Замена выжимного подшипника фольксваген пассат б6
Доброго вермени суток. Такая проблема: Вчера в сервисе меняли сцепление, а за одно и корзину и выжимной. Сейчас слышно как шумит выжимной. (по звуку точно он и шумит только на холостых, при отпущенном сцеплении). Выжимной подшипник - не оригинальный, но по цене и по внешнему виду не сильно уступает. Как вы думаете брак или ошибка автосервиса?
Gloomy Pavel
Мастер советчик
А почему Вы решили, что это выжимной?
Если я правильно помню матчасть, то при отпущенной педали сцепления выжимной подшипник вообще не крутится. Он работает только когда педаль нажата.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
А почему Вы решили, что это выжимной?
Если я правильно помню матчасть, то при отпущенной педали сцепления выжимной подшипник вообще не крутится. Он работает только когда педаль нажата.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Gloomy Pavel
Мастер советчик
Не исключается, в этом мире всё возможно.
Но тогда нужна дополнительная информация:
- где берёт сцепление? если зазора нет, то брать будет в самом верху, а, возможно, даже пробуксовывать может.
- если зазор есть, то как меняется шум при лёгком нажатии на педаль, т.е. до касания с лепестками?
А не на холостых? Если чуть-чуть газануть?
В общем, вариантов немного. Либо выжимной, либо подшипник первичного вала. Всё остальное маловероятно.
dobrodeev
Участник
Шумит только на холостых при отпущенной педали сцепления. Передачу схватывает примерно на 10-15 % хода от пола. Там же и перестает полностью шуметь, если педаль нажимать. На оборотах выше 1000 шуметь перестает. Еще один интересный факт: практически перестает шуметь если прижать рычаг кпп к какой-нибудь передаче(не нажимая сцепление, не включая передачу). Думаю на выжимной, т.к. до ремонта такого шума совсем не было.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Шумит только на холостых при отпущенной педали сцепления. Передачу схватывает примерно на 10-15 % хода от пола. Там же и перестает полностью шуметь, если педаль нажимать. На оборотах выше 1000 шуметь перестает. Еще один интересный факт: практически перестает шуметь если прижать рычаг кпп к какой-нибудь передаче(не нажимая сцепление, не включая передачу). Думаю на выжимной, т.к. до ремонта такого шума совсем не было.
dobrodeev
Участник
dobrodeev
Участник
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
возможно:
- выжимной не защелкнут на вилке, поэтому болтается
- на вилке в месте крепления выжимного-есть износ,поэтому болтается
-стечение обстоятельств. Износ подшипников первичного вала КПП
dobrodeev
Участник
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Gloomy Pavel
Мастер советчик
. Передачу схватывает примерно на 10-15 % хода от пола. Там же и перестает полностью шуметь, если педаль нажимать. На оборотах выше 1000 шуметь перестает.
. практически перестает шуметь если прижать рычаг кпп к какой-нибудь передаче(не нажимая сцепление, не включая передачу).
Думаю на выжимной, т.к. до ремонта такого шума совсем не было.
Как раз симптоматика не показывает на выжимной. А вот шум "переднего" подшипника КПП - вполне. Когда вал чем то прижимается, например рычагом - то и шум может пропадать.
А то, что до ремонта не было - так это не довод. Вполне могли при небрежном монтаже "повесить" коробку на первичный вал - так что угодно в коробке может зашуметь. (в смысле - при подсоединении коробки на какое-то время оставить её висеть на первичном валу)
dobrodeev
Участник
viellsky
Постоянный участник
Да, похожая проблема у меня один в один. Появилось после того как мне диск сцепления меняли с выжимным - видимо ремонтники такой-же косяк допустили (вывешивали на валу как сказал Gloomy Pavel).
Признаки (скопирую от dobrodeev - у меня все то же самое):
- Шумит только на холостых при отпущенной педали сцепления.
- Передачу схватывает примерно на 10-15 % хода от пола. Там же и перестает полностью шуметь, если педаль нажимать.
- Шум по характеру звука больше напоминает звук советских роликов (не звонкое чирканье), нежели гул.
- практически перестает шуметь если прижать рычаг кпп к какой-нибудь передаче(не нажимая сцепление, не включая передачу).
Добавлю от себя
- на холодную почти не шумит, а вот через часик езды уже вовсю слышно
Похоже и правда подшипник вала КПП.
Может добавить это в ФАК?
dobrodeev - еще не пробовал решать проблему?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen Passat , регулировка сцепления Volkswagen Passat , трансмиссия Volkswagen Passat , коробка передач Volkswagen Passat
Механизм сцепления
Механизм выключения сцепления
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
Ремонт механизма выключения сцепления
- Коробка передач.
- Сферическая цапфа, 25 Н · м.
- Манжетное уплотнение для первичного вала.
- Направляющая втулка.
- Пружинная защелка.
- Болт с цилиндрической головкой, 20 Н · м.
- Рычаг выключения сцепления.
- Выжимной подшипник.
- Болт с шестигранной головкой, 20 Н · м.
- Рабочий цилиндр.
- Толкатель.
- Монтажный винт.
Примечание:
- В случае отсутствия монтажного винта можно использовать обычный болт М8 х 35.
- Рычаг выключения сцепления снимать и устанавливать с выжимным подшипником.
1. Снять коробку передач.
2. Снять пружину -стрелка 1-.
3. Снять рычаг выключения сцепления -стрелка 2- и выжимной подшипник.
4. Установку осуществлять в обратной последовательности.
Снятие и установка выжимного подшипника
1. Снять коробку передач.
2. Сжать стопорные выступы -стрелка- на задней стороне рычага выключения сцепления и вытащить выжимной подшипник -А- из рычага выключения сцепления.
3. Для установки выжимного подшипника -А- вставлять его в рычаг выключения сцепления, пока стопорные выступы -стрелка- не зафиксируются.
Сцепление с двухмассовым маховиком
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Опора -3067-.
- Оправка -3190 A-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Консистентная смазка для зубчатого зацепления дисков сцепления -G 000 100-.
Различие марок сцепления
Марку сцепления установленной коробки передач можно различить следующим образом:
1. Снять звукоизоляцию.
2. Между двигателем -A- и коробкой передач -B- в области нижней части масляного поддона имеется несколько отверстий -стрелки-. Осмотреть через эти отверстия поверхность маховика.
3. Дополнительно можно проверить внешний контур маховика также после снятия небольшого щитка -A-.
Круглый внешний контур -стрелка-: сцепление марки Sachs (-A-).
Угловатый внешний контур -стрелки 1- и дополнительно круглая канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-). Кроме того, круглый внешний контур -стрелка 1- и обводная канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-).
Снятие и установка сцепления
Сцепление производства Sachs:
- Двухмассовый маховик.
- Ведомый диск сцепления.
- Нажимной диск.
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Сцепление производства LuK:
- Двухмассовый маховик.
- Ведомый диск сцепления.
- Нажимной диск SAC (Self Adjusting Clutch - саморегулирующееся сцепление).
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Снятие
1. Снять коробку передач.
2. Вставить опору -3067- для отпускания винтов.
3. Отпускать винты понемногу, крест-накрест.
4. При выкручивании упор -2- с винтом -1- должен ослабляться.
5. Если упор не откручивается: поверните болт в направлении двухмассового маховика.
6. Снять нажимной диск и диск сцепления.
Установка
Монтаж производится в обратной последовательности.
Примечание:
- Заменять нажимной диск и диск сцепления только вместе. Определить нажимной диск и диск сцепления по буквенным обозначениям двигателя в каталоге запасных частей VW.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их. - При отсутствии пригнанных втулок возникают трудности при переключении, проблемы сцепления и, соответственно, шум в коробке передач (треск в приводных колесах).
Установочное положение ведомого диска сцепления: надпись обращена к коробке передач.
Проверка концов диафрагменной пружины
Допускается износ диафрагменной пружины -стрелки- до половины ее толщины.
Проверить шпоночные и клепаные соединения
Проверить шпоночные соединения между корзиной сцепления и крышкой на наличие трещин, а также клепаные соединения на прочность посадки.
Примечание:
- Заменить диски сцепления и нажимные диски с поврежденными или отсутствующими соединениями на заклепках.
- Нажимной диск и диск сцепления заменять вместе.
- Чтобы снизить уровень загазованности от сгоревшего сцепления, необходимо тщательно почистить картер сцепления, а также маховик и двигатель со стороны коробки передач.
- Очистить зубчатое соединение первичного вала и при использовании диска сцепления - зубчатое соединение ступицы, удалить коррозию и нанести на зубчатое соединение очень тонкий слой консистентной смазки для зубчатого соединения диска сцепления -G 000 100-. Затем подвигать диск сцепления в одну и другую сторону, пока ступица не будет легко ходить на валу. Обязательно удалить избыточную смазку.
- Нажимные диски имеют защиту от коррозии и смазаны жиром. У них можно очищать только рабочую поверхность, в противном случае существенно сократится срок службы сцепления.
- Рабочая поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны плотно прилегать к маховику. Только потом можно вставить крепежные винты.
Установка
1. При установке вставить опору -3067-.
2. Надеть нажимной диск на центровочные штифты.
3. Для центровки диска сцепления использовать центрирующий стержень -3190 A-.
4. Все болты ввернуть от руки до прилегания их головок к нажимному диску.
5. Затягивать винты постепенно крест-накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты двухмассового маховика.
Сцепление с обычным маховиком
- Маховик.
- Диск сцепления.
- Пластина.
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Примечание:
- Зубчатое зацепление первичного вала и при ранее использовавшемся диске сцепления шлицевое зацепление ступицы очистить от грязи и коррозии и нанести сверхтонкий слой смазки -G 000 100- на шлицевое зацепление первичного вала. Затем, перемещая диск сцепления по первичному валу, добиться свободного скольжения его ступицы. Избыток смазки обязательно удалить.
- Нажимные диски защищены от коррозии и смазаны. Допускается только очистка их рабочей поверхности, в противном случае срок службы сцепления значительно сократится.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Упор -3067-.
- Оправка -3190 A-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
Снятие и установка сцепления
Снять коробку передач и сцепление.
Примечание:
- Заменить диск сцепления / нажимной диск с поврежденными или ослабшими заклепками.
- Идентификацию ведомого диска и нажимного диска проводить по → электронному каталогу запчастей (ETKA) и буквенным обозначениям двигателя.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их.
- При отсутствии центровочных втулок возникают затруднения с переключением передач, плохо работает сцепление и могут появиться шумы (шумят свободно вращающиеся на валах шестерни).
Центрирование диска сцепления и снятие/установка нажимного диска
- Откручивать и затягивать болты крест-накрест в несколько заходов.
- Опору -3067- при демонтаже переставить.
Примечание:
Опорная поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны полностью прилегать к маховику. Равномерно затянуть противолежащие болты, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика.
Проверка состояния лепестков диафрагменной пружины
Допустимым является износ до половины толщины лепестков диафрагменной пружины.
Проверка плоских пружин и их клепаных соединений
Убедиться, что плоские пружины, установленные между нажимным диском и кожухом (корзиной) сцепления, не имеют трещин, а их клепаные соединения — люфта.
Примечание:
Нажимной диск с поврежденными плоскими пружинами или ослабшими заклепками -стрелки- должен быть заменен.
После диагностики было принято решение снимать КПП.
Снимаем клеммы АКБ и саму АКБ, корпус воздушного фильтра.
Снимаем опорную площадку АКБ.
Отсоединяем тросы кулисы.
Снимаем кронштейн выбора передач.
Далее снимаем клеммы стартера.
Снимаем рабочий цилиндр сцепления. На цилиндре порван пыльник, цилиндр подлежит замене.
Откручиваем 2 верхних болта крепления КПП.
Поднимаем автомобиль и снимаем нижнюю часть левого подкрылка, что-бы обеспечить доступ к КПП.
Откручиваем левую стойку стабилизатора.
Откручиваем внутренний левый ШРУС.
Откручиваем передний болт крепления левого рычага, и опускаем ШРУС вниз.
Снимаем нижнюю опору КПП (Растяжку).
Откручиваем правый внутренний ШРУС, и кронштейн крепления приемной трубы.
Сверху отворачиваем болты крепления левой опоры ДВС и опускаем КПП вниз, обеспечивая доступ к болтам кронштейна КПП. И снимаем его.
Откручиваем оставшиеся болты картера КПП по кругу, оставив один задний болт.
Придерживая КПП откручиваем последний болт.
Снимаем сцепление и маховик. В данном случае из-за недопустимых люфтов, маховик подлежит замене.
Снимаем вилку выжима сцепления и выжимной подшипник.
Дефектуем задний сальник коленчатого вала (течь из под крышки сальника, снизу справа).
Попутно была обнаружена течь антифриза из бокового фланца ГБЦ (фланец подлежит замене).
Разборка КПП показала:
Разрушения Шестерен: 3-ей и 4-ой передачи первичного и вторичного валов, заднего хода.
Износ синхронизаторов 5-ой и 6-ой передачи.
Износ муфт переключения ½ и 5/6 передач.
Срез 2-х заклепок дифференциала.
А так же видны механические повреждения остальных заклепок.
Fanat VW
Viktor@Passat_9A
дворник
А в чем по вашему причина?
Неуемная работа акселератором? Отвалились заклепки и попали куда надо.
Видно на первый взгляд что венец дифа правильно закален и все повреждения от инородного тела.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Мое мнение-давно умер маховик, он и начал громить КПП. Сцепление менялось (по словам владельца 2 мес. назад) Тогда он маховик менять отказался-и как говорится "ПАЛУЧАЙ". B)
Все началось-последовательно. 1. Умер маховик 2. Из за отсутствия корректного включения-срезАло синхронизирующие зубья у шестерен, синхронизаторов, муфт включения. 3. Продукты разрушения попали в рабочую зону роликовых подшипников-а это практически мгновенная смерть. 4. В подшипниках образовались недопустимые люфты, что привело к перекосу главной пары.
Egorych
Решительный шаг вперед есть следствие хорошего удара под зад
Этой машине еще трех лет нету?
Мой пасс как-то свежее под капотом выглядит.
Че за коробки стали делать? Заклепки эти вечно разваливаются
Admin
Создатель сайта
AlexKr
Не бейте мух, они ведь тоже птицы!!
Отчёт класный, я был у Фаната в мастерской. Теперь принципиально видно кишки (для наглядности). Очень познавательная инфа. Спасибо
Fanat VW
Профессиональный советчик
Отчёт класный, я был у Фаната в мастерской. Теперь принципиально видно кишки (для наглядности). Очень познавательная инфа. Спасибо
AlexTDI
Quattro рулит.
Этой машине еще трех лет нету?
Мой пасс как-то свежее под капотом выглядит.
Че за коробки стали делать? Заклепки эти вечно разваливаются
В годы не показатель, вмдимо пробег уже немалый, сцепление так тормозные колодки не изнашивается, да и машины одноразовые, и Фольк всячески стремится к этому.
По моему сломано столько, что надо новую КПП ставить, или на крайняк хорошее б\у.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
В годы не показатель, вмдимо пробег уже немалый, сцепление так тормозные колодки не изнашивается, да и машины одноразовые, и Фольк всячески стремится к этому.
Kelevra
Только вперед !
Недавно шарился по форуму,наткнулся на некую фирму,торговля контрактными агрегатами. Репутация мне неизвестна, но вот вам сцылка КПП
В общем понятно одно, владелец Пассата попал на бабло. Коробка стоит 90 тыр.
VW Passat B5 1.9 TDI,AHU,`97,МКПП,Koni FSD- sold
VW Passat B4,2.0,2E,1994,спойлер- sold.
VW Golf 2- sold.
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Fanat VW
Профессиональный советчик
Недавно шарился по форуму,наткнулся на некую фирму,торговля контрактными агрегатами. Репутация мне неизвестна, но вот вам сцылка КПП
В общем понятно одно, владелец Пассата попал на бабло. Коробка стоит 90 тыр.
Та коробка со сроком поставки 3 недели. Наш заказ зап.частей идет 7-10 дней, да и по стоимости запчастей там бюджетнее получается, чем эту коробку купить.
edikdzan
Просто заглянул
u menja VW passat 2007g 2.0tdi 103/140 MENJA INTERESUET a mozno li vmesto standartnogo komlekta maxovika so sceplenim,postavit bolee prostoe ot drugogo vw,
Dimankrep
Просто заглянул
Stas3939
Я здесь живу
Прикольно, вместо замены пыльника втюрили новый цилиндр, и наверно в счете ещё пристутствует графа номер 625:
Замена рабочего цилиндра сцепления - 700 руб.
Помню, осенью менял у себя подушки амортов передних, поехал на развал-схождение в автосервис, так мне мастер заявляет:
- Cделаем, но без гарантии, сначала надо менять опоры амортизаторов.
И в доказательство своих слов на поднятой машине, начинает поднимать колесо, естесно, есть небольшой ход от тарелки до кузова.
Я от такого свинства просто дар речи чуть не потерял, напомню, подушки заменяны два часа назад самолично, стоят уже пол года, все ОК.
Опомнившись, я его задавил данными по мат-части, допускам и т.д.,
этот урод начал уворачиваться от меня, сокамерники его, ну или собоксники, начали спасать его -
- Типа, ну может, подделка попалась, китай галимый, и так далее.
Автосервис этот - РЫЦАРЬ в Калининграде, дело было в конце октября
Продвинутый народ у нас знает этот сЕРВИС, обходят стороной.
Мне всего 37 лет, но старый автолюбитель, как только касается автосервиса так меня сразу наполняет злость, ТАМ работают УРОДЫ, которые с удовольствием вам поменяют сайлент блок и попутно найдут три тысячи поломок, из которых, как минимум половину необходимо сделать сейчас.
biturbo420
Оракул
сорри за флуд, но в ЛЫЦАРЕ мне на бмв хотели заменить задний ступичный подшипник со СНЯТИЕМ заднего подрамника и разгерметизацией тормозного контура со всеми вытекающими.
Причина замены сцепления, неприятная вибрация при трогании с места, особенно при загруженном авто.
Первое что делаем избовляемся от всего лишнего с верху, это воздушные патрубки от воздухозаборника до дроссельной заслонки.
Разширительный бачек антифриза откручиваем и отводим в сторону, снимать его не надо, при дальнейшей работе он мешать не будет.
Лезем под машину и откручиваем защиту двигателя.
Снимаем глушитель. Вид сверху.
Раскручиваем хомут. Я его перед разборкой пометил, чтобы потом поставить так как было.
Осматриваем катализатор. На фото плохо видно, но состояние сот великалепное.
Откручиваем защитные кожухи над прамым приводом и опорой КПП.
Откручиваем цилиндр сцепления, отсоединяем два разъема от кпп и все это дело отводим куда нибуть в сторону и чем нибуть (проволокой) закрепляем, чтобы при снятии и установки КПП это все нам не мешало.
Откручиваем все болты по периметру КПП, фото уже со снятой коробкой и маховиком. Красные стрелки крепление КПП к двигателю, две зеленые стартер.
Для страховки один болт оставляем не выкрученным, чтобы КПП не снялась раньше времени.
Стартер я не снимал так как он крепится к блоку двигателя и обсолютно нам не мешает.
Откручиваем тяги переключения передачь.
Срываем все болты приводов колес от КПП далее срываем все болты опор КПП, вот теперь откручиваем шрусы и отводим их в сторону. Под КПП ставим домкрат что бы не создават напрежение на ней.
Откручиваем опоры и можно снимать КПП.
Снимали и ставили КПП вдвоем
Вот и добрались мы до того что искали. Маховик стоит двухмассовый. На маховике нашел такие номера (058 1 05 266)
Снимаем корзину если надо и маховик
Старая корзина стояла на 228 а диск 210, новую корзину и диск поставил на 228. Слева старая корзина и диск, справа новые.
Подшипник в коленвале номер F-85265
Ставим новый диск и корзину. Для центровки диска использовал вал от когда то разобранной КПП.
Меняем выжымной подшипник
У меня при снятии штанов глушителя на коллекторе сломалась одна шпилька, пришлось высверливать прогонять резьбу и вкручивать другую шпильку. Коллектор снимать не пришлось со снятой КПП можно подлесть дрелью.
Установку всего выполняем в обратной последовательности. И радуемся проделанной работе.
vovis84
maxt256
Мастер советчик
Вибрация сильная была?после замены сцепления вибрация пропала?Какой пробег у авто(интересует сколько прошло сцепление)?Сложно судить по фото, в чем была причина вибрации?Ослабленные лепестки корзины?
Alex_LAN
будем разбираться.
VW Golf MKII'88/1.6EZ-продан
VW Golf MKIII'93/1.8ABS GT-продан
Passat B4 2E'94-продан
Golf2/1.3NZ-продан
user posted image
Мне кажется или можно было бы без снятия глушителя обойтись?? Я понимаю вот как у меня на полном приводе или на V6.
vovis84
Участник
Вибрация сильная была?после замены сцепления вибрация пропала?Какой пробег у авто(интересует сколько прошло сцепление)?Сложно судить по фото, в чем была причина вибрации?Ослабленные лепестки корзины?
Самый пик вибрации начинался после городскова цикла езды, когда много работаеш сцеплением. При визуальном осмотре притензий к корзине нет а вот диск сцепления уже был подстершись. На одометре 210 000 (км), сколько реальный пробег знает только первый хозяин. Может при нагреве сцепление происходило неравномерное прилегание диска или корзины к маховику, отсюда и вибрация.
Пока проделанной работой я очень даволен. О чем либо судить пока еще рано надо накатать пробег.
vovis84
Участник
Мне кажется или можно было бы без снятия глушителя обойтись?? Я понимаю вот как у меня на полном приводе или на V6.
moses
Завсегдатай
Маховик остался старый? Когда я у себя так сделал,то рывки при трогании были просто ужасные и пришлось все опять разбирать и ставить новый маховик.
user posted image
Маховик остался старый? Когда я у себя так сделал,то рывки при трогании были просто ужасные и пришлось все опять разбирать и ставить новый маховик.
kinobi1
Просто заглянул
менял недавно сцепление и не надо там ни глушитель снимать ни бачек охл. жидкости . все можно и так снять .главное надо ключи все норм .а автор все снимал чтоб удобнее было
stretin
Мастер советчик
Задам вопрос всем кто читал тему.
Вопрос: должна ли корзина сцепления двигаться чуть чуть относительно маховика? или на моём доноре что то сломано?
bychkoffdm
Просто заглянул
Задам вопрос всем кто читал тему.
Вопрос: должна ли корзина сцепления двигаться чуть чуть относительно маховика? или на моём доноре что то сломано?
Kirill_by
Завсегдатай
у меня вопрос- корзина устанавливается произвольно, либо по каким то меткам (возможна установка в 3-х положениях) она отбалансирована отдельно либо вместе с маховиком? недавно заменил сцепление без маховика- началась сильная вибрация (на холостых руль и панель трясутся, на оборотах определенный гул) двигатель AFN двухмассовый маховик очень похож но ведомый диск с пружинами. может кто подскажет где рыть?
popov2
профи
нет там никаких меток.но вроде корзина ставится только в одном положении.направляющие штифты на месте?
Kirill_by
Завсегдатай
popov2
профи
Kirill_by
Завсегдатай
спасибо что напомнил про подушки, дело в том, что жене не нравилось что на холостых слегка вибрировал руль и я воспользовавшись моментом (хороший доступ к подушкам) приобрел б/у подушки в отличном состоянии на жданах (продавец сказал что они все одинаковые) и действительно визуально и по надписям они были полностью одинаковые однако когда я их снова снял и внимательно почитал надписи то оказалось что они отличаются цветом краски на верхней шпильке (мои были без цвета. а приобретенные быри синего цвета) поставил свои на место и вибрация полностью пропала. Никогда бы не подумал, что они могут давать ТАКУЮ вибрацию.
Но вот появилась другая проблема- снятую коробку я очень тщательно вымыл керхером (дело было вечером на даче) и только сегодня обнаружил что выпала пластмассовая проставка под вилку, я собрал и езжу без нее-сцепление работает нормально, но есть нюанс- при переключениях (на разгоне когда двигатель крутится) чувствуется мелкая вибрация на педали сцепления в момент схватывания либо разьединения диска (не на всей длинне хода педали а только процентов 15 хода именно момент касания диска о корзону и маховик и вибрация высокочастотная). Может ли это быть связано с забытой проставкой и вообще если ездить без нее на что это может повлиять ?
popov2
профи
Может ли это быть связано с забытой проставкой и вообще если ездить без нее на что это может повлиять ?
вполне может быть в силу того что вилка буквой зю,может ее там и выворачивает немного без этой прставки.
думаю ничего страшного не произойдет и без нее.
Volkswagen Passat B6 DSG 7 2010г. пробег 165000 км.
DSG 7 – семиступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач. По сути – это механическая коробка с двумя сцеплениями и роботизированным управлением включением передач. У такой трансмиссии много плюсов – это и мгновенное переключение передач, и экономия топлива, более простая конструкция и меньший вес по сравнению с обычным автоматом.. Но, по-скольку, это гибрид механики и автомата – она приняла по наследству и особенности, как от автомата, так и от механики. К последнему, как раз, относится сцепление, о замене которого мы сегодня и поговорим.
Демонтировали АКПП
Сцепление на этих коробках “ходит” в среднем около 50 000 км, а разброс пробега зависит от режима эксплуатации, и варьируется от 30 до 70 и более тысяч километров. Стиль вождения, зачастую, определяет этот интервал, и может, как увеличить его, так и сократить. Сцепление не любит пробуксовок, из-за этого изнашивается (попросту стирается) его фрикционная часть. Это происходит каждый раз, когда Вы трогаетесь с места, или автомат переключает передачу, в большей или меньшей степени, и чем больше нагрузка / пробуксовка – тем больше и быстрее износ. Простейшие советы по эксплуатации – избегать режимов работы с частыми переключениями передач и перегревами (т.е. пробки), длительные остановки с включенной передачей и не до конца нажатой педалью тормоза, или не до конца отпущенной (в этом положении – робот частично включает сцепление, чтобы обеспечить малую тягу, происходит износ фрикционов), избегайте резких стартов с газом в пол и пробуксовкой колес, рваного режима вождения (газ / тормоз). Если соблюдать эти простые правила – сцепление будет жить гораздо дольше, как и “роботизированная” часть коробки передач (мехатроник). замена сцепления dsg7
Замена подшипника
Ну а если, все-таки, пришло время менять сцепление – не стоит этого бояться, это такой же расходник на автомобиле, как и тормозные колодки, пусть и более дорогой.. Процедура замены давно отработана и не вызывает обычно никаких вопросов, не смотря, на мудреную систему замеров и расчетов по формуле, для определения толщины регулировочных шайб. 🙂
Бывают иногда проблемы с болтами крепления нижних шаровых, но и этот вопрос решается. Также, в процессе замены обязательно нужно заменить маленький игольчатый подшипник внутри коленчатого вала. Для этого потребуется специальный съемник. При его наличии – процесс демонтажа и установки нового занимает несколько минут.
Весь процесс ремонта занимает около 5 часов. Для того, чтобы заменить сцепление – необходимо снять коробку передач (КП). При снятии КП без двигателя она опускается вниз. “Сверху” производятся следующие работы: Снимаются АКБ, воздушный фильтр и стартер. “Снизу” производятся следующие работы: снятие шумоизолирующего кожуха, нижней части подкрылка передней левой арки и нижней опоры силового агрегата. Снятие АКПП: замена сцепления dsg7
- Снять кожух двигателя с ГБЦ.
- Снять корпус воздушного фильтра в сборе.
- Снять аккумуляторную батарею и её кожух.
- Снять стартер.
- Отсоединить трос селектора от шаровой головки, снять стопорную шайбу.
- Разблокировать и отсоединить разъём блока Mechatronik (чтобы разблокировать разъём, нужно вытянуть фиксатор).
- Вывернуть все верхние винты крепления коробки передач к двигателю.
- Снять шумоизолирующий кожух.
- Снять переднюю часть подкрылка.
- Снять с КП все передние кронштейны.
- Снять нижнюю опору силового агрегата.
- Отвернуть левый поперечный рычаг подвески от амортизационной стойки. Оба центральных винта валов остаются на месте.
- Отсоединить оба приводных вала от коробки передач и осторожно отложить их в сторону.
- Отсоединить от подрамника кронштейн системы выпуска ОГ.
- Отсоединить все шланги и провода, проходящие в области проушин двигателя для крепления траверсы.
- Установить траверсу на лонжероны сверху.
- Вывесить силовой агрегат с помощью траверсы, Узел не поднимать. замена сцепления dsg7
- Вывернуть все -1- и -2- винты крепления консоли.
- Опустить силовой агрегат с помощью ходового винта траверсы ровно настолько, чтобы можно было извлечь консоль. Чтобы извлечь консоль, достаточно 5 оборотов (не более!). замена сцепления dsg7
- Отрегулировать монтажный кронштейн для снятия АКПП.
- Подвести под коробку передач домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии и подпереть её. Узел не поднимать.
- Установить пластину пальца под картером КП, не под блоком Mechatronik.
- Палец вкручивается в “заднее” отверстие нижней опоры силового агрегата.
- В этом положении коробка передач отсоединяется от двигателя.
- Вывернуть остальные винты крепления КП к двигателю.
- Отжать коробку передач от двигателя, “обращая внимание на положение троса селектора”, и опустить её. замена сцепления dsg7
Замена сцепления: замена сцепления dsg7
- Снять колпачки с обоих сапунов и заглушить их чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя, чтобы не вытекало масло
- Повернуть коробку передач, сцеплением вверх. Блок Mechatronik остаётся в КП.
- Снять стопорное кольцо ступицы
- С помощью крюка и отвёртки извлечь ступицу
- Снять стопорное кольцо сцепления
- После снятия стопорного кольца Установить съёмник и вытянуть сцепление с помощью ходового винта. Извлечь сцепление вместе со съёмником
- Извлечь малый выжимной подшипник.
- Извлечь большой выжимной рычаг.
- Выкрутить винты и снять малый выжимной рычаг со скобой.
- Извлечь крепление выжимного рычага. замена сцепления dsg7
- Далее следует процедура Регулировки положения выжимных рычагов муфты „K 1“ и „K 2“, коробки передач.
- 1. этап: подготовка двойного сцепления для измерений. Установить гнездо для выжимного рычага. Установить малый выжимной рычаг со скобой и закрепить двумя новыми винтами с требуемым моментом затяжки. Установить большой выжимной рычаг. Проверить правильность установки обоих рычагов. Установить старое стопорное кольцо внешнего вала.
- 2. этап: определение размера „B“ для сцепления„K 1“ и „K 2“. Установить измерительную линейку ребром на фланец коробки передач над концом вала. Осторожно! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Измерительная линейка во время следующих измерений должна оставаться в неизменном положении. Не переворачивать и не снимать. Далее следует процедура замеров и расчетов по формулам в соответствии с документацией завода-изготовителя.
- Выбрать из числа поставляемых регулировочных шайб подходящую, в соответствии с расчетами, и приготовить для установки.
- Регулировочные работы на этом завершаются, “малый” приводной рычаг уже установлен. Следующим шагом является установка сцепления.
- Сборка производится в обратной последовательности с учетом требований завода-изготовителя.
После сборки – разумеется, необходимо провести процедуру первичной адаптации АКПП. замена сцепления dsg7
Первичная адаптация АКПП
Другие фото ремонта можно посмотреть ниже, в галерее: замена сцепления dsg7
Читайте также: