Замена внутреннего шруса опель фронтера

Обновлено: 11.02.2025

Не снимешь до тех пор, пока не открутишь 4 болта крепления кронштейна моста. Читай- снимай мост.

Не снимешь до тех пор, пока не открутишь 4 болта крепления кронштейна моста. Читай- снимай мост.

По идее она должна монтировокй выталкиваться

О как, эт у вас мосты другие?

Нет, это просто ты не внимательно прочитал вопрос.

Нет, это просто ты не внимательно прочитал вопрос.

редуктор и шрусы под замену идут, а стопорное кольцо внутри гранаты должно быть?

редуктор и шрусы под замену идут, а стопорное кольцо внутри гранаты должно быть?

Не снимешь до тех пор, пока не открутишь 4 болта крепления кронштейна моста. Читай- снимай мост.

этот кронштейн не дает ее вытащить? Обьясните по подробнее молодому .

А подробнее так: ответ положительный.

Специально для тех, кто с монтировкой вытаскивает внутренний ШРУС из корпуса

Прикрепленные изображения

Специально для тех, кто с монтировкой вытаскивает внутренний ШРУС из корпуса

А у меня нету этого кольца

Не снимешь до тех пор, пока не открутишь 4 болта крепления кронштейна моста. Читай- снимай мост.

ПС: для проблем переднего привода есть специальный раздел — наверху технички висит, надо бы тему туда.

Если вынимать полностью — ясное дело откручивать весь мост и опускать. Потом по 4 болта с каждой щечки.

Блин, человек же ясно написал ГРАНАТУ из РЕДУКТОРА. При чем тут палка ШРУСа из гранаты? ))

А у меня нету этого кольца

А с гранатой в корпусе (внутренним ШРУСом) в сборе мост не снимешь, рычаги нижние не позволят.

Какой вопрос — такой ответ

Не правда, Юра, вполне реально вытащить передний недомост не вынимая гранату. Неоднократно ставил в сборе. Обязательно надо снять стабилизатор.

Саш, несколько раз тыркался снять мост с торчащими ШРУСами.

Всё в итоге в какой то момент ложится пыльниками на нижние рычаги. Один раз оба внутренних надорвал (о закраину нижнего рычага), пока уши мост выводил из зацепления с рамой и ворочал.

Больше не рискую. Да и сил надо вагон, чтобы весь мост в сборе ворочать под машиной с ямы. Центр тяжести смещен, толком не положишь нормально. Один сплошной гемор.

Opel Frontera B Шрусы

Доброго всем времени суток!
Перечитал пол форума но к сожалению так и не разобрался.
Может ли кто-то конкретно подсказать коды оригиналов или аналогов внешних передних шрусов. Я так понял что-то подходит от Isuzu ?
Хочу попробовать заменить оба шруса — т.к. ощущается какая-то болтанка приезде за городом. и если включаешь полный привод, то спереди при повороте руля какие-то неприятные звуки.
Спасибо!

Машина OFB
2003год
мотор Y22DTH
МКПП

Спасибо. доступно. понятно. Почему сам поставил без кольца АБС? ездишь без АБС?

Это какое-то глючное описание из Экзиста, видимо. ШРУСу пофик на АБС.

Ну да. Венец АБС (спереди) прикручивается на наших машинах к тормозному диску тремя болтами. А датчик торчит на поворотной цапфе.
А где и на какой на Исузу спереди по другому ?

ощущается какая-то болтанка приезде за городом. и если включаешь полный привод, то спереди при повороте руля какие-то неприятные звуки.

Антон, сколько ты уже на них проехал?

Почти 30 тыс. Нормальные Шрусы.

кто-нибуть сам менял эти шрусы? тяжко? полуоси скидывать полностью придется?
внутренние шрусы как у них надежные? что тат за система ? трипод?

может посоветуете хороший мануал по фронтере Б на русском языке? родной книги на русском не бывает? (а то у меня на итальянском)

Друзья, подскажите пожалуйста, а какие из этих шрусов подойдут на мою фросю?
Нужен внешний правый шрус.
Opel Frontera B
1999г., X22DTH, 116л.с.

и если включаешь полный привод, то спереди при повороте руля какие-то неприятные звуки.

У меня был свист и вой, посмотри состояние крестовин переднего кардана. кончается как правило одна.

Сегодня менял игольчатый. Обратил внимание на продольный люфт (если дергать вдоль оси, то пара-тройка мм.) в сепараторе наружного шруса. Как должно быть правильно? С люфтом или без?
И еще , не в тему, но спрошу: а как все выпрессовывают игольчатый подшипник из цапфы? Неужели все пользуются съемниками? Я не придумав ничего лучше, поддел его край керном и вытащил пассатижами.

Как снять шрус.

Снимаешь пыльник на внутренней гранате, вытаскиваешь стопорное кольцо, и все привод в руках. Потом как обойму внутреннею снять сам поймеш, а сам шрус не трогай.

В том и сложность, пыльник я снял, только вот стопор ни как не вижу.

В том и сложность, пыльник я снял, только вот стопор ни как не вижу.

Что то я не понял.А разве можно шруз выташить из моста не отсоединив его при этом из хаба?Я помню все разбирал.И хаб и кулак поворотный отсоединял.Но я помимо пыльника еще втулки вытачивал вместо игольчатых.Но помоему он не вытаскивается изнутри если не вытащить из кулака.Может конечно я и ошибаюсь.А кольцо там очень тонкое ,как проволочка.Пальцами получше пошарь в смазке

Ну это само собой, надо все снять. Он я так понимаю выдернуть его не может.

Там когда пыльник снимешь, пальцами нащупаншь его. Он на внешней части гранаты стоит.

У меня все уже разобрано, перед глазами шрусы( внутренний и наружний) пыльники сняты с самих гранат, но одеты нал вал. Вопрос: как разъединить 2 шруса, чтоб натянуть новые пыльники.
Стопорного кольца я к сожалению не нашел. В запасе у меня только сутки, завтра запчасти придут. Надо будет все обратно собрать. Вся замена пыльников родилась из замены нижнего шара, ну и понеслось, верхний шар, наконечники, ну и пыльники(раз уж все разобрано)
Подскажите, дюже покататься охота, скоро уж 2 года как модель восстанавливаю

Прикрепленные изображения

слямзено откуда-то с этого форума, это всё про внешнюю гранату

Доброго всем времени суток! Перечитал пол форума но к сожалению так и не разобрался. Может ли кто-то конкретно подсказать коды оригиналов или аналогов внешних передних шрусов. Я так понял что-то подходит от Isuzu ? Хочу попробовать заменить оба шруса - т.к. ощущается какая-то болтанка приезде за городом. и если включаешь полный привод, то спереди при повороте руля какие-то неприятные звуки. Спасибо! Машина OFB 2003год мотор Y22DTH МКПП

Доброго всем времени суток!
Перечитал пол форума но к сожалению так и не разобрался.
Может ли кто-то конкретно подсказать коды оригиналов или аналогов внешних передних шрусов. Я так понял что-то подходит от Isuzu ?
Хочу попробовать заменить оба шруса - т.к. ощущается какая-то болтанка приезде за городом. и если включаешь полный привод, то спереди при повороте руля какие-то неприятные звуки.
Спасибо!

Машина OFB
2003год
мотор Y22DTH
МКПП

У мня стоят HDK IS-07.

Спасибо. доступно. понятно. Почему сам поставил без кольца АБС? ездишь без АБС?

Это какое-то глючное описание из Экзиста, видимо. ШРУСу пофик на АБС.

Ну да. Венец АБС (спереди) прикручивается на наших машинах к тормозному диску тремя болтами. А датчик торчит на поворотной цапфе.
А где и на какой на Исузу спереди по другому ?

Ну да. Венец АБС (спереди) прикручивается на наших машинах к тормозному диску тремя болтами. А датчик торчит на поворотной цапфе.
А где и на какой на Исузу спереди по другому ?

ощущается какая-то болтанка приезде за городом. и если включаешь полный привод, то спереди при повороте руля какие-то неприятные звуки.

Ты бы, коллега, "косточки" (тяги) переднего поперечного стабилизатора глянул. И резинки полукруглые на нём.
Косточки также могут болтанку давать (машина гуляет, плавает при движении прямо, приходится все время подруливать) и неприятные звуки издавать на небольшой скорости на неровностях.

Антон, сколько ты уже на них проехал?

Почти 30 тыс. Нормальные Шрусы.

Ты бы, коллега, "косточки" (тяги) переднего поперечного стабилизатора глянул. И резинки полукруглые на нём.
Косточки также могут болтанку давать (машина гуляет, плавает при движении прямо, приходится все время подруливать) и неприятные звуки издавать на небольшой скорости на неровностях.

ходовку вроде перетрес мне "мастер" один. нашел рулевой наконечник - сразу заменили. кости типа в порядке были. в четверг поеду в другой сервис.

со шрусами какя-то беда. нашли мне только Febest 0610-007 по 50 евро за штуку. Я думал фронтера будет проста как "уазик". а тут парюсь с запчастями. (кенгурятник оригинальный нашел только на немецком еbay и то бодаться за него пришлось)

ходовку вроде перетрес мне "мастер" один. нашел рулевой наконечник - сразу заменили. кости типа в порядке были. в четверг поеду в другой сервис.

В принципе менять не сложно.
Скидывать полуоси надо.
Если следить за пыльниками, то надежные.
Ищи таую книгу:

Вполне можно найти в интернете.

ходовку вроде перетрес мне "мастер" один. нашел рулевой наконечник - сразу заменили. кости типа в порядке были. в четверг поеду в другой сервис.

Рулевые лучше менять только парой, во избежании использования разной конструкции (полно их разной длины). Мастер твой, видимо, не айс.
Внутренние ШРУСы - очень надежные, но все завсит от тех рук, в которых твой авто был ранее. Вечного ничего не бывает.
Трипоид стоит только в специальном усиленном неоригинале (и только внутренний ШРУС) - я раздобыл такие по случаю на ОФБ. - ось в сборе с двумя ШРУСами
В оригинальных - сепаратор с шариками и во внешнем и в наружном ШРУСе.
Мануалы также читай от Родео Б (Амиго) - они на англ. яз. , также почерпнешь много интересного и важного. И без языка там понятно всё по картинкам.
Покопайся тут на ФТП - куча всего.
Запомни - ни один автомомбиль в возрасте дешевым быть не может, тем более пожилой внедорожник.

У мня стоят HDK IS-07.

Друзья, подскажите пожалуйста, а какие из этих шрусов подойдут на мою фросю?
Нужен внешний правый шрус.
Opel Frontera B
1999г., X22DTH, 116л.с.

Друзья, подскажите пожалуйста, а какие из этих шрусов подойдут на мою фросю?
Нужен внешний правый шрус.
Opel Frontera B
1999г., X22DTH, 116л.с.

Вехомечтатель, спасибо, что уточнили.
Антон, огромное спасибо, что вы выложили заменители этой чудной "золотой" детали.
А то, когда увидел цену на оригинал просто охренел, поэтому и хотелось поверить в своё счастье, что обойдусь малой кровью.
Спасибо форуму и порядочным людям, которые всегда помогут новичку с его проблемой.

и если включаешь полный привод, то спереди при повороте руля какие-то неприятные звуки.

Вехомечтатель, спасибо, что уточнили.
Антон, огромное спасибо, что вы выложили заменители этой чудной "золотой" детали.
А то, когда увидел цену на оригинал просто охренел, поэтому и хотелось поверить в своё счастье, что обойдусь малой кровью.
Спасибо форуму и порядочным людям, которые всегда помогут новичку с его проблемой.

У меня был свист и вой, посмотри состояние крестовин переднего кардана. кончается как правило одна.

Сегодня менял игольчатый. Обратил внимание на продольный люфт (если дергать вдоль оси, то пара-тройка мм.) в сепараторе наружного шруса. Как должно быть правильно? С люфтом или без? И еще , не в тему, но спрошу: а как все выпрессовывают игольчатый подшипник из цапфы? Неужели все пользуются съемниками? Я не придумав ничего лучше, поддел его край керном и вытащил пассатижами.

Сегодня менял игольчатый. Обратил внимание на продольный люфт (если дергать вдоль оси, то пара-тройка мм.) в сепараторе наружного шруса. Как должно быть правильно? С люфтом или без?
И еще , не в тему, но спрошу: а как все выпрессовывают игольчатый подшипник из цапфы? Неужели все пользуются съемниками? Я не придумав ничего лучше, поддел его край керном и вытащил пассатижами.

Делал аналогично - выбил выколоткой аккуратно, чтобы поверхность цапфы не повредить, а подшипник выкинул.
А вот люфта на своих наружных ШРУСах в осевом смещении не ощущал.

Буду "Госопдином"))), можно не здоровкаться и не спасибкаться))) Стопорное кольцо. Тоньше спички, изнутри. В Экзисте на картинках есть.
Правильной монтировкой типа" лом" выдирается на раз, но потом два вопроса может быть :
1. Каталожный номер этого кольца
2 Где и у кого купить редуктор)))

Не снимешь до тех пор, пока не открутишь 4 болта крепления кронштейна моста. Читай- снимай мост.

Не снимешь до тех пор, пока не открутишь 4 болта крепления кронштейна моста. Читай- снимай мост.

По идее она должна монтировокй выталкиваться

Где вы такие идеи берёте?

О как, эт у вас мосты другие?

Нет, это просто ты не внимательно прочитал вопрос.

Нет, это просто ты не внимательно прочитал вопрос.

Всё, понял) я пыльники менял, а наружняя часть в редакторе оставалась)
В связи с этим передаю тебе почётное звание "Госопдина")))

Буду "госопдом"))), можно не здоровкаться и не спасибкаться))) Стопорное кольцо. Тоньше спички, изнутри. В Экзисте на картинках есть.
Правильной монтировкой типа" лом" выдирается на раз, но потом два вопроса может быть :
1. Каталожный номер этого кольца
2 Где и у кого купить редуктор)))

редуктор и шрусы под замену идут, а стопорное кольцо внутри гранаты должно быть?

редуктор и шрусы под замену идут, а стопорное кольцо внутри гранаты должно быть?

Не снимешь до тех пор, пока не открутишь 4 болта крепления кронштейна моста. Читай- снимай мост.

этот кронштейн не дает ее вытащить? Обьясните по подробнее молодому, а то мы батей делаем машину, я не шарю в них, а он не шарит "в этих ваших интернетах" вот и ищу инфу

этот кронштейн не дает ее вытащить? Обьясните по подробнее молодому .

А подробнее так: ответ положительный.

Специально для тех, кто с монтировкой вытаскивает внутренний ШРУС из корпуса

Прикрепленные изображения

Специально для тех, кто с монтировкой вытаскивает внутренний ШРУС из корпуса

фотка не моя

А у меня нету этого кольца

Не снимешь до тех пор, пока не открутишь 4 болта крепления кронштейна моста. Читай- снимай мост.

Justice имеет в виду, что открутив 4 болта и сняв кронштейн (или "отодвинув" его при помощи монтировки), получишь доступ к стопору - вот этому

ПС: для проблем переднего привода есть специальный раздел - наверху технички висит, надо бы тему туда.

Если вынимать полностью - ясное дело откручивать весь мост и опускать. Потом по 4 болта с каждой щечки.

Блин, человек же ясно написал ГРАНАТУ из РЕДУКТОРА. При чем тут палка ШРУСа из гранаты? ))

А у меня нету этого кольца

А с гранатой в корпусе (внутренним ШРУСом) в сборе мост не снимешь, рычаги нижние не позволят.

Если бы написал - "как вынуть ось корпуса внутреннего ШРУСа из чулка переднего моста?" было бы понятно.

Какой вопрос - такой ответ

Если бы написал - "как вынуть ось корпуса внутреннего ШРУСа из чулка переднего моста?" было бы понятно.

Кому как . Вот я бы хрен догался про "ось корпуса". А "гранату из редуктора" - коротко и ясно . Тут ключевое "из редуктора".

Вот поэтому кому и как.

Главное, что ТС всё понял и вытащил . "гранату из редуктора" без монтажки

Саш, несколько раз тыркался снять мост с торчащими ШРУСами.

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Читайте также: