Замена втулок вентилятора печки ниссан теана j32
Собственно хотел бы отдельно разобрать этот случай, так как до этого выкладывали отчет по ремонту коллектора катушки печки и ремонт панели управления киматом. в этом отчете я хотел бы показать новичкам то из за чего происходит гул в печке и как его лечить. большая просьба не тяните с ремонтом если гул становится все громче и громче. есть большой риск что вы дотянетесь до того момента когда спалите движек и тогда уже фиксить будет нечего а только покупать новую или б/у. учитывая что это сирийный БАГ всех Т30 то брать б/у это крайне неблагодарное дело.
начнем.
хочу обратить внимание что у меня леворульный Икстрейл.. так что некоторые фоты вам покажутся зеркальными )
затраты:
1.5 часа времени
30 рублей
2 руки и 1 голова..
как и в прошлом отчете вычисщаем бардак
далее я не смог найти клипс свверху удерживающие бардачек быть может из за раннего года выпуска а может из за ЛР я не знаю но вот как крепится бардак у меня
слева и справа в углах есть флажочки
вот их втягиваем в бардачек, лучше плоской отверткой
бардачек упал, снимаем метал планку на 2 саморезах
вот оно чудо японамать.
как и было в прошлом отчете снимаем все что мешает
открыл крышку фильтра и ахренел ((( его там небыло.
видимо это послужило кончиной втулки
потом пошли маты, отвертки и прочее. еле как снял минут 20 епался..
внутри пыль и все тоже самое как и писали в другом отчете по ремонту коллектора
вот она эта мелкая херня из-за которой весь геморрой и 6500 рублей на ветер.
действия- разогнуть стальные лепестки и вынуть втулку
ну вот теперь скажите мне разве этот кусок меди и графита стоит 6500?
дальше едем на авторынок и спрашиваем. (ВТУЛКУ ОТ ЖИГУЛИ НА 8)
и вуаля. афигеваем и радуемся. 30 рублей.
хочу сразу заметить я выпресовал сам движек как в первом фотоотчете и обнаружил что нижняя втулка ц меня цела и замены не требовала.
выпресовывать лишний раз ее нету смысла но я на всяк случай купил 2 втулки на запас. а вдруг мировой кризис меди и тада придется покупать печку за 6500 р ))
ну вот описывать сам процесс выпресовки нет смысла он описан в первом фотоотчете. смотрите туда. я сменил верхнюю втулку на втулку от ТАЗа.
скажу сразу он по диаметру внутреннему одинакова, и снаружний тоже, вот только она толще. я не стал париться и обтачивать толщину хотя можно если есть желание. я тупо посадил ее на место и загнул лепестки.
лепестки стальыне и чтобы их загнуть поплотнее необходимо вращать втулку и центральной частью где сама дырка в нее загибать лепестки.. тогда она сядет плотнее.
скажу сразу тех кто не будет стачивать толщину. стопорное кольцо не сядет на место. я одел все шайбы и прокладки на место.. вычистил, все.. отмыл и поставил на место. прикрутив на 4 шурупа самореза на 20. установка печки дело гемморойное.. лучше освободить верхний правый болт от верхней части печки она будет болтаться но не упадет и тогда легче подсовывать нижнюю часть.
все подключаем и кайфуем от тишины. )))
надеюсь комунить поможет..удачи.
с уважением Aracool_666
General
Продвинутый Теановод
Ниссан Теанович
Продвинутый Теановод
Я бы охарактеризовал шум как похожий на шелест травинки или листика по лопастям. При прогреве не проходит. Я с этим звуком съездил в Кольчугино и обратно. Теперь либо ждать пока он сотрётся об лопасти либо искать возможность подлезть туда как то. Ну и лучше конечно тепла дождаться чтоб пальцы не отморозить или чего хуже без печки не остаться.
GAO
Ниссан Теанович
Продвинутый Теановод
GAO
попробуй вентилятор покрутить на максималке, если там мусор то должно перемолоться
Реклама партнёров
Wolf
Devil's Advocate
Возможно, у меня на другой машине так однажды получилось.
Но если не получится, то возможно будет необходимо вынуть фильтр салона и пылесосом создать тягу воздухом, которым эту "веточку" вернуть обратно, в блок салонного фильтра.
Ниссан Теанович
Продвинутый Теановод
Максимальные обороты пробовал, не помогает. Пылесосу думаю будет легче втянуть воздух через уличное сопло чем через крыльчатку вентилятора. Но попробую обязательно. А рукой там никак не достать до крыльчатки? Ну может дополнительно какой кожух снять придётся.
1рл131
Был такой косяк в ноябре. Причина: машина стоит под осиной и устюг (длинная тонкая палочка) попала через решетку под капотом на лопасти вентилятора. Вся беда прошла извлечением палки за 10$ у ОД с рекомендациями под эту решетку вклеить более мелкую металлическую (сито).
advokatspb
Продвинутый Теановод
У меня так было, как не странно, летом. В самую жару. Собирался уже ехать к диллеру, да решил, дождусь ТО. А потом как-то незаметно прошло. Длилось недели 2, очень напрягало. Больше, пока, не появлялось)))
General
Продвинутый Теановод
Ниссан Теанович
Продвинутый Теановод
Ну значит либо сам как потеплеет, либо 27-ого ставлю машину в малярку на перекрас капота - заодно и палочкой их озадачу.
Реклама партнёров
Пчеловод
Ниссан Теанович
Продвинутый Теановод
Ну у меня симптомы несколько другие - классический девяточный треск от попавшего в вентилятор листика. Только там он воспринимался как должное а тут несказанно раздражает! ))
ramz
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
у меня как морозы наступили (месяца два уже как) при включении печки - появляется гул справа (не совсем в углу, но немного правее от центра). он гудит как голубь =) выключаю климат - голубь утихает. включаю - просыпается =) знакомый говорит что это из-за фильтра (пора менять).
Ниссан Теанович
Продвинутый Теановод
Вчера отдал машину на перекраску капота по гарантии. Попутно заявил треск мотора печки, неравномерный обдув лобового и периодический запах горелого пластика в салоне (обмотки что ли от нагрузки горят?). Посмотрим что скажут по выдаче.
Fedormilutin
Добрый день, вообще пластик на морозе скрипит в Таньке жутко, плюс ко всему печка пока не прогреется тоже гудит. и вот заскрипел вентилятор печки было этак градусов минус 25 (где то месяц назад) приехал в сервис сказали сделаем по гарантии. Ждал очередь две недели. Результат: попал мусор в в печку - как объяснил механик "носик курносик" - случай естественно сразу не гарантийный. )) Я спрашиваю дак как он туда попал. В ответ пожимают плечами и делают туповатый вид. 1000 руб за все не жалко конечно но все таки не понятно может и не было там курносика а просто движок смазали. потому что заскрипел именно в жуткий холод))или может чем холоднее тем больше на улице "Носиков курносиков" ахахаха))
С момента проведения нижеописанных манипуляций прошло уже более 2-х месяцев, однако руки дошли до написания данной статьи только сейчас.
Многим владельцам Теан известна проблема булькающей (бурлящей) работы моторчика печки.
Особенно заметна данная проблема становится в зимний период.
Причина данного звука проста и банальна — износ верхней бронзовой втулки ротора печки.
Данный звук выбешивал меня очень давно, и в один прекрасный день я понял:
Были закуплены подшипники NSK арт. 628ZZMC3E в кол-ве 2 шт. (на всякий случай)
Самое главное в данной работе — терпение и наличие свободного времени (операция не быстрая).
Пациент готов к операции.
Кстати говоря, контакты резать и рассверливать вовсе не нужно…)
Достаточно их просто раздвинуть в разные стороны.
Далее самый лютый, трудо-нерво-затратный и продолжительный этап — снятие стопора.
У меня на это ушло много времени, но я смог. Главное — проникнуть ножом под стопор — дальше проще.
Лично я прокручивал крыльчатку и давил на лезвие вверх — стопор соскочил.
Магнит немного покрошился — но это неизбежно и на скорость не влияет)
Снимаем магнит. Под магнитом обнаружатся "пакеты" из нескольких колечек — они лежат там не просто так (выполняют антифрикционную функцию) для минимизации трения между упорной шайбой штока ротора и втулкой (сверху), между магнитом и втулкой (снизу).
Колечки есть как снизу, так и сверху, Запоминаем (фотографируем) их порядок, аккуратно снимаем и откладываем в сторону.
Однако, забегая вперед, сразу скажу, что колечки в месте установки подшипника уже не понадобятся.
Изначально я их поставил, но моторчик отказался с ними работать, т.к. крыльчатка (ротор) стали выше относительно статора.
Данная втулка остается на месте, ее я не трогал.
Далее видим причину всех бед (верхняя втулка):
Колечки втулки остались на штоке ротора (именно их снимаем и обратно не ставим):
Как можно видеть ниже — на магнитах ротора видны следы задевания за статор, что свидетельствует о люфте крыльчатки:
Втулка из посадочного извлекается без особых затруднений.
Подшипник встает в посадочное очень плотно, в стопоре нет нужды:
Очищаем обмотки статора, радиатор, крыльчатку и ротор с магнитами от грязи и пыли:
Собираем все в обратном порядке, не забывая установить колечки под магнит (где осталась втулка).
После неудачной (вышеописанной) первой сборки, где колечки я решил оставить, мне пришлось снова разбирать моторчик и убирать колечки с упорной шайбы штока ротора, где уже был установлен подшипник.
После данной операции все заработало!
Подгибаем контакты обратно. Пациент успешно прооперирован и готов к дальнейшей эксплуатации.
Добрый день!
Ниссан Теана J31, 2.3, 2006. Левый руль.
Вышел из строя мотор отопителя.
Прошлым летом я воткнул китайский мотор. Радовался недолго. Через месяц китайский мотор на режиме максимальных оборотов спалил мне предохранитель. Я поставил новый пред, и на максимальных оборотах опять щелчок предохранителя и тишина. Беда.
Не имея желания покупать оригинальный мотор за 12 тыр, я вспомнил об имеющемся у меня ВАЗовском. Частично варварскими методами он был установлен и начал свою работу без нареканий вплоть до января 2018 г., тока шумно.
Одним морозным январским днем я сел в прогретый (!) салон, но работы печки не услышал.
Закоротил два толстых провода фишки резистора и мотор заработал на максимальных оборотах. Замерил ток — потребление около 7-8 ампер. Решил, что беда всеже в резисторе. Купил новый полевик и перепаял. Воткнул резистор, ура ! работает все. Сел в машину (обороты максимальные) и поехал. Недалеко, т.к. через минут 5 мотор встал снова.
Расстроился и ушел домой.
Утром завел машину и о чудо, мотор крутится. Значит беда не в резисторе (а может и в нем… хз). Заглушил машину, ушел. Вернулся, завел — мотор не крутится! о_О
Замыкаю провода напрямую — маслает на все обороты.
Пропаял блок управления везде где смог залезть паяльником и промыл спиртом — ноль результата. То работает, то нет.
Чтобы не ездить как в танке или с открытыми окнами, скрутил временную схему в обход резистора, с подключением мотора напрямую. Как штатная система отрубается, включаю ее. Что примечательно, при отключении времянки, мотор иногда работает, а иногда нет.
Походу надо всеже покупать родной новый мотор и затем уже искать где беда засела. И попробовать еще панель управления почистить/пропаять
Дополнение.
Нашел причину спонтанного отключения. Оно проявляется при шевелении коннектора, который в блок управления втыкается. Причины, как мне видится, может быть три. Обрыв провода в косе (маловероятно), плохой контакт в коннекторе (поджал пины, не помогло), что-то на плате (пропаял ноги, тоже не помогло).
Кстати, про моторы с разборок от глории\цедрика\цефиры и др. Это коллекторные моторы. И у меня такой же. А на праворуких теанах, а также, муранах и т.д. стоят технологически более совершенные бесколлекторные моторы. Они производительнее и тише. И на разборках навалом для Теаны.
Есть кулибин для переделки схемы подключения и направления вращения?
Сначала китай поставил, потом ВАЗ. Как раз хватило бы на контрактный японский. Поставил и горя не знал бы. Кроилово ведет к попадалову.
Зачем бесколлекторный, это же и электронику (органы управления) менять прийдется. Там не ШИМ, там частотный преобразователь. Тоже вещь нежная. Поставь контрактный за 4-5 тысяч и забудь о нем лет на 10, пока опять коллектор не выработается.
P.S. Зачем на максимум включаешь? Тольку от этого никакого, только больше теплого воздуха на улицу выдувает. Я никогда выше 3 их 4 не включаю. Обычно 2. Если стекло запотело - 3.
Контрактные японские на Теану у нас продаются тока на правый руль (бесколлекторные). Китай - 1500. ВАЗ - халявный.
То,что на левый руль подходят от глории\цедрика\цефиры и др. с изменением направления вращения, я узнал только недавно. На разборках искать не хотели похожие. Вот и выкручивался как мог.
Плюс, ко всему, меня смущает то, что на контрактных скорее всего проявится та же проблема с изношенным коллектором.
На максимум у меня вентилятор выходит сам в режиме AUTO при прогреве зимой и охлаждении летом. В машину сажусь - обороты убираю.
Сегодня нахаляву раздобыл мотор от Ская 35го (на праворульной теане ставят такойже), бесколлекторный и без отдельного регулятора оборотов. Как его развернуть в другую сторону уже нашел, но это вопрос второй.
Сначала решил проверить будет ли вообще он управляться от моего блока. Повесил плюс мотора на постоянный плюс (так по схеме и Теаны и Ская), минус на массу (по схеме Ская), а проводок управления оборотами на управляющий провод, который на мой регулятор приходил от эл.блока. Вроде все верно по моей любительской логике ))).
При включении зажигания мотор чуть дрыгнулся и все, независимо от регулирования оборотов. Но когда я выключил обдув полностью на панели, то мотор плавно раскрутился до максимальных.
На схеме донорского мотора от Ская, внего приходит три провода: постоянный плюс (от зажигания), пост.минус и управление из блока.
По схеме леворукой теаны, на мотор также идет постоянный плюс (от зажигания). Минус приходит после отдельно стоящего регулятора оборотов и этот же провод соединен с блоком управления (Blower fan motor feedback signal).
К регулятору подключаются три провода: масса, провод управления (Blower fan motor control signal), а также, описанный выше провод в мотор + feedback
Читайте также: