Замена воздушного фильтра лада ларгус 8 клапанов к7м
Воздушный фильтр Лада Ларгус 16 клапанов — это очень важный элемент, от которого зависит чистота воздуха, поступающего в мотор, а именно в камеру сгорания автомобиля.
От чистоты поступающего воздуха напрямую зависит ресурс силового агрегата. Если фильтр пропускает мелкие частички пыли, которые работают, как абразив, то мотор выйдет из строя очень быстро. А это повлечет за собой дорогостоящий ремонт. А оно Вам надо? Просто меняйте своевременно воздушный фильтр и берите только качественные детали.
Фильтр воздушный Лада Ларгус 16 клапанов артикул
Итак, Мы имеем 16 кл мотор Лада Ларгус производства АвтоВАЗ. Индекс мотора 21129. Для него требуется приобретать воздушный фильтр с артикулом 165460509R. Выглядит в оригинале этот фильтр вот так:
165460509R
Фильтр воздушный Лада Ларгус 16 клапанов артикулы аналогов
Не для кого не секрет, что фильтр 165460509R делается на заводе MANN-Filter. Об этом даже говорит логотип MANN на фильтре. Поэтому с него и начнем.
MANN-Filter C 27 030
Невский фильтр NF-5590c
BIG Filter GB-962
FiltronAP 135/7
Luxe LX-153-B
Miles AFAU259
LYNXauto LA-1900
JS Asakashi A0651
Mahle LX 3542
Knecht Filter LX 3542
Этот список можно продолжать еще, так как аналогов оригинального фильтра большое количество. Я выбрал лишь самые известные и которыми сам лично пользовался. Все эти фильтры можно смело покупать и ставить на свой автомобиль. Рекомендую.
Замена воздушного фильтра Лада Ларгус 16 клапанов 21129
Замену воздушного фильтра на Лада Ларгус 16 кл (мотор 21129) делать очень просто. Справится даже ребенок. Достаточно лишь купить правильный фильтр (а сделать это поможет наша статья) и следовать нашей пошаговой инструкции.
1. Открываем капот.
2. Находим корпус воздушного фильтра. Он находится со стороны водителя, чуть дальше аккумуляторной батареи.
3. Фильтр установлен в специальном корпусе, который фиксируется защелками.
4. Нажимаем на фиксаторы справа и слева и выдавливаем картридж вверх.
5. Вынимаем из картриджа старый воздушный фильтр и устанавливаем на его место новый.
6. Устанавливаем картридж с новым фильтрующим элементом на место.
Обязательно проверяйте, чтобы фиксаторы защелкнулись на место.
Вот собственно и все. Надеюсь Вы убедились, что замена оказалась элементарной и даже не потребовалось наличие инструментов.
Сколько стоит поменять воздушный фильтр Лада Ларгус 16 клапанов на СТО?
Подобная процедура обойдется владельцу Лада Ларгус примерно в 100-400 рублей. В итоге, проделав такую процедуру своими руками, Вы сэкономите неплохую сумму денежных средств.
Замена воздушного фильтра Лада Ларгус 16 клапанов 21129 видео
По старой доброй традиции оставляем Вам видео по замене воздушного фильтра двигателя 21129 Лада Ларгус 16кл.
Воздушный фильтр Лада Ларгус 16 клапанов цена
Вас наверняка интересует цена воздушного фильтра Лада Ларгус 16 клапанов. К сожалению, я не смогу ответить на Ваш вопрос, так как цены рознятся в разных городах и регионах. Могу с уверенностью сказать, что в нашем регионе (Кемеровская область, г.Новокузнецк) на момент написания статьи оригинальный воздушный фильтр 165460509R стоил:
RENAULT — 544 рублей
LADA — 560 рублей
NISSAN — 1159 рублей
Это все одинаковые фильтры, которые выпускаются под разными брендами. Как Вы могли заменить, Renault имеет самую низкую цену, а Nissan — самую высокую. А по своей сути внутри лежит один и тот же фильтр.
Не стесняйтесь задавать свои вопросы в комментарии. Мы будет рады ответить на них. На этом все, спасибо за внимание и до новых встреч на нашем сайте.
Система охлаждения закрытого типа под давлением. В пробке расширительного бачка имеется предохранительный клапан. Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор отопления салона, который расположен под панелью приборов.
Заправочный объём системы охлаждения двигателя:
К4М и К7М (комплектация с кондиционером) - 5,45 л;
К4М и К7М (комплектация без кондиционера) - 4,5 л.
21129 и 11189 (с кондиционером) - 7 л.
Температура начала открытия клапана термостата - 89°С.
Температура полного открытия клапана термостата - 99 ± 2°С.
Тарировочное значение клапана в пробке расширительного бачка - 1,4 бар.
K4M, 16V
Система охлаждения двигателя K4M: 1 - отводящий шланг радиатора; 2 - радиатор; 3 - кожух вентилятора; 4 - подводящий шланг радиатора; 5 - корпус термостата; 6 - отводящий шланг радиатора отопителя; 7 - штуцер выпуска воздуха; 8 - подводящий шланг радиатора отопителя; 9 - пароотводящий шланг; 10 - наливной шланг; 11 - расширительный бачок
K7M, 8v
Система охлаждения двигателя K7M: 1 - отдводящий шланг радиатора; 2 - радиатор; 3 - кожух вентилятора. 4 - подводящий шланг радиатора; 5 - корпус термостата. 6 - выпускной патрубок головки блока цилиндров; 7 - пароотводящий шланг; 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 - подводящий шланг радиатора отопителя; 10 - штуцер выпуска воздуха; 11 - отводящий шланг радиатора отопителя; 12 - расширительный бачок; 13 - наливной шланг; 14 - шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости
Рисунок 13-1 - Схема системы охлаждения двигателя:
1 - двигатель;
2 - водяной насос;
3 - термостат;
4 - штуцер для удаления воздуха;
5 - радиатор отопителя;
6 - радиатор системы охлаждения двигателя;
7 -расширительный бачок
НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Эффективность работы системы охлаждения зависит от ее конструкции и условий эксплуатации. Конструкция системы охлаждения определяется мощностью двигателя, размерами радиатора охлаждения, типом используемой охлаждающей жидкости и мощностью водяного насоса (насоса циркуляции охлаждающей жидкости), типом вентилятора, термостата и давлением в системе. К сожалению, на систему охлаждения обычно не обращают внимания до тех пор, пока не возникают проблемы. Надлежащее регламентное техническое обслуживание позволяет предотвратить возникновение таких проблем.
Система охлаждения должна давать двигателю возможность прогреваться до необходимой рабочей температуры как можно быстрее и затем поддерживать эту температуру. Она должна эффективно работать в диапазоне температур окружающей среды от -35°С до 45°С .
Максимальная температура при сжигании рабочей смеси в двигателе периодически взлетает до уровня в пределах от 2200°С до 3000°С . Средняя температура в камере сгорания находится в пределах от 650°С до 925°С . Продолжительный нагрев до таких высоких температур вызвал бы снижение прочности деталей двигателя, поэтому необходимо отводить тепло из двигателя. Система охлаждения поддерживает температуру стенок камеры сгорания в диапазоне температур, обеспечивающем максимальную эффективность работы двигателя (рис. 7.1).
Рис. 7.1. Типичная температура сгорания рабочей смеси и типичная температура отработавших газов в выпускном окне
ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ДВИГАТЕЛЕ ПРИ НИЗКИХ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
Чтобы двигатель работал в нормальном режиме, его рабочая температура должна быть выше некоторого минимально допустимого уровня. Если рабочая температура слишком низкая, то не хватает тепла для нормального испарения топлива, требующегося для получения необходимого состава топливно-воздуш-ной смеси. Вследствие этого приходится увеличивать расход топлива, чтобы создать концентрацию его паров, обеспечивающую возгораемость рабочей смеси. Тяжелые, обладающие меньшей летучестью компоненты бензина не испаряются и остаются в виде не-сгоревшего жидкого топлива. Вдобавок к этому, часть рабочей смеси, соприкасаясь с холодными стенками двигателя, остывает, что приводит к неполному сгоранию топлива и образованию нагара.
Сгорание бензина — это бурный окислительный процесс, представляющий собой химическую реакцию соединения углеводородного топлива с кислородом, содержащемся в воздухе. Эта реакция проходит с выделением тепла. При сжигании пяти литров топлива образуется один литр воды в виде паров. Часть этой влаги конденсируется и попадает в масляный поддон вместе с несгоревшим топливом и сажей, что приводит к образованию отложений шлама. Конденсированная влага вступает в реакцию с несгоревшими углеводородами и присадками, в результате чего образуются кислоты: угольная, серная, азотная, бромисто-водородная и соляная. Эти кислоты ответственны за износ двигателя, вызванный внутренней коррозией и ржавлением. Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 55°С, сразу же появляется ржавчина. При температуре ниже 45°С вода, образующаяся в процессе сгорания топлива, скапливается в масле. При температуре охлаждающей жидкости ниже 65°С происходит быстрый износ стенок цилиндров.
Для ослабления негативных процессов в двигателе, связанных с низкой температурой, и облегчения пуска двигателя в холодную погоду, большинством производителей в качестве дополнительного оснащения двигателя предлагаются обогреватели блока цилиндров. Эти обогреватели подключаются к обычной электрической сети (сети переменного тока напряжением 110 В) и нагревательный элемент подогревает охлаждающую жидкость (рис. 7.2).
Рис. 7.2. Для того чтобы вынуть нагревательный элемент, необходимо выкрутить винт, которым он крепится в технологическом отверстии в стенке блока цилиндров (а). Нагревательный элемент вынут из блока цилиндров. Охлаждающая жидкость, нагреваемая погруженным в нее нагревательным элементом, расширяется и, поднимаясь вверх, вытесняет холодную охлаждающую жидкость. За счет конвективного теплообмена происходит нагрев охлаждающей жидкости по всему двигателю (б)
ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ДВИГАТЕЛЕ ПРИ ВЫСОКИХ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
Для защиты двигателя от перегрева его рабочая температура не должна выходить за пределы максимально допустимой температуры. Высокие температуры вызывают окисление масла. Под их действием происходит диссоциация масла с образованием кокса и олиф. При продолжительном перегреве кокс откладывается на поршневых кольцах, забивая их. Лакообразный нагар вызывает заедание плунжеров гидравлических толкателей клапанов. При высокотемпературном нагреве неизбежно происходит снижение вязкости масла и уменьшение толщины слоя смазки. Если слой смазки становится слишком тонким, возникает сухой контакт поверхностей движущихся деталей. При этом возрастает коэффициент трения, что вызывает снижение мощности двигателя и ускоренный износ его узлов.
Перегрев двигателя обходится недешево
Выход из строя системы охлаждения является главной причиной выхода из строя двигателей. Автомехаников часто мучают ночные кошмары — им снится, как в сервисном центре только что отремонтированный ими двигатель ставят в автомобиль, радиатор которого забит. После переборки или ремонта двигателя, как правило, производится обязательная замена водяного насоса и всех шлангов. При любом ремонте двигателя или его замене следует также проверить радиатор на отсутствие утечек и засорения. Перегрев — вот наиболее распространенная причина поломки двигателя.
КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Охлаждающая жидкость проходит через двигатель, поглощая тепло, выделяющееся в нем. Затем она течет в радиатор, который рассеивает тепло в окружающую среду. Охлаждающая жидкость непрерывно циркулирует по системе охлаждения, как показано на рис. 7.3 и 7.4. Проходя через двигатель, охлаждающая жидкость нагревается на целых 8°С . Проходя затем через радиатор, она остывает. Скорость прокачки охлаждающей жидкости может достигать 4-х литров в минуту в расчете на одну лошадиную силу мощности, вырабатываемой двигателем.
Рис. 7.3. Схема движения потока охлаждающей жидкости через двигатель
Рис. 7.4. На фотографии этого блока цилиндров, с которого срезана плита, видны каналы системы охлаждения, окружающие цилиндры. Обратите внимание на то, что охлаждающая жидкость омывает цилиндры со всех сторон и проходит также в промежутках между ними
Температура двигателя и токсичность выхлопных газов .
Во многих районах действует контроль токсичности выхлопных газов автомобилей. Выбросы углеводородов (НС) — это просто несгоревшее топливо. Для того чтобы снизить выброс несгоревших углеводородов и успешно пройти контроль токсичности выхлопных газов, следите за тем, чтобы перед прохождением контроля двигатель был прогрет до нормальной рабочей температуры. Производители автомобилей определяют достижение "нормальной рабочей температуры" по следующим признакам:
1. Верхний шланг радиатора становится горячим и находится под повышенным давлением.
2. Дважды включается и выключается электрический вентилятор (вентиляторы) системы охлаждения.
Перед тем как проходить контроль токсичности выхлопных газов убедитесь, что двигатель прогрелся до нормальной рабочей температуры. Лучше всего проехать на автомобиле 32 км — тогда уж точно каталитический нейтрализатор, масло, а также охлаждающая жидкость нагреются до нормальной рабочей температуры. Особенно важно позаботиться об этом в холодную погоду. Большинство водителей считают, что для прогрева двигателя достаточно дать ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока из отопителя салона не пойдет теплый воздух. Отопитель салона отбирает тепло у охлаждающей жидкости. Производители автомобилей рекомендуют не допускать работы двигателя на холостом ходу более 5 минут, а для прогрева двигателя — дать ему поработать одну-две минуты на холостом ходу, после чего для дальнейшего прогрева необходимо медленно проехать на автомобиле, чтобы поднять давление масла в системе смазки.
Горячая охлаждающая жидкость через клапан термостата, установленный в самой верхней точке двигателя, поступает в радиатор. Выпускной патрубок системы охлаждения соединен с верхним впускным патрубком радиатора шлангом, который фиксируется с помощью хомутов. Охлаждающая жидкость остужается в радиаторе потоком обдувающего его воздуха. Остывая, она опускается вниз радиатора и через нижний выпускной патрубок поступает в водяной насос, который обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе.
ПРИМЕЧАНИЕ
В ряде двигателей новых конструкций термостат установлен на впуске водяного насоса. Когда в термостат поступает остывшая жидкость, он закрывается и остается закрытым до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигает температуры его открытия. Таким образом, размещение термостата на впуске водяного насоса уменьшает диапазон колебаний температуры охлаждающей жидкости, ослабляя резкие изменения температуры, которые могли бы привести к возникновению термических напряжений в двигателе, особенно в двигателях с алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным блоком.
Эффективность отвода тепла системой охлаждения определяется главным образом эффективностью работы радиатора. Конструкции радиаторов рассчитаны на обеспечение максимальной эффективности теплообмена при минимальных размерах. Воздушный поток обдува радиатора усиливается с помощью вентилятора охлаждения с ременным или электрическим приводом.
Корпус воздушного фильтра двигателя K4M
Корпус воздушного фильтра двигателя K7M (вид снизу)
1 — подводящий патрубок; 2 — корпус фильтра; 3 — штуцер шланга основного контура вентиляции картера; 4 — крепления корпуса к впускному трубопроводу; 5 — горловина для соединения с патрубком дроссельного узла; 6 — крепления корпуса к крышке ГБЦ
Установить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи .
Для автомобилей с двигателем К4М
Снять глушитель шума впуска (см. тут).
Нажать на пружинные фиксаторы и отсоединить шланг 1, рисунок 11-2, от впускного коллектора 2.
Рисунок 11-2 - Снятие крышки корпуса воздушного фильтра двигателя К4М
1 - шланг отбора разрежения вакуумного усилителя тормозов;
2 - впускной коллектор;
3 - крышка корпуса воздушного фильтра;
4 - винт крепления крышки корпуса воздушного фильтра
При необходимости замены фильтрующего элемента, отвернуть два винта 4 .
. и снять крышку 3 корпуса воздушного фильтра .
Извлечь из крышки корпуса воздушного фильтра фильтрующий элемент.
Отсоединить колодку 1, рисунок 11-3, от регулятора холостого хода.
Рисунок 11-3 - Снятие корпуса воздушного фильтра двигателя К4М:
1 - колодка жгута проводов к шаговому электродвигателю регулятора холостого хода;
2 - колодка жгута проводов к датчику положения дроссельной заслонки;
3 - корпус воздушного фильтра;
4 - болты крепления корпуса воздушного фильтра;
5 - трубопровод системы улавливания паров бензина
Отсоединить колодку 2 от датчика положения дроссельной заслонки.
Отсоединить трубопровод 5 от корпуса 3 воздушного фильтра.
Отвернуть два болта 4 (головка Torx Е8, удлинитель)
Сдвинье корпус назад, преодолевая сопротивление резинового уплотнения
при этом резиновая втулка штуцера (системы вентиляции картера) корпуса фильтра сходит с патрубка маслоотделителя.
снять дроссельный узел.
. и корпус воздушного фильтра с автомобиля.
Осмотрите и при необходимости замените резиновую втулку штуцера
Для автомобилей с двигателем К7М
Отсоединить четыре фиксатора 1, рисунок 11-4, крышки воздушного фильтра.
Рисунок 11-4 - Снятие крышки воздушного фильтра двигателя К7М:
1 - фиксатор крышки воздушного фильтра;
2 - винт крепления крышки воздушного фильтра;
3 - крышка корпуса воздушного фильтра
Отвернуть пять винтов 2 крепления крышки воздушного фильтра (отвертка крестообразная).
Снять крышку 3 воздушного фильтра.
Снять фильтрующий элемент 1, рисунок 11-5, воздушного фильтра.
Рисунок 11-5 - Снятие воздушного фильтра двигателя К7М:
1 - фильтрующий элемент воздушного фильтра;
2 - шланг воздухозаборника;
3 - болт крепления воздушного фильтра;
4 - корпус воздушного фильтра
Отсоединить шланг 2 воздухозаборника от корпуса 4 воздушного фильтра.
Отвернуть четыре болта 3 крепления воздушного фильтра (головка "на 10", удлинитель).
Приподняв корпус фильтра, выведите из правого держателя на корпусе трубку, соединяющую адсорбер с дроссельным узлом.
Отсоедините шланг основного контура вентиляции картера от патрубка на крышке ГБЦ.
Выведите пластиковую трубку адсорбера из левого держателя на корпусе и снимите корпус воздушного фильтра.
При необходимости замените уплотнительное кольцо
Для автомобилей с двигателем К4М
Перед установкой корпуса воздушного фильтра установить на дроссельный патрубок новую прокладку, предварительно смазав её моторным маслом.
Установить корпус 3, рисунок 11-3, воздушного фильтра на автомобиль.
Установить и затянуть два болта 4.
Момент затяжки болтов 9 Н.м (0,9 кгс.м).
Присоединить трубопровод 5 к корпусу 3 воздушного фильтра.
Присоединить колодку 2 к датчику положения дроссельной заслонки.
Присоединить колодку 1 к регулятору холостого хода.
Установить новый фильтрующий элемент воздушного фильтра в крышку корпуса воздушного фильтра.
Установить крышку 3, рисунок 11-2, на корпус воздушного фильтра и закрепить двумя винтами 4.
Присоединить шланг 1 к впускному коллектору 2.
Установить глушитель шума впуска.
Для автомобилей с двигателем К7М
Присоединить шланг вентиляции картера к корпусу 4, рисунок 11-5, воздушного фильтра.
1. Поднимите вверх скобу фиксатора сышки воздушного фильтра.
2. . и отстегните фиксатор.
3. Аналогично отстегните остальные фиксаторы.
Крышка воздушного фильтра удерживается чэтырьмя фиксаторами.
4. Выверните пять винтов крепления крышки воздушного фильтра.
5. . и снимите ее.
6. Извлеките фильтр из корпуса.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для замены воздушного фильтра двигателя К4М выполните следующее.
(Вам потребуется ключ TORX T25)
1. Отстегните резиновый ремень (хомут) крепления резонатора воздушного тракта .
2. . и сдвиньте глушитель шума впуска с крышки фильтра.
3. Поднимите глушитель шума вверх.
4. Выведите из держателя наконечник воздухозаборного рукава.
5. . и снимите глушитель шума впуска.
6. Выверните два винта крепления крышки фильтра.
7. Отведите крышку в сторону и извлеките фильтр.
8. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в порядке, обратном снятию.
Читайте также: