Замена вакуумного насоса мерседес 190
Вакуумник и вакуумный насос. ⇐ Т1 207-410D. Тормозная система
Новый стоит 7 тыщ пирбург, жаба душит. Есть альтернатива или лучше не заморачиваться, а заказать родной?
Родной стоит 20 тыщ.кстати тоже пирбург но на нем тройной подшипник,не слышал об альтернативе, ваш рассыпался? в каком состоянии "горка"?
денисович: родной стоит 20 тыщ.кстати тоже пирбург но на нем тройной подшипник,не слышал об альтернативе, ваш рассыпался? в каком состоянии "горка"?
Незнаю..ну за 20 тыщ понимаете, что это не реально) лучше уж на помойке тогда найти.
вообще и так езжу нормально, только тормоз деревянеет в пробке порой и глохнет плохо. значит всё таки пирбург за 7 тысяч лучше всего взять?
Можно на разборе - раньше стоил 2,5 сейчас не знаю. На долго ли его хватит, вот в чём вопрос. С 96 года они пошли с подшипником скольжения - ходят долго. Посмотри от спринтера CD . Удачи.
Лучше всего проверить ваш насос не снимая с машины, чтобы не получилось так что ваш лучше (пирбурга)? За7 тысяч.
денисович: лучше всего проверить ваш насос не снимая с машины,чтобы не получилось так что ваш лучше (пирбурга)?за7 тысяч.
Так я на диагностику ездил, измеряли манометром, сказали что сдох насос.
но вообще и без него ездится не плохо))
Наверно не на 100% сдох, глушилка то вакуумная, менять прийдется, за 7т. Это не оригинал, я сравнивал, поищите на разборках, как максим федосов советует, может повезет найдете хорошии экземпляр. И еще слушайте, чтобы он не стучал, рассыпется разобьет "горку" проблем будет больше.
Как от какого автомобиля подходит вакуумный насос на Mercedes ? Только от Mercedes. Одинаковые насосы стоят на 601, 602 и 603 двигателях. Согласен что новый оригинал стоит дороговато, но можно взять оригинал б/у (у нас в Беларуси стоит 100-150$).Я за свою жизнь покупал дважды, выхаживают очень даже неплохо. Но при покупки б/у нужно смотреть состояние (чтобы не было подтёков масла из под передней крышки, идеальное состояние ролика ну и подшипники на ролике, хотя подшипники можно и поменять). Если насос не работает то я больше чем уверен что его сломало при этом обломки падают в поддон и есть очень большая вероятность что мелкая частица обломка попадёт в масляный насос что приведёт к выходу из строя ещё и масляного насоса (лично наблюдал такую картину у себя и раз пять у знакомых и у всех в масляный насос попадали шарики из подшипников ролика при этом пробивали металлическую сетку в заборнике масляного насоса). Вот такие могут быть последствия, но могут быть и гораздо хуже.
Если надумаете брать бу проверяйте чтоб внешне было всё отлично, и желательно договорится об обмене если нормально работать не будет
обратите внимание в каком состоянии ряпушка(горка) если дорожка повреждена то и нормальный насос будет плохо качать.
у меня опыт по бу негативный брал 2 шт(пытался экономить) и оба нормально не работали
в итоге купил питсбург за 8000 проехал на нем более 200000 км полёт нормальный
Короче я так понимаю, что лучше взять пирбург в экзисте и не морочить голову.. Возможности гонять по разборкам особой нету, к тому же у нас таких автобусов мало разбирают. Ни одной разборки в москве я не нашел кстати..
Разборок по бусам только на севере Москвы как минимум 3 шт.
по ярославке напротив королёва.
на улице веткина.
и пересечении волоколамки и канала (правда у них последнее время голяк)
Я сомневаюсь что в Москве возможно найти разборку где можно купить б/у запчасть из Германии (в Беларуси, Молдове, Прибалтике, на Украине найти разборку где будут запчасти именно из Германии можно без проблем).В Москве скорее всего запчасти будут сняты с машин которые по 10 лет и более отходили в России и что на них за это время ставили одному Богу известно. К новым запчастям я отношусь с большим недоверием. Если б/у Из Германии то отходит они "будь здоров".
Ещё как могут!
Если рассыпется подшипник то очень повезёт если шарики и обломки упадут сразу в поддон, потому как сначала всё барахло из него сыпется прямиком на цепь и если успевает поскочить через маленькую щель в поддон то можно считать, что повезло, потому как в противном случае всё это попадёт под звёздочку коленвала. Если так случится то минимум чем это грозит снятием передней крышки, заменой натяжителя цепи и сальника коленвала. Так же может перескочить цепь, и всё будет зависеть от того на каких оборотах двигателя это произойдёт. Если на ходу и на больших оборотах она легко перелетит так, что клапана встретятся с поршнями.
Когда ещё эти машины обслуживали на фирменных сервисах, то там насосы меняли через 100т.км. пробега, от греха подальше. Правда ходят они естествено дольше и надо просто иногда проверять в каком они состоянии.
Так, что если б/у то это лотерея (микротрещину в опорах подшипника мы увидеть не сможем) и если уж покупать б/у то вот такой.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Если на заглушенной машине нажать тормоз и завести, педаль медленно уходит до середины хода.
Сейчас я на нем не езжу, по двору (т.е. сокрости не больше 30 км) педаль тормоза тугая, и чтобы оставить машину приходится сильно нажимать.
Когда все это началось, ехал по трассе - педаль тогда ушла до упора в пол.
Может ли вакуумный насос подсасывать воздух и тем самым не создавать нужного разряжения (просто у меня из под клапанной крышки протекало масло, и насос немного залило, сейчас течь устранена)?
Может кто подскажет номер прокладки под вакуумный носос?
Как по внешнему виду внутрянки насоса определить что насос живой и будет нормально работать?
W123, 2.4D, 1982 г., АКПП
Как по мне, так раз педаль провалилась до пола, то виноват главный тормозной цилиндр или где-то утечка. Но если иногда тормоза работают нормально, значит утечки нет и остаётся главный тормозной цилиндр.
А если при заводке педаль засасывает, значит с вакуумом всё ок.
Если на заглушенной машине нажать тормоз и завести, педаль медленно уходит до середины хода.
Сейчас я на нем не езжу, по двору (т.е. сокрости не больше 30 км) педаль тормоза тугая, и чтобы оставить машину приходится сильно нажимать.
Когда все это началось, ехал по трассе - педаль тогда ушла до упора в пол.
Может ли вакуумный насос подсасывать воздух и тем самым не создавать нужного разряжения (просто у меня из под клапанной крышки протекало масло, и насос немного залило, сейчас течь устранена)?
Может кто подскажет номер прокладки под вакуумный носос?
Как по внешнему виду внутрянки насоса определить что насос живой и будет нормально работать?
еще вариант такой - тормоза клинят задние во время долгой езды нагреваються до кипения и тормозов почти нет,потом остынут и все в поряде,у самого такое было,посмотри суппорта все в норме?
WDB12312310231103 2.4D 4MКПП 1980г. - продан , эксплуатируется под присмотром.
WDB1241201B838923 таксишка 2,0 дизель АКПП 1992г.
Если на заглушенной машине нажать тормоз и завести, педаль медленно уходит до середины хода.
Сейчас я на нем не езжу, по двору (т.е. сокрости не больше 30 км) педаль тормоза тугая, и чтобы оставить машину приходится сильно нажимать.
Когда все это началось, ехал по трассе - педаль тогда ушла до упора в пол.
Может ли вакуумный насос подсасывать воздух и тем самым не создавать нужного разряжения (просто у меня из под клапанной крышки протекало масло, и насос немного залило, сейчас течь устранена)?
Может кто подскажет номер прокладки под вакуумный носос?
Как по внешнему виду внутрянки насоса определить что насос живой и будет нормально работать?
Дело в том что симптомы вакуумного насоса иные.. это когда пытаешься заглушить авто а оно не глушится, либо педаль деревянная но в пол уходить не будет .. по вин коду можно заказать ремкомплект прокладок на вакуумный насос .. если педаль тормоза уходит в пол то это главный тормозной.. либо суппорта.. либо шланги смотри на утечку жидкости
мерседес 123.130, 1977г., 300 D 617.
Утечки жидкости тормозной нет, проверял каждую поездку, когда началась эта чехорда.
А как тогда объяснить что в одно и тоже время стали некорректно работать и тормоза и коробка?
Единственная связь между ними - вакум.
Я лет 5-6 назад уже менял вакуумный насос, т.к. коробка плохо переключалась, а потом и машина перестала глушится.
Сейчас симптомы мне кажется похожие или я слишком себя обнадеживаю?
А номер прокладки между движком и вакуумным насосом на 616 мотор не подскажите? А то в разных сервисах пробивается по разному, да еще и в наличии нигде нету.
Найду, попробую поменять вакуумный насос для начала.
W123, 2.4D, 1982 г., АКПП
Прокладка - A 616 011 03 80, только оригинал, поэтому и в наличии нигде нет. Можно старую герметиком намазать без фанатизма и прикрутить насос.
Прокладка - A 616 011 03 80, только оригинал, поэтому и в наличии нигде нет. Можно старую герметиком намазать без фанатизма и прикрутить насос.
Проще ремкомплект купить!
99902442
Прокладка отдельно и в ремкомплект не входит.
Друзья, будут еще какие-то варианты?
Проверил еще раз тормоза сегодня: педаль тугая и тормозит плохо, снял трубку с магистарли, вакуум есть. Педаль тормоза проваливается, когда машину заводишь.
Коробка выше второй не переключается.
Что делать то? Вакумник менять или главный тормозной цилиндр?
W123, 2.4D, 1982 г., АКПП
А подскажите номер на ремкомплект поршневого насоса, пожалуйста! Нужен очень клапан!)
Насос пирбург 7.20547.50.0
Прокладка отдельно и в ремкомплект не входит.
Друзья, будут еще какие-то варианты?
Проверил еще раз тормоза сегодня: педаль тугая и тормозит плохо, снял трубку с магистарли, вакуум есть. Педаль тормоза проваливается, когда машину заводишь.
Коробка выше второй не переключается.Что делать то? Вакумник менять или главный тормозной цилиндр?
была такая прроблема с тормозами прямо на ходу педаль провалилась, благо ехал не быстро, но по городу ручником пришлось работать , оказался виновник , главный тормозной, заменил все заработало.. надо всё таки новый прикупить тормозной все эти рем комплекты ничего хорошо не приносят..ну это как говориться Имхо, да есле у тебя дизель то легко проверить на подсос вакуума есле при заглушеном двигателе флажок на ТНВд не поднимаеться вверх значит всё путём ну и наоборот, оо..так тебя АкПП?? на днях тоже повозился с ней, трубка с модулятора на АКПП чуток слетела ,можно проверить заглушив эту трубку и опять же флажк как интикатор.
w123 240D (616.912) 1984г. АКПП 722.116
У меня подшипники разваливались. Прям на дороге в горах в Сочи. Исключил вакумник ездил так. В итоге расквасился через 2 месяца в Москве рядом с домом.
Mercedes - Benz W123 250 переделал в 300D
Mercedes - Benz 190D 2.5 automatic
Mercedes - Benz NG 1217- здоровенный корабль Ом 352
Так вот дело в том что и даже на водительской ключем запирая не фига остальные не запираются, даже не знаю с чего начать смотреть, вчера осмотрел трубки которые к нососу тот что под сидением задним находится идут вроде все нормально.
Смотри концевой переключатель в водит двери, бывает в двух вариантах, вакуумный или простой, в обоих случаях нодключается к дверному замку.
[email protected]
Ich liebe Mercedes, Siemens und Rammstein.
WIS, EPC, TecDoc и др. а также WDB126021 M110926 АКПП 722307 280S Solex 4A1 с ГБО 9/85. Предыдущий WDB124023 M102 МКПП 88г.
Начинать смотреть с насоса, он должен располагаться либо под задним сиденьем или в багажнике.
Отсоединяешь все провода (двойной-питание, тройной - концевики (аодительская дверь, дверь пасажира, багажник), один или два вывода на вакумные трубки). Нюхаешь нет ли запаха гари.
Дуешь в трубки-чтоб сработали замки на дверях и все встали в одно положение (это важно в противном случае насос не будет работать).
Подключаешь питание-насос должен начать работать. Подключаешь тройной провод насос должен прекратить работать.
Тестируешь работоспособность всей системы(откываешь или закрываешь водительскую дверь).
190 Е, 2 л, 102, KE, МКПП-4, 1986 г.
190 Е, 1,8 л, 102, KE, МКПП-5, 1991 г.
и почти мой 190, 2 л, 102, Pierburg 2ЕЕ, АКП-5, 1985 г.
Открыл от увиденого в ужесе, 4 вакумные трубки и коробочка, как проверить работу мембраны в нутри ну или механизма что там.. 12 вольт на прямую?
Москва, МВ 190Е w201 92г. 2.3, EZL, КЕ, ABS, ASD, SRS, Кондей, АКПП 722.408, м. 102.985.
Мужчины!
Не путайте хрен с пальцем!
На 123 и 190 разные ЦЗ.
На 123 в водительской двери стоит отдельный клапан управления ЦЗ, от которого работают исполнительные пневмо-механизмы.В багажнике стоит вакуумный аккумулятор. Эл насоса в123 никогда не было.
ОСновной гимор с ЦЗ на 123-клапан.
Эл насоса в123 никогда не было.
Вот к слову, а можно куда-нить всётаки впихнуть насос на 123тьем. Ато хоцца чтоб и после стоянки с брелка открывать все 4 двери с багажником и крыжкой бака впридачу =)
W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-
W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-
W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )
Оххх…Ну здравствуйте! Во-первых, я ни куда не пропал, я живой, ну от части…Более того, работы по Мерседесу идут почти безостановочно. Каждый раз, что-то меняется, ремонтируется и т.д. Банально нет времени все написать, а количество информации и фотографий растет подобно ценам на бензин. И хоть я уже не раз пытался все начать, и расписывать дотошно все от и до, но то и дело процесс замирал.
Так что, у меня очередной шанс, открыть второе дыхание и рассказать о всем, что происходило в жизни маленького Мерседеса. А начну я, пожалуй с серьезной проблемы, к тому же, о ней и так стоило написать, учитывая биографию работ…Поехали)
Вакуум… Это то, в чем мой 601-й двигатель нуждается как, а может даже больше, чем в солярке. В двигателе, в котором, электрический только стартер, вакуум дает возможность работать другим системам. Таким, как прогревочные обороты, глушилка, усилитель тормозов конечно же. Это только то, что в той, или иной степени относится к двигателю, а ведь мы еще можем вспомнить про центральный замок, вакуум-корректор фар, управление краном печки и прочее. В общем, что говорить, вакуум, для Мерседеса-это все.
Мой Мерседес не стал исключением, вернее стал, но в плане того, что священное разряжение у него всегда было в недостатке. В жизни это выглядело довольно просто. При заводке на холодную, у него отсутствовали прогревочные обороты, и на это же время, когда они должны быть, машина не глушилась, плюс к тому и тормоза были добоватыми. Ясное дело, вакуума не хватает. Облазив всю машину, в надежде найти хоть какую-нибудь утечку, дабы успокоить себя и сказать, "Фух, это было из-за нее", пришли к выводу, что скорее всего уже умирает вакууумный насос. Несомненно радостная новость, что и сказать, особенно если вспомнить цену на новый такой насос…
К счастью, Dimonuch1993 ,обрадовал, сказав, что его отец перебирает эти насосы, как заядлый механик дядя Вова, классические движки. Чем судьба не шутит, подумал я, к тому же, операция абсолютно бесплатная, так сказать, за спасибо. И мы, вместе с Димой ринулись снимать насос.
Работа до боли, не сложная, и если ваши руки растут не от туда, где спина раздваивается, то вы все сделаете сами. Все, что вам нужно, это снять виско-муфту, диффузор радиатора, натяжитель и ремень, и насос перед вами на ладони.
Ну что, братья "трактористы", разобрались с трубочками вакуумными. Давайте я расскажу (и покажу) как я всё привёл в порядок - когда купил машину 10 лет назад, у меня всё было наколхожено и ничего не работало. Во первых я разобрался КАК всё должно работать. Во вторых я хотел что бы трубочки лежали все красиво и ровно и что бы ничего не было лишнего. В третьих - закупил все новые дроссели и фильтрики. В четвёртых - приготовил кучу вакуумных трубочек, резиновых тройничков, двойничков, уголков - благо что от донора всего этого было в изобилии.
Как я и говорил, вакуумная автоматика состоит из 3-х независимых контуров, поэтому я сразу нашёл разветвитель 1 на 3.
и начал вести от вакуум-насоса
Толстая пластиковая трубка идёт на усилитель тормозов. От неё идёт ответвление в салон на вакуум-корректор фар
Буквой "а" отмечен фильтрик.
Итак мы имеем 3 выхода вакуума помеченные цифрами 1 - 2 - 3.
Начинаем вести контур останова мотора
Втыкаем в выход тройника "1" дроссель 0,5 мм и от него ведём пластиковую трубку в салон на клапан замка зажигания. От клапана замка ведём трубку на клапан останова (на ТНВД)
Контур останова готов
Ведём контур управления АКПП. Для тех у кого МКПП - этот контур не нужен.
От выхода 2 тройника тянем трубочку на правый верхний штуцер регулятора АКПП через дроссель 0,5 мм. С левого штуцера регулятора через большой зелёный фильтр-дроссель провдим трубку на АКПП. С бокового выхода регулятора трубка просто соединяется с атмосферой. Но почему то немцы решили пустой конец трубки вывести в салон - я так и сделал. Управление АКПП готово.
Делаем контур повышения оборотов ХХ.
С выхода 3 тройника тянем трубку на клапан "а", который находится впереди и вверху на ГБЦ, возле топливного фильтра. С него через тройник "d" трубку уводим на вакуумное устройство управления ХХ на ТНВД "с". С тройника "d" ведём на клапан "b" который находится на блоке двигателя между ТНВД и блоком. С него трубка соединяется с трубкой регулятора АКПП (отмечено *) и через фильтр "е" уходит в салон, где болтается в воздухе. При температуре ниже +17 клапан "а" открыт, а клапан "b" закрыт. Вакуум через клапан "а" и тройник "d" проникает в камеру устройства "с" действует на мембрану и подтягивает рейку ТНВД. Обороты увеличиваются на 100 об-мин. При прогреве мотора до +17 град, клапан "а" закрывется, вакуум перестаёт поступать в устройство "С". Клапан "b" при +17 открывается и сбрасывает остаточный вакуум через фильтр в атмосферу.
Вот и всё. Так оно и должно работать. По крайней мере у меня работает.
Правда вот отказали у меня термоклапана и я упростил схему заменив 2 термоклапана одним 3-х ходовым электрическим и электронным температурным реле, Схему подключения выкладывал ранее.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Red спасибо большое все четко расписал,вот теперь я точно понял что у меня наколхожено да и машина по вину бъеться с мкпп.Буду приводить в порядок
Рисунки
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Red спасибо большое все четко расписал,вот теперь я точно понял что у меня наколхожено да и машина по вину бъеться с мкпп.Буду приводить в порядок
Рисунки
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
Он же их выкинул у себя,должен стоять на фланце,системы охлаждения,рядом с датчиком включения муфты вентилятора
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Прикрепленные изображения
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
За пределами понедельников
Red250D
Сделал распечаточку с описанием. Спасибо
w201 - 2.5TD - 602.961 - 722.413 - 1988г (ex)
w124 - 260е - 103.940 - 722.409 - 1988г (ex)
w124 - e220 - 111.960 - 722.423 - 1995г (ex)
w124 - e320 - 104.992 - 717.440 - 1986г (ех)
w140 - 350td - 603.971 - 722.361 - 1995г (ex)
E34 - 520i - m50b20 - S5D 250G/B+ - 1992г (ех)
w124 - 200d - 601.940 - 716.213 - 1989г (ex)
w170 - SLK200 - 111.946 - 717.417 - 1998г (ex)
w202 - c200 - 111.945 - 717.417 - 1996г
я на DRIVE2
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
А как я сделаю фото, если я их 2 года назад выкинул. Разве что нарисовать.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
А как я сделаю фото, если я их 2 года назад выкинул. Разве что нарисовать.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Неохота больше рисовать.
Вот он.
На разборках их практически нету, да их ещё вариаций куча: нормально открытый, нормально закрытый, температура срабатывания разная. Выкинул я их нахрен.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
В следующий раз мануал напишу стихами. как ас Пушкин.
F1RsT - ты прочитал как всё устроено.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Спасибо огромное всем!
Особенно Red!
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Нефтянники и газовщики походу не плохо зарабытывают
Ну как тебе сказать. Север уже не тот что был раньше.
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
В принципе пофигу и так будет работать и эдак. Но правильней: с толстой на корректор,
Блин, у меняс толстой на корректор идет, ас корректора на фары. но блин не регулируются они. Может проблема в фарах .
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Ну что, братья "трактористы", разобрались с трубочками вакуумными. Давайте я расскажу (и покажу) как я всё привёл в порядок - когда купил машину 10 лет назад, у меня всё было наколхожено и ничего не работало. Во первых я разобрался КАК всё должно работать. Во вторых я хотел что бы трубочки лежали все красиво и ровно и что бы ничего не было лишнего. В третьих - закупил все новые дроссели и фильтрики. В четвёртых - приготовил кучу вакуумных трубочек, резиновых тройничков, двойничков, уголков - благо что от донора всего этого было в изобилии.
Как я и говорил, вакуумная автоматика состоит из 3-х независимых контуров, поэтому я сразу нашёл разветвитель 1 на 3.
и начал вести от вакуум-насоса
Толстая пластиковая трубка идёт на усилитель тормозов. От неё идёт ответвление в салон на вакуум-корректор фар
Буквой "а" отмечен фильтрик.
Итак мы имеем 3 выхода вакуума помеченные цифрами 1 - 2 - 3.
Начинаем вести контур останова мотора
Втыкаем в выход тройника "1" дроссель 0,5 мм и от него ведём пластиковую трубку в салон на клапан замка зажигания. От клапана замка ведём трубку на клапан останова (на ТНВД)
Контур останова готов
Ведём контур управления АКПП. Для тех у кого МКПП - этот контур не нужен.
От выхода 2 тройника тянем трубочку на правый верхний штуцер регулятора АКПП через дроссель 0,5 мм. С левого штуцера регулятора через большой зелёный фильтр-дроссель провдим трубку на АКПП. С бокового выхода регулятора трубка просто соединяется с атмосферой. Но почему то немцы решили пустой конец трубки вывести в салон - я так и сделал. Управление АКПП готово.
Делаем контур повышения оборотов ХХ.
С выхода 3 тройника тянем трубку на клапан "а", который находится впереди и вверху на ГБЦ, возле топливного фильтра. С него через тройник "d" трубку уводим на вакуумное устройство управления ХХ на ТНВД "с". С тройника "d" ведём на клапан "b" который находится на блоке двигателя между ТНВД и блоком. С него трубка соединяется с трубкой регулятора АКПП (отмечено *) и через фильтр "е" уходит в салон, где болтается в воздухе. При температуре ниже +17 клапан "а" открыт, а клапан "b" закрыт. Вакуум через клапан "а" и тройник "d" проникает в камеру устройства "с" действует на мембрану и подтягивает рейку ТНВД. Обороты увеличиваются на 100 об-мин. При прогреве мотора до +17 град, клапан "а" закрывется, вакуум перестаёт поступать в устройство "С". Клапан "b" при +17 открывается и сбрасывает остаточный вакуум через фильтр в атмосферу.
Вот и всё. Так оно и должно работать. По крайней мере у меня работает.
Правда вот отказали у меня термоклапана и я упростил схему заменив 2 термоклапана одним 3-х ходовым электрическим и электронным температурным реле, Схему подключения выкладывал ранее.
Вообще нормальные рисунки, спасибо, разобрался. Прям в ФАК твои рисунки выкладывать можно. Вот если еще нарисуешь так же подробно по задним подголовникам и центральному замку, то вообще цены твоим мануалам не будет)))
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
В следующий раз мануал напишу стихами. как ас Пушкин.
F1RsT - ты прочитал как всё устроено.
Да, большое спасибо, все внятно и доступно)))
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Вообще нормальные рисунки, спасибо, разобрался. Прям в ФАК твои рисунки выкладывать можно. Вот если еще нарисуешь так же подробно по задним подголовникам и центральному замку, то вообще цены твоим мануалам не будет)))
Кстати еслив курсе, то подскажи. Вот у меня приборка с экономайзером стоит, от бензинки достался, возможно ли его как нибудь подключить . Я так понял он тоже от ваккума работает ?
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Читайте также: