Замена заднего датчика абс рено меган 2

Обновлено: 21.04.2025

Мне приятель сказал и без датчика абс на РЕНО много чем заниматься ;) Здравствуйте, у меня горит лампа АБС периодически. По тормозам не берет правое переднее колесо практически. Почистил цилиндрик, поршень суппорта, заменил ремкомплект резинок, тормозной шланг, прокачал тормоза-проблема не ушла. Может ли это быть связано с заклиниванием клапана на блоке АБС? Если да, то может подскажете как прочистить?

все просто и понятно Молодец побольше таких специалистов в автосервисы а то там только рукожопые деньги-хавальники,а толку ни ху. я. МОЛОДЕЦ

У меня на Renault с датчиком абс до сих пор все без особых проблем! День добрый,подскажите пожалуста у меня меган 1.5 dci работает ABS но только передок,а задние колёса не срабатывают,в чём может быть причина или просто передок успевает оттормозиться или может чтото с задком? Подскажите пожалуста.

Добрый вечер, SERV горит уже год но я думаю это из за того что отключены подушки, а вот после после того как проверял датчики АБС значок начал гореть постоянно, а знак стоп и ручник загораются после начала движения. Уровень жидкости в норме датчик жидкости работает. Может есть какие то домыслы поделитесь проверю отпишусь. Редкие трудности с датчиком абс куда ни шло :)

Парень огромное спасибо, такого как ты мне и не хватало, огромное спасибо, 10 лет у меня Рено и все мучался с ремонтом а теперь я оживут от меня куча лайков

Интересный видос (по теме ABS), от моего земляка Евгения Кулешова ( - ' КАК РАЗВОДЯТ НА АВТОСЕРВИСЕ '.(осторожно, в видео присутствует мат!) *А Вы сталкивались с попытками 'развода' на СТО? Давайте обсудим. *… Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику абс порекомендовал бы ;)

Режим измерения Тока и Напряжение в мультиметре - это разные вещи. У вас прибор установлен в положение измерения напряжения.. а вы говорите установить в положение измерения тока. Не знающий человек в лучшем случае спалит предохранитель в мультиметре, если установит режим измерения тока в мультиметре.

Мне друг сказал на renault с датчиком абс пока проблем нет )) Все датчики проверил таким способом,все исправны,но ошибка все равно горит.Кольца АБС спереди вроде целы.Что еще можно посмотреть?

Немного прояснил спасибо а то совсем чайник в этой системе братан т.е АБС состоит только из блока и 4х датчиков я правильно понял?

ну сей ремонт затеял уже перед продажей машины, машина Рено Меган 2000 г.в. задние барабанные тормоза, а то как купил, может пару месяцев покатался стала абс сначала выключатся, то включатся, потом категорически на отказ перестала работать. Путем не трудных манипуляций с тестером под машиной в яме, вычислил что один датчик не звонится, (задний левый, к слову, нормально должно звониться 1к1 Ом) снял и начал мудрить, почитав форумы, люди приспосабливают от Волги датчик ХХ, но там никак на зад нельзя, только если в перед его можно приспособить, ну начнем!
Сначала попырскав датчик ВД-40 ( так для профилактики) отвинтил винт который крепит датчик, откручивается звездочкой Т-27, вокруг своей оси, поручиваем датчик и вытягиваем его, начинаем его ковырять, чуток сняв кромку пластмассы где-то на 0.5см

цилиндрическая жестяная койма которая видна,плохо поддавалась снятию, пришлось аккуратненько пропилить ножовкой по металлу,только не злоупотреблять, а то можно повредить уплотнительное резиновое кольцо, для предотвращения попадания влаги на фото ниже видно максимальный надпил

со второй стороны тоже чуток надпилил

после чего прозвонив сами контакты, оказалось именно обрыв катушки, разорвав катушку, намотав новую медным поводом сечением 0.05 мм

фото процесса нету, так как это кропотливая работа, и отвлекаться было чревато порывом проволоки, процесс был если. образом, взял шуруповерт, зажал его в тиски для фиксации, в патрон зажал датчик и аккуратненько наматывал, намотать удалось только 800 Ом, т.к. больше возможности физически не было, не влезала обмотка, все обкрутил скотчем, назад одел металлический цилиндрик, все собрал на машине в обратном порядке, и вуаля, работает, думал что не корректно. будет работать из-за разности потенциалов на одной оси, а нет все нормально, так что экономия колосальная, но кропотливая, для тех кто не боится работы, кто любит экономить таким образом!
Эффект на лицо!
было:

молодец, тока вот у меня проблема его вообще достать. Сам то крутится, но, вроде, обойма на месте стоит.
Выбивать аккуратно - ступицу трогать нехоцца, т.к. передок откручивал: все воротки в доме поломал))))

Спасибо за фотоотчет. Самому предстоит такая процедура, у меня Рено Меган-Сценик-1 1997года, оборван задний правый датчик. Вопрос к VecherskiY, нужно-ли откручивать тормозной щит от балки, чтобы выбить датчик, полностью он кажется не выходит-упирается в балку.
Перемотать датчик у меня терпения и сноровки думаю не хватит, поэтому рассматривал покупку нового. Можно или оригинал Рено(7700832779-код датчика) по цене 4300-5500 российских рублей или ATE-3200-4000, что тоже дороговато. Стал искать с других машин с барабанными задними тормозами. По внешнему виду похож от Рено-Логан, размеры правда его нигде не нашел( может быть плохо искал). Датчик Бош(номер по каталогу Бош-0265007582 по каталогу Рено-8200254688) стоимость его 1200-1800руб., но нет полной уверенности можно ли его будет присандалить. Как я понимаю нужно более-менее выставить его по высоте и точно выставить зазор между шестерней и датчиком.
Кто имеет опыт установки не оригинала пожалуйста откликнитесь!

тормозной щиток трогать не нужно, он замечательно выходить без всяких последствий, максимум что и придется сделать, так это чуток подогнуть трубку тормозную, но без фанатизма, этак на 1-3мм, погугли может приспособишь датчик ХХ от волги, но у его нету центрального стержня, такого длинного как нужно, а нам нужно чтоб был зазор между гребенкой АБС на барабане и этим стержнем, попробуй просто переставить катушку и датчика волги на наш датчик, и залить эпокситным клеем думаю что получится!

погугли может приспособишь датчик ХХ от волги, но у его нету центрального стержня, такого длинного как нужно, а нам нужно чтоб был зазор между гребенкой АБС на барабане и этим стержнем, попробуй просто переставить катушку и датчика волги на наш датчик, и залить эпокситным клеем думаю что получится!

Датчик положения коленвала ( не ХХ) от Волги ставят вместо датчика ABS только на дисковые тормоза, где он стоит в торец шестерни ABS, а не сбоку как на барабанных. Покупать за 900-1000 российских рублей наш датчик от Волги или 1400-1600 руб. Бошевский и экспериментировать с ним я думаю нет смысла. Поэтому я хочу найти не родной датчик по не очень большой цене, но от барабанных тормозов и с минимальными доработками(подточить, поставить если надо проставки, сделать новое крепление, перепаять разъем) приколхозить его на место. По всей видимости никто этой проблемой пока не занимался.

Нашел техноту по замене заднего датчика ABS Рено-Меган-Сценик-1. Эти операции отличаются от замены в Рено-Меган. Нужно отсоединить тормозную трубку и трос привода стояночного тормоза, затем открутить три болта крепления узла ступица-барабан(два верхних и нижний левый), нижний правый ослабить, оставить только 2-3 витка для зацепки, чтобы не уронить узел, а затем выбивать датчик ABS.
Техноту нашел, осталось только найти датчик по приемлемой цене.

Я заказывал знакомым, кто ездит в Минск в Малиновку на авторынок родного уже нет(были в продаже где-то около года назад), предложили привезти старый и подбирать по размеру. Скорее всего так и придется делать.

Вставить техноту не получается( если кому надо скину на мыло), копирую только текст, без картинок.

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
T.Av. 1239 Приспособление для установки зубчатых
венцов АБС
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (даН. м)
Болт крепления колеса 9
Гайка ступицы 17,5
Болт крепления цапфы 7,2
Болт крепления датчика 0,8 ± 0,2
2 – ДАТЧИК СКОРОСТИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
(БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ)
(SCENIC)
CНЯТИЕ
Снимите:
– колесо;
– болт крепления датчика.
Соедините:
– провод датчика;
– тормозные трубопроводы;
– трос провода стояночного тормоза от кронш-
тейнов, расположенных на рычаге подвески.
Отсоедините разъем датчика, расположенный
под автомобилем.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Антиблокировочная тормозная система TEVES

Прежде чем отворачивать соединительные муфты тормозных трубок, отсоедините кабель массы от батареи и не подключайте его, пока не прокачаете систему. Если не сделать этого, воздух может попасть в гидравлический блок, который очень трудно (в некоторых случаях невозможно) прокачать. При разъединении аккумулятора на моделях Scenic обратитесь к Разделу Системы заряда и запуска.

Примечание. Прежде чем приступать к работе, см. Предупреждение, представленное в начале Раздела Прокачка гидросистемы тормозов. Чтобы закупорить соединительные муфты гидравлического блока после отсоединения трубок, потребуются заглушки.

Снятие

1. Отсоедините кабель массы от батареи (на моделях Scenic обратитесь к Разделу Системы заряда и запуска).

2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите правое переднее колесо.

3. Отверните крепежные детали и снимите вкладыш арки колеса.

4. Выпустите крепежную скобу и отключите разъем электропроводки от основания гидравлического блока.

5. Минимизируйте потерю жидкости, подложив под крышку резервуара главного цилиндра кусок полиэтилена.

6. Отметьте местоположения тормозных трубок, чтобы не перепутать их при установке. Отверните соединительные гайки и отделите трубки от гидравлического блока. Будьте готовы к выходу жидкости. Закупорьте отверстия блока и трубки заглушками, чтобы предотвратить проникновение грязи и дальнейшую потерю жидкости.

Примечание. Если не заткнуть надежно соединительные муфты гидравлического блока, в его насос может попасть воздух (см. Предупреждение в начале этого Раздела).

7. Отверните крепежные болты гидравлического блока и снимите сборку из двигательного отсека.

Установка

1. Производите установку в обратном порядке, уделяя внимание следующему:

a) Прежде чем подсоединять, убедитесь, что трубки и соединительные муфты гидравлического блока наполнены жидкостью (обратитесь к Разделу Прокачка гидросистемы тормозов). Установите трубки, каждую в прежнюю муфту, и затяните соединительные гайки приведенным в Спецификациях усилием.

• b) Убедитесь, что разъем электропроводки закреплен скобой.
• с) Прокачайте тормозную гидросистему как описано в Разделе Прокачка гидросистемы тормозов, затем подключите аккумулятор.
• d) В заключение, поручите СТО Renault проверить действие системы ABS с помощью специального диагностического оборудования.

Электронное устройство управления

Снятие

1. Выполните действия, описанные в параграфах 1-4 выше.

2. Ослабьте и снимите болты гидравлического блока и кронштейна, затем аккуратно отведите кронштейн от блока. Подвяжите гидравлический блок к кузову, чтобы не растянуть тормозные трубки.

3. Отверните винты крепления, затем отведите блок управления от гидравлического блока и снимите его с автомобиля.

Установка

1. Производите установку в обратном порядке.

Датчик вращения переднего колеса

Снятие

1. Отсоедините кабель массы от батареи (на моделях Scenic обратитесь к Разделу Системы заряда и запуска).

2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Чтобы облегчить доступ, снимите колесо.

3. Проследите проводку от датчика, выпуская ее из всех скоб и помечая ее расположение, и отключите разъем.

4. Ослабьте и снимите болт крепления и извлеките датчик из поворотного кулака.

Установка

1. Очистите совмещающиеся поверхности датчика и поворотного кулака и нанесите в отверстие поворотного кулака небольшое количество универсальной смазки.

2. Убедитесь, что кончик датчика чист и поместите его в поворотный кулак. Установите болт крепления и затяните его приведенным в Спецификациях усилием.

3. Проложите проводку датчика, пользуясь сделанными при ее снятии метками, и прикрепите ее всеми скобами и стяжками. Подключите разъем электропроводки, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса приведенным в Спецификациях усилием.

Датчик заднего колеса — кроме моделей Scenic

Снятие

1. Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Чтобы облегчить доступ, снимите колесо.

2. Проследите проводку от датчика, выпуская ее из всех скоб и помечая ее расположение, и отключите разъем.

3. Ослабьте и снимите болт крепления и извлеките датчик.

Установка

1. Очистите совмещающиеся поверхности датчика и опорного щита барабанного тормоза и нанесите на корпус датчика небольшое количество универсальной смазки.

2. Убедитесь, что кончик датчика чист и установите его в рабочее положение. Вставьте болт крепления и затяните его приведенным в Спецификациях усилием.

3. Проложите проводку датчика, пользуясь сделанными при ее снятии метками, и прикрепите ее всеми скобами и стяжками. Подключите разъем электропроводки, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса приведенным в Спецификациях усилием.

Датчик заднего колеса — модели Scenic

Снятие

1. Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите колесо.

2. Ослабьте и снимите болт крепления датчика.

3. Проследите проводку от датчика, выпуская ее из всех скоб и помечая ее расположение, и отключите разъем.

4. Ослабьте четыре болта, крепящие сборку поворотного кулака к нижнего рычагу подвески, затем снимите все кроме нижнего заднего болта (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

Примечание. При установке потребуются новые болты.

5. Выведите сборку барабана/поворотного кулака наружу, так чтобы можно было извлечь датчик. Вероятно будет необходимо отвернуть оставшийся болт почти до конца резьбы.

Установка

1. Очистите совмещающиеся поверхности датчика и опорного щита барабанного тормоза и нанесите на корпус датчика небольшое количество универсальной смазки.

2. Убедитесь, что кончик датчика чист и поместите его в рабочее положение. Установите болт крепления и затяните его приведенным в Спецификациях усилием.

3. Установите новые болты крепления поворотного кулака и затяните их в диагональной последовательности приведенным в Спецификациях усилием.

4. Проложите проводку датчика, пользуясь сделанными при ее снятии метками, и прикрепите ее всеми скобами и стяжками. Подключите разъем электропроводки, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса приведенным в Спецификациях усилием.

Автомобиль Renault Megane II оборудо­ван комплексом систем безопасности, предназначенных для уменьшения вероят­ности возникновения аварийной ситуации, а в случае дорожно-транспортного проис­шествия для максимальной защиты води­теля и пассажиров.

СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Renault Megane 2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS)

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты враще­ния колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и сигнализатора в комбинации приборов. Ан­тиблокировочная система также оборудо­вана системой распределения тормозных усилий (EBD) и системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы. Автомобиль оснащен и системой стабилизации движения (ESP).

Антиблокировочная система тормозов служит для регулирования давления в тор­мозных механизмах всех колес при тормо­жении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;

- сокращение тормозного пути при эк­стренном торможении с сохранением кур­совой устойчивости и управляемости авто­мобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы пре­дусмотрены функции диагностики и под­держания работы при отказах системы.

Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движе­ния автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика давления в систе­ме гидроусилителя рулевого управления, датчика положения дроссельной заслонки. После включения зажигания блок управле­ния подает напряжение на датчики частоты вращения колес, в которых используется

эффект Холла. Они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов, изменяющийся пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика.

На основе этой информации блок упра­вления определяет оптимальный режим торможения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:

- режим нормального торможения. При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабо­чий цилиндр и приводит в действие тор­мозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость воз­вращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;

- режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начина­ется блокировка колеса, модуль выдает на электродвигатель насоса команду на уме­ньшение подачи тормозной жидкости, за­тем напряжение подается на каждый элек­тромагнитный клапан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрыва­ется; выпускной клапан открывается, и тор­мозная жидкость поступает из рабочего ци­линдра в главный цилиндр, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;

- режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабо­чем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жидко­сти, напряжение подается на впускной кла­пан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;

- режим повышения давления. Если мо­дуль определяет, что колесо не заблокирова­но, то напряжение на электромагнитные кла­паны не подается, тормозная жидкость че­рез входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.

Для диагностики и ремонта антиблокиро­вочной системы тормозов требуются спе­циальное оборудование и оснастка, поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь в специализированный сервисный центр.

При возникновении неисправности в анти­блокировочной системе тормозов загорает­ся соответствующий сигнализатор в комби­нации приборов.

Renault Megane 2. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИИ (EBD)

Система EBD предназначена для перера­спределения тормозных усилий между пе-

редними и задними колесами, а также ко­лесами правой и левой стороны автомоби­ля в зависимости от условий движения. Си­стема действует в составе традиционной четырехканальной системы ABS с элек­тронным управлением.

При торможении прямолинейно движу­щегося автомобиля происходит перера­спределение нагрузки: передние колеса нагружаются, а задние, в свою очередь, разгружаются. Поэтому, если задние тор­мозные механизмы будут развивать такое же усилие, как передние, увеличится веро­ятность блокировки задних колес. С помо­щью датчиков частоты вращения колес блок управления ABS определяет этот мо­мент и регулирует тормозное усилие. Сле­дует отметить, что распределение усилий между осями при торможении существенно зависит от массы перевозимого груза и его размещения.

Вторая ситуация, когда вмешательство электроники становится полезным, возни­кает при торможении в повороте. При этом нагружаются наружные колеса и разгружа­ются внутренние, соответственно возника­ет риск их блокировки.

По сигналам датчиков колес и датчика замедления система определяет условия торможения колес и, используя комбина­цию клапанов, регулирует давление жидко­сти, подводимое к каждому из колесных механизмов. Регулировка осуществляется в трех режимах: повышения, снижения и удерживания давления.

Renault Megane 2. СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ (ESP)

Главный контроллер системы ESP - это пара микропроцессоров, каждый из которых имеет по 56 кбайт памяти. Система позволя­ет считывать и обрабатывать значения, вы­даваемые датчиками частоты вращения ко­лес с 20-миллисекундным интервалом.

Система стабилизации движения сраба­тывает в опасных ситуациях, когда возмож­на или уже произошла потеря управляемо­сти автомобиля. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда, на­пример, из-за большой скорости при про­хождении правого поворота передние ко­леса сносит с заданной траектории в на­правлении действия сил инерции, т.е. по большему радиусу, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в пово­рот. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происхо­дит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу

Безусловно, ESP является высокоэффек­тивной системой, однако в действительно­сти ее возможности ограничены. Поэтому, если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные границы, даже самая совершенная про­грамма стабилизации движения здесь не поможет.

Renault Megane 2. ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС

Замена датчиков показана па примере колес с левой стороны автомобиля. Датчики с пра­вой стороны заменяют аналогично.

Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотно­го кулака передней подвески и снимается в сборе со жгутом проводов. Для его замены выполните следующее.

4. Отожмите фиксирующую скобу.

5. . и извлеките датчик из проема в пово­ротном кулаке.

6. Снимите держатель жгута с кронштей­на, закрепленного в соединениях шаровой опоры.

7. . и снимите держатель жгута с рычага передней подвески.

8. Разъедините колодки и снимите датчик частоты вращения переднего колеса в сбо­ре со жгутом провода.

9. Установите датчик частоты вращения переднего колеса и все снятые детали в по­рядке, обратном снятию.

Датчик частоты вращения заднего ко­леса установлен в отверстии кулака задней

подвески и снимается в сборе со жгутом проводов. Для его замены выполните сле­дующее.

3. Отожмите фиксирующую скобу.

4. . и извлеките датчик из проема в кулаке.

6. Отожмите фиксатор колодки.

7. . и разъедините колодки жгута.

8. Извлеките датчик частоты вращения заднего колеса в сборе со жгутом про­вода.

9. Установите датчик частоты враще­ния заднего колеса в порядке, обратном снятию.

Если при движении автомобиля после заме­ны датчика частоты вращения колеса не гас­нет сигнализатор неисправности антиблоки- ровочной системы тормозов, обратитесь на сервисную станцию для диагностики систе­мы ABS.

Видео по теме "Renault Megane 2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS)"

Рено Меган 2. Отключение ABS . Диагностика ABS своими руками. Рено Меган. (и не только).

Современные автомобили оснащаются антиблокировочными системами. Эти системы предотвращают блокировку колес автомобиля в момент торможения, тем самым устраняя риск потери управления. Также АБС делает автомобиль устойчивей при движении.

Более подробно про этот тип помощника водителя ниже.

Роль датчика АБС в автомобиле

Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.

Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.

Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.

Как устроен датчик

Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.

Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.

Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.

За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.

Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.

Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.

В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.

Можно ли починить неисправный сенсор

Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.

Признаки неисправности детали

Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.

В этом случае рекомендуется подключить диагностический прибор и точно определить причину неисправности. К примеру, сканер Rokodil ScanX способен не только определить ошибку датчика АБС, но и точно указать на каком колесе он расположен.

Также в случае каких-либо неисправностей:

• Возможна блокировка колес при резком торможении;
• Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза.

Как самому заменить датчик АБС

По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.

Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:

• Качественный домкрат;
• Ключ для колесных болтов;
• Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
• Молоток;
• Отвертка с плоским жалом;
• Жидкий ключ;
• Мультиметр.

Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.

Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.

Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.

Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.

Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.

Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.

Видео инструкция

Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.

Как проверить качество проделанной работы

После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.

Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.

Читайте также:

  
• Брызговики на ниву от калины установка
  
• Замена ручек печки форд фокус 2
  
• Оплетка на руль лада веста установка
  
• Подключение сабвуфера к штатной магнитоле пежо 406
  
• Установка сигнализации с автозапуском цена на хендай элантра 2009 года