Замена втулки насоса акпп тойота
Советую поменять насос сразу. Если втулку проворачивает то косячит сам насос и менять её это понт, носос продается сразу завтуленый вместе с сальником.
Насколько я знаю замена насоса на u340 занимает не так много времени даже у неопытного человека.
Сегодня снял коробу!Разобрал, как и предполагалось провернуло втулку!Завтра повезу насос в Автомас-сервис!Как соберу, выложу фоты!)
А мне сказали что проблема в гидротрансформаторе, когда втулку провернуло. Я повелся и коробас поменял.
А мне сказали что проблема в гидротрансформаторе, когда втулку провернуло. Я повелся и коробас поменял.
А мне сказали что проблема в гидротрансформаторе, когда втулку провернуло. Я повелся и коробас поменял.
И такое может быть!Нужно было взять новую втулку и попробовать ее надеть на гидротрансформатор!У меня втулка свободно и без закусуваний вращается на гидротрансформаторе!
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Разобрав насос, смотрим на злощастную втулку. Она должна быть наглухо впресована в корпус насоса, а уменя она вывалилась на стол!На корпусе насоса втулка оставила серьезные повреждения!
Миниатюры
Привез насос в Автомат -сервис, они говорят два дня надо ждать!Ну потом подумали)))) и сказали, вот тебе Жека готовый насос с новой втулкой!)))
Миниатюры
А дальше дело техники!Собрал за 5 часов(неспеша)!Самое трудное поставить коробку на место!Снял я ее один, а ставили втроем!Конечно если есть балка и лебедка тогда все проще!
Собрал, залил масло, завел-заглушил, слажу в яму а там. ОПЯТЬ ЦУКО МАСЛО, я ****л!Вытер,перегнал в свой гараж, масла стало чуть меньше!Сегодня день откатал-все сухо!(тьфу три раза), видимо это стекали остатки, которые я пролил при установке гидротрансформатора!
В общем, ничего сверхестественного делать не пришлось, и отдавать за эту процедуру 4-5тыр смысла не вижу!ИМХО!
За данные мне ценные советы и оказанную помощь, выражаю благодарность Ване Neveroff!
Спасибо тебе Вань!
Toyota Allion, 2002 г. у него. У меня была вот буквально недавно такая фигня. Это слабость автоматов, агрегатируемых с двигами 1NZ-FE и 1ZZ-FE. Происходит само по себе, возможно из-за застывшей ATF на морозе. Ещё этому способствует не сменянная вовремя ATF и частые буксования. Недоработали япошки. А сальник автомата сам по себе редко течёт. Если жижа с автомата потекла резко и достаточно сильно, то точно эту чёртову слабую втулку провернуло.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
А можно по подробнее про эту втулку. Как лечить, как заменить,где именно она та стоит, можно ли вытачить втулку самому чтоб больше не бежала?
Блиииин, лучше всех моя Корона АТ-170. Про эти проблемы я только читать могу, а столкнуться вживую скорее всего не придется.
Если не сложно сфотай пожалуста. Просто у самого масло летом аж по литру в неделю доливал и никто не мог сказать почему оно бежит. А зимой подутихло на некоторое время, сейчас снова закапало. А стоит насос в коробке или гидротрансформаторе?
Гидротрансформатор он сам себе отдельный узел, насос сам по себе. Даже если увидишь фото насоса, то оно тебе ничего не даст. Тут только вскрытие покажет.
Вот сфоткал насос и втулку поближе. Втулка, что проворачивает, та что медная. Как она там держится хз, она не цельная, видно замок соединения. Она в железном пазу ходит сильно наперекос и вращается.
Миниатюры
Allion2003, подскажи ты менял только сам масляный насос в сборе или ещё что то? объясню к чему вопрос, меня тоже настигла проблема течи ATF, на сервисе вынесли приговор масляному насосу (ещё не разбирали, внешний осмотр) по стоимости з/ч предложили вариант б/у насоса за 5000р., захожу на экзист, смотрю новый оригинальный насос 35035-52040 - 7000р., перезваниваю им с вопросом почему так дорого за б/у?! мне ответили, что по мимо самого насоса 35035-52040 ещё нужно поменять Вал акпп 35370-52070, что на экзисте вам обойдется в 17000, а мы вроде как за 5000 вам продадим. вот и хотел узнать, действительно ли нужно по мимо насоса менять вал?
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
провернуло втулку маслонасоса F4A22
Ну, здесь понятно о чем разговор.
провернуло втулку маслонасоса F4A22
помогите, устал мучаться, 5раз коробах снимал и ставил, в общем масло льет между акпп и пыхлом, провернуло втулку в маслонасосе теперь она там свобоно крутится, до этого раскрошило шестеренки, при разборке насоса втулка свободно вращалась внутри, подумал так и должно быть, заменил шестеренки поставил насос, все собрал проехал 2км, опять масло полилось, в общем можно ли заменить эту втулку и как она правильно запресовывается в посадочное гнездо, долно ли быть стопорное кольцо, или проще взять б/у насос, на ценник нового мягко говоря удевился 40тыс, спасибо заранее.
новая втулка,если старую провернуло на посадочном месте держаться не будет.Как вариант,если есть хороший токарь,зафтулить бронзой.Но есть одна проблемма: заводская втулка тонкостенная,но основание у неё стальное.сталь держит натяг хорошо.бронза такой же толщины натяг не держит.в общем что бы всё хорошо держалось толщина бронзовой втулки(стенка) должна быть 2.5-3мм.так же надо проверить на бой маховик,выработку на носе(хабе) гидротр.. но лучше оригинального,заводского насоса ничего нет.в общем ищи хорошего токаря,если денег жалко.и шестерни насоса ты менял,-а посадочное под них в норме? да,с токарем проконсультируйся,на всякий случай.
и б\у насос если состояние нормальное хороший вариант,на мой взгляд лучше чем втулить,а сам я всегда новые ставлю,не рискую.
шестерни менял - посадочное нормальное, задиров и выработки нет, я бы тоже купил насос б/у но сколько не звонил по разборкам нигде нет, предлогают коробку целиком, нашел один насос б/у предложили за 10тыс.р. новый предлогали за 14р, по поводу токаря, посадочное гнездо нужно опять наращивать и втулку потом опят запресовывать? в посадочном гнезде маслонасоса есть выработка и старая втулка без проблем туда вставляется и крутится остается еще зазор , я все хочу узнать, если втулка запресовывается плотно в насос зачем тогда нужно стопорное колцо втулки, у меня когда шестерни раскрошило внутри одни ошметки были и я не увидел это стопорное кольцо, а другой насос перебирал мастер но он меня уверил в том, что втулка не запресовывается в насос, а плотно сажается на гидротрансформатор, в общем он мне посадил и насос накрылся. Посоветуйте как быть как оживить АКПП? и кто разбирал эти насосы скажите точно пожалуйста, как правильно вставляется втулка маслонасоса и есть ли там стопорное кольцо которое держит втулку (на рисунке втулка не моя)
вот мой насос, втулку видно, но остатков кольца стопорного я не вижу, должно ли оно там быт?
А как с направляющими между КПП и движкой?, стопорных колец не встречал, да и смысл?, ведь втулка ставится с натягом, и довольно прочно. Выбить без оправки не повредив втулки, практически невозможно.
вот не это ли стопорное кольцо в ведущей шестерне.
просто реально я насос вдоль и поперек излазил, нету там колец, на форумах говорят, что есть кольцо которое втулку держит, но зачем втулку держать если она в насос запресовывается, мне вот этот момент не понятен, насосов я за 6 к сожалению не видел. направте в правильное русло, мне сейчас нужно купить втулку, сальник отвезти насос к токарю что бы он посадочное гнездо восстановил и втулку запресовать туда, есть возможность так восстановить? направляющие надо посмотреть, когда менял пластину гидротрансформатора были нормальные вроеде.Извините за громадную фотку..
IliyaDanilov писал(а): на форумах говорят, что есть кольцо которое втулку держит, но зачем втулку держать если она в насос запресовывается, мне вот этот момент не понятен, насосов я за 6 к сожалению не видел. направте в правильное русло, мне сейчас нужно купить втулку, сальник отвезти насос к токарю что бы он посадочное гнездо восстановил и втулку запресовать туда, есть возможность так восстановить?
Я не понял, что там можно "восстановить"? То, что на фото- в мусорный бак.
Втулку имеет смысл менять, ТОЛЬКО если износ внутри, где шейка транса(хаб)вращается. Если провернуло- можно, но квалифицированно.
А если шестерню разломило, то смысл?
Меньше читайте форумы. Там много впечатлительных юзеров обмениваются домыслами.
Колхоз- дело добровольное!
Колхоз- дело добровольное!
шестерни я заменил, у меня был еще один насос т.к. карабах я контрактный брал, то есть из двух насосов один собрал, проблема только в том что в насосе посадочное гнездо зашарпано, может конечно и не оно зашарпано а втулку сточило когда провернуло, у нее материал ведь мягче, в общем она там болтается и крутится внутри гнезда, может обойдется покупкой втулки и небольшим так сказать, напыление посадочного гнезда?, проблема в том, что старый насос разбирали мастера когда ставили коробку контрактную, а мне насос отдали разобраный сказали ему конец, отдали без вкладыша, по насосу видно, что гнездо раздолбано еще сильней чем на контрактной, его уже нет смысла восстанавливать..шестерни я естественно сломанные выкинул с патрохами которые были внутри насоса, но потом кто т на форуме ляпнул, мол ты кольцо стопорное ставил, если нет то так и будет течь масло, вот меня и затупило я когда ошметки выкидывал было что то похожее на остатки кольца, но внимания не обратил, вот теперь не могу найти точного ответа есть ли там оно, но теперь конечно благодаря вам у меня сомнений не осталось что механ с форума трололо..по поводу насоса который есть, у меня машина стоит уже 3месяца так что даже месяц почтовых переводов я подожду и буду очень сильно вам благодарен если продадите мне его. Я бы купил насос даже за 14 новый, но просто финансы не позволяют сейчас, жене через месяц рожать все деньги на ребенка ушли и НЗ тысячи 4 осталось, как бы хочу отделаться меньшими затратами(что мало вероятно конечно), машина очень сильно нужна.
IliyaDanilov писал(а): даже месяц почтовых переводов я подожду и буду очень сильно вам благодарен если продадите мне его.
Вот собственно и все, сделали.
Для начала хочу привести цитаты людей, занимающихся ремонтом АКПП, по моей проблеме, точнее почему так случилось:
Либо провопрот, либо очень большой износ опорной втулки ГТР. Вследствии предельного износа одного из подшипников скольжения внутри самого ГТР и как следствие задевание колеса турбины об реактор с образованием мелкой металлической пыли (которая в конце концов и докончила втулку). На замену: маслонасос в сборе, ГТР. Замена одного только сальника ситуации никак не исправляет. Это типовой дефект коробок U340.
Когда в ГТР вместо подшипников качения применены подшипники скольжения из пластмассы (дешево ведь!), все такие ГТР имеют одну и ту же проблему. Применительно к Тойоте вся серия U.
Если потекло масло из этой трансмиссии,про замену сальника можно забыть,они там не изнашиваются.
Пиндц пришёл насосу\менять только в сборе\ это 100%,и ГТР возможно тоже,так как именно износ ГТР и провоцирует в большинстве случаев данный дефект\очень широко распространённый\.
Задний коренной мотора сменить -- святое дело.
Вообще-то это заводская особенность этих коробок,у других так не бывает.
Ещё одна причина течи,если втулка не провернулась -- трещина в гидротрансформаторе\очень редко,но случаи уже на одной руке не умещаются,у этого типа пока не наблюдалось\.
Вы своими буксами явились последней каплей,а причина была в полном стакане.
Вот буквально неделю назад сделал свой автомат U341 о том как делал можно посмотреть в моем дневнике. ремонту на 4 тыщи и ничего страшного. втулка эта должна быть в маслонасосе а не на трансформаторе. корпус маслонасоса растачивается в месте посадки втулки, вытачивается обойма и запресовывается в насос а потом уже в эту обойму запресовывается бронзовая втулка новая, где взяли втулку хз ребята из сервиса по акпп помогли вроде не дефицит это.
Так называемое тобой кольцо-есть втулка гидротрансформатора (запресована в насосе масленном)ее из корпуса насоса выносит на холодную при перегрузке(да и не только на холодный-Болезнь этой серии АКПП)-то есть это втулка в которую гидротрансформатор встает и крутится в ней.У меня на Филде 1,8 1ZZ та же хрень была-ручьем погнало.Сервисмены не разбирая АКПП пророчили:замену насос-новый 15тыс.замену АКПП! б/у 30тыс.Короче снял сам(до этого ни разу АКПП не разбирал)Когда отнимал коробку от двигла эта втулка на гидротрансформ.осталасьМетодом логических заключений пришел к тому что она должна мертво сидеть в теле насоса.На свой страх и риск посадил ее (пресанул) с медной фольгой на место обратно-шлифанул не много по кругу круглым натфилем чтоб ступица гидромуфты прошло в нее и села(так как втулку обжало при запресовке).Все собрал.Сам год отъездил-25тыс/км и продал-2007г, ездит до сих пор!Цена вопроса 150руб-сальник ну и масло новое TYPE T-IV-4 литра+1 литр.А в сервисе на тот момент от 2,5 -4тыс. руб только за то чтоб снять-поставить!А кстати втулок отдельно не продают-ОБЫСКАЛСЯ НАХ(хотя мож ща есть уже)
По глупости сначала начал узнавать стоимость контрактной коробки, нашел вариант 11500руб + доставка ~2500руб, но в последний момент отказался. Решили делать сами, т.е. снять коробку, вытащить из нее маслонасос и отдать его токарю для расточки новой втулки. Хорошо, что у нас был доступ к подъемнику и всем наборам ключей. Снимали по незнанию вместе с отцом 6 часов, из наиболее сложных моментов запомнились- снятие рулевых наконечников, шаровой и просто из. ались с задней подушкой. Для удобства можно было скинуть подрамник, получилось бы проще. И вот когда она начала падать мы очень удивились ее весу вместе с ГТР, 30-40кг. Собственно все банально, провернулась втулка с маслонасоса и осталась на штоке ГТРа, разбив себе посадочное место. Самое интересное, сняв саму втулку просто охренели- масляные канавки забиты МЕТАЛЛОМ. Тут я вспомнил что мне писали мастера по АКПП AlexW и юрик+, а именно смысл таков " Вследствии предельного износа одного из подшипников скольжения внутри самого ГТР и как следствие задевание колеса турбины об реактор с образованием мелкой металлической пыли (которая в конце концов и докончила втулку)". Отдали токарю, он выточил посадочное место на насосе, выточил новую обойму, расточил старую втулку и запрессовал все в одно целое, взяв за работу 1500руб. Собирать было гораздо проще, самое главное посадить ГТР точно в паз, а то мы пока его вешали он у нас выскочил и пришлось снимать ставить по второму разу. СОбрали, завели, наездили уже 1500км, вроде все норм :) Лично сам считаю, если я менял бы ATF в АКПП раз в 30-40тыс.км. таких последствий бы небыло, ИМХО
darkonda
Сальник побежал во время езды,почувствовал запах диксрона из печки (жидкость попадала на глушитель),остановился глянул под машину,а там лужа и из соединения коробки с движком бежит довольно приличная струйка,заглушил машину течь прекратилась,завожу опять бежит.На следующий день долил диксрона и поехал на сто,кстати пока машина грелась течи не было,как только чуть чуть прогревается сразу начинает лить.На сто сняли коробку, не половинили,как я понял,где купол акпп (вроде так называется) сняли крышку там насос надет на шейку гдт,в центре насоса втулка (желтоватого цвета,по цвету металла отличается от насоса),вот она должна быть там впресована и никуда не двигаться. Если ее проворачивает,то она либо прикипает к шейке гдт или просто болтается в насосе (хотя на сто один человек сказал что она может и довольно плотно сидеть в насосе и сразу не понять провернуло ее или нет,тут уже надо проверять,смотреть на выроботку) и из-за этого она портит сальник (у меня она просто болталась и при вращении разрезала сальник).Вообщем заказал новый насос,цена колебалась от 5к до 7к (взависимости от времени доставки) ,он уже идет сразу с сальником.Отдал его на сто,все собрали,поставили акпп и залили масло. Сейчас все хорошо,течи нет,машина едет так же как и раньше.
Andrei-070-
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
________________________________________________________________________________
2002; 2,0; 1AZ-FE - 150 л.с.; 4WD; АКПП; 5 дверей; американец; цвет - черный.
лето Dunlop SP Sport 9000 235/60R16, зима Cоnti 225/60R16 шипы.
________________________________________________________________________________
darkonda
Да,именно это и заказывал.(35035)
Этот номер
darkonda
Вот отметил втулку которую проворачивает и она начинает либо рвать сальник, либо вместе с ним вращаться.
Solod73
Реклама партнёров
argument
Приветствую! Та же хрень с АКПП , что и у остальных. Подскажите , плз, специалиста в Питере или хотя бы где в машине стоит тот блок ЭБУ, который надо пропаять.
scat1974
Активный пользователь
Solod73
Гонсалес
Активный пользователь
Юрцон_К
ЭБУ 89661-42620 задержки и толчки при переключении со 2 на 3, при включении задней толчок, сканер ошибок не показывает.Подскажите,ремонт Эбу. РАВ4 2001г. в. 4WD (японец, правый руль) двигатель 1AZ-FSE (2.0 литра),
FantomF4
Активный пользователь
Блок ЭБУ 89661-42661 (в черном списке) пару дней назад коробка стала временами толкать при переключении с 1 на 2, я правильно понял что проблема в блоке?
Реклама партнёров
Читайте также: