Замена вариатора на акпп ниссан либерти
Вариаторные трансмиссии все чаще используют для современных автомобилей различных производителей. Ниссан – не исключение. Как и любой механизм, CVT требует соблюдения регламентного технического обслуживания и режима работы, нарушение которых может привести к выходу агрегата из строя.
Владельцам авто необходимо знать особенности ремонта вариаторов разных моделей Ниссан, с учетом принципа работы, правил ухода, характерных неисправностей оборудования. Но как понять, что трансмиссия нуждается в диагностике и устранении неисправностей?
Какие вариаторы установлены на авто Nissan
На всех автомобилях Ниссан с вариаторной трансмиссией установлены бесступенчатые коробки от японской компании Jatco. В зависимости от модели, объема двигателя и года выпуска машины, применяют следующие вариаторы.
| JF010E или JF011E | Агрегаты второго поколения, установлены на автомобилях с бензиновыми моторами при объеме камер сжатия 2 или 2,5 л – первая модель из указанных), 3,5 л – вторая. Применяют для Qashqai J10, Х-Трейл Т31 и Т32, Мурано (Z50, Z51), Теана. |
| JF015E | На Кашкай, Каптюр с двигателями малого объема (1,6 л). Конструктивно уменьшен диаметр конусов за счет использования двухступенчатой планетарной передачи. |
| JF016E, JF017E | Модели нового поколения, установленные на Qashqai J11, Х-Trail T32 2016, 2017 и более поздних лет выпуска. |
В последних моделях для объемных моторов разработчики Джатко применили штифтовую конструкцию ремня, оставив пластинчатый для двигателей с меньшим объемом.
Модель JF010E Модель JF011E Модель JF017E Модель JF016E
Как устроена и работает бесступенчатая коробка
Конструктивно коробка CVT Nissan состоит из следующих элементов:
-
;
- пара шкивов на валах и подшипниках; ;
- планетарная передача (для некоторых моделей).
Трансмиссию связывает с двигателем гидротрансформатор, переходящий в режим гидромуфты при достижении определенной скорости.
Передаточное отношение изменяется бесступенчатым способом, за счет переменной величины диаметра шкивов. Их размеры регулируются автоматически, в зависимости от режима движения и нагрузки, сдвижением или раздвижением конусов.
Принцип работы вариатора Подшипники вариатора Клиноременная передача Гидротрансформатор вариатора
Ресурс вариатора
Ресурс CVT автомобилей Ниссан зависит от 3 факторов:
- модели вариатора;
- соблюдения периодичности замены масла;
- манеры вождения водителя.
Агрегат служит от 120 до 200 тыс. км. У новых модификаций вариаторов ресурс меньше, чем у коробок второго поколения, в связи с усложнением конструкции, желанием производителя удешевить используемые при изготовлении материалы.
Плюсы и минусы вариатора Ниссана
Использование вариаторов на моделях Ниссан обеспечивает достижение многих преимуществ таких коробок передач. Но есть у них и несколько недостатков.
снижение нагрузки на двигатель, вследствие оптимального выбора режима при бесступенчатом изменении передаточного отношения;
А как считаете вы, стоит ли покупать авто Ниссан с вариатором? Или все же потом проблем с ремонтом не избежать? Поделитесь мнением в комментариях.
Частота обслуживания
В зависимости от модели, в вариаторы Ниссан заливают трансмиссионную жидкость NS-2 или NS-3. Возможно использование аналогичных смазочных средств других марок, при условии соответствия их по составу присадок и допускам.
Масло нужно менять через каждые 40-60 тыс. км пути, в зависимости от его состояния. Для контроля достаточности объема залитой жидкости, потребуется снять щуп вариатора, проверив уровень по соответствующей отметке.
Советуем к просмотру подробный видео-обзор на замену масла и фильтров вариатора Ниссан Мурано.
Самые частые поломки на вариаторных Ниссанах
Наиболее частые поломки вариаторов Ниссан, требующие ремонта, вызваны следующими причинами:
Обычно проблемы с вариатором на Ниссан обусловлены скоплением в трансмиссионной жидкости продуктов износа, поскольку конструкция предполагает наличие клиноременной передачи (с трением узлов). Стружка ускоряет выработку деталей, нарушает циркуляцию масла в гидросистеме, засоряет фильтры. Предусмотренные конструктивно магниты в поддоне не всегда способы полностью уловить металлические частицы.
Проблемы с вариаторной коробкой на Ниссане проявляются характерными признаками неисправностей, рассмотренными далее.
Медленно разгоняется
Медленный разгон машины может быть обусловлен следующими причинами:
- износ конусов – ремень проскальзывает, что ухудшает динамику при наборе скорости; .
Также дело может быть в сбоях электронного блока управления, вызванных повреждениями контактов датчиков.
Необходимо провести детальную ревизию, с полной диагностикой механизма, затем ремонт.
Скрежет и шум в вариаторе
Появление неприятного звука при работе автомобиля Ниссан чаще вызвано повреждением подшипников, износом их посадочных мест. Потребуется полная разборка механизма, с заменой дефектных деталей (многие из них ремонту не подлежат).
Встает в аварийный режим
При возникновении проблем с вариатором, трансмиссия может перейти в аварийный режим, когда на приборной панели загорается сигнализационный индикатор, а коробка работает некорректно.
В этом случае нужна полная диагностика CVT, с выявлением причин неисправности. Дело может быть в перегреве трансмиссионной жидкости, сбоях электроники, износе узлов.
При повышенной температуре масла помочь может установка дополнительного радиатора для охлаждения механизма. Дефектные детали потребуется заменить. Может возникнуть необходимость замены масла.
Для самостоятельного вывода трансмиссии из аварийного режима, нужно выполнить следующие действия:
- Вывесить ведущие колеса.
- Запустить двигатель.
- Переключить вариатор в режим D.
- Набрать скорость около 60 км/ч.
Вариатор в аварийном режиме
Если не устранить причины перехода в аварийный режим, проблема повторится. Поэтому требуется перегнать авто в специализированный сервис для детальной диагностики вариатора и ЭБУ, управляющего трансмиссией, ремонта.
Расскажите о своем опыте в комментариях.
Рывки при езде
Неравномерная скорость, с рывками при езде, обусловлена неустойчивым давлением трансмиссионной жидкости в коробке CVT на Ниссан. Стальная стружка в масле препятствует нормальной работе редукционного клапана маслонасоса.
В ходе ремонта необходимо промыть механизм, заменить смазку.
Машина не едет
Если автомобиль Ниссан не трогается с места, дело может быть в обрыве ремня вариатора. Необходимо выполнить ревизию узла, с заменой детали, так как ремонту она не подлежит.
Ремень вариатора
Ошибки
На проблемы с работой вариатора Ниссан могут указывать ошибки с различными кодами, появляющиеся при диагностике автомобиля, с подключением через сканер компьютерной техники со специализированным программным обеспечением.
- ошибка Р0744 – свидетельствует о ненадежном контакте на электромагнитном клапане муфты, отвечающем за блокировку гидротрансформатора; – недостаточное давление масла в первичном контуре, в связи с отказом редукционного клапана;
- Р1710 – некорректная работа датчика скорости, ввиду проблем с электронным блоком управления.
Предлагаем к просмотру видео-обзор на некоторые ошибки вариатора Ниссан Мурано.
Почему для ремонта лучше выбрать специализированные автосервисы, цены
Для ремонта вариатора Nissan нужно обращаться в специализированный автосервис. Не все сервисные центры Москвы оказывают услуги по восстановлению таких коробок, ввиду необходимости дополнительного оборудования, мастеров высокой квалификации.
Ремонт, с устранением поломок трансмиссии, предполагает следующие этапы:
- Проверка механизма в работе, компьютерная диагностика – обычно проводят бесплатно.
- Демонтаж вариатора.
- Разбор коробки, с промывкой и дефектовкой узлов.
- Сборка, установка на место агрегата, заливка масла.
- Опробование в работе.
При неисправностях ЭБУ, может потребоваться новая прошивка и калибровка оборудования. По результатам ремонта, агрегат проверят в работе, проводят повторную компьютерную диагностику. Если вариатор работает нормально, машину сдают владельцу.
Сервис предоставляет гарантию на проведенный ремонт.
От чего зависит стоимость ремонта вариатора Ниссан
Ремонт вариатора Ниссан – затратное мероприятие. Это объясняется дороговизной запчастей, которые потребуется заменить в случае наличия дефектов. Стоимость полного ремонта вариатора с заменой подшипников, конусной пары и ремня, промывкой гидроблока, может составлять от 90 000 руб. и более, в зависимости от серьезности поломки.
В каком случае нужна замена вариатора
Необходимость замены вариатора может быть обусловлена значительным износом, когда ремонт механизма нецелесообразен экономически. Не стоит восстанавливать трансмиссию, если ресурс агрегата на исходе.
Вопросы ответы
Можно лучше узнать особенности ремонта вариаторов Ниссан, рассмотрев наиболее популярные вопросы по данной теме.
Можно ли продиагностировать вариатор на наличие поломок самостоятельно
Самостоятельная диагностика вариатора возможна. Для этого требуется сканер, чтобы подключить к ЭБУ автомобиля, ноутбук или смартфон со специализированным программным обеспечением. Но правильная расшифровка полученных результатов требует соответствующего опыта.
Можно ли отремонтировать коробку передач своими руками
Самостоятельный ремонт коробки CVT в условиях обычного гаража проблематичен, учитывая необходимость подъемника, другого специализированного оборудования, высокой квалификации мастера. Это могут обеспечить не все автовладельцы. Потому без обращения в сервисный центр не обойтись.
Стоит ли покупать б/у вариатор для Ниссан
Покупка вариатора б/у – рискованное мероприятие, поскольку невозможно гарантировать длительный срок службы узлов. Стоимость бывшего в употреблении агрегата составляет 80 000 и менее, с учетом ресурса, модели, состояния механизма.
Чем опасно разрушение ремня вариатора
Обрыв ремня вариатора может привести к полному разрушению других деталей агрегата – подшипников, конусов и пр., с опасностью выхода из строя, что повлечет необходимость замены коробки в сборе.
При подозрении на подобную неисправность, автомобиль нужно срочно доставить в автосервис, чтобы заменить ремень. Но лучше выполнять замену этой детали до возникновения критической ситуации.
Разрушение ремня вариатора
Можно ли использовать не специализированное масло при замене
При замене трансмиссионной жидкости, необходимо заливать в коробку масло, рекомендованное автопроизводителем. Другие смазочные средства не обладают должными характеристиками и не обеспечат нормальную работу агрегата.
Можно ли смешивать разные сорта жидкостей при замене
Не стоит смешивать разные сорта смазочных жидкостей при замене. При частичной доливке, доливают тот же вид масла, что находится в коробке. Это позволит обеспечить надлежащие качества трансмиссионной жидкости.
Отзывы автовладельцев вариаторных Nissan
В завершение, несколько отзывов автовладельцев вариаторных Nissan:
Вариаторная трансмиссия на Ниссан – тенденция, которой следует этот автопроизводитель. Необходимость ремонта или замены вариатора может возникнуть при неисправностях, вызванных неправильным техническим обслуживанием и неаккуратным вождением. Предупредить нештатные ситуации можно, выполняя регламентные процедуры, предусмотренные руководством по эксплуатации автомобиля.
привет всем. вот решил поделится опытом, может кому-то пригодится, может нет, но все же. решил менять вариатор на улице, на солнышке, на воздухе. на мой взгляд на улице удобнее, чем в гараже- и светлее и просторнее и свежее. да и процесс замены к сожалению запечатлить весь не смог, постоянно отвлекаться на телефонную камеру не айс, не до этого было как то, так что извиняйте если что не так.
для начала были сняты контровочные шпильки перендних гранат, откручены гайки (только не до конца, за подлицо) и при помощи кувалдометра сбиты со своих мест. затем поднял морду авто на высоту примерно 0,5м при помощи домкрата и чурок (в моем случае пиленная шпала).левое крыло обязательно накрыл, для того, чтобы не пацарапать чем нибудь в процессе работы. после этого снял болты вехних рычагов и стоек, для того чтоб вынуть привода из ступиц.
после этого пошел процесс откручивания болтов, разъемов, трубок (не забываем про гидротрансформатор)итд. оставил один болт не открученным, для того чтоб не уронить варик по случайности. на оба крыла были положены старые солдатские одеяла, сложеные в несколько раз, и на них был положен длинный швелер, к которому при помощи старого ремня безопасности привязал варик. после этого был выкручен последний болт, вариатор снял с двух направляющих- висит в воздухе. потихоньку разматывая ремень безопасности, опустил вариатор на старый ватный матрас, сложеный вдвое. после того как вариатор полностью был опущен- эвакуация из под авто в сторону. скажу сразу одному тянать все это было сложно, поэтому мне помогали мои верные помошники и самые лучшие механики-водители р. Идрисов Ренат Кабиденович и р Грязнов Андрей Николаевич, за что им от меня на всю страну огромное спасибо, ну и сладости естевственно.
старый варик с матраса в сторону, контрактный, заранее отмытый кисточкой и бензином, на его место. далее затащил варик под авто. и при помощи того же швнлера, но уже другой веревки, начал процесс постепенного подъема варика. поднимал следующим образом, при помощи швелера двое приподнимают, третий под поднятый варик подкладывает кирпичи, только аккуратно. после этого веревка немного скручивается (укорачивается) и опять подъем. таким макаром вариатор был установлен на две направляющие, и был наживлен один болт, чтобы он никуда не упал.
после пошел процесс прикручивания, привинчивания и присоеденения всего и вся.
после того как все было прикручено, взял старую жижу из варика, предварительно, процедив ее всю через ткань, залил ее в новый варик
после этого проехал на авто примерно 10-12 км,для того чтоб прогреть вариатор и наверняка прогнать остатки старого масла. вернулся на исходное место, открутил пробку, слил в ту же емкость старое масло, открутил поддон, снял заборник с сеткой
после этого бадью со старым маслом задвинул под варик, и примерно на 5-7 сек завел двигатель. остатки масла из варика и гидротрансформатора вышли наружу в корыто. отмыл в чистом бензине поддон и сетку, магниты вытер тряпкой.
после этого все это на место, и при помощи сделанной из подручных средств лейки, залил масло в вариатор. залил таким образом около 6-7 литров.
ну вот в принципе все.
В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?
Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач
Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.
Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.
Почему вариатор встает в аварийный режим
Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:
поломка датчика, фиксирующего положение дросселя, распредвала, расхода воздуха. Индикация на приборной панели возникает при наборе скорости или замедлении движения, при смене позиции селектора трансмиссии;
поломка соленоидов или электронных регуляторов давления – трансмиссия перестает реагировать на изменение режима нагрузки.
С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.
Что делать, если CVT ушел в аварийный режим
При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.
Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.
Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.
После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.
Хочу рассказать, как прошла замена вариатора на автомат, что почем и какие впечатления…
Началось все с отъезда со встречи Н-ских коллег-рнессоводов, на которой довелось немножко побуксовать на бережку по песочку. Сдуру пустил за руль чужого человека, за что вероятно и в том числе был наказан. Вероятнее это тоже сыграло свою роль в развитии ситуации.
По дороге в Н-ск у меня начала отключаться панель приборов, судя по всему проблемы со срывом генерации кварца, старая болезнь моей машинки, об этом на сайте писали уже, судя по всему из-за отсутствия выходных сигналов из панели приборов блок управления коробкой переводил ее в аварийный режим. И хотя толчка не было, машина начинала явно ехать хуже в моменты, когда стрелки приборов лежали, продолжалось это сначала по 10 км, потом больше. И последние 150 км до Н-ска я ехал уже с мертвой панелью. Могло им это сыграть свою роль. Поэтому всех призываю, если на вариаторной машинке начала глючить панель приборов – меняйте ее от греха подальше, стоимость от 1 до 3 тысяч рублей на текущий момент – не так уж и дорого.
Отъехав примерно 200км. от города Новосибирска, я начал ощущать сильную вибрацию, передающуюся на корпус. Первое предположение было что двигатель троит. Смущало то, что вибрация была ровно на 2 000 rpm, при снижении / увеличении количества оборотов хоть на 100, вибрация прекращалась…. Проехали в таком режиме км 30, раздался звук лопнувшей струны, и сцепление между двигателем и колесами прекратилось. Лампочка CVT кстати не мигала, за что отдельное спасибо конструкторам-разработчикам вариатора, т.е в случае обрыва ремня понять что произошло практически невозможно.
Прибыв в Омск притащили машину на эвакуаторе на станцию, на которой год назад весьма толковый механик лет 50ти сказал, что замена ремня вариатора на Нисане обойдется около 15 тысяч рублей и неделю. Через день мне позвонили, и сказали, что я могу подъехать. Подъехал. Показали коробку, рассыпался ремень. Грят – рассыпался удачно, в шестерни не попало ничего, но! Вместе с ремнем не мешает поменять и шкивы, ибо задиров на них нет, но они разболтаны на осях и есть большая вероятность, что и новый ремень быстренько придет в негодность. Попутно сказали надо еще что –то поменять, в профилактических целях, но я на этом не сосредоточился, ибо было сказано, что это копейки, стоимость ремня озвучили уже 20, по шкивам и работе сориентировать не смогли. Но по срокам уже предложили ориентироваться на месяц….
Через день, когда я опять позвонил и мне что-то радостно промычали, но ни слова не сказали ни по ценам ни по срокам, я понял что с этой станции надо срочно валить.
Опрос знакомых показал, что вариатор на нисане никто не ремонтировал, но один знакомый поменял вариатор на автомат, а двое поменяли электронные автоматы на гидромеханические коробки. Рекомендации от всех были достаточно положительные. Все работы производились в одном месте, причем оно же оказалось после обзвона всех компаний самым дешевым.
Ценовая картина.
По вариатору: цепь новая – 20 – 24 тысячи. Цепь со шкивами – 1.8 килобакса. Работы (предположительно) от 10 до 25 тысяч рублей. Цепь со шкивами б/у без всякой гарантии – 15 тысяч рублей (+ стоимость работ к этому естественно)
По автомату: Замена коробки на гидромеханический автомат – от 33 до 50 тысяч рублей.
Б/У ремень не впечатлил. Цены на новые запчасти для толкового ремонта вариатора расстроили тоже. Решил, что мне надо отремонтировать машину максимально дешево, а потом буду смотреть что с ней делать. Замена коробки выходила в стоимость ремня б/у с работой, поэтому решил менять коробку…. На станции сказали, что на мой движок есть две коробки в наличии, срок выполнения работ 4 дня. Стоимость - 33 тысячи.
Забирая машину с первой станции, поразился выставленной цене – 6500 рублей. За что? За снятие коробки и диагностику (читай – разобрали-посмотрели) Спорить не стал, плюнул. Два раза гонял на первую станцию. Ибо первый раз уроды, пытавшиеся запихнуть разобранный вариатор мне в багажник были посланы, а кроме как ко мне запихнуть коробку на эвакуаторе было просто некуда. Пришлось ехать потом еще раз за ней и везти ее отдельно.
Привезли машину на вторую… тут же ее загнали в цех, чистота, белые стены, кафель… время 10-30. Приехал с коробкой в 14-30, увидел что коробка стотит на месте, залита, подключена к радиатору. Приводы подключены, 3 разьема встали как родные… Скорость работы порадовала. Через 4 дня отдали. Первичный осмотр порадовал – явных косяков не заметил.
После месяца движения и поездки повторной в Н-ск на встречу выводы следующие – в городе динамика чуть лучше, расход чуть меньше. Меньше шумов, больше вибраций (незначительно и то и то), Больше нагружается двигатель, чаще раскручивается и снижает обороты. По трассе имхо более 160 не идет, что в принципе огорчает, но не сказать чтобы сильно, после 150 разблокируется гидротрансформатор, и после 160 набор скорости идет ооочень медленно. Явного негатива в общем не увидел.
Номер коробки выложу чуть позже. но коробка ставилась на саньки и пульсары.
Opel Antara 2010 3,2 4WD.
Была R'nessa,1999,X limited,N-30,SR20DE,FF,HyperCVT-была, теперь АКПП
кстати по теме, одноклассник Хонда CR-V в JDM исполнении поставляется только с автоматом, но в американском исполнении присутствует и механическая коробка
Вверх Пр.тема Сл.тема
Все хотят сразу получить ответ на свой вопрос не воспользовавшись поиском. А зря! Большинство тем уже обсуждалось и стоит только набрать в строке поиска ключевое слово по проблеме и будет вам счастье. Если всё же ответа на свой вопрос вы не получили, то задавайте его в уже существующей подходящей теме. Ежёли и темы такой нет то только тогда необходимо её создать в нужном разделе форума. А еще удобнее воспользоваться "умным" сервисом поиска от Гугла или от Яндекса по этому сайту.
Читайте также: