Замена верхнего сальника рулевой рейки мерседес

Обновлено: 11.02.2025

Как- то поворачивая ночью к дому, услышал вой ГУРа при остановке. На следующее утро заглянул в бачек, а он был почти пустой. Подлил масла и вой пропал. Заглянул под низ в районе рулевой колонки, там были видны масляные следы. Я так и не понял, толи это следы после замены топливного фильтра, толи после замены масла в ГУРе, когда я немного его пролил. После того, как я поднял машину и заглянул под низ все сразу стало ясно. Подтеки рейки в верхней части ,чуть ниже карданчика. Ремкомплект на всю рейку решил пока не заказывать. Да и в ней были одни уплотнительные резинки. Проверил сайлентблоки рулевой рейки, они были как новые или новые и менянные до меня. А вот подшипник рулевого вала и сальник сверху заказал + два колечка-прокладки в трубки высокого давления подходящих к рейке.

1)Снимаем защиту двигателя.

2) Выкачиваем масло из бачка ГУРа шприцом и сливаем его с шланчика идущего от радиатора (огибающая трубка перед основным радиатором охлаждения двигателя ). Шланг идущий с бачка в радиатор не трогаем.

Я решил отсоединить шланг идущий от ГУРа и радиатора к рейке. Наклонив их в нижнюю точку слить масло, чтобы при откручивании их от рейки мне не вылилось это все на голову.

3) Откручиваем 4 болта планки на которой держится рейка.

4) Далее откручиваем рулевые наконечники и с помощью съемника выпресовываем их из посадочного места. Не советую стучать по ним и пытаться выбить. Накидываем гайки обратно на рулевые наконечники, подкрутив на один оборот, чтобы поддерживали рейку.

5) Откручиваем карданчик от рулевого механизма.

6) Аккуратно откручиваем крепление шланга от ГУРа к рейке и далее основной болт, который держит эти две трубки идущие от ГУРа и охлаждающих трубок.

Да, перед всеми этими процедурами нужно пометить положение руля в данный момент. Руль выставляем по центру. Колеса, желательно, чтобы были зафиксированы на жесткой поверхности. Они не должны свободно поворачиваться в разные стороны. Это самое главное что надо пометить и зафиксировать, остальное по желанию.

Для замены сальника и подшипника нам потребуется частично разобрать рейку и снять вал шестерни рулевой передачи.

Самое главное! При откручивании заглушек на рейке можно легко помять шляпку заглушек ,они очень мягкие из алюминия. Лучше их почистить и снимать только головкой аккуратно прижимая и медленно без рывков откручивая.

1) Снимается все довольно просто. Можно слить остатки масла покрутив вал туда-сюда. И обязательно закрыть отверстия в которые вставляются шланчики ваткой, либо еще чем-нибудь. Если внутрь попали соринки или масло слилось с частицами, то аккуратно все протираем ваткой намотав ее на палочку или спичку.

2) Чтобы снять вал нам нужно открутить заглушку снизу рейки относительно оси вала. Под заглушкой будет гайка ее тоже откручиваем одев на вал карданчик держимся за него ,а с обратной стороны ключем откручиваем болт.

3) Сбоку от вала будет еще одна заглушка под которой находится пружина и поршенек прижимающий шток рейки к валу. Нужно открутить заглушку и вытащить пружинку с поршеньком и не забыть посчитать количество оборотов при откручивании и при сборе закрутить все также.

4) Далее снимаем стопор в верхней части вала специальным инструментом и вытаскиваем вал.

5) Снимаем верхнюю втулку с сальником и подшипником с вала.

6) Нижний подшипник можно легко выбить длинной отверткой опустив ее в канал сверху.

7) Выпрессовываем сальник с подшипником из втулки и запрессовываем новый сальник и старый подшипник.

8) Запрессовываем новый подшипник снизу рейки . Старый подшипник был без пыльника, мой новый с пыльником, думаю это даже лучше.

9) Одеваем вал и сверху запрессовываем втулку с подшипником и сальником. Фиксируем все это стопором.

Вставляем все в обратной последовательности. Предварительно смазывая и прочищая поршенек, пружинку, вал, шток где это возможно.

Вал и шток были в отличном состоянии. Никаких признаков износа, лишь заменил смазку с ржавым налетом и отработкой на новую. Люфта рейки не обнаружил все держалось крепко.

После того как рейка собрана, устанавливаем ее обратно:

1) Прикручиваем рулевые наконечники к ступице и хорошо фиксируем саму рейку длинными болтами идущими через сайлентблоки рейки.

2) Нужен еще один человек, который совместит наши метки на руле и будет удерживать руль в салоне. Это займет, буквально, пару минут.

Вставляем карданчик сначала в рулевой механизм, когда руль зафиксирован в том же положении что и при снятии, а потом уже в вал рулевой рейки.

3) Снова снимаем рейку, но карданчик отсоединяем только с рулевого механизма. Карданчик должен стоять на рулевом валу так, как мы его выставили.

4) Прикручиваем карданчик к валу. Между ними будет пластиковая крышечка, ее нужно одевать на вал предварительно одев на карданчик.

5) Прикручиваем рейку в обратном снятию порядке.

6) Проверяем положение руля по меткам.

7) Закручиваем все шланги поменяв в них уплотнительные колечки.

8) Заливаем масло в бачек ГУРа, ждем когда оно немного уйдет, доливаем еще.

Я не стал вывешивать колеса в воздухе и крутить рулем выгонять воздух или еще что-то там. Просто залил жидкость в бачек. Немного проехался сделал повороты и долил масло до уровня и все.

Может быть кому-то и пригодятся номера подшипников и сальника с резинками:

1)Снизу вала стоял подшипник шариковый c надписями Tag 6201 B0914 (вроде как заменитель Fag 6201-2RS (12вн*32н*10h)) я заменил его на Nachi 6201 – 2NSE9.

2)Сальник рулевого механизма был без каких–либо меток. Я заменил его на Corteco 01016544B (20вн*30н*5h)

3)C сальником во втулке сверху был подшипник (Ina –F208801.4 - 20вн*30н*7,5h)

4)Посередине вала есть тоже какой-то подшипник - Ina HK3012 (30вн*37н*12h)

5) Уплотнительное кольцо шланга высокого давления на рулевом механизме -2 шт.

A 027 997 95 48

Цена вопроса всего ремонта 408,00 рублей.

На все процедуры ушел день. От начала приготовления до полной уборки инструментов и приведения себя в порядок с 7 утра до 7 вечера, естественно, с небольшими перерывами.

Всем привет, я думаю владельцы лупатого часто встречаются с проблемой текущей рулевой рейки, вот и меня она не обошла стороной, после того, как была отмыта от слоя грязи при сборки авто, оказалось что течет рейка с верхнего сальника … думаю епт…маму )))) смотрел ремкомплекты в среднем цена 50 зеленых, но что то жаба давила, из-за одного сальника покупать весь ремкосмлект… увидел рекламу в группе вайбера, позвонил спросил, оказалось продаются сальники отдельно, цена смешная 5$, но то погода, то еще что-то немог его ни купить не поменять, и вот сегодня решился все таки взяться за нее, купил сальник, и поехал в гараж разбирать, также была куплена жидкость гура по фирме MITASU, главное по допускам подходит для мерседеса )))) Разобрать рейку оказалось очень просто, для замены данного сальника, особо описывать работу не буду, в нэте инфа достаточно ! после собрал, залил, прокачал, и на тест драйв, полет отличный, рейка сухая, крутиться достаточно легко.

Mercedes-Benz E-class 1998, двигатель дизельный 3.0 л., 177 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

Здравствуйте. У вас работает функция тяжеления руля на скорости?

добрый, нет ) ее у меня нет . хоть и рейка с датчиком стоит

Бывает именно верхний течет да. Там важно смотреть на состояние вала нет ли зазубрин, коррозии и пр. Именно рулевого вала (про рейку не говорю тут совсем, там и так ясно). Иначе сальник быстро выйдет из строя. На моей машине так было. Пока до идеала не отшлифовали и не отполировали вал.

Вал без износа проверил микрометром, все в идеале)))) думаю потом когда будуб финансы свободные, профелактически куплю ремкомплект и переберу полностью

Там могут быть на глаз заметные царапины, даже не сильные углубления, а именно не идеально гладкий. Его полировать надо прямо, если не блестит))

Да, согласен, вроде бороздок глубоких небыло, ногтем не цепляло))))) в крайнем случии, разберу повторно, уже всю рейку и по полной все сделаю))))

Как приятно читать посты человека с прямыми руками! Сайт для этого и создан! Спасибо вам что делитесь подробными отчётами с фото и описанием. Надоели посты про то как он подкинул ништяки с алиэкспресс или фото кобыл с вывороченым на капот вареником…

Спасибо, большое) рад стараться!

Пардон, подписаться забыл… жаль было бы упустить из виду такой полезный бж. Именно ради такого многие сюда и пришли в самом начале. Не останавливайтесь, пожалуйста!

Дравва из-за денег работают. При капитализме иначе нельзя. Заманивают общую массу и предлагают каким-либо конторкам разместить их рекламку за деньги. Попутно сотрудничают со спецслужбами, делая любую информацию общедоступной.
Я вообще удивлен, зачем ГАИ и страховики не пользуются возможностями "зажать" автовладельцев за все тюнинхи и переделки, за любые изменения в конструкции машин. Это-же реальные бабки на-халяву! Видимо не все структуры поднабрали себе эфектифных менагерофф…
Хотя…если честно…каково общество, таковы и предложения.
Нужна нам халява — ОПА-НА! На Драввах всё есть! Смотрим!
Нужны нам сиськи--письки--рейтинги пустые — ВАУ! На Драввах и это есть! РЕАЛЬНАЯ ХАЛЯВА!
А в замен-то что получаем? Да ничего. Халявное ни--че--го.

Дрова то понятно что за деньги душу продадут, но люди ведь сами на сиськи и посты о мойках ведутся. Вот и выкладывают такое. Человек вот такой пост выложил, получил 7 лайков пять комментариев. А выложил бы сиськи, сотни бы имел. Для кого то это важно, понятно. Надо тогда идти в Инстаграм, там и возможности больше и заработать можно на этом. Здесь побольше бы таких авторов как топикстартер и как Вы дядь Сереж, но рулят инстинкты, интеллект не в почете, как и интеллигентность.

Вот купил я машину в 2011 году. Разобрал и собрал. И десять лет езжу. Не ломается она (зачем-то) Дорого? ОЧЕНЬ дорого.
Но нет неожиданностей со свечами, с ВВ проводами, с катушками, с мотором вообще ничего нет. Много я такого-же здесь увидел? Единичные посты вообще.
Доживёт сайт до 2025 года и начнет дохнуть. До того самого момента, когда такие "инноваторы", как чубайсина пропихнут Евро-7 в стране, чтоб свободно входить в гейеврозону, как им нужно. Но уж не как нам точно.
Запретят пользоваться не новыми авто, обложат налогами все старые машины и сдохнет сайт.
О чём говорить тогда? Что можно сделать в новом авто, чтоб не слететь с гарантии? И о чём пишут владельцы старых авто в европейской зоне? Да ни о чём! Даже колёсико нельзя просто так поменять…
Вот весь интеллект. Искусственный он, не нормально естественный.
Собрать из древнего мотора новый, чтоб смело вошел в Евро-5? Да запросто. Я придумал себе такой. Из древнего М112 собрать мотор в 200 лошадей и объемом в 2и8 литра, ещё и не заводской конфигурации, чтоб и бензина ел меньше, чем 3и2 литра и выдавал те-же параметры можно. А маховик-одномасс и более мощное сцепление для мотора М112 в 3и2 литра? Да ещё и надёжное и дешевле в ЧЕТЫРЕ раза? Можно и мерендос заново придумать и сделать, это не сложно вообще.
Но разве такое тут нужно кому-то? Тут всё обусловлено этой рентабельностью и эффективностью.
Поэтому, сиськи-письки и говно-алишки…
Нас уподабливают не становиться лучше, а следовать незыблемой капиталистической традиции "Успешный — значит правильный!"
Скучно всё это понимать, а жить этим ещё и паскудно очень.

Да. Добавить нечего. Согласен со всем, А то у меня, к середине такого Монолога, слова уже кончаются и остаётся мат и ненависть к окружающим.
Так вот о ремонте. Кому это всё надо? Большинство до конца гарантии отъездило и продают авто, А то вдруг ремонтировать придется. А посчитать то мозгов не хватает, во что обойдется ремонт 3-5летней машины против нового автокредита с платежом в 30к в месяц.
Мне однажды, один из моих сослуживцев (кстати продавший вольво 2000г.в. и купивший какой то бюджетный недокроссовер. Опелек и хендайчик, не помню) сказал: продай это ржавое говно и купи нормальную машину. А езжу я на MB w210 e320 4matic. Так вот я его спросил, сколько он в месяц отдает за кредит. 30тр. Так вот если я в свой буду вкладывать 30тр в месяц, он через год будет как новый, но ещё у него 224 лошади и полный привод. Он в отличие от твоего недокроссовера, хотя бы, едет и сохраняет динамику на всех пяти передачах. А ты на своём на 120км/ч фуру обогнать не можешь.
Плюс ко всему правильно было сказано: перебрал и забыл лет на 5. А это новое г.но будет ломаться как хз что. Я в свой вбузал, за всю историю владения, около 300т.р. это за 6 лет вместе покраской и покупкой стекол, дисков, глобального ремонта, после затопления салона дождевой водой. Так он в -30 заводился как в теплом гараже, хотя во дворе половина новых, бензиновых (у которых в принципе с холодным запуском проблем меньше, чем с дизелем) не смогли завестись. На глазах у меня люди бросали эти пустые попытки и ехали метро

Я полтора года без страховки ездил. За полтора года меня остановили 4 раза. По 800р за раз, скидка за своевременную оплату 50% итого Я заплатил 1600р. А за полтора года Я б отдал в страховую 18т.р. она нужна только если ты виновник ДТП. Я был без страховки, мне в правый борт прилетел рендж ровер со второстепенки. Ниче, страховые Я получил в полном объеме. Вот никто не взялся ремонт делать. Но это не делает чести сервисам. Им бы только новое разбирать. Но это уже недостатки нашей экономической модели в целом. На новое надо времени меньше, цена выше, и сюрпризов никаких. А на моем снимешь крыло, А там крепления отгнили, надо подварить. А если ещё и какой болт не откручивается, дак на этих сервисах паника сразу. Выдали деньгами, дак Я ещё и полмашины поменял за эти деньги, помимо кузовщины

Рассчитывать на такое, да ещё и в полном, 100% объеме сложно.
Сервисы, да. Там люди не чтоб чужое авто лучше сделать, чтоб себе денег заработать. Осуждать их за это нельзя.
Они-же даже гарантии не дают ни на что.
В этом весь принцип любой работы.
Давали-бы СТО гарантии на эксплуатацию без поломок, тогда и цены и качество запчастей были-бы приемлимы.
Поэтому все эти наши ТОшки и страховки — пустышка полная.
Собрали они с меня за 10 лет 100 000 рублей, а я не умудрился в аварии попасть, вот они и рады. Заплатили кому-то за повреждения при ДТП, тоже не беда для них, деньги-то мы сами им приносим, для них это всё-равно халява.
А если КАСКО? Там суммы вообще реальные набегают. Что для них какие-то сраные 50-100 000? Да ничего. Не купят новый светильник в контору или заставят одного менагера выполнять работу за двоих…

Вот так некоторые умудряются без регистрации ездить на авто с большими налогами (от 250-300 сил), и выходит дешевле. Разумеется там и страховки не будет, да ничего.

Ну амв целом Я не согласен с тем что новое выгоднее. Колеса Я забыл когда бил в ямах. Колейнлсть- да, но при средней городской скорости это не критично. Расход? Ну в пробках он и так мама не горюй. В лес не езжу, по трассе давно не ходил, тоже не критично. Лужи и аквапланирование… Ну дак А мозги на что? Продавать? А зачем? Надежный, в меру комфортный.
А вот динамика мне пару раз жизнь спасала. И Я благодарен тем 224 лошадям, которые под капотом. Когда на трассе несколько раз фура начинает в ограниченной видимости разворачиваться и у тебя выбор либо педаль в пол и перед ним проскакивать, либо влететь ему в Среднюю ось, со всеми вытекающими. Или в плохую видимость (например в дождь. Видно то хорошо, но у них из под морды такой шлейф говна летит, когда равняешься с кабиной- слепнешь на несколько секунд, даже дворники не успевают) ты пошел на обгон, А водила фуры, тупорылый, не мог подсказать что там где то кто то едет. И на уровне его кабины, тебе в лоб выходит автобус, или ещё какая то сарайка. Что делать? Оттормаживаться уже поздно. Нет. Мощность не обязательна, но ради таких случаев Я ей благодарен

Сохраняем заводскую гарантию

Стоимость ремонта гидравлических рулевых реек MERCEDES

Смотрите видео и узнаете сколько стоит перебрать гидравлическую рулевую рейку в Москве на автомобили MERCEDES, сколько понадибится время для её ремонта и какие запчасти нужны дополнительно

Наши преимущества

Заботимся о комфорте наших клиентов

Ожидайте с комфортом

Наш автотехцентр оборудован комфортной зоной ожидания для клиентов. Пока ваш автомобиль ремонтируют, вы можете отдохнуть на удобном диване, наблюдая за ремонтом, воспользоваться Wi-Fi и выпить ароматный кофе.

Наше оборудование для ремонта реек МЕРЕСЕДЕС

Технический центр VARAOSA работает с 2014 года. За это время мы заслужили репутацию надежного и качественного сервиса. Нас рекомендуют для выполнения капитального ремонта рулевых реек и насосов ГУР.

MS604 MSG – СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ НАСОСОВ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

Стенд модели MS604 предназначен для проверки и испытания одного и двухконтурных насосов с механическим приводом. Стенд измеряет параметры давления и потока жидкости ГУР на разных оборотах. Кроме того, позволяет выявить такие неисправности как течь, гул, износ корпуса, зависание редукционного клапана. Является универсальным оборудованием, предназначенным для ремонта насоса ГУР Мерседес.

MS502М MSG – СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ РУЛЕВЫХ РЕЕК

Стенд модели MS502М предназначен для испытания и проверки гидравлических реек рулевого управления под давлением с регулируемой нагрузкой в любом положении, от стационарного (главного) насоса. Стенд позволяет контролировать давление, измерять поток жидкости, проверять герметичность и работоспособность агрегата.

Стенд MS505 MSG - СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ РУЛЕВЫХ РЕЕК

Стенд MSG MS505 применяется для определения необходимости ремонта рулевых реек ГУР и диагностики этих агрегатов после проведения ремонтных работ. Обеспечивает проверку всех типов реек легковых автомобилей и коммерческого транспорта. По показаниям стенда MS505 определяется давление и поток жидкости при различных положениях штока рулевой рейки относительно корпуса. Также данный стенд служит для промывки системы ГУР и полной замены жидкости в ней.

Станок полировальный MS402 MSG

Станок полировальный MS402 предназначен для выполнения шлифовки и полировки различных валов, штоков рулевых реек и других изделий с целью удаления коррозии и получения требуемой шероховатости поверхностей.

Аппарат AE&T T06240-2 мойки деталей

Мойка AE&T T06240-2 создана специально для автосервиса, который занимается ремонтом и обслуживанием легкового, грузового и пассажирского транспорта. Данная мойка позволяет очищать снятые с автомобиля детали перед проведением работ.

Пескоструйная камера AE&T TO6302

Пескоструйная камера предназначена для очистки металлических деталей от ржавчины и краски. Объём аппарата допускает работу с деталями больших размеров. Мощность струи регулируется за счёт использования форсунок различного диаметра (4–7 мм).

Токарно-винторезный станок 1К62

Токарно-винторезный станок 1К62 является универсальным станком и предназначен для выполнения разнообразных токарных работ, служит для изготовления втулок из различных материалов, исправления геометрии штока, и его проточки.

Специальный инструмент для ремонта рулевых реек и насосов ГУР

Спецключи, спец съемники, специальные оправки

Ремонт рулевой рейки Мерседес цена

ЦЕНЫ НА РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕЕК

Легковые	Кроссоверы	Премиум-класс
Снятие и установка	5 400 р.	6 000 р.	8 400 р.
Ремонт	от 9 600 р.	от 9 600 р.	от 9 600 р.
Сход - развал (1 ось/ 2 оси)	1200 / 2000	1500 / 2500	1500 / 2500
Пневмоподвеска	Плюс 500 р.

ЦЕНЫ НА РЕМОНТ НАСОСА ГУР МЕРСЕДЕС

Легковые	Кроссоверы	Премиум-класс
Снятие и установка	от 1 000 р.	от 1 000 р.	от 1 000 р.
Ремонт насосов ГУР	3 500 р.	3 500 р.	3 500 р.

Как мы работаем

Получение заявки и назначение времени

Запись производится как по телефону так и на сайте компании, на удобное для клиента время.

Определяем перечень работ

Перечень работ определяется с мастером консультантом после проведения комплексной диагностики.

Проведение работы

В назначенное время клиент передает мастеру консультанту автомобиль, после чего в комфортной зоне ожидания наблюдает за процессом выполнения ремонтных работ с помощью системы видеонаблюдения.

Зона ожидания оборудована удобными диванами и вендинговыми аппаратами и телевизором.

Получение исправного автомобиля

По окончанию работ автомобиль передается клиенту с полным комплектом документов и дополнительными рекомендациями по обслуживанию автомобиля.

Сохраняем заводскую гарантию

Стоимость ремонта гидравлических рулевых реек в Москве

Смотрите видео и узнаете сколько стоит отремонтировать гидравлическую рулевую рейку на автомобиль в Москве, сколько понадобится время, чтобы её перебрать, а затем профессионально починить и какие запчасти нужны дополнительно.
Стоимость переборки реек:
1. Ford Focus II
2. Мерседес
3. Ford Focus III
4. Мазда
5. Ремонт ЭУР
6. Kia Rio

Симптомы поломки рулевой рейки

Тяжелый руль (тугое или рывкообразное вращение руля - особенно заметно в начале движения или при резких поворотах);
Появление стука в передней подвеске (проявляется на неровных участках дороги);
Биение в руль (появление вибрации при движении, часто сопровождается сильным гулом при повороте рулевого колеса);
Появление масляных луж под автомобилем (постоянное снижение уровня жидкости ГУР в расширительном бачке);
Сложности в управление автомобилем (машина “плавает” - при движении прямо передние колеса не держат траекторию, плохая координация между поворотом рулевого колеса и вращением колес);
Нехарактерные звуки, издаваемые насосом при движении транспортного средства и т.д.

Наши преимущества

Более 1000 клиентов выбрали нас, и остались довольны

Заботимся о комфорте наших клиентов

Ожидайте с комфортом

Наш автотехцентр оборудован комфортной зоной ожидания для клиентов. Пока рейку перебирают, вы можете отдохнуть на удобном диване, наблюдая за переборкой рулевого агрегата, воспользоваться Wi-Fi и выпить ароматный кофе.

Сохранение заводской гарантии

VARAOSA – сертифицированный технический центр по ремонту и обслуживанию автомобилей. Обслуживая у нас автомобиль, вы сохраняете заводскую гарантию и гарантию дилера

Наше портфолио

Технический центр VARAOSA по выявлению неисправностей и восстановлению рулевого управления работает с 2014 года. За это время мы заслужили репутацию надежного и качественного сервиса. Нас рекомендуют, как для выполнения регулярного осмотра деталей рулевого механизма, так и для капитального ремонта и переборки рулевых реек и насосов ГУР. Некоторые фото наших работ.

ремонт и восстановление рулевой рейки форд +в москве

ремонт рулевых реек +в москве Субару Форестер

ремонт рулевых реек +в москве хендай солярис

ремонт рулевых реек +в москве Хонда Цивик

калина лада ремонт рулевых реек +в москве

тойота камри ремонт рулевых реек +в москве

e53 bmw x5 ремонт рулевых реек +в москве

Ниссан Альмера ремонт рулевых реек +в москве

ремонт восстановление рулевых реек +в москве Тойота Рав 4

Наше оборудование для ремонта рулевых реек

Технический центр VARAOSA работает с 2014 года. За это время мы заслужили репутацию надежного и качественного сервиса. Нас рекомендуют для выполнения капитальной реставрации рулевых реек и насосов ГУР.

MS604 MSG – СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ НАСОСОВ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

MS502М MSG – СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ РУЛЕВЫХ РЕЕК

Стенд MS505 MSG - СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ РУЛЕВЫХ РЕЕК

Станок полировальный MS402 MSG

Станок полировальный MS402 предназначен для выполнения шлифовки и полировки различных валов, реставрации штоков рулевых реек и других изделий с целью удаления коррозии и получения требуемой шероховатости поверхностей.

Аппарат AE&T T06240-2 мойки деталей

Пескоструйная камера AE&T TO6302

Токарно-винторезный станок 1К62

Специальный инструмент для заводского ремонта рулевых реек и насосов ГУР

Спецключи, спец съемники, специальные оправки, оригинальные комплектующие, как на заводе.

Наш Технический центр предлагает Вам полный перечень услуг по восстановлению работоспособности рулевого управления:

Бесплатную диагностику неисправности рулевого управления
Ремонт рулевой рейки или насоса ГУР
Снятие/установка рулевой рейки или насоса ГУР
Продажу рулевых наконечников, рулевых тяг и пыльников
Продажу масел в систему ГУР
Регулировку развал-схождения
Замена клапана редуктора
(рулевой рейки)

Некоторые цены в нашем СТО НА услуги

ПРОЗРАЧНЫЕ ЦЕНЫ НА РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕЕК

Легковые	Кроссоверы	Премиум-класс
Снятие и установка	5 400 р.	6 000 р.	8 400 р.
Ремонт	от 9 600 р.	от 9 600 р.	от 9 600 р.
Сход - развал (1 ось/ 2 оси)	1200 / 2000	1500 / 2500	1500 / 2500
Пневмоподвеска	Плюс 500 р.

ЦЕНЫ НА РЕМОНТ насосов ГУР

Легковые	Кроссоверы	Премиум-класс
Снятие и установка	от 1 000 р.	от 1 000 р.	от 1 000 р.
Ремонт насосов ГУР	3 500 р.	3 500 р.	3 500 р.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ В МОСКВЕ - это ваше спокойствие за рулем!

Обслуживать автомобиль в нашей автомастерской удобно и выгодно в силу следующих причин:

Мы принимаем в работу машины любых марок, моделей, комплектаций и годов выпуска — в том числе Форд Фокус, Тойота, Ниссан, Опель, КИА, Вольво, Мазда, Пежо и др.
Профессиональные мастера нашего центра, обладают высокой квалификацией и внушительным опытом работы по специальности. Они выполняют свои обязанности быстро, профессионально, добросовестно.
На нашем сервисном центре, установлено современное оборудование, которое позволяет с максимальной точностью выполнить диагностику и провести качественный ремонт агрегатов рулевого управления.
На ремонт рулевых реек цены у нас всегда держатся на разумном уровне и доступны людям любого уровня доходов. На выполненные работы предоставляется гарантия.
Лучшим доказательством нашего профессионализма являются отзывы довольных клиентов, которые уже проходили у нас обслуживание.

Адрес нашего сервиса хорошо знают те, кто проживает в ЮВАО, в районе текстильщиков, шоссе энтузиастов, грайвороновская улица, метро волгоградский проспект города Москвы. После нашего обслуживания езда на машине вновь будет комфортной и безопасной, а повторный ремонт потребуется ей еще не скоро, так как на ремонт связанный с рейкой, предоставляется гарантия на работу 6 месяцев, без ограничения по пробегу.

Владельцы Nissan Primera в кузове P12 делятся на тех, кто уже поменял верхний сальник рулевой рейки, и тех, кому это предстоит еще сделать. Обладателям других моделей тоже постоянно приходится страдать от того, что компонент регулярно выходит из строя.

Какую функцию выполняет сальник рулевой рейки

Деталь выполняет одну функцию — удержание смазывающей жидкости в узлах. Представляет собой сочленение разнообразных деталей, вращающихся валов и механизмов.

Расположение сальника

Гидравлический рулевой механизм содержит несколько подобных уплотнений. На схеме они обозначены литерой F.

Рассмотрим процедуру замены верхнего сальника.

Почему сальник рулевой рейки выходит из строя и чем это грозит?

Так как элемент находится на вращающемся валу, со временем под воздействием силы трения его внутренняя часть стачивается, что ведет к увеличению внутреннего диаметра. Затем он уже не так плотно обжимает вал, через появившийся зазор начинает просачиваться масло гидроусилителя руля. Причем внутри герметичного рулевого контура нагнетается очень высокое давление, необходимое для поворота колес. При зазоре больше нормы на десятую часть миллиметра жидкость ГУР выдавливается. А ведь её внутри и так немного.

Признак того, что верхний сальник потек — следы масла на корпусе распределителя. Если эксплуатировать автомобиль без жидкости ГУР, его насос очень быстро выйдет из строя. Тогда дешёвым ремонт уже не будет.

Как подобрать

Деталь не фигурирует в каталогах запчастей. Автопроизводитель предлагает менять рейку в сборе, обрекая тем самым владельца авто на серьезные затраты.

Но спрос рождает предложение. Есть производители запчастей, выпускающие ремкомплекты рейки (наборы уплотнений). Например, фирма Corteco.

Найти номер детали не так просто. Можно извлечь старый, прочесть номер на нем. Но это не всегда возможно. Часто номер затерт настолько, что разобрать его не получается.

Разумный выход — воспользоваться чужим опытом. Изучаем автомобильные форумы, находим отчет о замене такого же уплотнения на таком же автомобиле и набираемся мудрости.

Например, на Ниссан Примера в кузове П12 верхний сальник имеет номер 485.HD484, размеры 19*29*4,4/6,3. Найти эту информацию в интернете легко.

Ремонт невозможен. Идеально ровную форму и размер вы не вернете. Жидкость ГУР под очень большим давлением все равно будет просачиваться через края. Поможет только замена сальника рулевой рейки. Цена вопроса невелика — меньше 1000 рублей.

Процесс замены

Помимо стандартного набора инструментов понадобится головка под звездочку на 10. Желательно заранее вымыть моторный отсек и саму рейку.

Работы будут производиться из‐под капота. Снятие рейки не понадобится выполнять.

Необходимо приподнять перед машины, снять колеса.
Переходим под капот. Тут нужно освободить как можно больше места. Для этого демонтируем корпус воздушного фильтра (головка на 13). Крепления на фото отмечены красным.

Заводим автомобиль, пробуем до упора повращать руль в разные стороны. Если что‐то сделано не так, жидкость потечет сразу же. Если после ваших манипуляций рейка сухая — все в порядке, ездите и наслаждайтесь.

Читайте также: