Замена заднего редуктора субару аутбек

Обновлено: 11.02.2025

Цены на Замена редуктора заднего моста Subaru OutBack

Название услуги	Цена
Ремонт раздаточной коробки	от 1000 руб.
Замена раздаточной коробки	от 450 руб.
Замена масла раздаточной коробки	от 490 руб.
Ремонт АКПП	от 1200 руб.
Ремонт АКПП DCT	от 7000 руб.
Ремонт АКПП Easytronic	от 7000 руб.
Ремонт АКПП Tiptronic	от 5000 руб.
Ремонт АКПП Steptronic	от 7000 руб.
Замена АКПП	от 3600 руб.
Ремонт КПП	от 7000 руб.
Ремонт КПП Durashift	от 5000 руб.
Замена КПП	от 2500 руб.
Замена КПП Durashift	от 5000 руб.
Замена сальников КПП	от 900 руб.
Замена троса переключения КПП	от 1600 руб.
Замена задней опоры КПП	от 750 руб.
Замена передней опоры КПП	от 500 руб.
Замена эластичной муфты КПП	от 850 руб.
Ремонт РКПП	от 3300 руб.
Ремонт МКПП	от 9000 руб.
Замена МКПП	от 3000 руб.
Ремонт PowerShift	от 8000 руб.
Ремонт DSG	от 5000 руб.
Замена DSG	от 7900 руб.
Ремонт вариатора	от 5000 руб.
Ремонт блока управления вариатора	от 7000 руб.
Замена цепи вариатора	от 3000 руб.
Ремонт мультитроника	от 15000 руб.
Ремонт мехатроника	от 7500 руб.
Замена мехатроника DSG	от 6000 руб.
Ремонт дифференциала	от 1100 руб.
Регулировка дифференциала	от 1000 руб.
Замена масла в дифференциале	от 450 руб.
Замена маховика	от 5000 руб.
Ремонт гидроблока	от 5000 руб.
Замена гидроблока	от 3000 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 5000 руб.
Замена гидротрансформатора	от 7000 руб.
Ремонт сцепления	от 500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.
Замена сцепления DSG 6	от 2000 руб.
Замена сцепления DSG 7	от 3000 руб.
Замена сцепления Powershift	от 4000 руб.
Замена диска сцепления	от 3000 руб.
Замена троса сцепления	от 420 руб.
Замена цилиндра сцепления	от 600 руб.
Замена выжимного подшипника	от 2500 руб.
Замена главного цилиндра сцепления	от 750 руб.
Ремонт карданного вала	от 900 руб.
Замена карданного вала	от 800 руб.
Замена крестовины кардана	от 900 руб.
Ремонт редуктора	от 6700 руб.
Замена редуктора	от 1500 руб.
Замена редуктора заднего моста	от 2000 руб.
Замена редуктора переднего моста	от 3000 руб.
Замена масла в редукторе	от 400 руб.
Замена масла в торсене	от 800 руб.
Замена масла в мостах	от 500 руб.
Замена приводного вала	от 1200 руб.
Замена приводного вала в сборе	от 1800 руб.
Замена подшипника первичного вала	от 1000 руб.
Замена подвесного подшипника кардана	от 1200 руб.
Замена конических ступичных подшипников	от 1800 руб.
Регулировка конических ступичных подшипников	от 1000 руб.
Замена задних ступичных подшипников	от 1500 руб.
Замена передних ступичных подшипников	от 1500 руб.
Замена сальника выбора передачи	от 1800 руб.
Замена сальника заднего моста	от 2150 руб.
Замена сальника привода	от 900 руб.
Замена сальника приводных валов коробки передач	от 1800 руб.
Замена сальника редуктора заднего моста	от 1000 руб.
Замена сальника редуктора переднего моста	от 1000 руб.

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Замена редуктора заднего моста Subaru OutBack - Где сделать

Автосервис Солнцево

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а

Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Алтуфьево

Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3

Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Волочаевский

Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а

Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Сокол

Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3

Метро:
Сокол, Аэропорт

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Фили

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2

Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Домодедовская

Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14

Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Ш. Энтузиастов

Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44

Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Балашиха

Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Химки

Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Ответы на популярные вопросы

Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт трансмиссии Subaru OutBack?

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.

Ремонт трансмиссии Subaru OutBack - предоставляете ли вы гарантии?

Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.

Ремонт трансмиссии Субару Аутбэк - какие сроки?

Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.

Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт трансмиссии Субару Аутбэк?

Есть ли программы лояльность и бонусы постоянным клиентам?

В автотехцентре разрабатываются программы лояльности для постоянных клиентов. Подробней узнать о них можно позвонив по телефону или оставив заявку на бесплатный обратный звонок.

Кто может поставить машину на ремонт?

Совершать юридически значимые действия с автомобилем, в том числе ставить его на обслуживание в автотехцентр может только законный владелец машины. Посторонний человек может поставить машину на ремонт при наличии простой рукописной доверенности.

Сколько хранится машина в автотехцентре после ремонта?

Автотехцентр не оказывает услуг охраняемой автомобильной стоянки. Отремонтированное транспортное средство следует забрать в день завершения ремонтных работ или на следующее утро, если обслуживание было завершено в конце смены.

Ранее писал про задний редуктор (задний редуктор) был найден за приемлемую цену 3500 руб., работа по замене 2-3 час не спеша ))) Так же по попутно было решение заменить заднею правую ступицу и салейтблоки заднего редуктора в подрамнике!
Номера запчастей:
41322-AG000 нужно 2 шт. (салейтблоки редуктора)
28473-AG001- ступица задния
Ну и сам редуктор )))

Запчасти

Subaru Outback 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 245 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

Сайлентблоки в подрамнике меняли со снятием оного или нет, если нет, поделитесь секретом как это сделать?

да-да, надо тоже менять. ИМХО для замены снимать нужно будет

Тогда проще контрактный подрамник купить за 2-3 т.р.и заменить, там в осномном подушки ректора целые идут и подушки подрамники тоже нормальные будут )₽

Сайлентблоки в подрамнике меняли со снятием оного или нет, если нет, поделитесь секретом как это сделать?

Меня без снятия, т.к.со снятие долго и осбо в пресс не положить.Они просто выбиваются, сначала так скажем поддеть их и потом выбить, подрамним не погнулся!

1,5 way LSD задний редуктор Subaru Outback 2003 BP9 взамен родного

Хочу поменять стоковый задний редуктор на 1,5 way. Авто Subaru Outback 2003, EJ25, BP9, АКПП TZ1 (AWD).

Есть вопросы:
1. Какой тип редуктора у меня? Знаю, что обычный LSD есть. Нужна полная спецификация.
2. Какого производителя выбрать?
3. Взять редуктор в сборе с приводами или заменить внутренности стокового?
4. Есть ли подводные камни?
5. Ссылки на темы с подобными работами приветствуются!

VDC присутствует на автомобиле? если да то после установки такой блокировки, VDC отключить надо будет.

Аналогичный вопрос. Тока у меня аут меха и 2007г. Порылся в инете но на аута предложения не нашел в BP кузове. Может плохо искал.

Я думаю, что VDC будет неадекватно реагировать на принудительное вращение двух задних колес в любой ситуации. Оно же их по одному притормаживает. Вот тут они могут не сойтись. Не факт, но вполне вероятно, что могут быть преценднты.ИМХО

Это ТС давал свой номер кузова, а мой вин jf1bp9lkb8g095463 Давно новостей от тебя небыло. Как там внедорожный форя поживает?

У меня фаст староват, надо новый поставить.
Как как) меняется потихоньку, коробка получит блоку переднего дифа, уже есть, осталось поставить)

Аналогичный вопрос. Тока у меня аут меха и 2007г. Порылся в инете но на аута предложения не нашел в BP кузове. Может плохо искал.

Это ТС давал свой номер кузова, а мой вин jf1bp9lkb8g095463

И в чем вопрос то?
Сзади у тебя самая обычная виска 27020AA050, которая меняется в сборе на другой дифф, если приспичит. Ставится на все подряд Субы с конца 90-хх годов.
Задние редукторы вообще почти на всех Субарях одинаковые. Отличается только передаточное, но когда меняют дифф в сборе шестеренки ГП остаются старые. Посему на передаточное пофиг.
Можешь спокойно поставить задний дифф для Форя, Импрезы, Легася, Аута. То бишь для любой Субы (с движком не менее 2л). Причем практически любого года - конструкция не менялась.
Про перед смотри то, что было для механики. Механика пятиступка за последние 20 лет тоже практически не менялась.

Задние редукторы вообще почти на всех Субарях одинаковые. Отличается только передаточное, но когда меняют дифф в сборе шестеренки ГП остаются старые. Посему на передаточное пофиг.
Можешь спокойно поставить задний дифф для Форя, Импрезы, Легася, Аута. То бишь для любой Субы (с движком не менее 2л). Причем практически любого года - конструкция не менялась.

Не надо делать таких опрометчивых выводов, да еще давая советы. А если человек завтра пойдет и купит?
Что значит пох на передаточное - ну оставьте спереди 3,900, а в зад впендюрьте 4,444 и покатайтесь на полном приводе то ). Редуктора тоже отличаются, плюс не забывайте про привода. Разумно надо подходить.

Не надо делать таких опрометчивых выводов, да еще давая советы. А если человек завтра пойдет и купит?
Что значит пох на передаточное - ну оставьте спереди 3,900, а в зад впендюрьте 4,444 и покатайтесь на полном приводе то ). Редуктора тоже отличаются, плюс не забывайте про привода. Разумно надо подходить.

А может сначала разберемся о чем речь идет? А потом уже будем поучать?
Смотрим устройство заднего редуктора (на картинке как раз от его машинки):

LSD - то бишь сборка самоблокируемого диффа здесь обозначена под цифрой 27020. За блокировку отвечает именно она. И когда ставят стороннюю самоблоку, то меняют тоже именно ее.
А за передаточное отвечает ГП, одна из шестеренок которой привинчивается на LSD. На картинке имеет номер 38104.
Менять весь редуктор в сборе не имеет никакого смысла ибо среди Субаровских нет с достаточно жесткой блокой. Поменяешь шило на мыло - ничего изменится.
Привода по посадочным тоже практически все одинаковы. Если говорить про задок, то отличия будут только для овощных движков 1,5-1,8. Там редуктор действительно чуть другой. Постройнее и послабже. Посему я и сказал, что начиная с 2.0 литров. Но в тех овощных Субах LSD в заду отродясь не было. Так что перепутать ему не грозит. А конкретно его LSD ставили и на Импры и на Фори и на Легаси (во всех ее ипостасях). С одним и тем же каталожным номером. Ничем они там не отличаются.
Кстати впереди вообще почти все привода одинаковы. У меня на импрезе стоит один от Форя, второй от Ланка.

Посему, он просто купит сторонюю блоку для Субы, разберет свой редуктор, открутит шестеренку ГП от своей LSD, прикрутит ее на купленный им дифф с блокой и засунет все обратно (не забыв подрегулировать ГП).
Проблем с передаточным при такой операции возникнуть не может по определению.

Привода по посадочным тоже практически все одинаковы. Если говорить про задок, то отличия будут только для овощных движков 1,5-1,8. Там редуктор действительно чуть другой. Постройнее и послабже. Посему я и сказал, что начиная с 2.0 литров. Но в тех овощных Субах LSD в заду отродясь не было. Так что перепутать ему не грозит. А конкретно его LSD ставили и на Импры и на Фори и на Легаси (во всех ее ипостасях). С одним и тем же каталожным номером. Ничем они там не отличаются.
Кстати впереди вообще почти все привода одинаковы. У меня на импрезе стоит один от Форя, второй от Ланка.

Точнее, если по переду, то гарантируется от Импрезы и Форя тех лет. То бишь Импрезы GC, GF и Форь SG5. Если менять не выдергивая из коробки, а с выбиванием шплинта на внутреннем ШРУСе (на механике тех лет он вообще не выдергивается - это часть коробки и он законтрен плоскими пружинными шайбами).
От более поздних не пробовал.
И не стоит ставить на Ланка передние привода от овощных Импрез/Легасиков. Там палки потоньше и сам внутренний ШРУС сделан послабее. По типу ШРУСа - с шариками, а не с триподами. Хотя они встанут.

А может сначала разберемся о чем речь идет? А потом уже будем поучать?
Смотрим устройство заднего редуктора (на картинке как раз от его машинки):

LSD - то бишь сборка самоблокируемого диффа здесь обозначена под цифрой 27020. За блокировку отвечает именно она. И когда ставят стороннюю самоблоку, то меняют тоже именно ее.
А за передаточное отвечает ГП, одна из шестеренок которой привинчивается на LSD. На картинке имеет номер 38104.
Менять весь редуктор в сборе не имеет никакого смысла ибо среди Субаровских нет с достаточно жесткой блокой. Поменяешь шило на мыло - ничего изменится.
Привода по посадочным тоже практически все одинаковы. Если говорить про задок, то отличия будут только для овощных движков 1,5-1,8. Там редуктор действительно чуть другой. Постройнее и послабже. Посему я и сказал, что начиная с 2.0 литров. Но в тех овощных Субах LSD в заду отродясь не было. Так что перепутать ему не грозит. А конкретно его LSD ставили и на Импры и на Фори и на Легаси (во всех ее ипостасях). С одним и тем же каталожным номером. Ничем они там не отличаются.
Кстати впереди вообще почти все привода одинаковы. У меня на импрезе стоит один от Форя, второй от Ланка.

На кой хрен вы тут приплели LSD на мой пост, про него в обще речи не было. Вы для начала вдумчиво прочитайте о чем сказал в ответ на ваш пост (смотрите цитату). Потом уж делайте умозаключение кто кого поучает и так ли пох на передаточное переднего и заднего редукторов и встанут ли привода. И оперировать в подобных вещах словами "почти", "практически" и тому подобного тупо не уместно - если человек в теме, он разберется и пропустит ваше мимо ушей, а если первый раз с этим сталкивается (таких большинство) - начитается, потом купит не то и куда с ним? Я то представляю, конструкцию, но не все же также легко оперируют этим, да и меняют большинство в сборе не задумываясь.
Я же вам пример привел: стоит передний редуктор, например, с передаточным 3,900 (еще хлеще 3,583 или 3,082, да не столь важно), человек прочитал ваше

Задние редукторы вообще почти на всех Субарях одинаковые. Отличается только передаточное, но когда меняют дифф в сборе шестеренки ГП остаются старые. Посему на передаточное пофиг.
Можешь спокойно поставить задний дифф для Форя, Импрезы, Легася, Аута. То бишь для любой Субы (с движком не менее 2л). Причем практически любого года - конструкция не менялась.
Про перед смотри то, что было для механики.

пошел купил задний редуктор или дифф в сборе (а по другому контрактные не продают или вы видели диффы разобранными?) с передаточным 4,444, а ведь так и поменяют и что это норм по вашему? Надеюсь, суть ясна?

Outback 2.5 задний редуктор есть ли проблема?

Собственно все началось с того что мне позвонил менеджер по гарантии с дилерского центра (Астана-Моторс Казахстан). С просьбой подъехать на замену масла в заднем редукторе. Пробег составляет 11500 км. В ходе замены масла в разговоре с менеджером было выяснено что из-за неправильного масла в редукторе нередко он выходит из строя. Залили мотуль (вязкость сейчас не помню, можно посмотреть в акте). При чем с его слов задние редукторы выходили из строя (низкочастотный гул) и на машинах с пробегом в 3 тысячи и в 40. Т.е. определенной закономерности не выявлено. При замене масла напрягло 2 момента, может кто прояснит должно ли так быть:

1. Масло темного цвета, когда вывернули верхнюю пробку то полилось масло тоненькой струйкой на вид темноватое но прозрачное (плюс в том что недостатка масла не было, т.е. заправлен редуктор был под завязку). Однако когда выкрутили нижнюю пробку (болт с магнитом) то жижа полилась цвета и консистенции моторного масла с пробегом в тысяч 10. Т.е. достаточно черное в общей массе. Вопрос в том нормально ли это, что масло в редукторе стало черного цвета за 11 тысяч? Со слов менеджера оно такое же черное и при пробеге в 3 тысячи из-за того что пыль с дороги втягивается сапуном.

Верить этому или нет? Какого цвета должно быть масло в заднем редукторе при пробеге около 10 тысяч?

2. На магните сливной пробки было что то похожее на мазут ну или солидол черного цвета. Механик пальцем поковырял этут жижу и сказал что якобы все нормально, если были бы проблемы с износом то металлическая стружка стояла бы иглами на магните. А тут якобы сильного износа нет.

Вопрос в том, что за бяка налипла на магнит? Если она там собралась то это явно металлические мелко дисперсные частицы, это нормальный износ планетарного механизма или подшипников редуктора при пробеге всего 10 тысяч?

Здесь на форуме и вообще в интернете читал что есть проблема с задним редуктором у форестеров 2006 года. Информации о проблемах в других моделях субару не встречал, вернее такого количества как на фориках 2006 года с 2-х литровым атмомотором. Есть ли такие проблемы у Outback?

P.S. у меня Outback 2.5 AT комплектация FW 2007 год выпуска, модель 2008 года.

Гарантии еще остался 1 год, хотелось бы решить данный вопрос до окончания срока гарантии, так как за свой счет редуктор говорят стоит более 2000$.

Кроссовер Subaru Outback – автомобиль, который вызывает у водителя ощущение абсолютной уверенности при движении. В нем плавность хода гармонично сочетается с высокой мощностью и динамикой. Во многом это заслуга эффективной коробки передач, которая на все 100 % справляется со своими функциями. КПП модельного ряда надежны и обладают внушительным запасом прочности, но ремонт трансмиссии Субару Аутбек периодически требуется в Москве.

Среди наших услуг:

• ремонт силового агрегата Subaru Outback;
• ремонт электрооборудования Subaru Outback;
• ремонт тормозной системы Subaru Outback;
• ремонт трансмиссии Subaru Outback и другие операции.

Отзывы о восстановлении АКПП и МКПП в нашем автоцентре расположены на сайте. Качество ремонта подтверждается гарантией!

Когда проводится ремонт трансмиссии Субару Аутбек?

Если следовать регламенту технического обслуживания, бережно эксплуатировать авто и самостоятельно не вмешиваться в работу его механизмов, ремонт трансмиссии Subaru Outback обойдется дешево и будет носить исключительно текущий характер. В этом случае капитальное восстановление потребуется только после преодоления более 200 тыс. км пробега, а о замене механизма речь вообще не будет идти.

Помните, что если поломку не удалось предотвратить, ее нужно обнаружить на начальном этапе, иначе без серьезных расходов не обойтись. О появлении проблем скажут следующие признаки:

• исчезновение некоторых передач;
• затрудненное включение передачи;
• выбивание передач;
• странные шумы во время движения;
• утечка рабочей жидкости;
• вибрирование коробки;
• рывки при переключении передач;
• падение мощности;
• изменение хода педали сцепления.

Читайте также:

  
• Регулировка задней двери ваз 2111
  
• Замена сальника коленвала ниссан кашкай
  
• Замена ступичного подшипника хонда цивик ферио
  
• Замена задней подушки сузуки гранд витара
  
• Установка круиз контроля на фольксваген т5