Замена втулок стартера ваз 2107
Краткое содержание:
Когда нужно менять стартер?
Его нужно менять, если:
Как заменить стартер на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Обязательно прежде чем начинать заменять данный агрегат, убедитесь что его работоспособность не связана с другими причинами, допустим разрядилась аккумуляторная батарея, или же окислились её клемы, или же проводка которая идёт на стартер не исправна!
А так же ещё учтите тот факт, то что замену стартера нужно осуществлять на смотровой канаве, а иначе его будет неудобно и очень проблематично снять с автомобиля!
Снятие:
1) Для начала ослабьте затяжку хомута, который крепит шланг подвода теплого воздуха к корпусу воздушного фильтра.
2) Затем ослабьте затяжку хомута, который крепит шланг уже к самому воздухозаборнику.
3) И после чего снимите данный шланг с двигателя автомобиля.
4) Следом ослабьте нижнюю гайку, которая крепит воздухозаборник.
5) Далее отверните уже верхнюю гайку, которая крепит этот же самый воздухозаборник.
6) И после чего снимите данный воздухозаборник с двигателя автомобиля.
7) Теперь отверните обе гайки, которые крепят теплоизоляционный щиток к двигателю.
9) После отворачивания болта, снимите теплоизоляционный щиток с двигателя.
10) Далее отверните нижний болт, который крепит стартер.
11) После чего отверните оставшиеся два верхних болта, которые так же крепят стартер.
12) Сдвинув стартер немножко вперед…(Продолжение в пункте 13)
13) Отсоедините колодку проводов от вывода тягового реле стартера на стартере.
14) Затем отверните гайку, которая крепит провод, к верхнему контакту тягового реле.
15) И после чего отсоедините провод от верхнего контакта, а так же снимите при этом болт с гайкой которые этот контакт удерживали.
16) Далее снимите стартер с двигателя автомобиля.
Установка:
1) Установка нового стартера осуществляется в обратном порядке снятию.
Дополнительный видео-ролик:
Чтобы более подробно понять то как нужно заменять стартер, посмотрите интересный видео-ролик в котором процесс замены будет подробно описан:
Но как же разобрать снятый с автомобиля стартер знают немногие и поэтому специально для таких людей мы подготовили данную статью, в которой подробно описали процесс ремонта стартера на автомобилях классического семейства.
Примечание!
Для ремонта старенького стартера вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, пассатижами, а так же двумя отвёртками одна из которых будет крестообразного типа а другая плоская (Плоского типа если есть возможность то возьмите сразу две отвёртки), а так же нужно ещё будет взять штангенциркуль, молоток и обычные оправки при помощи которых можно будет беспрепятственно спрессовать и выпрессовать подшипники (Втулки) которые находятся внутри стартера!
Краткое содержание:
Когда нужно ремонтировать стартер?
В основном ремонт данного агрегата дело так сказать каждого, то есть кто то захочет этим заниматься, а кто то и вовсе нет, то есть человек пойдёт и купит себе новый стартер, но всё же в обоих этих ситуациях встанет вопрос, а как же понять то что стартер не работает?
Прежде чем разобрать данный вопрос давайте поймём за что же отвечает стартер в машине. Как было уже сказано ранее стартер нужен для того, чтобы завести машину, поэтому если стартер неисправен первая проблема которая будет у автомобиля, это то что он не будет заводиться, при повороте ключа в зажигании могут происходить различного рода щелчки, но машина при этом заводиться не будет. (В этом случае данная неисправность может быть связана либо со втягивающим реле, либо с щетками которые установлены во внутренней части электродвигателя стартера)
Следующая неисправность связана с медными контактами стартера, бывает такое что эти контакты подгорают и в связи с этим стартер начинает плохо раскручивать двигатель автомобиля, тем самым автомобиль у вас заводиться не за 1 секунду как было ранее, а к примеру за 3-10 секунд, а может и больше, всё зависит от того, на сколько подгорели данный контакты.
А ещё стартер может так же плохо раскручивать двигатель из-за изношенных втулок, которые так же находятся во внутренней части электродвигателя стартера.
И последняя неисправность – это когда сам стартер крутиться, но двигатель при этом он не раскручивает и вовсе. Данная неисправность может быть вызвана из-за бендикса который и нужно будет вам поменять, чтобы двигатель нормально стал раскручиваться.
Как отремонтировать стартер на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Разборка:
1) В начале операции отверните при помощи гаечного ключа гайку которая располагается ближе к электродвигателю стартера, а после отворачивания снимите со шпильки контактного болта вывод обмотки стартера, сняв при этом пружинную и две плоские шайбы.
2) Затем отверните три винта которые крепят втягивающее реле к крышке, а после отворачивания аккуратно снимите реле придерживая при этом его якорь.
3) После того как вы придержали якорь тем самым он не сдвинулся с места, а втягивающее реле было аккуратно отсоединено от него, отложите реле в сторону и возьмитесь за якорь тем самым извлеките из него пружинку.
4) Далее возьмитесь рукой за якорь и потяните его ровно вверх, а когда он выйдет из зацепления с рычагом которые его удерживает, спокойно извлеките якорь из крышки и тем самым полностью снимите его.
5) Теперь когда якорь будет снят, выверните отвёрткой два винта которые крепят крышку к электродвигателю и после чего отсоедините данную крышку и отложите его в сторонку.
6) После того как крышка будет убрана, продолжайте удерживать электродвигатель и после чего с его центрально части снимите сперва поддев отвёрткой стопорное кольцо вала, а затем шайбу которая указана стрелкой.
7) Следом отверните гаечным ключом два стягивающих болта и после чего как показана на фото в верхнем углу, отделите крышку вместе с основным двигателем его ещё называют ротор, от корпуса.
8) Затем отверните все винты (На фото показан только лишь один винт), которые крепят обмотки статора.
9) Далее загляните во внутреннюю часть статора и извлеките от туда изолирующую трубку.
10) Теперь когда изолирующая трубка будет извлечена, разъедините между собой сам статор и крышку в которой при этом останутся несколько элементов статора которые в последствии нужно будет так же снять.
11) После чего переверните крышку с элементами статора как показано на рисунке, а после её переворачивания извлеките из щеткодержателя перемычку.
12) Затем снимите все щётки статора и их пружинки, при помощи отвёртки.
Примечание!
Когда щётки будут сняты, проверьте их с помощью штангенциркуля и если их высота будет менее 12 мм, то в таком случае замените данные щётки на новые!
13) Следом возьмите в руки оправку подходящего диаметра и при помощи неё выпрессуйте задний подшипник некоторые ещё называют данный подшипник втулкой.
14) Теперь снова возьмите в руки крышку с находящимся в ней ротором и после чего извлеките с помощью пассатижей шплинт оси рычага привода.
Примечание!
Когда шплинт оси будет вынут, извлеките саму ось рычага привода при помощи тоненькой отвёртки!
15) Далее снимите резиновую заглушку с корпуса.
16) А после снятия заглушки, отвёрткой выведите плечи из зацепления с выемками которые присутствуют на муфту, а когда плечи будут выведены из зацепления извлеките сам якорь, или как его ещё называют ротор совместно с муфтой.
17) Затем снимите рычаг на конце которого идёт те самые плечики которые вы ранее извлекали из зацепления с муфтой.
18) Следом используя отвёртку как рычаг сдвиньте упорную шайбу… (Продолжение в пункте 19)
19) И сразу же за ней сдвиньте и тем самым снимите стопорное кольцо разжимая его при этом двумя отвёртками.
20) Теперь вала ротора снимите уже саму муфту.
21) Далее когда все детали такие как якорь, он же ротор и т.д. Будут сняты с корпуса, положите корпус как показано на рисунке и после чего выпрессуйте при помощи оправки передний подшипник из него.
Сборка:
Сборка стартера производиться в обратном порядке снятию.
Примечание!
При обратной сборке запомните несколько особенностей, во-первых если на коллекторе якоря будут найдены следы лёгкого обгорания, тогда при помощи шлифовальной шкуркой очистите поверхность коллектора якоря от этих следов обгорания. Когда всё будет очищено, промойте при помощи бензина или же спирта поверхность коллектора, и после чего обдуйте данный коллектор сжатым воздухом чтобы вся мелкая шкурка и мусор окончательно снялся с поверхности коллектора!
А когда стартер будет собран, то при помощи штангенциркуля проверьте осевой зазор вала якоря, для этого сперва полностью вытяните вал и запишите получившееся значение, а после чего задвиньте данный вал и тоже запишите получившееся значение, после сравнения двух этих значений у вас получиться осевой зазор якоря, который должен быть не более 0,5 мм!
Дефектовка деталей стартера:
1) После того как стартер будет полностью разобран, первое что сделайте так это возьмите в руки статор и проверьте сперва состояние его обмоток, которые должны находиться в хорошем состояние и которые недолжны иметь следов подгораний. А так же проверьте оба полюса статора, которые не должны иметь механических повреждений, а так же трещин и т.д.
Примечание!
Полюса у статора, это по сути та часть которая находиться внутри самого статора, вот к примеру один из полюсов на фотографии чуть выше помечен красными стрелками а другой синими! (Но и сам корпус статора тоже обязательно проверьте, в случае чего замените сам статор на новый)
2) Далее осмотрите одну из крышек на наличие трещин, а так же присмотритесь к втулки которая указана стрелкой, её износ так же не допускается.
3) Теперь возьмите в руки сам якорь и так же осмотрите его на наличие повреждений, забоев, задиров, особое внимание уделите шлицам вала (Шлицы указаны стрелкой) а так же уделите внимание цапфе которая присутствует на этом же валу.
5) После чего осмотрите муфту на наличие дефектов, зубья шестерни этой муфты которые указаны стрелкой не должны иметь сильного износа.
6) И в завершение осмотрите так же рычаг привода стартера, на котором так же недолжно быть трещин, а так же следов значительного износа пазов вилок. (Пазами называют прорези, щели и стыки)
Дополнительный видео-ролик:
Если вам было что то непонятно из написанной статьи, тогда просмотрите видео-ролик в которым показывается процесс замены втулок стартера, при этом стартер практически полностью разбирается и всё наглядно очень понятно, в общем смотрите:
Всем привет!
Долго я был в раздумьях, стоит ли мне вести этот "бортовик", но решил, что кому-то может и пригодится.
Итак, в начале зимы я наконец лично столкнулся с проблемой отказа стартера. Симптомы были следующие — при повороте ключа под капотом раздается щелчок и… тишина.
Из симптомов было понятно, что это не бендикс, значит либо втягивающее, либо обмотка. Для более точной проверки на машине было бы неплохо замкнуть выводы на втягивающем, но у меня туда просто не подлезть.
Кстати говоря, стоит у меня редукторный стартер КЗАТЭ 5722.3708
На классике стартер расположен не самым удобным образом (например на моторах УЗАМ он расположен значительно выше и доступнее). Плюс к этому, у него предусмотрено 3 точки крепления — две относительно легко доступны, а к третьей нужно подлизать со стороны коробки, с воротком и удлинителем. И т.к. гаража у меня нет, а машина стоит во дворе, да еще и по пороги в снегу, думал оставить эту затею до весны или пока не найдется друг с гаражом.
К счастью, этот стартер уже не первый раз выдает такой "фокус" и где-то на сервисе в прошлый раз нижний болт не закрутили на место, как я потом узнал (распространенная практика, как оказалось). В следствие этого было принято решение демонтажа во дворе, что и было сделано.
После снятия я уже дома подсоединил стартер к акб и был удевлен тем, что он заработал, что по-идее означало замену "втягивающего".
Но по-скольку я человек пытливый и жадный (680 р. за новое реле мне показалось слишком много), я решил его восстановить и, за одно, полностью перебрать стартер.
Для начала все разобрал. Под замену сразу попадали щетки. Чуть позже обратил внимание на люфт во втулках, так что их тоже добавил в список. А вот дальше начались трудности — нужно было снять бендикс для чистки. По инструкции, сбил упорное кольцо, а вот стопорное "поддеть плоской отверткой и снять вверх" не получилось… К счастью, у меня есть "съемник стопорных колец" (который на самом деле немного для других колец, но и с этим смог помочь). В результате, с большим трудом кольцо все таки удалось снять, но для этого оно было сильно разогнуто. Кстати, в магазине таких колец не оказалось, пришлось сгибать его обратно.
А дальше — много ветоши (вместо нее приноровился использовать скомканные газеты — тоже хорошо помогают) и 646-й растворитель. Все очистил и наступила очередь замены втулок.
Для этого взял длинный болт, "головку" такого размера, что бы в нее эта втулка вошла, шайбы, гайка. Собираем этот "бутерброд", крутим гайку — болт втягивает втулку в "головку". Очищаем посадочные места от грязи и стружки и насухую впрессовываем таким-же методом новые втулки. Трудность составляет только втулка в задней крышке стартера, т.к. ее можно достать только ввернув в нее метчик, но у меня его не оказалось под рукой. Проверив люфт, принял решение оставить ее на месте.
Ну дальше все просто — смазываем все, что нужно — втулки, шестеренки, шайбы консистентной смазкой (я использовал МС1000) и собираем в обратной последовательности.
Из трудностей сборки:
— Когда согнули обратно стопорное кольцо, нужно надеть на него упорное. Для этого смазываем все консистентной смазкой, подводим упорное кольцо к стопорному и подпираем его бендиксом. Далее держим одной рукой за бендикс, второй аккуратном наносим молотком легкие короткие удары по валу пока упорное кольцо не сядет на свое место.
— Вторая распространенная проблема — это установка щеток. Начнем с того, что новые щетки, купленные в сборе с основой, собраны безобразно — пришлось "дорабатывать по месту". Так что лучше покупать отдельно набор из 4-х щеток без основы и самим припаивать к нормальному родному основанию. Далее все просто — берем из набора "головку", которая плотнее всего входит в центральное отверстие блока щеток, и по кругу — вставялем в патрон пружину, щетку, подпираем краем головки, следующий патрон и т.д. В результате, у нас будет блок щеток, одетый на головку. Дальше нужно просто приставить головку к ротору и плавно передвинуть на него блок. (Камасутра какая-то блин…)
После сборки заметил, что бендикс стал значительно легче выдвигаться (раньше нужно было прилагать значительное усилие), вследствие чего решил не разбирать втягивающее до пробного пуска на машине.
Когда все поставил на машину и подключил, поставил акб (заметно подсевшую за время простоя), повернул ключ, то в первый момент подумал, что что-то не так с двигателем — появился абсолютно незнакомый на этой машине, жужжащий звук. Потом сообразил, что это свеже-собранный и хорошо смазанный редукторный стартер наконец работает так, как должен был работать уже давно.
Теперь звук действительно напоминает запуск иномарки :)
В результате, втягивающее я так и не трогал :)
Надеюсь, этот рассказ станет кому-то полезным, в нем я постарался раскрыть вопросы, на которые я не мог найти ответы. Если будут еще вопросы — спрашивайте в комментариях.
В данной статье, мы поговорим о стартерах, конкретно речь пойдёт о такой работе как замена втулок стартера ВАЗ 2107-2110. Данная проблема (износ втулок стартера), сильно распространённая среди автомобилей, которые эксплуатировались длительное время и нуждаются в частичном сервисном обслуживании по причине постепенного износа деталей.
Якорь стартера вращается на специальных втулках, изготовленных из бронзы с графитовыми добавками для уменьшения износа при трении. Ресурс втулок как правело большой и выход их со строя возможен только при длительной эксплуатации.
На автомобилях ВАЗ, устанавливается несколько видов стартеров, которые существенно отличаются друг от друга, но принцип замены втулок практически одинаков, так что будем рассматривать всё по порядку.
Не будим, как говорят "лить воду" и сразу перейдём к делу.
Для начала нам нужно полностью разобрать стартер. Как его правильно разобрать, рекомендую прочитать соответствующую статью "Разборка стартера ВАЗ 2106-2114"
Начнём с автомобилей ВАЗ 2101-2107.
В стартерах данной модели, нам нужно заменить две бронзовые втулки, которые находятся спереди (в носке) и в задней крышке. Вот бронзовая втулка, запрессованная в носок стартера.
Запрессованная бронзовая втулка.
Её нужно выбить с посадочного места. Делается это с помощью молотка и специально изготовленной наставкой. Наставкой может быть кусок подходящей трубы или металлический кругляк определённого диаметра.
Выбиваем втулку наставкой из носка стартера.
При выпрессовке, будьте внимательны, что бы наставка ни пошла на перекос, потому как можно повредить посадочное место втулки в носке стартера.
После извлечения старой втулки принимаемся за установку новой. При покупке новых втулок будьте внимательны, что бы они были нужного вам размера и формы, для этого можно воспользоваться штангенциркулем и замерить размеры старой втулки. Вот так она выглядит, изношенная и новая.
Бронзовые втулки.
Смазав новые втулки маслом, запрессовываем их обратно в носок стартера. Втулка должна заходить без применения больших усилий, но если она идёт туго, нужно немного обработать её снаружи мелкой наждачной бумагой, иначе есть опасность что может лопнуть корпус носка стартера в месте запрессовки.
Место где может лопнуть носок стартера.
После запрессовки, втулка вжимается и внутренний её размер уменьшается. Если в снятом положении она находила на вал якоря стартера свободно, то после запрессовки якорь стартера не входит во втулку или если входит то очень туго. Для свободного проворачивания якоря, нам нужно втулку обработать специальной развёрткой диаметром 12 миллиметров. Лучше взять развёртку вот такого типа, это будет самый лучший вариант.
Развёртки 12мм.
Такие развёртки отлично выполняют свою работу и Вы без особого труда, подгоните внутренний диаметр втулки под нужный диаметр. Идеальным вариантом подгона втулки будет то, когда вал якоря свободно проворачивается во втулке и не болтается.
Задняя втулка меняется таким же способом, как и передняя.
Задняя втулка стартера.
Далее, замена втулок стартера ВАЗ 2109.
Задняя втулка меняется точно так же как и на всех стартерах, а вот с передней есть некоторые проблемы, вот об этом и буду дальше расказывать.
Дело в том, что на этом автомобиле (ВАЗ 2109) используется вот такой тип стартера.
Стартер ВАЗ 2109.
Здесь стартер имеет только одну опору сзади, а вторая опора расположена в корпусе коробки передач. Вот в этом и есть вся задача, что бы заменить втулку, которая установлена в картере коробки.
Опорная втулка стартера расположеная в корпусе КПП.
Здесь, просто взять и выбить повреждённую втулку не получится, потому что нет сквозного отверстия, куда бы она выходила, поэтому нужен специальный съемник, с помощью которого мы сможем вытащить её из корпуса коробки передач.
А теперь представьте, Вы сняли стартер и обнаружили вот такую картинку.
Изношенная втулка стартера.
Видно как расплющило втулку. В таком состоянии якорь смещается со своего места и начинает доставать по магнитам (башмачит), как результат стартер плохо крутит и быстро садится батарея.
Что бы вытащить втулку, нужно сделать вот такой съемник.
Съёмник для втулок.
В его основе используется метчик м14 и приваренная к нему рукоятка. Затем на эту конструкцию одевается массивная металлическая обойма. Инструмент готов к использованию. Закручиваем метчик во втулку и выбиваем её. Эта конструкция похожа на маленький обратный молоток.
Извлечение втулки специальным съемником.
Таким способом мы легко удалили старую втулку.
Посадочное место втулки.
Перед установкой новой бронзовой втулки, нужно убедиться, что она нормального размера, потому что если мы запрессуем её в корпус, то пройти её развёрткой не будет возможности, а значит, нам нужно сделать во втулке немного больше внутренний диаметр. Можно просто купить новую втулку с уже большим внутренним диаметром.
Если втулка спокойно выпадает из своего места, то можно изготовить новую с увеличенными размерами или стандартную усадить на фиксатор резьбы, обезжирив при этом место посадки растворителем.
Далее запрессовываем новую бронзовую втулку.
Запрессованная новая втулка.
Данные варианты замены относятся ко всем стартерам автомобилей ВАЗ, и правильное проведение работ обеспечит нормальную работу стартера.
Если плотно подогнать втулки, стартер будет заклинивать после двух секунд работы или вообще медленно и тяжело крутится. Некоторые мастера говорят, что плотная посадка втулка вал это хорошо, мол, притрётся, поверьте мне, пока они притрутся, Вы десять раз захотите снять стартер и переделать всё заново. Так что лучше сразу сделать всё нормально.
Месяца два назад начались приколи с заводом автомобиля. Заводился он с неопределенным алгоритмом. Я начал грешить на аккумулятор и через пару недель мне подогнали другой пользоваться до востребования. Но на нем автомобиль тоже не завелся и начались поиски проблем дальше. Снял контактную группу замка зажигания, в принципе была подгулявшая, заменил новой, но через пару дней опять не завелся. Дальнейшие поиски выявили, что если пошевелить проводами которые идут на стартер автомобиль заводится нормально до момента пока не поймаю яму или не выскочу куда-то на бордюр, после чего нужно опять поправлять провода. В общем поездил я так около месяца то работа то еще что-то мешает. Пару раз обжог руку о коллектор, поправляя эти провода. В общем в четверг решено было снять стартер и посмотреть что и где отходит.
Сняли стартер с отцом. Верите или нет но чтобы достать стартер нужно снять только аккумулятор для удобства, легкими манипуляциями или лавированием стартер легко вынимается открутив всего 3 болта крепежа и одну контактную клемму.
Сняв стартер открутил с него втягивающее реле
Я думал что причина в проводке который подает питание на втягивающее но оказалось, что причина в самом контакте на одном из выводов реле, гайка съела резьбу, плохо прижималась клемма и контакт пропадал от кочек и прочего.
У отца в гараже валялся стартер 2108 с втягивающим реле, кто-то отдал на болты. Разобрав его, было обнаружено что габаритные размеры этих контактных болтов такие же за исключением того что резьба винта короче на 4-5 мм. Прикинув, что это не существенно и закрутить контакты, резьбы хватит с головой с донора достал эти самые контакты.
Потом зачистил пластину которая замыкает контакты
И собрал все обратно
Чтобы разобрать втягивающее реле вот эти клеммы нужно распаять
а так как я уже собираю то их нужно запаять :).
Собрав стартер сделал еще одну полезную для меня доработку вывел проводок который очень трудно вставить при прикрученном стартере. Теперь на стартере он впаян намертво, соединяется с нужным контактом проводки уже в удобном для меня и хорошо доступном месте.
Результат работы порадовал сразу. После установки стартера на место машина завелась просто с пол оборота и уже 3 дня полет нормальный.
Спасибо что следите за моим бортовым журналом и по традиции незабываем нажимать палец. Вам не трудно, а нам приятно.
Читайте также: