Замена верхнего рычага мазда 6 gg
Собсна, еще недавно проводил эксперимент по замене сайлентблоков и шаровой в верхнем рычаге, но шаровую я не прихватил на сварку, а просто завальцевал рычаг!
Результат: шаровую разболтало!
Соответственно, вывод: при замене шаровой ее обязательно нужно прихватывать на сварку!
Но я не стал продолжать колхозить и решил заменить рычаги в сборе, ибо нынче намного дешевле и проще поменять рычаги в сборе, руководствуясь памяткой:
Подборка ЗЧ на переднюю подвеску
По причине того, что у нас в Европе практически невозможно достать верхние рычаги SH autp parts и CTR, было принято решение брать для эксперимента рычаги других производителей!
Закупил:
Правый верхний рычаг — BLUE PRINT ADM58675
Левый верхний рычаг — MAXPART GJ6A34250B
Оба этих "производителя" являются перепаковщиками, т.е. не являются производителями запчастей!
Изучив эти рычаги перед установкой, ничего плохого в них не нашел, всё выглядит солидно, даже смазки в шаровые не пожалели!
НО
После установки рычагов на место выявился один большой и жирный минус, а минус этот заключается в пыльнике шаровой опоры, который в установленном состоянии лежит на поворотном кулаке своей НЕрабочей частью и при повороте руля трется об поверхность кулака!
Думаю такой пыльник проживет не долго и начнет со временем рваться.
Собсна, процесс замены прост как никогда и описан ранее здесь — Замена шаровой верхнего рычага
Но у меня появились сложности с извлечением левой шаровой, об которую я даже сломал съемник))) Никакие нагревы и удары молотком не помогали!
В итоге на подмогу пришли верные друзья: болгарин и большой разводной ключ!)
— Я открутил и вытащил болты сайлентов.
— Далее чутка нагнул кулак с рычагом на себя и принялся болгариным отделять рычаг от пальца шаровой, но с условием, что шарик останется на месте!
— На шарике сделал 2 грани, чтобы ухватиться ключом и, собсна, свернул палец в кулаке.
Примерно как-то так))
Приветствую!
В общем с недавних времен появились одиночные стуки спереди то справа, то слева, появлялись при проезде лежачих, на мелких неровностях и небольшой скорости, а иногда пропадали. Изучив драйв2, был уверен на 90% что это отбойники стоек амортизаторов.
Решил сгонять на диагностику дабы исключить другие варианты: не найдут ничего, значит точно отбойники (они вроде как не диагностируются, поправьте если не прав). Был в принципе уверен что остальное все норм по подвеске, т.к. в декабре был у дилера и там ничего не нашли. Но я ошибся, приговорили верхние рычаги (сайлентблоки), при чем кирдык им было вроде как уже давно (вот вам и официалы).
Приобрел рычаги SH Auto Parts:
арт. SH31101 левый
арт. SH31100 правый
Здесь я чего то решил убрать заводскую смазку и напихать туда своей (х.з. может и не надо было), использовал такую смазку:
Немного фото процесса:
К слову сказать выбить палец шаровой у меня получилось с трудом как на правом так и на левом рычаге: пробовал и съемником не помогло. Только получилось после прогрева горелкой:
Далее, наверно как и у многих, столкнулся с проблемой, как достать эти болты, в связи с тем что они уперлись в витки пружины:
Один болт попал в разрез между витков, но за счет совмещенной шайбы (она шире чем высота между витками) на болте все равно не выходил. Второй болт вообще капитально уперся.
В общем пришлось поиграть с домкратом: поддомкрачивал нижний рычаг, совмещал болт между витками и уже сами витки немного разжимал вставленной большой трещеткой, чтоб прошла совмещенная шайба на болте. Короче разберетесь.
Далее, устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности.
Окончательную затяжку делаем под нагрузкой, подымаем вторым домкратом нижний рычаг пока машина не подымется с домкрата (у меня был пень), на котором стояла, и затягиваем:
Ну чтож, вот и подошло время для замены передних рычагов на моей Машке. Не сказать, что были какие-то стуки, но увидев состояние задних сайлентблоков во время прошлой замены масла, я понял, что пора.
Вот в таком они были состоянии:
Левый:
И так, были заказаны новые, оригинальные рычаги, которые идут на Mazda CX-5. Их номера: KD3534300S и KD3534350S. Скажу сразу: рычаги совершенно идентичны родным, которые я снял. От слова совсем. Все маркировки на резинках, форма, расположение отверстий, выштамповка и так далее одинаковые. Не знаю, по какой причине у них разные номера, но сами сайленты в них точно одинаковые, ибо имеют одинаковые маркировки. Я заказал рычаги у официального дилера Рольф Лахта- так спокойнее, что не попадутся палёные) Цена за один рычаг 10300 руб. Итого 20600 за пару. Мне кажется, лучше один раз потратить побольше и забыть, чем каждый год заморачиваться с Масумой и прочим дерьмом.
В общем, вчера приехал в сервис самообслуживания, поднял машину и приступил к работе.
Первым делом надо скинуть колёса и защиту картера.
Далее, срываем болт крепления переднего сайлентблока рычага, два болта крепления заднего сайлентблока и болт крепления шаровой опоры.
Болт крепления шаровой. Срывать нужно гайку, а не сам болт. Иначе он может обломиться.
Болт крепления шаровой опоры:
Заранее зачистите карщёткой резьбу и залейте проникающей смазкой.
Обратная сторона, там где гайка. Её и надо срывать.
Далее, выбиваем болт- он может закиснуть и тяжело выходить. Не повредите резьбу- выбивайте тонкой выколоткой.
Что бы освободить палец шаровой опоры я вбил в прорезь зубило, тем самым раздвинув губы кулака:
После этого можно аккуратно вытащить палец шаровой из кулака вниз.
Болт переднего сайлентблока:
Болты заднего сайлентблока:
После этого рычаг можно вынуть. Смотрите, не вытащите трипоид! Для этого старайтесь не отводить далеко в сторону поворотный кулак.
Для сравнения поставил рядом старый и новый рычаг, они одинаковые:
Сравнение сайлентблоков. Единственная разница в более большом диаметре отверстия в рычаге в месте посадки сайлентблока:
Больше отличий я не обнаружил.
Далее, устанавливаем новые рычаги, в обратной последовательности. Болты заднего сайлентблока и болт шаровой спокойно затягиваем. А болт переднего сайлентблока затягиваем, предварительно нагрузив рычаг.
Положение рычага должно быть такое, как на стоящем на земле авто.
Я подпёр рычаг гидростойкой:
И после того, как подвеска сжалась, затянул болт переднего сайлентблока.
В принципе, на этом замена закончена. Ставим обратно защиту картера и колёса и едем на регулировку схождения колёс. Она, хоть и не сильно, но сбивается.
Традиционно, фото пробега на момент замены:
Что касается старых рычагов:
Не считая порванных задних сайлентблоков, состояние шаровой хорошее, ходит туго и не люфтит. Передний сайлент вообще вечный.
Если кому-то нужны мои старые рычаги- готов отдать пару за бутылочку чего то вкусного =) Только в Питере- отправкой заниматься не стану, простите.
Так же я поменял втулки стабилизатора, но создам по ним отдельную запись, чтоб людям в поиске выдавало без лишней информации. Забегая вперёд скажу, что поменял втулки зря- они были в отличном состоянии.
Как-то так. Рад, если кому-то запись оказалась полезной. Удачи на дорогах и по жизни!
Внимание! Выполнение следующих процедур без предварительного снятия датчика скорости колеса антиблокировочной системы тормозов может привести к обрыву цепи в жгуте проводов, если жгут будет по ошибке натянут.
Внимание! Перед выполнением следующих операций снимите датчик скорости колеса антиблокировочной системы тормозов (со стороны ступицы) и закрепите его в подходящем месте, где датчик не будет по ошибке поврежден при выполнении обслуживания.
Снятие
Рис. 4.38. Задний верхний рычаг: 1 – датчик скорости колеса антиблокировочной системы тормозов; 2 – трос стояночной тормозной системы; 3 – болт (нижняя часть заднего амортизатора); 4 – болт (передняя часть продольной тяги); 5 – болт (задний верхний рычаг); 6 – задний верхний рычаг; 7 – втулка заднего верхнего рычага
Снимите датчик скорости колеса антиблокировочной системы тормозов.
Отсоедините трос стояночной тормозной системы.
Рис. 4.39. Установка домкрата под продольную тягу
Поддержите продольную тягу домкратом (рис. 4.39).
Ослабьте болты на внутренней и внешней сторонах поперечной тяги.
Рис. 4.40. Выпрессовка втулки верхнего рычага
Выпрессуйте втулку верхнего рычага, используя специальные приспособления (рис. 4.40).
Установка
Рис. 4.41. Маркировка новой втулки
Промаркируйте новую втулку, как показано на рисунке 4.41.
Рис. 4.42. Запрессовка новой втулки верхнего рычага
Запрессуйте втулку по маркировке, используя специальные приспособления (рис. 4.42).
Рис. 4.43. Проверка высоты запрессованной втулки
Проверьте, чтобы расстояние A-B составляло 14,0–16,0 мм (рис. 4.43).
Установку остальных компонентов осуществляйте в порядке, обратном снятию.
Собсна, еще недавно проводил эксперимент по замене сайлентблоков и шаровой в верхнем рычаге, но шаровую я не прихватил на сварку, а просто завальцевал рычаг!
Результат: шаровую разболтало!
Соответственно, вывод: при замене шаровой ее обязательно нужно прихватывать на сварку!
Но я не стал продолжать колхозить и решил заменить рычаги в сборе, ибо нынче намного дешевле и проще поменять рычаги в сборе, руководствуясь памяткой:
Подборка ЗЧ на переднюю подвеску
По причине того, что у нас в Европе практически невозможно достать верхние рычаги SH autp parts и CTR, было принято решение брать для эксперимента рычаги других производителей!
Закупил:
Правый верхний рычаг — BLUE PRINT ADM58675
Левый верхний рычаг — MAXPART GJ6A34250B
Оба этих "производителя" являются перепаковщиками, т.е. не являются производителями запчастей!
Изучив эти рычаги перед установкой, ничего плохого в них не нашел, всё выглядит солидно, даже смазки в шаровые не пожалели!
НО
После установки рычагов на место выявился один большой и жирный минус, а минус этот заключается в пыльнике шаровой опоры, который в установленном состоянии лежит на поворотном кулаке своей НЕрабочей частью и при повороте руля трется об поверхность кулака!
Думаю такой пыльник проживет не долго и начнет со временем рваться.
Собсна, процесс замены прост как никогда и описан ранее здесь — Замена шаровой верхнего рычага
Но у меня появились сложности с извлечением левой шаровой, об которую я даже сломал съемник))) Никакие нагревы и удары молотком не помогали!
В итоге на подмогу пришли верные друзья: болгарин и большой разводной ключ!)
— Я открутил и вытащил болты сайлентов.
— Далее чутка нагнул кулак с рычагом на себя и принялся болгариным отделять рычаг от пальца шаровой, но с условием, что шарик останется на месте!
— На шарике сделал 2 грани, чтобы ухватиться ключом и, собсна, свернул палец в кулаке.
Примерно как-то так))
Читайте также: