Замена впускного коллектора лансер 9
Да слабовато. Девайс ваще непонятный для каких целей, что он даёт, сначало бы объяснил в чем смысл. Приведи хотя бы примеры, доводы, что это столько лет не хватало автомобилю ваз. Я в этом вижу только дополнительный подсос воздуха. У друга на митсубиси и без впускного коллектора куча чего полетело,
Спасибо парни. Ваши ролики реально помогают. Мне друг сказал и без впускного коллектора на ланцер 9 куча чем заниматься.
Редкие геморрои с впускным коллектором не так и страшны, Видео очень хорошее и познавательное! Всего вам хорошего! У меня на таврии тоже провалы, поменял почти все датчики, везде где делал диагностику разводят руками, мол впервые такое! Двигатель дергается когда немножко на газ надавить как будто кто то держит сзади машину а потом резко прорывает!
не знаю как отблагодарить даже тебя,механик, горел чек диагностики не делал,посмотрел твоё видео,думаю ради интереса посмотрю,сволочь эта шестерня такая же ерунда, сделал как вы,блин такое ощущение что лошади ещё прискокали!
А причина замены? И как диагностировать? У меня ошибка бывает вылетает На серву ругается, рингольт пишет обрыв или тугой ход? Сброшу через сколько 10 км опять и причем на холостом ходу? У моего лучшего друга и без впускного коллектора на lancer ix много чего полетело >)
Какую роль играет центральное резиновое кольцо на коллекторе?и дроссель в положении покоя не перекрывает полность так должно?
Привет александр у меня к тебе прозьба, будь немного по бодрей немного улыбку ато как то все уныло расказываеш все подробно доходчево но уныло. Нравится смотреть твои видосы но тебе надо как то по бодрей все это делать такое чувство как будто тебя ганяли неделю с мешком песка за спиной и потом заставили все показывать и расказывать. Одна прозьба про бодричек. Остальное все прикольно лайк и респект.
Хотелось бы, чтобы подробнее по впускному коллектору на mitsubishi посоветовал бы )) спасибо все ясно и понятно
Мне приятель сказал и без впускного коллектора на лансер 9 много чего поломалось ;) А процесс напыления и расточки постелей у вас происходит? Если сами делаете, можете поподробнее рассказать и показать этот процесс? Спасибо.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
2. Отсоедините от электромагнитного клапана колодку жгута проводов.
3. Отсоедините от штуцеров клапана шланги подвода и отвода разрежения.
4. Выверните два болта крепления электромагнитного клапана к пластине впускной трубы.
5. . и снимите клапан.
Так выглядит снятый с автомобиля электромагнитный клапан. Обратите внимание на маркировку на корпусе клапана, чтобы при замене установить такой же клапан.
6. Для проверки клапана подайте к его подводящему штуцеру разрежение, например, с помощью медицинского шприца (в качестве переходника для шприца можно использовать штатный шланг подвода разрежения). Наличие разрежения можно определить по стремлению плунжера шприца вернуться в исходное положение.
7. Подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В - клапан должен открыться, а разрежение должно исчезнуть. В противном случае замените клапан.
В системе установлен объединенный с выпускным коллектором нейтрализатор отработавших газов (катколлектор). Возможной причиной выхода из строя катколлектора может быть применение этилированного бензина и нерекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора.
Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена уплотнительная прокладка, изготовленная из прессованного термостойкого материала, армированного сталью.
2. Отверните две гайки крепления фланца приемной трубы дополнительного нейтрализатора к катколлектору.
3. . отведите приемную трубу вниз.
4. . и снимите прокладку приемной трубы.
5. Выверните два болта кронштейна крепления катколлектора к блоку цилиндров.
6. . и снимите кронштейн.
7. Отверните девять гаек крепления катколлектора к головке блока цилиндров.
Так расположены гайки крепления катколлектора к головке блока цилиндров.
8. . снимите шайбы.
9. . и снимите катколлектор.
10. Снимите со шпилек головки блока цилиндров прокладку катколлектора.
11. Если вы заменяете катколлектор, а у нового катколлектора нет датчика концентрации кислорода, выверните его из снятого катколлектора и установите на новый узел.
Sergey152
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 268
И так, идея создать тему появилась по двум причинам, так как у меня нет коллектора для мотора 4g94 Mivec и нужно будет сделать его самому, вопрос как лучше,вторая причина, почему стоковый коллектор (его конструкцию) на 4g18 постоянно обзывают нехорошими словами,
а коллектор от арабов, тот что из алюминия наоборот хвалят( также смотрим на конструкцию).
Говорят так же, что от 18 мотора коллектор низовой, а от араба, наоборот, больше раскрывает потенциал мотора на верхах.
Так почему же. Почитал проколлектора и непонятно стало, почему один хвалят, другой хаят!?
Почему низовой, это ясно, потому, что трубки от дросселя до головки длинные и нет ресивера, а у араба трубки короче и есть ресивер.
Но! При работе коллектора как на арабе внутри него происходит постоянное перенаправление потока воздуха, в зависимости от того, какой цилиндр находится на такте впуска, а так же все трубки коллектора находятся от дросселя на разном расстоянии, что тоже дает далеко не положительный эффект. Ресивер частично сглаживает пульсации, но все же.
Немного отступим и посмотрим в сторону 4-х дроссельного впуска, который хвалят почти все. Ровней холостой ход, хорошо тянет с низов, а так как дудки короткие, то и на верхах мотор тянет будь здоров, нет пульсаций и других отрицательных явлений.
•послойное смесеобразование;
•бедное гомогенное смесеобразование;
•стехиометрическое гомогенное смесеобразование.
Послойное смесеобразование используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. При послойном смесеобразовании дроссельная заслонка большую часть времени открыта полностью. Заслонка прикрывается только для обеспечения разряжения, необходимого в работе системы улавливания паров бензина (продувка адсорбера), системы рециркуляции отработавших газов (перепуск отработавших газов во впускной коллектор) и вакуумного усилителя тормозов (создание необходимого разрежения). Впускные заслонки закрыты.
Стехиометрическое (легковоспламеняемое) гомогенное (однородное) смесеобразование применяется при высоких оборотах двигателя и больших нагрузках. Дроссельная заслонка открывается в соответствии с требуемым крутящим моментом. Впускные заслонки открыты.
На бедной гомогенной смеси двигатель работает в промежуточных режимах. Дроссельная заслонка открывается также в соответствии с требуемым крутящим моментом. Впускные заслонки закрыты.
[/quote]
Вроде бы вот он ответ, а нет, на ФТО впускные заслонки жестко связаны с дроссельной заслонкой и работают синхронно.
Читайте также: