыс с материалами . В адекватном сервисе сделают за 5 тыс . Сальник уже купил , в очередь на следующую неделю ставят.
в москве самым дешевым место оказался Фольксваген Центр Север- клубная скидка.
Неофициалы просили больше дилера.
Iceman
Постоялец
Недавно заменил данный сальник по деньгам вышло не кисло скажем так, так что выкладываю краткий отчетец.
Итак, была течь на стыке коробки и двигателя. В связи с тем что машина нужна была срочно пришлось обратиться к оф. дилеру, о чем не пожалел, потому как всплыли некоторые нюансы о которых хочу рассказать форумчанам.
Изначально по телефону сказали что стоимость работ будет 8400, сальник был их и стоил 4800 (в экзисте то же самое 2600). Но после того как пригнал машину цена увеличилась еще 2 тыс. рублей из-за того, что по эльзе у них было написано что требуется при проведении работ еще использовать некий особенный герметик - который стоит 2 тыс. руб. Поскольку машина нужна была срочно пришлось согласиться. Делали все это около 7 часов, надо признать оооочень вальяжно. Достали старый сальник - он отслоился от своего металлического основания.
Обратил внимание что при съеме коробки пролилось масло непонятного количества. Поэтому при установке попросил проверить уровень, хотя они сказали что там мало вытекло. Оказалось он ниже требуемого уровня - пришлось на месте покупать литруху атф масла которая у дилера стоила еще 2 рубля - долил пол литра (не знаю принципиально это для коробки было или нет, но решил вопрос этот закрыть чтоб не скребло душу).
Итого мне встало это все в баснословные 17500. но для себя честно говоря не пожалел об этом потому как не был готов у в случае ремонта у гаражников оперативно все детали привезти, да и сомневаюсь, что они в курсе были бы о силиконе ну и оф дилер дал гарантию на их сальник 2 года и 2 месяца на работы.
Фото заказа наряда с расценками и номерами запчастей прикладываю.
Резюме: если есть время конечно все можно решить в гаражах в пределах 10-ки.
fox fox, Нет такого механизма как клапан распределения КГ. Есть масло отделитель сверху в котором куева туча клапанов(( и есть клапан стекающего от верхнего МО сепарированного масла в поддоне картера.
fox fox
Как нет?)))) Значит надо менять масло отделитель, что бы сальник не выдавило?
Просто мне в ваговском сервисе мастер про клапан распределения КГ говорил. Что он имел ввиду?
titanik
fox fox, Ну во первых, как мы выяснили опытным путём, сальник не выдавливает повышенным давлением в двигателе, а наоборот. Неправильно работающий МО создаёт такое хлопающее разряжение, что сальник отрывается. Выдавить его просто физически не может.
Именно с этим я связываю такое разнообразие МО. Все они создают разную степень разряжения в картере. Применяются в зависимости от года выпуска двигателя. БРЕД. (((
Твой мастер я не знаю что имел в виду. Очевидно так он обозвал один из указанных элементов.
Iceman
Постоялец
Разве забитый маслоотделитель может создавать некое хлопающее разряжение и как сальник от этого может порваться который по сути рассчитан на работу в условиях разряжения?? по моему тупо повышает давление в картере?
titanik
Iceman, Если ты посмотришь конструкцию металлического основания к которому приклеен сальник, то увидишь, что резинка отрывается вовнутрь, а не наружу. Наружу она прижата металлом и выдавить её не может просто физически.
А вот внутрь есть небольшой зазор, ЕМНИП миллиметров 5. Вечером выложу фотку этого сальника с его обоймой.
А конструктив МО настолько геморный, что он может создавать что угодно. Тест на приложенную бумажку с заливному отверстию масла подтверждает это.
Вся беда этого МО в том, что чисто механическим путём (резинки, тарированные пружинки и пр. лабудень) , ребята из Вольфсбурга, в угоду зелёным пытаются уже который год решить задачу поддержания одинакового уровня разряжения в двигателе на всех возможных режимах его работы. ИМХО этого нельзя достичь никак. Какойнить электронный датчик разряжения и пару эл-магнитных клапанов . моя так дуумает)))
Или забить на экологию и вместо МО трубку в банку, банку на защиту и не парить моск.
Iceman
Постоялец
Iceman, Если ты посмотришь конструкцию металлического основания к которому приклеен сальник, то увидишь, что резинка отрывается вовнутрь, а не наружу. Наружу она прижата металлом и выдавить её не может просто физически.
А вот внутрь есть небольшой зазор, ЕМНИП миллиметров 5. Вечером выложу фотку этого сальника с его обоймой.
А конструктив МО настолько геморный, что он может создавать что угодно. Тест на приложенную бумажку с заливному отверстию масла подтверждает это.
Вся беда этого МО в том, что чисто механическим путём (резинки, тарированные пружинки и пр. лабудень) , ребята из Вольфсбурга, в угоду зелёным пытаются уже который год решить задачу поддержания одинакового уровня разряжения в двигателе на всех возможных режимах его работы. ИМХО этого нельзя достичь никак. Какойнить электронный датчик разряжения и пару эл-магнитных клапанов . моя так дуумает)))
Или забить на экологию и вместо МО трубку в банку, банку на защиту и не парить моск.
то есть вот я сейчас заменил данный сальник на пробеге 70 тыс. по идее должен менять МО так как по идее он виновен в течи данного сальника, хотя бумажка присасывается на холостых?
Новый сальник раздатки
Мы специально дали такое название этой статье, по-скольку, многие автолюбители, порой, не точны в своих определениях. Раздатку у Тигуана, зачастую, называют дифференциалом, а бывает, и муфту полного привода, которая расположена на задней оси, называют раздаткой. В общем, путаница. Давайте разберемся с определениями, а потом поговорим о течи масла в передней части автомобиля, а именно – из раздаточной коробки, через правый сальник приводного вала. Параллельно с решением этой проблемы, которая оказалась не совсем стандартной, мы заменили на автомобиле задний сальник коленчатого вала, который имел течь, а также – клапан вентиляции картерных газов.
Volkswagen Tiguan 2009г. пробег 92 000 км.
Снизу все в масле
Проблема течи масла в передней части достаточно распространена среди автомобилей этой модели, но наш случай выделяется тем, что данный дефект был с самого начала эксплуатации. Автомобиль был куплен новым, у него один владелец, который и приехал к нам с этой проблемой, в попытке в очередной раз её решить. Если мы правильно поняли, до того, как автомобиль попал к нам – было, как минимум, 2 обращения клиента с просьбой устранить течь (один раз к официальному дилеру, второй раз – в сторонний профильный сервис). В результате этих обращений – был заменен 2 раза сальник приводного вала на новый, но проблема так и не была решена.. течь раздатки тигуан
Но давайте прежде разберемся с устройством трансмиссии этого Тигуана и правильными названиями узлов: течь раздатки тигуан
Как мы видим на схеме – у нас есть передний дифференциал, раздаточная коробка, муфта полного привода, и задний дифф с главной парой. В нашем случае течь масла спереди справа из раздаточной коробки. течь раздатки тигуан
Течь сальника видно невооруженным глазом
Возвращаясь к нашей теме – как Вы уже, наверное, догадались – проблема оказалась не в сальнике. Вернее причиной, приводящей к быстрой течи нового сальника – является не старость, это не следствие большого пробега или чрезмерных нагрузок. Боюсь, что в этом случае мы будем вынуждены говорить о заводском браке при сборке автомобиля, который, впрочем, легко устранить при установке нового сальника (если о нем знать) 😉 Все дело в том, что вал внутри дифференциала находился немного не на своем месте. При установке дифференциала его можно сдвинуть и не заметить этого. В результате чего меняется рабочая поверхность пары сальника и вала, сальник работает не правильно и быстро дает течь. Визуально – все выглядит нормально, при эксплуатации – тоже никаких отклонений нет, кроме вышеупомянутой течи масла. течь раздатки тигуан
По-скольку, на данном авто дефект присутствовал с самого начала – винить в этом можно только некачественную сборку. Хотя, признаться, странно, что ни официальный дилер, ни другой сервис не устранили эту проблему.. Зато, это сделали мы 🙂
Внутренняя рабочая зона сальника
Вал был установлен на место в присутствии клиента, который не без интереса наблюдал за ходом выполнения работ и интересовался технической стороной вопроса. Все рассказали, показали, и обсудили) Затем установили новый оригинальный сальник. Теперь проблема решена. Для того, чтобы заменить этот сальник – необходимо выполнить следующие действия:
- Снять шумоизолирующий кожух под силовым агрегатом, правое колесо
- Снять правый приводной вал
- Снять теплозащитный экран, установленный над правым приводным валом
- Заменить сальник с помощью специальной оснастки
Как мы упоминали выше – у нас круг работ был несколько больше, и для замены заднего сальника коленвала – нам было необходимо снять АКПП и раздатку, поэтому и операций было больше. Кстати, задний сальник коленвала – был полностью отделен от корпуса. течь раздатки тигуан
Полностью отслоившийся задний сальник коленвала
Происходит это обычно – из-за неисправности клапана вентиляции картерных газов. течь раздатки тигуан
Другие фото ремонта – можно посмотреть в галерее ниже: течь раздатки тигуан
Течь масла Фольксваген Тигуан
Довольно часто к нам обращаются владельцы автомобилей Фольксваген Тигуан с жалобами на подтекание моторного масла с задней части двигателя. Иногда мы сами обнаруживаем течь в ходе обычного ТО и осмотра ходовой части. В этой статье мы рассмотрим одну из наиболее частых причин этой “болячки” автомобилей Фольксваген Тигуан с бензиновыми двигателями 2.0 TSI – течь заднего сальника коленчатого вала, а также, покажем процесс его замены.
Итак, встречайте! – Наш сегодняшний пациент – Volkswagen Tiguan 2.0 TSI – 2009 года выпуска: сальник коленвала тигуан
Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 2009г.
Автомобиль находится довольно в неплохом состоянии для своих лет, однако, эта болячка не обошла его стороной, не смотря на регулярное обслуживание. Были обнаружены довольно приличные подтеки масла на задней и нижней части двигателя, и все это масло стекало по защите. Однако, это не единственный симптом этой неисправности. Также, могут присутствовать ошибки в блоке управления двигателем, говорящие о пропусках зажигания по всем цилиндрам. Пропуски воспламенения – действительно могут быть, двигатель будет работать нестабильно по причине дополнительного неучтенного воздуха (подсоса) через негерметичный сальник коленвала. И все эти неприятности – из-за резинового уплотнения, увы. Вернее, нарушение герметичности сальника – скорее следствие, чем причина. сальник коленвала тигуан
Сейчас попробуем коротко объяснить. Посмотрим, так сказать, в корень проблемы. В автомобиле есть, так называемая, система “Вентиляции картерных газов” (ВКГ), и есть одноименный клапан. Он же – маслоотделитель. Внутри него находится мембрана, материал которой со временем дубеет, закоксовывается, и клапан выходит из строя. сальник коленвала тигуан
Клапан ВКГ (маслоотделитель)
В результате неправильной работы клапана ВКГ – образовывается дополнительное разряжение внутри двигателя. Разумеется, это разряжение должно быть восполнено, и, конечно, это происходит через самое слабое место – резиновое уплотнение, коим и является сальник коленчатого вала. Как Вы понимаете – относительная герметичность двигателя нарушается, резина отрывается от корпуса сальника, а в двигатель начинает поступать не учтенный системой воздух. Причем поступает он не в тех количествах, в которых он поступал при исправном клапане ВКГ, а в гораздо больших. В результате этого – нарушается состав рабочей смеси, возникают пропуски воспламенения в цилиндрах, ошибки в памяти блока, ну и, естественно – течь масла из двигателя наружу, которая прогрессирует со временем. Если вовремя “поймать” неисправный клапан – можно отделаться только его заменой. Ну и, стоит ли говорить, что сальник имеет смысл менять в данном случае только одновременно или после замены клапана ВКГ (маслоотделителя). сальник коленвала тигуан
Заменить клапан – не сложно. Он расположен сверху двигателя. А вот с сальником – ситуация обратная. Для его замены – необходимо вывесить двигатель, отсоединить коробку передач и дифференциал. Процедура достаточно дорогостоящая, так что, имеет смысл не тянуть с диагностикой при возникновении каких-либо ошибок или нареканий на работу двигателя, возможно, будет шанс сэкономить на замене сальника, если удастся предотвратить его повреждение. сальник коленвала тигуан
Старый сальник – причина течи масла и пропусков зажигания
Вот так выглядит поврежденный сальник. Пришлось его немного отогнуть для наглядности, но смысл – думаю, понятен. Как видно – резина просто отрывается от металлического корпуса. сальник коленвала тигуан
Для замены сальника, как уже говорили выше, необходимо: демонтировать приводы, отсоединить кардан, вывесить двигатель, снять АКПП, дифференциал. После установки новой детали и обратной сборки – обязательно замываем старые подтеки масла, проверяем и удаляем ошибки из блока управления двигателем. Ах да! Разумеется, был установлен новый маслоотделитель (клапан ВКГ). Работы заняли порядка 4х часов. На все наши работы и детали – действует гарантия 6 месяцев или 10 000 км пробега. сальник коленвала тигуан
Если Вы столкнулись с похожими симптомами – не тяните, записывайтесь на диагностику. Ну а мы, в свою очередь – всегда готовы ответить на Ваши вопросы 🙂 Обращайтесь! сальник коленвала тигуан
Ниже, традиционно, другие фотографии процесса ремонта: сальник коленвала тигуан
Читайте также: