Замена внутреннего шруса фольксваген гольф 3
Итак, уже на протяжении года я ищу с каждым днём все менее объяснимые для меня щёлчки в передней подвеске.
За год я уже несколько раз перетряхнул всю подвеску, что называется — от и до.
Условия возникновения и характер щелчков:
Звук, я бы не сказал, что очень звонкий или наоборот, что — то среднее. Отдаленно напоминает пружину проскакивающую в тарелке. Звук очень громкий, паркуясь во дворе, сосед, живущий на третьем этаже задал мне вопрос, мол, что за щелчки.
Щелкает в основном при медленном маневрировании обязательно с вывернутым рулем в любую из сторон, при том не важно-вывернут руль до упора или на треть. При трогании с места на маленькой скорости с вывернутым рулем происходит один щелчок, чаще всего так: руль влево, трогаюсь, щелчок справа и наоборот.
При трогании на задней передаче с вывернутым рулем — тоже самое, единственное, что меняется — щелчков может быть серия из 2-3.
Бывает так, что понять с какой стороны щелкнуло сложновато. Также при развороте на 180' или при повороте под прямым углом на маленькой скорости (до 20-30кмч)может щелкнуть.
Новое абсолютно все, начиная с болтов подрамника, кроме пружин и амортов, что-то меняное за год уже не один раз.
На неделе, сразу после того как поменял внутренний шрус и ничего не изменилось — был на вибростенде от отчаяния. Заехал молча, не излагая суть проблемы, мужики посмотрели, протестили, сказали, что ходовка в идеальном состоянии, во время работы стенда этих злободучных щелчков я не слышал. Даже отголосков.
Рассказал мастерам, покатались возле сервиса, они все послушали, посмотрели и приговорили шруса. Я говорю, мол, как так-то, если и на старых щелкало, и на новых щелкает без каких либо изменений? Задумались… Смотрели — смотрели, трогали — трогали, в конце я услышал фразу "у тебя кузову 20 лет, он устал, вот и щелкает "
Развернулся и уехал. Кузов, бло, щелкает… 😑😑😑
В общем, может быть отчетик кому-нибудь, да сгодится.
Как снимать привода я уже писал раньше, можете полистать БЖ в самое начало:) заново описывать не буду:)
Собственно вот он внутренний шрусик, фирмы мителли, которую мне тогда так нарекламировали. Очищаем торец вала и снимаем стопорное колечко. Далее сам шрус стягиваем с привода.
После снятия ШРУСа (см. подразд. 9.2.1) повернуть сепаратор, выжать шаровую ступицу из корпуса в направлении, указанном стрелкой на рис. 231. Ступица, корпус и шесть шаров подобраны в комплекте, поэтому заменять их можно только в комплекте.
- скос на внутренней стороне ступицы должен быть обращен к контактному буртику на приводном вале и к большему диаметру наружного кольца;
- широкая канавка а и узкая канавка b для шаров находятся в ступице на одной стороне после установки ступицы в корпус;
- чтобы обеспечить надежность сборки шарнира, его следует подвергнуть контролю. Для этого, удерживая шарнир в одной руке, другой рукой покачивать шаровую ступицу, как показано на рис. 234. Заеданий и щелчков не должно быть;
- вставить в канавку новое пружинное стопорное кольцо. При необходимости тщательно запрессовать его при помощи плоскогубцев, используемых при ремонте водяных насосов;
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Всем привет!
Настало время внутреннего ШРУСа. То что он уже заканчивался я знал, но в последнее время он начал напоминать о себе все чаще.
Новым был выбран ШРУС Metelli 16-1010B.
И хоть я все же предпочитаю GKN, в этот раз он сильно прибавил в цене и если ранее он стоил 50$, то сейчас добрался до 70$.
Комплектация стандартная. К стати, смазка SKF.
Внешне качество меня не особо устроило, но как есть. Видно качество закалки — не очень. Удивили болты в комплекте — под шестигранник, вместо звездочки (оставил старые). Пыльник внешне и на ощупь неплохой. Также в комплекте были хомутики, гайка ШРУСа, стопор, шайба.
После снятия старого ШРУСа все сразу стало понятно — под пыльник попала вода. 1,5 месяца дождливой погоды нехорошо повлияли на ШРУС. Вероятно вода попала со стороны привода.
Снимаем все это вычищаем и ставим на место.
Вот далее возникла небольшая заминка, а именно в правильности установки ШРУСа.
Вроде все просто, последовательность такая: привод КПП — прокладка — ШРУС — пыльник.
Там где установлена прокладка есть углубление для неё, но возник вопрос в следующем.
Для начала смотрим на ШРУС GKN:
внутри, где стопорное кольцо фиксирует привод — гладкая поверхность, а с проточкой (именно внутри, не под прокладку) к пыльнику.
А вот Metelli 16-1010B наоборот, привод фиксируется в месте где проточка (внутри, Не под прокладку).
На фото ниже видно. ШРУСы собраны правильно.
На просторах интернета можно найти информацию как должен быть собран внутренний ШРУС и преимущественно инфа в сторону правильности старого GKN.
Но вот Metelli был собран именно так с завода и подвергать сомнению сборку на заводе я тоже не могу.
Да, в отличии от резиновых, они не трескаются и не рвутся со временем, повредить их может только механическое воздействие. Но есть у них и минус: при минусовых температурах из-за отсутствия эластичности пропадает герметичность в том месте, где пыльник обжат на приводе. И со временем там стирается краска, зазор увеличивается, а так как при поворотах руля пыльник играет, как меха баяна, внутрь всасывается влага с улицы. В итоге, без каких-либо предпосылок, внезапно умирает наружный ШРУС. И тогда можно наблюдать такую картину:
А внутри вместо смазки – пластилин
как этого избежать впредь, я расскажу в процессе описания процедуры по замене ШРУС:
-пока машина на колёсах, отпускаем, но не выкручиваем полностью, центральный болт
-поднимаем машину, откручиваем колесо
-откручиваем гайки крепления шаровой опоры к рычагу
-толкаем внутрь центральный болт, тем самым выталкивая ШРУС из ступицы.
-оттягиваем стойку в одну сторону, привод – в другую
-пыльник зафиксирован двумя хомутами, нужно разжать их замки и снять
-снова вкручиваем центральный болт, на этот раз до конца.
Уперевшись в привод, он поработает съёмником
-снимаем пыльник с привода
-вот то самое место, где теряется герметичность
-распаковываем новый комплект. На мой взгляд, лучшее качество пока что у GKN
-отмываем привод, в особенности – шлицевую часть
-надеваем хомут меньшего диаметра на пыльник, и в таком виде надеваем на привод
-но прежде чем дотянуть до посадочного места, обмазываем его герметиком
-для обжима хомута я, лично, разорился на специальные, усиленные щипцы
-они не просто обжимают довольно-таки толстые хомуты, но делают это правильно
-первым идёт стальное кольцо, конусом в сторону коробки
-затем пластиковое кольцо, конусом к колесу
-вкручиваем новый болт в ШРУС, ставим вертикально
-отрезаем уголок у пакета со смазкой, прижимаем его эти местом к центральному отверстию, и давим
-пока смазка не вылезет изо всех щелей
-убеждаемся, что внутренняя обойма не перекошена, подносим ШРУС к приводу, и наживляем на шлицевую часть
-обратить внимание, что бы смазка не попала на наружную часть ШРУСа, на место, куда одевается пыльник, и на ответную часть самого пыльника
-одеваем большой хомут
-ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Но перед тем, как опускать машину:
– Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
– Затянуть болт с шестигранной головкой с моментом 200 Нм.
– Опустить автомобиль на колёса.
– Довернуть болт с шестигранной головкой еще на 180°.
Запись опубликована в рубрике Uncategorized, инструкции по ремонту. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Читайте также: