Замена заднего подшипника опель фронтера б

Обновлено: 08.06.2026

Как я менял подшипники ступицы на Opel Frontera.
Машина Opel Frontera Sport 1992 года, C20NE.
Пробег на спидометре 180000.
Хабы ручные Aisin.

Симптомы: Был люфт в ступице переднего левого колеса - подтянули, он появился опять.
Чуть после появился шелест и легкие потрескивания. И машину пару раз кинуло влево. При торможении (если резко ударить по педали тормоза) были слышны стуки.
Очковая мышца сыграла сильно, но жаба придушила ее и намекнула, чтоб я сделал ремонт сам.

Поиски подшипников и сальника: Если мне кто-нить скажет что поставил себе новые оригинальные ступичные подшипники, то я тихо посмеюсь в кулачек.
Итак, поиски и разведка показали, что оригинальные подшипники стоят ~100$ комплект (внешний, внутренний, сальник). Не оригинальные (Nakamoto) я нашел в Кемпе по 527рэ за штуку, сальника у них не было. Но я пошел дальше и нашел абсолютно совпадающие по параметрам (даже маркировка одинаковая, только Russia написано) подшипники от наших машин.

Конкретнее: Подшипник внешний подошел от Нивы (Подш. ступ НИВА 2121-3103020 6-2007108 дифф.2126 - 95рэ.
Или еще можно Подшип ступ.Нива 2121-3103020 6-2007108 Самара - 110рэ.
Подшипник внутренний подошел от заднего моста наружный Соболя (Подш з/мо.нар.Сб Соболь 6-2007109 - 116рэ.)
Сальник я поставил оригинальный купленный в кунцево за 160рэ. А вообще по размерам подходит (я даже купил, чтоб примерить его) сальник от Сошки КАМАЗА - 30рэ. Размеры у него точно такие же, но он Уже на ~1мм. - по идее не на что не влияет.

Описание действий: Разборка.
1. Снимаем колесо и кладем себе под задницу.
2. Снимаем тормозной суппорт. Не просто машинку с поршнем, а полностью с основанием.
3. Откручиваем 6 болтов на 10 крепящих крышку хаба.
4. Снимаем стопорное кольцо, фиксирующее кончик шруса.
5. Откручиваем 6 болтов под внутренний шестигранник на 8 крепящие основание хаба.
6. Видим шайбу с дырками кругу - она держится тремя болтиками под "+" отвертку. - откручиваем и снимаем ее.
7. Видим регулировочную гайку с двумя дырками - откручиваем ее вставив отвертку в дырку/и.
8. Теперь по идее ступица должна при помощи рук просто и легко сняться с оси. Но у меня ее заклинило и пришлось лупить молотком изнутри по тормозному диску Когда внешний подшипник подошел примерно к краю мне удалось подцепить его отверткой и вытащить (он кстати оказался более менее нормальным). Но ступица слазить не хотела. Долбил, долбил: в итоге снял. Оказалось, что обойма с валиками протерлась. Там съело часть перегородок, все это встало раком и заклинило. Получилось, что на оси осталось основание подшипника и крепко прикипело. Самый отстой в том, что ничем подцепить его у меня не получалось (с задней стороны идет расширение, в которое оно упирается). Вклинить тоже ничего не удалось. Нужно было что-то очень тонкое, а такой штуки у меня не было. Решил тупо долбить по этой основе (прямо по тому месту, где валики подшипника катаются) молотком в надежде расколоть ее или хрен его знает. Бил сильно, начали откалываться кусочки бортика этой основы и т.д. в итоге она чуть прокрутилась и слезла. Пришлось зачистить немного шкурочкой поверхность оси, чтоб подшипник легко, но плотно одевался на ступицу.
9. Далее берем ступицу и выбиваем из нее внешние части обоих подшипников. Изнутри там есть специально для этого прорези.
10. Чистим все посадочные места.

Сборка:
1. Берем внешние части подшипников, аккуратно забиваем их в ступицу до упора.
2. Берем внутренний подшипник и надеваем на него сальник щелью с пружинкой К подшипнику. Он должен плотно налезть на него.
3. Смазываем подшипник смазкой (у меня не было спец смазки, поэтому я набил туда смазки для шрусов).
4. Всовываем подшипник в ступицу. Надо будет аккуратно постучать по сальнику, чтоб подшипник плотно сел в ступицу.
5. Берем ступицу и надеваем ее на ось до упора. Лучше это сделать с первого раза, а то есть шанс, что сальник слетит.
6. Потом берем внешний подшипник, смазываем его и одеваем до конца на ось, далее накручиваем регулировочную гайку. Динамометра у меня нет, поэтому регулировал "на глаз".
7. Собираем все остальное как было. Т.е ставим и прикручиваем шайбу с дырками, прикручиваем основание хаба, ставим стопорное кольцо, прикручиваем крышку хаба, прикручиваем тормозной суппорт, прикручиваем колесо и проверяем люфт. Все.

Пару слов о том, в каких условиях это было и сколько времени заняло.
Делал я эту операцию вчера 10.02.03 на улице перед домом. Без всяких обогревателей и т.д.
Начал в 14:30 и закончил в 23 часа! На самом деле можно сделать намного быстрее. Но у меня ушло пару часов на ерунду всякую. Да еще если б не надо было сбивать ступицу, то вообще можно за часа 3-4 сделать.
Самый отстой в том, что когда уже стемнело я работал с переноской и в тот момент, когда пошел процесс сборки она у меня перегорела А магазина чтоб купить лампочку поблизости не было Хорошо что рядом была витрина бара и небольшой свет у меня все же был.
На днях буду менять с другой стороны подшипники, а то они уже тоже люфтят и шуметь начанают.

Такие дела. Извините, что так много и длинно все изложил. Ну очень хотелось поделиться. Может быть, это кому-нить даже поможет.

Всем привет! Итак после замены переднего ступичного подшипника гула стало меньше, но стало слышно левый подшипник полуоси и сразу был заказан он. По прошествию двух недель и подшипник приехал и ступица захрустела. Смотрим.

откручиваем сначала крепление троса ручника, а потом гайки полуоси, забыл предупредить-сняли колесо и обильно эти места попрыскали ВД40

эти гайки на 18, поэтому у кого нет её-обязатело купите, когда сорвёте, то можно крутить ключём рожковым на 19-это немцы, там не засыхает:)))

таким образом, самодельными распорками молотком два часа снимал подшипник, и ещё грел сам подшипник-внутреннюю втулку

Запчасти

Opel Frontera B 2000, двигатель дизельный 2.2 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

ставить надо на герметик подшипник сальник закрывать перед напресовкой нагретого кольца иначе почти сразу потечет

Всем салют. У меня бежит сальник а подшипник нормальный. Как я понял Вы сальники нашли подходящие? Можете поделиться или я что то не так понял? Можно же поменять набивку и сальник если подшипник хороший?

Привет, сальник в подшипнике, если бежит сальник, то нужно менять подшипник с сальником, отдельно я не смог найти сальник

Спасибо. Менял несколько раз . Обе стороны. Подшипники грел в масле. Потом через год или 2 менял левую стррону была зима полуось на уличу подшипник на печке подогрел все хорошо сделал. Вот прошло 2 года и опять левая сторона. может не правильная технология ? Как бы сальник окуратно снять чтоб набивку посмотреть😩. Уж не дешевое удовольствие. Брал фирмы starman rs -2155. Есть вариант заказать .NK 763626. Или Flennor fr291044 что думаете по этому поводу?)

Вообще течёт ещё между подшипником и корпусом чулка, там нужно обильно промазать герметиком, поэтому сальник стоит на подшипнике со стороны чулка, оригинальный подшипник идёт с проточкой а в проточке стоит резиновое кольцо

А сальник можно снять через стопорное кольцо

Эх, Олег…Оптималь. Не живут они долго. Текут.
Обойму на анаэробный клей герметик в чугунину посадить не забыл? Там 0,2 мм нужно им выбрать и заполнить. Иначе из под обоймы внешней течь будет.

Течь заднего моста болячка фрось, и все бы ни чего, но изощренная больная фантазия фрицев создавшая, подшипник совмещенный с сальником, цена которого приводит в шок (возможно и сердечный припадок) владельца опелька…
В среднем за дьявольское изобретение более-менее качества придется отвалить в районе сотки баксов а подшипник по приличнее 150 — 200 зеленых и это на одну сторону…
Выложить такую суммы за раз довольно накладно, а мне менять еще и с обоих сторон…
Колхоз — наше все), велосипед не изобретал все уже давно разжевано-пережеванно и опробовано.(хотя это даже и не колхоз а больше модернизация на японский вариант)
Значит понадобится, услуги токаря выточить кольца под сальник (размер кольца 72*90*8,5), 308 подшипник, тойотовское стопорное кольцо и сальник…
Дальше все "просто-тяжело":
Снимается колесо, отсоединяется тормозной суппорт от ступицы, снимается барабан, извлекается механизм стояночного тормоза, выбивается полуось (обратного молотка не было выбивал колесом).
С извлеченной полуоси аккуратно сбивается стопорное кольцо, предварительно надпиленное болгаркой.
Дальше как обычно просто не бывает подшипник на полуоси сидит на столько плотно что в принце кольцо которое якобы должно удерживатьего в принципе там для понтов… 5 тонный домкрат сдвинуть не смог…
Аккуратно молотком сбивается ступица с подшипника, всю ее не сбить но пропилить часть подшипника уже можно… Дальше варварство надпил болгаркой, кувалдой раскалывается часть подшипника главное чтоб получилось раскурочить сепаратор и вытащить шары один за одним, после сих процедур ступица снимается а остатки подшипника на полуоси распиливаются болгаркой…
Дальше просто, подшипник в ступицу, это все на полуось, греется втулка до синивы, у саживается, пока это все дело остывает сальник в выточенное кольцо, внешнюю часть мажу герметиком и вставляю в ступицу… колхоз завершен, это все дело впихивается в мост, собирается и надеюсь проблема с течью моста забывается на долго…

Деталье:
Подшипнки — Koyo 63082RSC3
Сальник — Corteco 12011177B
Стопорное кольцо — FKC 015BR
Кольца под сальник у токаря — 72*90*8,5

2. Включите I передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.

Для выпрессовки в корпусе ступицы тормозного барабана выполнены два паза (на фото виден один, второй расположен диаметрально).

9. Очистите от старой смазки внутреннюю полость ступицы и цапфу. На посадочных поверхностях под подшипники на цапфе и ступице не должно быть следов износа, сколов, забоин, задиров. При наличии указанных дефектов замените поврежденные детали.

10. Смажьте внутреннюю полость ступицы и цапфу смазкой для подшипников Литол-24 или ее импортным аналогом (Hytex EP-2 фирмы Texaco, Mobilux 2, 3, EP2, EP3, Mobilgrease MP фирмы Mobil, Energrease L2, LS3 фирмы British Petroleum и др.).

Читайте также: