Замена втулок и стоек стабилизатора мазда 3

Обновлено: 11.02.2025

Фото-видеоотчет о замене стоек (линок) переднего стабилизатора на Мазде Акселе / 3

Решил порадовать всех прихожан данной ветки новым отчетом, который, наконец-то, я заставил себя написать. Линки традиционный расходник, поэтому когда появился стук-бряк-шмяк спереди, первыми под подозрение попали именно они, в момент переобувки колесиков на летние, потрогал рукой линку, болтается достаточно легко.
Было принято заменить обе, потом были небольшие муки выбора из ассортимента Эксист.ру Изначально хотел приобрести NK, но к сожалению их не было в наличии в нужном количестве, поэтому заказал FEBI.

Итак, для замены потребуется совсем чуть-чуть инструментов, в частности:
1) ключ на 14 (на ФЕБИ гайки уже под 17 идут)
2) шестигранник на 5, если не изменяет память
3) пара кирпичей и досточка
4) желательно трещетка для удобства с головками на 14 и в моем случае на 17.

Начнем!
Для начала снимем колесо, и потрогаем руками линку, это самая простая диагностика, которую только можно представить. Удобно делать при сезонной переобувке колес, например.

Теперь собственно о разборке данного узла. Лучше всего очистить резьбу и пролить ВД40 это размягчит грязь и позволит проще открутить гайку линки. Если у вас проворачивается палец, то удерживайте его шестигранником, предварительно прочистив под него отверстие в пальце.
Далее нужно снять линку, но т.к. у нас машина поддомкрачена создается перекос, который не дает возможности выйти пальцу линки из уха стойки, подкладываем 2 кирпича + деревяшку под рычаг в районе шаровой опоры и опускаем машина до ее нормального уровня, тем самым мы совместим ось пальца линки и отверстие в ухе стойки и линка легко выйдет. Когда опускаете-поднимаете домкрат следите за ней, иначе можете проморгать этот момент.

Миниатюры

Теперь можно сравнить старую и новую линку воочию

Собираем все назад в обратной последовательности. В моем случае не забыв заменить головку на трещетке на 17 размер, гайки у FEBI крупнее, чем заводские.
В целом ничего сложного.
Кстати, рекомендую после сборки смазать пальцы линок и гайки толстым слоем консистентной смазки, например, для ШРУСов или же элементарным солидолом / литолом эта простая операция в дальнейшем значительно облегчит отворачивание этих гайек. Потом просто стираете тряпкой эту смазку и легко откручиваете.

Миниатюры

Стойки мне "приговорил" шиномонтажник месяца полтора-два назад.
Позже диагноз подтвердили на замене масла. Чуть позже были приобретены и доработаны (смазка + доп.колечки) стойки CTR (CLMZ12).

Заменить задние удалось 1-го мая. С тех пор все выходные были заняты (или погода шлак) и времени на передние никак не находилось. До сегодняшнего дня.

Отогнал Маньку в угол и приступил.

Первоначальный план включал в себя замену втулок переднего стабилизатора.

Но он закончился неудачей, т.к. мои накидные ключи с трещотками оказались слишком широкими :( Чтобы накинуть ключ не хватало места между болтом и втулкой (болт на 14).

Пробовал маленькой трещоткой, но тоже не срослось (не нашёл подходящего удлинителя). В общем, кто подскажет самый простой способ как к ним добраться, тому будет респект и уважение.

Замена стоек.

Процедура замены тривиальная.

1. Чистим всё от грязи (использовал карбклинер, потом вд40).

Пока чистил, направил струю карбклинера в отверстие под шестигранник, чтобы выбить оттуда грязь.
Струя совершила в нём разворот на 180 градусов и вернулась прямо в глаз.
Ощущения непередаваемые :) Не делайте так.

2. Откручиваем гайки.

Без удлинённой головки использовать большую трещотку для срыва гайки не получится (будет цеплять за амортизатор).

Верхняя гайка у меня купалась в WD40, но поддаваться не хотела (начинала крутиться вместе с пальцем).
Затянул её обратно, а потом опять начал откручивать. Это помогло WD40 попасть куда надо и гайка, наконец-то, сорвалась.

После того, как гайка сорвана, берётся накидной ключ с трещоткой и шестигранник на 5. Экономия времени по сравнению с обычным ключом (без трещотки) колоссальная.

Т.к. трещотка у меня большая, то для откручивании нижней гайки пришлось поддомкратить рычаг. Головку использовал уже обычную, для удлинённой места нет.

К нижней гайки доступ лучше (можно целиком залезть в арку колеса) и грязи там меньше, поэтому и откручивается она легче.

Проводка не хотела сама отсоединяться от кронштейна, поэтому брызнул на резинку вд40. Сразу соскочила.

3. Чтобы вынуть стойку нужно поддомкратить рычаг. Нижняя точка (стабилизатор) останется на месте, а верхняя будет двигаться вместе с амортизатором. В какой-то момент стойка окажется свободной.

В отличии от оригинала в CTR для фиксации используется не шестигранник в палец, а гайка на 15 с обратной стороны:

Ключ на 15 я приобрёл, но он оказался толстоват для фиксации этой гайки… Тут скорее нужен универсальный велосипедный ключ из прошлого :) Толщиной 3мм — не более.

Но новую стойку можно и без этого ключа затянуть, т.к. палец сидит плотно и вращаться не будет.
Для снятия придётся приобрести.

Затягивал с моментом 30 н*м (в момент затягивания амортизатор был поддомкрачен, чтобы не возникло перекоса).

Расчленёнка.

Маркировка на старых стойках:

К маме не ходи, это оригиналы (хотя надписи fomoco не нашёл). Их легко узнать по четырём "штырькам" с обратной стороны.

Судя по всему, они ещё заводские (прошли 112т.км.).

Прошли бы ещё столько же, но со стороны пальца никаких буртиков и фиксаторов у пыльника нет :( Пальцем резинка легко отводится в сторону и видно, что влага и грязь туда попадала.

Срезал пыльник с самого разбитого шарнира. Под ним ржака :( Но, заметьте, смазки больше, чем сейчас в аналоги кладут.

Кстати, нижний шарнир на обоих стойках был в худшем состоянии, чем верхний.
Если раз в год переворачивать стойку на 180%, то её ресурс увеличится :)

Частично смыл старую смазку карбклинером. Видно, что ржа уже пошла по металлу. Ржавый шарик намного быстрее изнашивает пластиковую постель и начинает стучать.

Обратите внимание на форму шарика (срезан верх) и как он переходит в палец (имеет коническую форму).
Это тоже очень умная придумка. За счёт этого ход пальца получается больше, чем у простого шарика с приваренным к нему "прямым" пальцем.

Полагаю, что это тоже один из факторов, почему оригинальные стойки живут заметно дольше аналогов.

Решил вскрыть и верхний шарнир. Он не стучал, но ходил легко и подозрительно "неравномерно".

В следующий раз, думаю, ставить оригинал. Нужно будет только резинку у пальца герметиком каким-нибудь залить :) И тогда стойки все 200 проходят )

Впечатления от замены.

Как я уже писал, стойки мне приговорили месяца полтора-два назад.

Но реально слышать стуки от подвески стал только в последнюю неделю. Хорошо их было слышно при проезде на небольшой скорости по выбоинам в плохом асфальте (когда то одно, то другое колесо попадет в ямку). Звук был похож на тряску инструмента в багажнике.

После замены бряканье пропало. Сегодня вечером заеду для контрольной проверки на разбитую дорогу, где впервые эти звуки различил.

В повороты машинка, как будто, чётче входить стала. И лошадинных сил, конечно, прибавилось )

В общем, изменения есть. Но, если бы кто-нибудь ночью мне поменял стойки, то заметил бы я это не сразу, т.к. езжу преимущественно по хорошим дорогам :)

p.s.
Осталось втулки поменять и будет совсем всё хорошо. Сколько там за замену втулок переднего стабилизатора в сервисах берут?

Прайс-лист на ремонт и обслуживание автомобилей Mazda Для более точной оценки стоимости работ мы делаем обязательную бесплатную диагностику вашего автомобиля на профессиональном оборудовании.

Техобслуживание Mazda-3

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена масла и масляного фильтра	500
Снятие/установка нештатной защиты картера	150
Замена воздушного фильтра	Бесплатно
Замена фильтра системы вентиляции	510
Замена охлаждающей жидкости	600
Замена тормозной жидкости	660
Замена масла в АКПП (без замены фильтра)	500
Замена масла в АКПП + фильтр	1200
Замена масла в МКПП	500
Замена свечей зажигания 1,6	300
Замена свечей зажигания 2,0	200
Замена топливного фильтра со снятием бака	2900
Замена ремня навесных агрегатов	850
Замена роликов ремня	от 300

Тормозная система Mazda-3

Вид ремонта	Цена, ₽
Обслуживание переднего/заднего суппорта	от 300
Обслуживание заднего суппорта	от 300
Ремонт переднего суппорта	от 1000
Ремонт заднего суппорта	от 1000
Замена передних тормозных колодок	500
Замена передних тормозных дисков с чисткой ступиц и замером биения	1450
Замена задних тормозных колодок	500
Замена задних тормозных дисков	1200
Замена тросиков стояночного тормоза	1650

Система охлаждения Mazda-3

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена радиатора системы охлаждения	3000
Замена термостата системы охлаждения 1,6	2900
Замена термостата системы охлаждения 2,0	2500
Замена насоса системы охлаждения 1,6	2850
Замена насоса системы охлаждения 2,0	2550
Замена диффузора системы охлаждения	1100
Замена переходников радиатора печки системы охлаждения	1500

Ремонт двигателя Mazda 3

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена правой опоры двигателя	600
Замена задней опоры двигателя	650
Замена прокладок впускного коллектора	2400
Замена прокладки клапанной крышки	650
Замена прокладки клапана подачи масла в фазовращатель	1300
Замена герметика передней крышки двигателя	5500
Замена герметика поддона картера	1800
Замена цепи ГРМ 1,6	6500
Замена цепи ГРМ 2,0	8000
Замена переднего сальника коленвала 1,6	1700
Замена переднего сальника коленвала 2,0	4800
Замена заднего сальника коленчатого вала	4800
Замена шатунных вкладышей 1,6	4800
Замена шатунных вкладышей 2,0	6000

Ремонт трансмиссии Mazda 3

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена пыльника или наружнего ШРУСа 1,6	1500
Замена пыльника внутреннего ШРУСа	1800
Замена АКПП	7000
Замена сальника диффиренциала левого	1500
Замена сальника диффиренциала правого	1800
Замена привода в сборе	1300
Замена сцепления	4500
Замена сцепления MPS	6500
Замена главного цилиндра сцепления	2900
Замена рабочего цилиндра сцепления	1500
Замена МКПП	4500
Замена подшипника промежуточного вала	2200

Ремонт подвески Mazda 3

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена шаровой опоры рычага передней подвески	1500
Замена втулок переднего стабилизатора	2100
Замена втулок заднего стабилизатора	900
Замена стойки переднего стабилизатора	475
Замена стойки заднего стабилизатора	475
Замена рычага передней подвески	990
Замена серповидного рычага задней подвески	600
Замена продольного рычага задней подвески	2100
Замена короткого рычага задней подвески	500
Замена подпружинного рычага задней подвескиа	1200
Замена с/блока продольного рычага задней подвески	2400
Замена пружин передней подвески	2500
Замена пружин задней подвески	1300
Замена передних амортизаторных стоек	2500
Замена задних аммортизаторов	1800
Замена подшипника передней ступицы	Бесплатно
Замена подшипника передней ступицы	1590
Замена подшипника задней ступицы	1600
При замене с/блоков продольных рычагов задней подвески:
Замена коротких рычагов задней подвески	500 пара
Замена подпружинных рычагов задней подвески	1200 пара
Замена серповидных рычагов задней подвески	600 пара
Замена стоек заднего стабилизатора	Бесплатно
Замена задних амортизаторов	400 пара

Ремонт рулевого управления Mazda 3

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена наконечника рулевой тяги	450
Замена рулевой тяги	950
Замена рулевой рейки	4900
Замена насоса Г/У 1,6	2950
Замена насоса Г/У 2,0	2400
Замена электронасоса Г/У 2,0	4000
Замена шлангов Г/У 2,0	1980
Замена шлангов Г/У 2,0 (кузов BL)	2400

Ремонт электрики Mazda 3

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена лампы	от 150
Замена датчика кислорода 1,6	1800
Замена датчика кислорода 2,0	2400
Замена генератора 1,6	2450
Замена генератора 2,0	2100
Замена подшипника шкива кондиционера	2900
Замена топливного насоса	2900
Замена датчика детонации со снятием коллектора	3200

Капитальный ремонт двигателя Mazda 3

Вид ремонта	Цена, ₽
Капитальный ремонт двигателя	27500
Замена двигателя	18000

Внимание! Рекомендуем записаться на бесплатную диагностику. В этом случае стоимость вашего ремонта будет наиболее точной и может быть изменена в сторону уменьшения или увеличения цены.

Как определить, что втулки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• стук в подвеске на неровностях
• скрипы при виражировании
• втулки имеют признаки деформации – трещины, изменения формы

Доверяйте замену стабилизационных втулок только профессионалам!

ВАЖНО!

1. Втулки предназначены не только для крепления стабилизатора Mazda, но и для подавления шума во время работы подвески, а также гашения создаваемых ею вибраций.
2. Дополнительные элементы на корпусе служат для предохранения от влияния окружающей среды, создания амортизации в соединении стабилизатора, втулки и крепёжной скобы.
3. Основной признак износа – это стук в подвеске Mazda во время проезда по неровностям, если появляется избыточный крен машины, ухудшается управляемости, стоит обратить внимание и на стойки.
4. При самостоятельной диагностике Mazda предварительно нужно очистить элементы от грязи, а затем оценить состояние детали как визуально, так и на ощупь, наличие люфта определять только тогда, когда под колёсами есть опора.
5. Проведение ремонта втулок, их восстановления, невозможно, так как любое воздействие на материал приводит к ещё большему ухудшению его характеристик, оставляя непригодным к эксплуатации.
6. Заменить эти детали можно и самостоятельно, но предварительно стоит ознакомиться с нюансами их установки, в противном случае все неточности монтажа придётся исправлять в автосервисе.
7. Скрип в подвеске Mazda может возникнуть не только из-за износа резины, но и благодаря истиранию металла стабилизатора в местах соединения; для таких деталей изготавливают специальные ремонтные втулки с меньшим диаметром.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Стабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова Mazda, а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания Mazda рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Втулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля Mazda, а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:

• приливом – небольшим выступом по центру плоской поверхности;
• канавкой, проходящей вдоль округлой части;
• металлической пластиной;
• дополнительными выступами в форме бугорков;
• тканевой вставкой по стенкам отверстия;
• защитными пыльниками;
• кромками пылезащитного уплотнения.

Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом Mazda, стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости.

В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля Mazda устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Mazda

Замена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:

1. Срок эксплуатации этих деталей подходит к концу. Целесообразно установить новые элементы во время прохождения ближайшего техобслуживания Mazda, даже если нет признаков износа.
2. Элементы были подвержены деформации от попадания на них рабочих жидкостей автомобиля, что привело к расплавлению резины.
3. Из-за перепадов температур резина стала жёсткой, на ней появились трещины.
4. Под воздействием песка и воды деталь истёрлась, на скобе крепления образовалась коррозия.
5. Появился стук в подвеске Mazda во время преодоления неровностей.

Стоит отметить, что, если при виражировании увеличился крен кузова, а управляемость автомобилем в целом ухудшилась, то, кроме замены втулок, может потребоваться и установка новых стоек стабилизатора Mazda.

ДИАГНОСТИКА

Посторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части Mazda, прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора. Осмотр можно провести самостоятельно:

1. Установить машину на яму или эстакаду.
2. Ветошью очистить детали от грязи.
3. Визуально оценить состояние резины.
4. Проверить на ощупь жёсткость элемента.
5. Определить наличие свободного хода в соединении.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Mazda

После проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей Mazda и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы.

Стоит отметить, что ремонту втулки стабилизатора не подлежат. Попытки как-либо их восстановить приведут лишь к окончательной деформации материала. Для замены втулок в передней части подвески автомобиль устанавливают на подъёмник:

1. Демонтируют колёса.
2. Убирают защиту картера и подкрылки.
3. Снимают нагрузку с переднего стабилизатора Mazda, установив опору под колёсную ось.
4. Обрабатывают крепления проникающей смазкой.
5. Аккуратно удаляют скобу.
6. Снимают изношенную деталь.
7. Новую запчасть обрабатывают смазкой и устанавливают на стабилизатор.
8. Скобу также стоит смазать, чтобы она легко оделась на втулку.
9. Для простоты стыковки мест соединения используют гидравлическую стойку, которую упирают в скобу.
10. Места крепления фиксируют болтами.
11. Убирают опору.
12. Устанавливают снятые элементы защиты и колёса.

Замена задних втулок Mazda происходит по такому же алгоритму.

НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

В большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу. Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески Mazda, а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон.

СКРИП ВО ВТУЛКАХ

Причинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске Mazda могут стать изношенные крепления стабилизатора:

• во время сильных заморозок, когда резиновое изделие попросту затвердевает и приобретает свойства пластмассы;
• если деталь изготовлена из некачественного материала.

Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы. Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали Mazda не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения.

Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля Mazda, когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески.

ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИ

Главный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти Mazda – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга. Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески Mazda можно приобрести элементы:

• оригинальные;
• аналогичные из резины;
• полиуретановые.

При выборе аналога достаточно проконсультироваться с автомехаником, который по опыту знает, запчасти каких производителей хорошо себя зарекомендовали.

Как определить, что стойки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• стуки со стороны подвески во время преодоления неровностей
• значительный крен кузова при поворотах даже на малой скорости
• уход с прямой траектории на ровных участках пути

Доверяйте замену стабилизационных стоек только профессионалам!

ВАЖНО!

ЧТО ТАКОЕ СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА

Подвеска автомобиля Mazda оснащена стабилизатором, предназначенным для обеспечения поперечной устойчивости автомобиля во время передвижения. Для связи этого элемента с корпусом амортизатора, поворотным кулаком или рычагом установлены стойки стабилизатора.

Этот элемент представляет собой металлический прут с шарнирами и резьбой для монтажа на обоих его концах. Сам прут выполнен из стали, алюминия или пластика. Имеет определённую, специально рассчитанную толщину. Около шарниров на этой детали есть специальные места с более тонкими стенками. Они нужны для того, чтобы при чрезмерной нагрузке сломалась только стойка и обязательно в этом месте, не повредив другие элементы подвески Mazda.

Шарнирное соединение в задних и передних стойках стабилизатора представляет собой обойму, в которую запрессован шарнирный палец. Между стенками обоймы и пальца присутствует смазка, рассчитанная на весь срок эксплуатации детали. Крепёжные конструкции защищены резиновыми пыльниками.

Помимо шарниров, для соединения используют и втулки. Также устанавливают детали с комбинированными креплениями, в которых с одного конца установлен шарнир, а с другого втулка или резьбовое соединение.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Шток стойки автомобиля может быть разной длины, которая зависит от конструкции подвески Mazda и места установки детали. Кроме этого, элементы различаются расположением шарниров. Они могут быть:

1. Однонаправленными, когда оба узла крепления повёрнуты в одном направлении. Такие детали можно устанавливать как на левую, так и на правую сторону.
2. Разнонаправленными, если шарниры развёрнуты друг от друга на 180 градусов. В этом случае монтаж детали производится только на ту сторону, для которой она предназначена.

Эту особенность необходимо учитывать при самостоятельной замене стоек стабилизатора Mazda. Лучше перед покупкой проконсультироваться с продавцом, который поможет выбрать оригинальную деталь и предоставит информацию об аналогичных элементах.

ПРИЧИНЫ И ПРИЗНАКИ ИЗНОСА СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА Mazda

Заявленный ресурс стоек стабилизатора Mazda составляет 100 000 км. Однако, чем активнее эксплуатируется авто, тем меньше вероятности, что детали отработают этот срок:

• неровности;
• грунтовые дороги;
• экстремальный стиль вождения с заносами;
• старты с вывернутым до упора рулём;
• резкие торможения.

Всё это негативно сказывается не только на стойках Mazda, но и на всей подвеске в целом. Замена задних и передних стоек может понадобиться и на 30 000 км. Как бы аккуратно ни ездил водитель, есть вероятность повышенного износа этих деталей и во время стоянки, когда автомобиль припаркован на неровной поверхности, например, одним колесом или стороной на бордюре. Такое положение в статике является неестественным для подвески, в частности для стоек стабилизатора – здесь они зафиксированы в натянутом состоянии. Вот что происходит внутри шарнира:

1. Шар пальца постоянно прижат к одной части стенки обоймы.
2. Находясь в таком положении долгое время, он выдавливает из-под себя смазку. Как следствие – стенка становится сухой.
3. Во время поездки в этом месте происходит повышенное трение, которое приводит к появлению трещин на стенке и протиранию самого пальца.

Изменения состояния пыльника:

1. Защитный чехол долгое время находится в растянутом положении.
2. Затем на нём появляются трещины, которые превращаются в разрывы.
3. Через эти повреждения внутрь шарового соединения попадают песок и вода, вытесняя оттуда смазку и действуя на палец и стенки обоймы как абразив.

Пыльник, установленный на креплении к стабилизатору Mazda, больше подвержен подобной деформации, так как он находится ниже, соответственно, ближе к земле. Затем появляются признаки износа:

• стуки во время проезда неровностей;
• неустойчивость Mazda при поворотах, крен кузова;
• постоянный уход с прямой траектории движения.

ДИАГНОСТИКА

При возникновении характерных симптомов неисправности можно самостоятельно провести предварительную диагностику Mazda. Для этого нужно раскачать автомобиль. Если будет слышен стук, значит, пора поменять стойки. Дополнительно можно проверить и наличие люфта в соединении, но здесь понадобится помощник, который будет раскачивать машину, пока автовладелец на ощупь определяет состояние крепления.

Стоит отметить, что не только стабилизационные стойки Mazda могут издавать подобный звук: неисправная верхняя опора амортизатора также может начать стучать. Тоже касается изношенного приводного вала и подшипника ступицы. Прежде чем покупать новые запчасти, рекомендуется продиагностировать подвеску в сервисе.

Проверка на стенде и осмотр на подъёмнике опытным механиком будет нелишним. Здесь смогут определить со стопроцентной уверенностью не только тот элемент, который вышел из строя, но и выявить все возможные неисправности ходовой части Mazda, а также дать прогноз на работу проблемных узлов.

РЕМОНТ

Замена передних стоек Mazda – это простейшая ремонтная процедура. При желании автовладелец сможет и сам её провести. Для этого понадобится:

• домкрат;
• дополнительная опора (требование техники безопасности);
• шестигранник;
• ключ.

Достаточно установить автомобиль на домкрат и снять колесо, отсоединить верхнее крепление, затем нижнее, и снять деталь. Новая запчасть устанавливается в обратной последовательности. Конечно, бывают и трудности, если крепления не будут стыковаться. Тогда можно воспользоваться рычагом (например, монтажкой) и слегка отогнуть стабилизатор.

Самостоятельная замена задних стоек Mazda также не вызывает особых проблем. Как правило, для этой процедуры нет необходимости снимать колесо, но нужна смотровая яма или эстакада. В случае если крепления окислены, можно использовать проникающую смазку (WD-40 – самая популярная из них).

Стоит отметить, что после такого ремонта не требуется регулировать сход-развал Mazda, так как стойки не влияют на положение угла колёс. Тем, у кого нет возможности и желания самостоятельно заняться такой работой, стоит обратиться к профессиональному механику в сервис. Перед посещением СТО необходимо заехать на автомойку, чтобы вымыть колёсные арки.

Стабилизационные стойки, как и многие парные элементы подвески, лучше менять поосно. Если неисправна правая, то и левую стоит заменить. Новая деталь всегда имеет повышенную упругость в соединениях, что приводит к разбалансировке работы подвески Mazda.

ВЫБОР НОВЫХ СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА Mazda

Выяснить, какая конструкция детали подходит к автомобилю Mazda, поможет механик СТО или продавец запчастей. Выбрать оригинальную запчасть или её аналог - решает сам автовладелец. Здесь стоит учесть, что в некоторых моделях машин Mazda установлены оригинальные элементы, рассчитанные для качественных европейских дорог. На отечественных дорогах они вряд ли отработают заявленный ресурс.

Пластиковые передние и задние стойки появились на рынке относительно недавно. Они полностью соответствуют характеристикам деталей из металла, но отличаются повышенной безопасностью, так как полностью разрушаются при повреждении. Для покупки новой запчасти лучше обращаться к проверенным, зарекомендовавшим себя поставщикам, чтобы избежать приобретения некачественной, но дешёвой, подделки.

РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОМЕХАНИКОВ

Чтобы не заменять стойки Mazda раньше заявленного производителем срока, необходимо всего лишь:

• применять спокойный стиль езды: плавно трогаться с места и также плавно тормозить;
• приостанавливать автомобиль перед неровностями, а не на них;
• парковаться по возможности на ровной поверхности;
• следить за состоянием защитных пыльников.

Новые запчасти стоят недорого, да и сами ремонтные работы не занимают много времени, однако, постоянный износ негативно сказывается на всех элементах подвески Mazda, соответственно и на управляемости машины.

Читайте также:

  
• Регулировка руля по высоте ауди 80
  
• Как снять воздуховод лансер 9
  
• Как снять переключатель света на форд фьюжн
  
• Как снять кожух ручника ларгус
  
• Замена масла bmw 318i e36