Замена турбины паджеро 4м40
Какой турбиной (более производительной) можно заменить родную на 4М40 Мицубиси Паджеро, 95 г. И где посмотреть ее характеристики?
Sineus писал(а): Какой турбиной (более производительной) можно заменить родную на 4М40 Мицубиси Паджеро, 95 г. И где посмотреть ее характеристики?
зайди на турбо форум, там тебе подскажут родную карту турбины, а потом уж подберёш и что то попроизводительней, турбин то море, там реальней найти инфу, а чип или бустконтролер не хочеш? на турбо он весело лошадки поднимает за счёт обмана соленоида вэстгейта
на 4М40 стоит EGR, давление наддува снижается перепуском мимо турбины. После того, как управление перепуском я заглушил, наддув на максимуме. А бустконтролер, насколько я понял, может только стравливать давление на впуске, или не стравливать. Так?
Sineus писал(а): на 4М40 стоит EGR, давление наддува снижается перепуском мимо турбины. После того, как управление перепуском я заглушил, наддув на максимуме. А бустконтролер, насколько я понял, может только стравливать давление на впуске, или не стравливать. Так?
бустконтролер тебе уже не поможет . он обманывает соленоид, который даёт команду на вэстгейт, который и есть клапан обхода газов выпуска .
Вы уверены что хотите поставить другую турбину. ведь придется менять настройку топливной аппаратуры ,повышение давления увеличит нагрузку на цпг а блок не растачивается под ремонтный размер и еще момент у 4м40 иногда после большой нагрузки деформируется выпуск коллектор. и за темп. о\ж надо будет следить. Исправный 4м40 вроде нормально тянет. Хотя попадались а\м с большой турбиной и интеркулером но оно были праворукие.
Павел! По моим ощущениям 4М40 не хватает совсем чуть-чуть. С полным баком 93 литра! - динамика совсем тупая, а когда литров 10 на дне - уже кое-что. То есть надо поднять со 125 л.с. до 140-160. Я хочу установить наддув помощнее, а возможно еще добавить впрыск после интеркуллера бутан-пропана. Перейти на газо-дизельный режим. То есть, до описанных ужасных симптомов я не расчитваю дойти, Хочется остаться в пределах роста теплонапряженности на 10-20 %
Всем привет. Сразу о неисправности, после 6 месяцев эксплуотации по трассе увеличелся расход масла. В автосервисе сняли патрубок с интер куллера все в масле. говорят умерла турбина ремонтировать бесполезно, покупай контрактную. Купил новую Тайвань, в сервисе поменяли.Ничего не изменилось, по городу мерка по трассе вылетает. Может её заглушить? Помогите советом. ДВС 4м40 Делика pe8w.
Всем привет. Сразу о неисправности, после 6 месяцев эксплуотации по трассе увеличелся расход масла. В автосервисе сняли патрубок с интер куллера все в масле. говорят умерла турбина ремонтировать бесполезно, покупай контрактную. Купил новую Тайвань, в сервисе поменяли.Ничего не изменилось, по городу мерка по трассе вылетает. Может её заглушить? Помогите советом. ДВС 4м40 Делика pe8w.
Я конечно не спец. Но если турбина не работает, у тебя упадет тяга двигателя. У меня как-то был случай с турбиной. Сработал индикатор неисправности двигателя, и сразу тяга упала, диагностику провели вывели ошибку, оказалась датчик оттошел. Слышал что если выходит из строя турбина, она определенный свист издает. Возможно расход масла связан с поршневой.
автор поздравляю, выбросил деньги на ветер. мастера сделали интересный вывод. когда турбина неисправна масло с неё льётся без снятия патрубка. турбину глушить нельзя, т.к. машина без неё совсем будет плохо ехать. надо искать причину в другом месте.
спасибо за отзывы.движок заводится на холодную зимой в гараже до -15 с пол оборота, .работает ровно движок не трясется.выхлоп не едкий, тоже самое на горячую.Вытаскиваю щуп, не сапунит. На ходу тягла хватает едет бодро. Как еще проверить поршневую?
у меня на булке, подобная проблема была, турбину тоже менял только японскую ставил, без изменений, помогла замена крышки клапанной головки, в ней маслоотделитель -ему пришла хана(развалился почему-то), после замены, машина 250 тыс прошла, масло уровень от замены до замены.Попробуй снять крышку и промыть бензином или любым растворителем! Удачи!
спасибо за отзывы.движок заводится на холодную зимой в гараже до -15 с пол оборота, .работает ровно движок не трясется.выхлоп не едкий, тоже самое на горячую.Вытаскиваю щуп, не сапунит. На ходу тягла хватает едет бодро. Как еще проверить поршневую?
Итак у тебя расход масла. Нужно просто понять куда может деваться масло если нет протеков через сальники(у тебя нет). Масло из поддона нагнетается в масленный фильтр. Часть масла сразу после насоса направляется в радиатор маслоохладителя. Остальное после фильтра поодается по маслянным каналам и отверстиям в поршневую группу и прочее. Потом после того все смазывается, масло самотеком возвращается в поддон.
Куда может пропадать масло? если исправна турбина, но даже при исправной турбине допукается минимальный расход масла, то возможно резкое заметное уменьшение масла, только через поршневую. какое масло заливаешь в движок. На моем примере, зимой я заливал синтетику, наступила весна, температуры стали положительные, почувствовал расход масла. Поменял на полусинтетику. Все встало в норме. Теперь через каждые 7 тыс км меняю масло, уровень не изменяется.
Турбина: замена картриджа, замена всборе, заглушка.
вопрос таков: имеется дрыгатель 4М40 вместе с а-лем Митс-Пажеро 2, на нём турбина, которая гонит масло. Варианты действий: 1-замена турбины всборе (контрактная), 2-замена картриджа (новый), 3-заглушка турбины металлической железякой. Машина 95 г.в. цена вложений-не более 20-25 тыр. (БЕЗ РАБОТЫ). Заранее благодарен за советы и делёж жизненным опытом.
Машинку под себя готовишь или на продажу? Если для для себя, то я бы выбрал вариант 2, но предварительно внимательно осмотрев корпус турбины на предмет трещин и особенно работу перепускного клапана. Если корпус херовый то турбину под замену полностью на НОВУЮ. Хотя и тут есть варианты. смотря где лопнула. М.б. заваришь. Третий вариант я бы вообще не рассматривал. Если на продажу, то первый вариант, договорившись о времени на проверку.
турбину то поменять я готов, да только начитался форумов и озадачился-может и не в ней дело.
привозили на днях б\ушную турбу, так у неё ход вала раз в 5 больше чем у моей, хотя хозяин клянётся что с рабочего движка и масло ниграмма не гнала.
а кто-нибудь глушил турбину? хотелось бы перед покупкой столь ценного девайса удостовериться в том что в расходе масла виноват именно он.
заранее благодарю за ответы и информацию!
насчёт замены картриджа тоже начитался, что это ненадолго, типа лучше менять турбу всборе, хотя, ИМХО, новый отбалансированный картридж лучше чем б\у турба! как думаете?
мне здесь предлагают: 25-28тыр-новая китайская, 10-18тыр- б\у яповская, 36-40тыр-новый ориг картридж. Сидю думаю что лучше заглушка железяковая на выпускную улитку вместо картриджжа.
Машинку под себя готовишь или на продажу? Если для для себя, то я бы выбрал вариант 2, но предварительно внимательно осмотрев корпус турбины на предмет трещин и особенно работу перепускного клапана. Если корпус херовый то турбину под замену полностью на НОВУЮ. Хотя и тут есть варианты. смотря где лопнула. М.б. заваришь. Третий вариант я бы вообще не рассматривал. Если на продажу, то первый вариант, договорившись о времени на проверку.
машинку думаю продать, хоть и жалко очень.
кстати по ценам? в таком состоянии (жрущей масло и дымящей) за 200тыр, если сделаю-240-250тыр. цена реальная для нашего региона (башкортостан) или все будут смеяться? (брал в 2006 за 270)
Легковые турбины,новые,в руках не держал.Но по грузовым могу сказать,что на новых такой люфт,что никто не верит что она может работать и не задевать за улитки.Тепловой зазор большой.Не думаю,что легковая чем-то отличается принципиально.
китай - г-но, долго не работает
б/у- повезет, не повезет.
новая оригинальная- нехилый ценник.
выбирай на вкус, для продажи и б/у сойдет, а для себя лучше оригинал.
У меня контрактная потекла через 4 тыс.км. Если для себя то лучше новую в сборе.Тока надоть узнать про нольсет и гаррет,а то продавцы японского совсем акуели с ценникаами.На грузовик стоит 25-27 тыс.Новая в сборе.
А чё скажите по поводу заглушки турбины? Меня чё-то тут один мастер напугал что двиг рссчитан исключительно на эксплуатацию с турбиной и без неё все нахрен прогорит и согнётся впополам! Хотя турбины мы раньше глушили только не на паджерах а на патрулях и вроде ничё страшного, чуть потупее, но не более тогою Кто-нибудь глушил турбину-то.
Можно и заглушить, особых неприятностей двигателю это не принесет, но все таки это не выход. Он будет работать хуже нетурбованных двигателей той-же марки, т.к. разные фазы газораспределения и регулировки ТНВД.
Можно конечно и выкинуть её. Насос желательно порегулировать,убавив подачу. Мне кажется сильно тупой будет..
Глушить не стоит,плеваться будеш и всё равно потом поставиш.Мне картридж меняли -хватило ненадолго.Взял б/у проехал уже70т.км,пока хорошо.А почему на турбину думаеш?,какое масло,симптомы?
Глушить не стоит,плеваться будеш и всё равно потом поставиш.Мне картридж меняли -хватило ненадолго.Взял б/у проехал уже70т.км,пока хорошо.А почему на турбину думаеш?,какое масло,симптомы?
На турбину грешу/грешил т.к. когда снимаеш шланг с неё на интеркулер, а так же интеркулер всборе, оттуда маслице вытекает, не по капелькам причём а ручейком хорошо заметным, лужица образуется см 10-15 в диаметре. Но вот здесь по форуму полазил, теперь не уверен что это турба виновата, надо проверить сапун.
масло 15/40 сейчас залито, до этого было 5/40.
Я летом заглушку ставил, и щас стоит, проблем нет, но потупел конкретно, после НГ, двигу перебиру и турбину буду обратно корячить.
Симтомы: повышеный расход масла (точно не замерял, но на щупе оно присутствует только после доливки и ещё может быть денёк-другой), бело-сизый дым из выхлопной, запах горелого масла оттуда же, но только на холостых, и когда заводиш, на ходу всё чисто.
Когда заводиш облако плюхает, минут через 5 только рассеивается! Стрёмно как то ездить, а каждый раз выходить и просить людей отойти, чтоб не задохнулись как-то западло. И обороты большие при заводке, где-то до двух тыс сразу подскакивают и тут же падают до 900, но это я думаю вследствии попадания масла в цилиндры, когда машинка часок-другой постоит. А если прогретую сразу завести, то обороты не прыгают. Вот, вроде всё.
здраствуйте форумчяне помогите пож купил турбину на поджерик 96 г покрайней мере в магазине скозали что подойдёт но нет.название её TF-035 двигатель у меня 4м40EFI.на фото показана часть которая не подходит.подскожити где купить эту часть и как она называется или от какой машины это турбина чтобы заказать это колено.заранее спосибо
по каталогу это родная для 40го мотора.
просто у делики и у паджеро может быть разный выхлопной коллектор поэтому неподходит.
Приходил Пыж2 с 4м40, на замену турбины, привозил такую, причём потребовал именно её и поставить. Улитки не переставляются, они разные. Турбина с фото имеет крыльчатки увеличенного диаметра.
Пришлось, чтобы не пересверливать новую турбину(х/з сколько она отходит, чтобы гарантию не нарушать) переделать заднюю часть. Пришлось рассверлить отверстия со смещением - которые дальние, чтобы шпильки вошли, а которые боковые - рассверлить и поставить болты на 8 калёные, насквозь. Иначе не скрутить.
Это было два месяца назад, человек ездит, пока нормально всё.
Вот как то так.
Приходил Пыж2 с 4м40, на замену турбины, привозил такую, причём потребовал именно её и поставить. Улитки не переставляются, они разные. Турбина с фото имеет крыльчатки увеличенного диаметра.
Пришлось, чтобы не пересверливать новую турбину(х/з сколько она отходит, чтобы гарантию не нарушать) переделать заднюю часть. Пришлось рассверлить отверстия со смещением - которые дальние, чтобы шпильки вошли, а которые боковые - рассверлить и поставить болты на 8 калёные, насквозь. Иначе не скрутить.
Это было два месяца назад, человек ездит, пока нормально всё.
Вот как то так.
спасибо но я решил проблему нашёл заднию часть за 2000р.сегодня должна придти посылкай.задня часть от поджерика точно токоваже как уменя.только это колено с одной большой дырой.а родное разделенно на две части.всёравно спасибо за внимание!
Я бы не стал устаноавливать тюненную турбину по причине того, что поршевая может не выдержать. Одним словом - не трогай технику руками - она тебя не подведет.
wostok писал(а): Я бы не стал устаноавливать тюненную турбину по причине того, что поршевая может не выдержать. Одним словом - не трогай технику руками - она тебя не подведет.
Давно 40й новый не покупал?
поставь датчик для начала и посмотри сколько твоя дует.
савсем не факт что у тебя турба номинал по мануалу выдает сейчас.
у меня на 2.2-2.4 оборотах дует 0.6, на 3.3-3.5 дует 0.8
Думаю шайбочку подложить, чтобы дуло 0.7-0.9, будет самое оно.
посмотри диаграмму в мануале по мощам по идее уже на 3000 она уже должна раскручиваться на максимум 0.93 по мануалу насколько помню.
короче у тебя диапазон работы турбы сильно сдвинут на верх. если я не чего не путаю и если поджать до нормы то должен по динамичнее разгоняться. что тебе щя на 35ых как бы кстати будет
Ну динамика не помещает . а то я совсем стал пенсионером 70-80 максимум вот подъискиваю мосты с другими парами. и подешевше пока только 4.8 нашел за 7 реблей оба
Делов на 15 минут. Но как сказано выше сначало приобретите инмтрумент измерения, а то при избыточном давлении можно ТНВД кончить. Шайбы подкладываются между корпусом турбины и самим клапаном, там всего 2 болта. 1мм шайбы поднимает давление примерно на 0,1 кгс. Я озадачился этим, вопросом и поставил по одной шайбе, ощущение что вроде лучше поехал, меньше дымить стал, но дальше стало страшно, приобрел датчик давления турбины, оказалось всего полкилограмма давит. Довел до 0,8 кгс. Дальше эксперементировать не стал, страшно. Хотя в книге прописано максимально допустимое 1,15. Мне и этого хватило. Разница ощущается реально.
Pajero1, 87, коротыш, 4D56
Pajero1, 90, 5 door, 4D56
Pajero2, 95, 5 door, 4M40
Pajero3, 99, 5 door, 3.2Di
Pajero4, 2008, 5 door, 3.2Di
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: