Замена вариатора на автомат рено флюенс

Обновлено: 11.02.2025

Ремонт вариаторов Рено — точный и трудоемкий процесс, требующий применения специального оборудования, оригинальных запчастей и опыта. В зависимости от сложности, может потребоваться диагностика, замена масла, ремонт гидроблока, установка нового ремня или другие работы.

Владельцы таких авто должны знать, какие вариаторы ставятся на Renault, их минусы и основные неисправности, особенности обслуживания.

Какие вариаторы установлены на автомобилях Рено

Компания Рено давно устанавливает вариаторы на автомобили, но их тип отличается в зависимости от модели. На автомобилях, выпущенных с 2007 года, чаще всего ставятся следующие CVT:

В 2002-м был представлен Jatco JF010E, который устанавливался на некоторые модели Рено Меган, выпущенные в период с 2008 по 2015 года, и Сценик — с 2009 по 2016 года. Отличается более строгими условиями эксплуатации. Имеет ресурс до 200 000 км.

В 2010 году появился Jatco JF015E, который устанавливается на Рено Каптур с 2016 года и на Флюенс с 2013-го. Представляет собой гибридную версию вариатора и 2-ступенчатой гидравлической АКПП. Ресурс – от 150 до 200 тыс. км.

С 2015 года на всех моделях Рено устанавливается CVT третьего поколения. Он дает возможность водителю самому переключать скорости с помощью подрулевых рычагов. Масляный насос стал более компактным и мощным. Ресурс этой коробки передач при правильной эксплуатации – не меньше 200 000 км.

Рено Меган Модель JF015E Модель JF010E Модель JF011E

Обслуживание вариатора

Для продления ресурса вариатора Jatco необходимо ответственно подойти к его обслуживанию. Базовые рекомендации по эксплуатации коробки передач:

При соблюдении рассмотренных выше рекомендаций, вариатор Рено служит не меньше 200 000 км.

Предлагаем вашему вниманию видео-обзор на замену масла и фильтров в вариаторе автомобиля Рено.

Минусы и основные неисправности вариатора Рено

Основные недостатки CVT – строгие требования к обслуживанию, необходимость своевременной замен масла/фильтров, определенный режим езды, чувствительность к температурным перепадам. Резкие разгон и торможение, буксировка, ухудшение контактов на клеммах, злоупотребление нейтральной передачей неизбежно приводят к снижению ресурса и неисправностям.

К основным проблемам, характерным для вариаторов Рено, стоит отнести:

К характерным неисправностям стоит отнести отказ переключения скоростей, износ шлицевых соединений муфт, появление металлической стружки в масле и многое другое. Всего этого можно избежать, если своевременно проводить техническое обслуживание и посещать СТО для диагностики/ремонта.

Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно

В целях экономии многие автовладельцы решаются на самостоятельный ремонт вариатора. Если речь идет о простой диагностике и замене масла/фильтров, выполнение такой работы реально.

В условиях гаража можно сделать следующее:

1. Проверка уровня масла, его доливка.
2. Тестирование смазки на факт осадка или запаха гари.
3. Проверка четкости работы КПП.

Более серьезные мероприятия, связанные с диагностикой, заменой и дефектовкой сложных узлов, необходимо доверять профессионалам.

Сделать их в условиях гаража без применения специального оборудования, инструмента и опыта практически невозможно. Более того, достаточно одной ошибки, чтобы увеличить стоимость ремонта или вывести из строя дорогостоящий узел.

Ремонт CVT Renault в автосервисе

Для регулярного технического осмотра и ремонта вариатора Рено лучше обращаться в СТО Jatco. Мастера сервиса проводят диагностику и определяют состояние узлов, принимают решение по поводу ремонта или замены неисправных элементов. Мы предлагаем услуги по доступной цене и гарантируем результат в виде исправного вариатора, готового к безаварийной эксплуатации.

Диагностика

На начальном этапе проводится диагностика, направленная на выявление неисправности. В нее входит:

1. Подключение датчиков к разъемам ЭБУ, пуск мотора, работа на ХХ.
2. Визуальный осмотр КПП, проверка корпуса на факт целостности.
3. Контроль уровня трансмиссионной жидкости.
4. Получение информации обо всех ошибках в системе, анализ данных.

Дефектовка

Процесс дефектовки вариатора проводится мастером самостоятельно или при участии собственника автомобиля. Он подразумевает демонтаж коробки передач, промывку блока управления, радиатора и других элементов CVT.

Проверяется состояние охладительной системы, проводится осмотр коленчатого вала, цепи и конуса. В ходе таких работ формируется дефектовочная карта, которая в дальнейшем применяется для ремонта/восстановления. Основная задача дефектовки — определить неисправность и объем работ.

В дальнейшем владелец получает сведения о неисправности и расчет расходов на ремонт/покупку запчастей. На завершающем этапе согласовывается комплекс работ с владельцем транспортного средства.

Процесс ремонта

Для выполнения ремонтных работ чаще всего требуется демонтаж и разборка вариатора. Алгоритм действий:

1. Установка машины на подъемник, его фиксация.
2. Выбор позиции D на коробке передач.
3. Откручивание крепежных болтов защиты поддона.
4. Снятие защиты двигательного отсека.
5. Откручивание крепежных болтов, снятие колес спереди авто.
6. Демонтаж передней части щитка колесной арки.
7. Снятие переднего бампера в сборке.
8. Слив масла из картера CVT.
9. Демонтаж рычагов очистителя лобового стекла.
10. Снятие решетки ниши воздухозаборника.
11. Демонтаж короба под решеткой воздухозаборника.
12. Снятие АКБ в сборке.
13. Удаление опорной полки под АКБ.
14. Снятие, разборка вариатора.

В зависимости от неисправности специалисты СТО проводят следующие работы:

.
1. Установка новой силовой ленты/ремня.
2. Ремонт гидравлического блока.
3. Замена масляного насоса / редукционного клапана.
4. Ремонт электронного блока управления.

Сборка и установка

После завершения работ собирают вариатор и устанавливают его по обратному алгоритму. По факту окончания монтажа проводится заливка масла, контроль уровня трансмиссионной жидкости и остальные работы с учетом плана.

Проверка и обкатка

После завершения работ проводится совместный тест-драйв с мастером, консультация по эксплуатации вариатора после ремонта, а также заполнение документации по выполненным услугам.

Проверка после ремонта проходит следующим образом:

1. Запуск двигателя.
2. Нажатие тормоза.
3. Перевод селектора в разные положения.
4. Контроль работы на факт задиров, шумов, вибраций, стука.

В процессе обкатки рекомендуются плавные переключения и сведение нагрузок на коробку передач к минимуму.

От чего зависит стоимость ремонта, замены

Стоимость ремонта/замены на СТО зависит от нескольких факторов:

1. Тип неисправности.
2. Сложность ремонта.
3. Стоимость запчастей / технических жидкостей.
4. Требования к скорости выполнения.
5. Необходимость применения специального оборудования.

Приезжайте на СТО Jatco для диагностики и ремонта вариатора Рено. Мы предлагаем широкий комплекс услуг, предоставляем их по демократичным ценам и всегда даем гарантию.

При необходимости заменить какую-то запчасть в вариаторе Рено необходимо учитывать ее стоимость. Сведем базовые расходы на покупку в таблицу.

Деталь	Цена, рублей
Комплект конусов	от 28 000
Ремень	от 14 000
Гидроблок	от 15 000
Комплект подшипников	от 17 000
Конус ведомый	от 10 000
Конус ведущий	от 12 000
Масло для вариатора	от 5000

Покупка нового вариатора Рено обойдется в 150-170 тысяч рублей. Восстановленный CVT будет дешевле — до 110-120 тысяч. На вторичном рынке доступны и более дешевые варианты — около 70-90 тысяч рублей.

Подшипники вариатора Ремень вариатора Гидроблок вариатора Конусы и ремень

Отзывы автовладельцев о Рено с вариатором

Чтобы делать выводы о качестве CVT автомобилей Рено, достаточно почитать отзывы реальных автовладельцев. Выделим несколько комментариев:

Ремонт вариатора на Рено – это то, что стоит доверить профессионалам. Самостоятельно в гараже можно только заменить фильтры и масло. Если попытаться самому разобрать вариатор, то можно не только повредить важные узлы, но и полностью вывести его из строя.

В комментариях поделитесь опытом эксплуатации Рено и неисправностями, которые при этом возникали. Добавьте статью в закладки, чтобы всегда иметь доступ к полезной информации по вариатору Renault, особенностям его обслуживания и ремонта.

Статья помогла 2

Вариаторная трансмиссия – удобная и комфортная коробка с бесступенчатым способом переключения передач, эксплуатация которой связана с определенными нюансами. Но насколько она надежна? И как определить, что пора везти авто в автосервис на диагностику?

В предлагаемом материале рассматриваются особенности ремонта вариатора Рено Флюенс, с учетом конструктивного исполнения, наиболее вероятных поломок узлов коробки.

Какой вариатор установлен на Renault Fluence

Автомобили Рено Флюенс оснащают вариаторами от японской компании Джатко, модификаций JF015E или JF016E (в зависимости от года выпуска машины). Обе этих коробки уступают в надежности предыдущей модели JF011E, вследствие худшего качества отдельных комплектующих.

Модель JF015E Модель JF016E

Устройство и принцип работы вариатора

Конструкция вариатора Рено Флюенс включает следующие узлы:

• пару шкивов с ремнем;
• маслонасос с гидроблоком;
• автоматику, управляющую работой оборудования; , связывающий коробку с двигателем;
• дифференциал;
• механизм заднего хода.

Принцип работы предполагает бесступенчатое переключение скоростей. Это достигнуто за счет переменных размеров диаметров шкивов, с изменением расстояния между конусными рабочими поверхностями. Передаточное отношение изменяется в автоматическом режиме, в зависимости от положения селектора, нагрузки на трансмиссию.

Рено Флюенс Устройство вариаторной коробки Гидроблок вариатора Гидротрансформатор вариатора

Ресурс

Ресурс АКПП Рено Флюенс – от 150 до 200 тысяч км пробега, в зависимости от качества обслуживания и манеры вождения. Средние показатели расхода топлива – около 7,2 л на 100 км, против 8 л для механической коробки.

Каждые 60 000 км нужно менять масло. В вариаторы этого автомобиля заливают смазку NS-3 от Ниссан или заменители, проходящие по допускам и составу. Объем жидкости для полной замены – около 8 л.

Масло Nissan NS-3

Обслуживание вариатора Рено Флюенс

Замена масла – основная процедура при регламентном техническом обслуживании вариатора Рено Флюенс. Работы выполняют в таком порядке:

1. Разогревают трансмиссию до рабочей температуры около 60 градусов, машину поднимают подъемником или загоняют на эстакаду.
2. Откручивают заливную и сливную пробку, подставляют емкость, принимая отработку, пока она продолжает вытекать.
3. Демонтируют поддон, сливают еще некоторое количество масла.
4. Снимают, промывают и устанавливают на место фильтр грубой очистки.
5. Очищают поддон и магниты.
6. Собирают вариатор.
7. Снимают фильтр тонкой очистки, меняют фильтрующий элемент и устанавливают узел обратно.
8. Заливают новое масло в объеме, на 2-3 литра превышающем количество слитой отработки.
9. Откручивают нижнюю трубку радиатора трансмиссии.
10. Заводят машину, удерживая тормоз, прогоняют АКПП на разных режимах, пока не сольется еще около трех литров жидкости.
11. Глушат мотор, доливают масло до необходимого уровня.
12. Заводят двигатель и еще раз прогоняют трансмиссию.
13. Открутив пробку на поддоне, сливают масло.
14. Заливают новую жидкость до необходимой отметки на щупе, закручивают контрольную пробку.

В процессе частичной разборки вариатора Рено Флюенс меняют уплотнения на фильтрах и поддоне.

Типичные проблемы вариатора Renault Fluence

Владелец Рено Флюенс может столкнуться со следующими проблемами в работе вариатора:

Первые признаки могут появиться при пробеге от 70 000 км и более, в зависимости от манеры вождения, нагрузки на оборудование, частоты смены трансмиссионной жидкости.

Поломки проявляются в виде неравномерного движения автомобиля, рывков и толчков, повышенного шума и вибрации.

Клиноременная передача Подшипники

Что лучше: ремонт или замена вариатора

Вариатор Рено Флюенс ремонтопригоден, но обслуживанием данного узла занимаются не все автосервисы, учитывая необходимость специальных условий и участия мастеров высокой квалификации.

Стоимость ремонта – от 80 до 150 тысяч рублей или дороже, в зависимости от состояния механизма. Если агрегат сильно изношен, целесообразнее установка новой коробки.

В вопросе, что лучше – ремонт или замена, ответ зависит от серьезности повреждений и ресурса вариатора. При пробеге свыше 150 000 км или выходе из строя основных узлов (пары шкивов с валами и подшипниками, критических повреждений корпуса и пр.) разумнее поменять трансмиссию, что позволит полностью обнулить ресурс механизма.

Возможен ли ремонт вариатора Renault Fluence самостоятельно

Обслуживание вариатора Рено Флюенс лучше поручить опытным специалистам сервисного центра. Для проведения полной разборки агрегата, без которой невозможна замена изношенных узлов, требуется использование специализированного оборудования, которым обычно не располагает рядовой владелец машины.

Поэтому своими руками можно устранить только незначительные неисправности, при частичной разборке коробки, заменить масло.

Этапы ремонта вариатора в автосервисе

Ремонтные работы по обслуживанию вариатора на Рено Флюенс предусматривают несколько последовательных этапов. Наш сервисный центр приглашает автовладельцев для выполнения ремонта вариаторных трансмиссий, при любом уровне сложности необходимых операций.

Длительность восстановления – от смены и до нескольких дней, в зависимости от серьезности и характера повреждений.

Диагностика

На начальном этапе необходимо выявить неисправности и определить текущее состояние механизма на Рено Флюенс. Для этого проводят следующие работы:

1. Изучают трансмиссию в работе, контролируя характеристики коробки (температуру, давление и пр.).
2. Визуально осматривают механизм, проверяют уровень и качество масла.
3. Делают компьютерную диагностику, чтобы установить наличие ошибок в работе оборудования.

Большинство сервисных центров, в том числе наша компания, диагностируют вариатор бесплатно, для определения объемов предстоящих работ и стоимости обслуживания.

Компьютерная диагностика

Демонтаж и дефектовка

Если компьютерная диагностика выдает ошибки об работе оборудования, требуется демонтаж и полная разборка агрегата. Вариатор снимают, разбирают, промывают снятые детали, оценивают уровень износа.

Ремонт или замена CVT

При необходимости, изношенные узлы меняют, ремонту они не подлежат. При критическом износе проводят полную замену коробки.

Вне зависимости от состояния оборудования, в случае разборки агрегата, требуется промывка фильтра грубой очистки, замена фильтрующего элемента тонкой очистки, установка новых уплотнений.

Фильтрующие элементы

Сборка и установка вариатора

Агрегат собирают в обратном порядке, установив новые запчасти взамен изношенных. После сборки и монтажа, в коробку заливают новое масло, проверяют его уровень.

Контрольная проверка

После ремонта нужно проверить работоспособность механизма. Для этого автомобиль обкатывают, проводят тест-драйв трансмиссии в разных режимах, с контролем характеристик вариатора, правильности переключений, компьютерной диагностикой на предмет выдачи ошибок.

Если проблем не выявлено, машину передают владельцу.

От чего зависит стоимость ремонта

Стоимость ремонта определяется ценой замененных запчастей и тарифами на услуги специалистов. Покупка деталей обойдется в следующую сумму:

• комплект подшипников – от 17 000 руб.;
• гидроблок – от 24 000 руб.; – от 14 000 руб.;
• комплект шкивов – от 20 000 руб.;
• маслонасос – от 16 000 руб.

Стоимость услуг мастеров – от 3 000 до 20 000 руб., в зависимости от комплекса необходимых процедур.

Ремень вариатора

Стоимость нового и б/у вариатора на Рено Флюенс

Цена нового вариатора на Рено Флюенс – от 100 000 руб. и дороже. За замену придется заплатить около 15 000 руб.

Агрегат б/у обойдется дешевле, в зависимости от состояния и пробега. Но покупка такой коробки рискованна, учитывая ограниченный ресурс оборудования.

Отзывы владельцев о Renault Fluence с вариатором

Оценить особенности эксплуатации и ремонта CVT Рено Флюенс помогут отзывы автовладельцев:

Вариаторная трансмиссия – специфический механизм, который нуждается в регулярном техническом обслуживании (с заменой масла), соблюдении предписанного режима эксплуатации. Вариаторы Рено Флюенс надежны, что подтверждают многочисленные отзывы автовладельцев, но запчасти для этого агрегата дорогие, а ремонт могут предложить не все сервисные центры.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию и номера телефонов сервисного центра.

Статья помогла 2

Мы рассматривали уже популярные механические КПП Рено, а также "автоматы". Сегодня расскажем о бесступенчатых трансмиссиях - вариаторах.

Вариатор JATCO JF011E (X-tronic CVT RE0F10A)

C 2007 года этот вариатор ставился на Renault Megane, Scenic, Koleos.

JATCO JF011E вместе с вариаторами JF009E, JF010E, JF012E, JF015E составляет второе поколение CVT.

Конструкция у вариатора классическая: шкивы, состоящие из двух конусов, соединены ремнем. Тот передает крутящий момент от ведущего конуса к ведомому, а управление их работой (сближением или удалением друг от друга) управляет степ-мотор. Так происходит смена передаточного числа КПП. Задний ход включается с помощью набора планетарных шестерен.

Изначально конструкция RE0F10A предназначалась переднеприводным автомобилям с 1,6-2,5-литровыми моторами. Более объемным двигателям предназначалась ее усиленная версия RE0F09A, компактным - упрощенная RE0F21A. В 2012 году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.

Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда.

Залог долголетия любого вариатора - регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые 40-50 тыс. км пробега.

Другой важный момент - стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и 200 тыс. км, и больше.

Чувствителен вариатор и к температурным перепадам. Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.

К типичным неисправностям JATCO JF011E относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи. Регулярный перегрев быстро прикончит датчики скорости вращения и клапан сброса давления. Металлическая стружка в несвежем масле критически повреждает клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока.

Главная проблема, по заверениям владельцев - ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа. Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.

Гул и вой из коробки - признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда - с ремнем - можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора.

Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии - это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.

Вариатор Jatco JF016E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

Вариатор Jatco JF016E пришел на смену популярному JF011E в 2012 году и за три года вытеснил тот со всех моделей, включая Renault Clio (2012-2013), Fluence (с 2014), Koleos (с 2014).

Эта модель относится уже к третьему поколению CVT, наряду с вариаторами JF017E, JF018E, JF019E, JF020E.

Главное конструктивное отличие новой Джатко - теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.

Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч. Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка 200 тысяч.

Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска. Гул и вибрации - признак износа недолговечных подшипников. Отдельные владельцы жалуются на небольшой неприятный толчок в начале движения, вибрации и дергания во время переключений и замерзание коробки при длительных поездках в холода.

В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки.

Вариатор Jatco JF010E (X-tronic CVT RE0F09A)

Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет ей передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано. Это стало возможным благодаря тщательной обработке поверхностей конусов и напылению на них тревдосплавных материалов. Но тут не обошлось без слабого звена: ремень работал на износ и рвался еще до конца гарантии. Позднее проблему пытались решить, но отголоски ее остались.

Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в 30-40 тыс. км, щадящая эксплуатация - и этот вариатор способен прожить до 200 тыс. км.

К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация 2005 года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев.

Степ-мотор коробки не отличается надежностью. Схема обычно такая: грязный радиатор, перегретое масло, отказ от переключений. Средство тут одно - уход и еще раз уход.

Часто заклинивает редукционный клапан масляного насоса. Из-за падения давления механические части изнашиваются быстрее, стружка забивает соленоиды и каналы кидроблока, далее - аварийный режим. Собственно, из-за перехода коробки в аварийный режим после перегрева их чаще всего и ругают на форумах владельца.

Вариатор Jatco JF015E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

Вариатор Jatco JF015E выпускается с 2010 года и монтируется на маломощные модели альянса Рено-Ниссан, с объемом двигателя менее 1,8 л.

Среди Renault его устанавливают на Fluence (с 2013 г.) и Kaptur (с 2016).

Основные неисправности Jatco JF015E связаны с быстрым износом подшипников. Если не отреагировать на гул внутри корпуса, менять придется все четыре, а то и сам вариатор. Другая распространенная беда - выход из строя соленоидов гидроблока и редукционного клапана масляного насоса, из-за плавающей в масле металлической стружки. Признаком проблемы служит гул и вибрация коробки.

Есть и особая фирменная проблема - поломка солнечной шестерни планетарной передачи. Сварка двух частей этой детали не выдерживает нагрузки, в результате - отказ ехать вперед, водителю остается только задняя передача.

Если сравнивать Jatco JF015E с предшественницей Jatco JF011E, то вторая представляется более надежной.

Renault Fluence CVT 1.6 H4M ( HR16DE ) 114 л.с. 2014г.в. Пробег 133 000.
Начал замечать раскачку оборотов при интенсивном разгоне. После 3 000 об. обороты плавно начинают раскачиватся (и авто есессно тоже) К примеру, болтается между 2900 и 3100. Если продолжать держать в таком положении педаль газа, болтанка увеличивается по нарастующей. То есть 2800-3200 и т.д. Иногда авто подергивается при малых городских скоростях. Но в этом случае двигатель передергивает будто судорогой. Двигатель. Под подозрением у меня был только двигатель.
Менял свечи, масло, бензонасос, смотрел все восемь форсунок (на двигателе H4M их оказывается 8), дроссель чистил не раз. Всё бестолку. Возможно, дело не в двигателе, а в вариаторе. Осенило меня вдруг. Это ж те самые рывки, о который говорят при проскальзывании ремня в вариаторе.
Масло с фильтрами в CVT менял на 117 000. Но это всё, что я сделал с вариатором только купив б\у авто. Приехал в сервис, заточенный на ремонт вариаторов Nissan. Мастер разобрал вариатор: ремень и ведущий вал изношены в хлам, подклинивает клапан масл. насоса, стручка в гидроблоке…везде стружка. Приговор: кап.ремонт. Цена вопроса 110 000р. Ремонт гидротрансформатора, ревизия гидроблока, новый ведущий вал, ведомый шлифовали, новый ремень усиленный, новый насос с чугунным клапаном, новый теплообменник и радиатор (охлаждения у коробки не было вообще). Естественно, масло, фильтры, сальники и прокладки. Подумал сначала, что меня разводят, ведь машина ездила как-никак. Но познакомившись с вариатором JF015E поближе понял, что это возможно. Вариатор выработал свой ресурс. Перегрев масла. Причем не единожды, ведь охлаждения не было. Отсутствие обслуживания до 117 000 (с таким пробегом купил авто, прежний хозяин у оф.диллера ТО проходил. А они утверждают, что вариатор необслуживаемый).
В общем, кап.ремонт. Машинка готова. Вчера забрал. Но о впечатлениях — позже. Надо поездить подольше. Так что допишу позже.

Читайте также:

  
• Как снять ручку двери фольксваген пассат б5
  
• Как снять пассажирское сиденье пежо боксер
  
• Ваз 2107 фланец замена
  
• Как снять лючок бензобака ваз 2115
  
• Регулировка фар киа спортейдж 3