Замена турбины на фольксваген туарег

Обновлено: 11.02.2025

Ремонт турбин дизельных двигателей Фольксваген Touareg требуется довольно часто. Это очень ответственный процесс, поэтому его следует доверять только компетентным специалистам СТО.

Производитель заявляет, что турбина дизельного двигателя служит не менее 10 лет. От исправности этого элемента напрямую зависит работоспособность мотора.

Признаки поломки

выхлоп имеет синий или чёрный цвет;
в разных режимах мотор шумит;
двигатель перегревается;
наблюдается большой расход топлива;
динамика авто снизилась.

Хороший ремонт по честной цене

Ремонт турбин дизельных двигателей Фольксваген Touareg производится нами по невысокой цене. В Москве мы предлагаем самые выгодные и удобные условия сотрудничества.

В нашем автосервисе также доступен такой дополнительный сервис, как высококлассная мойка авто, бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi. Оплатить ремонт можно наличными или по безналичному расчёту.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Диагностика турбины дизельного двигателя Volkswagen Touareg цена:

Ремонт дизельных двигателей

Общем пока порядок работ не придумал как расписать, поэтому залью много фото)
Со снятием турбины решил снять и верхний и нижний впускные коллекторы, чтобы посмотреть что там вообще происходит на пробеге в 331 тыс км.
За фото сразу извинюсь, т.к. делалось все под открытым небом, поэтому где-то солнце мешает рассмотреть по подробней.

Немного фото после снятия

Теперь снятие турбы

также снимаем патрубок от воздуховода и вот ту херовину что обведена кружком, она крепиться на двух винтах, один из них крайне не удобно откручивать и можно уронить

далее снимаем фишки с приводов вихревых заслонок (нижняя часть впускного) и откручиваем их и снимаем (лучше конечно снимать их вместе с вихревыми заслонками, но для этого надо откручивать и убирать все топливопроводы и кучу всяких шлангов)

далее откручиваем 5 болтов, снимаем фишку с БУ турбины, снимаем патрубок от интеркулеров в холодную улитку турбины, откручиваем выхлопную трубу.

Из 4 болтов 2 более менее доступны, остальные два это адовый ад. Один из этих двух я покажу на фото ниже, точней место где он находиться, а вот про второй чуть далее.

надыбал схему с экзиста ))
так вот про два адовых болта, по этой схеме это позиции 13 и 20 из-за позиции 7 крайне не удобно откручивать поз 20. По эльзе вообще надо кучу всяких подготовок сделать, чтобы снять турбу, вплоть до вывешивания агрегатов =)

ну и после снятия

еще забыл написать про датчик температуры ОГ, который прикручивается к трубине, но думаю с ним проблем не должно возникнуть.

Вот и все турба отправляется в ремонт.
А да собственно чего решил ее перебрать:
1. Появился осевой люфт
2. На холодную при заводке небольшой выброс синего дыма буквально на 30 сек.
3. Подозрение на подкидывание масла в интеркулеры. (понятное дело что и на новых тачка в кулерах может быть немного масло, но все же)
4. Падение мощности (т.к. тачка у меня относительно недавно, то хотелось посмотреть как она разгоняется на почти новой турбе:) )

P.S. Мог что-то где-то забыть и упустить. Возможно будет дополнено (исправлено).

Вчера отдал турик в ТО, побег 30 тысяч, через 6 часов звонят от дилера- и приговор замена турбины-, потоки масла из под нее. Радует что гарантия, хвала дилеру что нашел сам это, но конечно то что на 30 тысячах она накрывается очень расстраивает..двигатель 3.0 240 л.с.
Вообще у кого нить встречалось такое на этих движках?

было здесь где-то. у Севы кажись точно было, стружка, типа как-то попадает, редко, но есть. поищи поиском.

У меня 2 раза крякнулась турбина с интервалами в 15000 и 3500 км. Правда мотор другой. Поменял выпускной коллектор, радиатор рециркуляции выхлопных газов. Пока езжу.

В том то и дело..расход масла был за 10000 км -1 литр тока доливал. а это в рамках положенного..вот и был удивлен что вдруг мне приговорили турбину

Сегодня пока меняли колодки на подъемнике,осмотрел машину снизу,и там где турбина все в масле 3.0TDI 240л.с. пробег 40000. Что это?Турбине пипец?:eek: Достаточно ли этого ОД,для замены по гарантии?

У друга на 3.0 два раза уже поменял турбину из-за блока управления турбиной. Один раз по гарантии, второй раз добил их и оплатил тока работы по замене. Пока ездит.
Между заменами, не более 2х тысяч.

Не факт что турба. Масло может лететь из трубки вентиляции картера из за чего небольшое количество масла во впускной системы допусстимо. Но это надо проверять.

из за масла во впуске менять турбину.. странновато видеть такие широкие жесты от ОД.. либо кому то она нужна либо.. что-то другое.

Скорее, что-то другое:smile:

"через 6 часов звонят от дилера- и приговор замена турбины-, потоки масла из под нее" Это не является основанием ,про вентиляцию уже сказали .Основание - радиальный и осевой люфты ,состояние крыльчаток ,но ,видимо , для гарантии без разницы . yes:
сами что думаете ?:smile: 15 000 ,30 000 -это нормально для замены турбины? :negative:

Интересно как они проверили люфты и крыльчатку не снимая и не разбирая турбу :biggrin: Разбирать турбу до списания ее в присутсвии VW Рус они не могут :biggrin:

Крыльчатка,люфты и прочая лабудень меня как пользователя почти нового авто мало интересует.Простой вопрос - пол мотора на гарантийной машине стоимостью в два с лишним ляма в масле,это ниче?Да?:eek: Т.е. дилер должен сказать,да это турбина работает,она там бла,бла,бла крутится,масло в ней это естественный прцесс,а то что оно с наружи это тоже норма,ведь это ж фольксваген.Так?:eek:

Да земеля, меня тож на днях в Гедоне обрадовали указав на правую сторону двигателя (вся вмасле) приговор - предоставить машину для снятия ДВС, есть подозрения на турбину, вот думаю. russian_ru:

Сам то понял что написал? :biggrin: Одни эмоции только.

Чем ДВС на машине за 2 ляма отличается по твоему по конструкции от ДВС автомобиля за 1 лям. Хочу обрадовать что в железе - ничем :rolleyes: И тот и другой имеют право быть в масле в виду конструктивной особенности. Могу предположить например что прохудился шланг интеркулера или место соединения воздуховода с турбой не плотно отсюда все летит за борт, но еще раз повторюсь наличие масла снаружи не факт поломки турбины. Может конечно у тебя и турбина но тогда почему у тебя расход масла не 5 л на 1 км? И движек не дымит? И движек не тупит? И турбина не поет? (или все это есть?) Я бы стал интересоваться. Но решать тебе.

Сам то понял что написал? :biggrin: Одни эмоции только.

Все это так но меня пугает фраза - "снятие ДВС"

На V10 не знаю. На R5 откручивают правую опору а движек вывешивают, хотя некоторые умудряются и без этого (у кого руки заточены). На V6 вообще ниче с движком не делают.

Да, про Р5 тож слышал, а тут же их две так что я думаю без снятия не обойтись при замене, меня настораживает то что ОД конкретно не говорит что эт турбина, вот я и думаю мож как то без снятия определить откуда на двигателе налет масла:russian_ru:

Снимать то его зачем? Просто вывесят отдав опоры и все. Даже если ОД турбу снимит глядя на нее он ниче не скажет, а разбирать ее им незя иначе потом их по попе нахлопает VW. А для интереса в моем посте 16 по ссылке почитай. Может полезно.

За ссылку спасибо прочитал, поясни плз. ". Даже если ОД турбу снимит глядя на нее он ниче не скажет. " а как же он определит турбина в норме иль нет? (ссори если технически чего не догоняю:redface:)

Ну вообще для того чтобы понять гонит турба или нет (и скока гонит) турбу снимать не надо, надо поглядеть есть ли масло до турбы (из вентиляции картера) и после. Если до турбы нет а после есть - то турба, если есть до - то масло из вентиляции. Обычно турбу списывают когда она начинает петь (жутко) - люфт или подшипники, или не дует или пердувает (если при этом управление турбой гуд, систма впуска: все заслонки, патрубки и интеркулер гуд и систма рециркуляции ОГ и ее клапаны гуд и систма выпуска, катализаторы гуд). А подтеки масла в районе турбины не говорят ни очем. Сняв турбину и не разбирая ее понять что с ней (если только там геометрия не застрана жутко или она не развалилась) не особо то возможно, разве что потыкать до куда пальцем дотянешся. А разбирать ее ОД не может пока не спишет ее представителю VW (это если у тебя Гарантия). Вот вроде так.

Pirat, а чем тебя пугает фраза снятие ДВС? разве только ценой:smile: Вот мне уже сняли двигатель, со вчерашнего дня любуюсь какой он Балшоооой и красивий:biggrin: тоже есть подтек( точнее -обильное потение) по задней части правого ряда цилиндров. что это? или из под клапанной крышки, то ли из под тандемной помпы.Вот он мотор - снят ,вроде все на виду , а хрен поймешь.Завтра будем дальше любоваться- искать всякие косячки, менять ФСЯКИЕ штучечеки:crazy:Пока мотор на выворот надо спокойненько все с ним сделать:tongue:
По поводу фантазий что-то сделать c турбинами на V10 без снятия мотора - ЗАБУДЬТЕ НАВСЕГДА, я тоже так хотел - наверное плохо хотел и мало мечтал,карочи не получится.Все кто пишет , а вот я у себя на 2,5 или 3,0 , у вас все и получается,,потому что 2,5 или 3,0. Я когда покупал 3,6FSi ( V10 был куплен раньше) открыл у него капот и посмотрел на менеджера продаж, который мне нахваливал этот мотор за его офигенно космические технологии впрыска, с грустью.Так вот , откройте капот 10-ки со снятым пластиком и откройте капот 2,5 /3,0 / 3,6 и у Вас будет чуйство, что Вас обкрадывают:smile: Там ладошку фиг запихнешь .
Самая засада, что по турбинам V10 была акция и я её прое. какк этта каффарят па русски:vawe:
Pirat,ты пиши если чего , у меня "наглядное пособие" пока снято:smile:
да -самое главное и забыл, моим турбинам 135 000 по выпуску черненькие , а по наддуву сухенькие. машина 2003 год. так, что приговор турбинам очень похож на приговор блоку клапанов АКПП. Странная статистика , в Москве этим страдает чуть ли не каждая вторая машина:helpz:, а вот в вологодской и архангельской губерниях о таком даже и не слышали:russian_ru:. Может климат не тот, а?:rolleyes:
мотор кстати снят для того ,
чтобы заменить уже больше года :eek. текущий сальник вала гидротрансформатора (как ездил?- тупо заезжал периодически доливал уровень АТФ), ну и за один скрип буду менять все подряд. так вот , хотел было тоже купить и поменять блок клапанов АКПП, но сейчас передумал, сменю АТФ, фильтр, датчики, и посмотрю на дергания , которых в принципе и почти и нет.
Я буду РАЗРУШИТЕЛЕМ ЛЕГЕНД бля. :bomba:

Забыл отписаться.Ну что , по авто всё сделано ,успел наездить около 3 тысяч.Меня всё устраивает:crazy:Надо заскочить проверить уровень в АКПП, для регламенту:rolleyes:Легенды идут НАХ.

Знаете сколько ,конкретно V10 моторов , у которых "все в масле с одной стороны" я наблюдал с приговором -турбина? Из них всего -лишь несколько штук действительно имели износ катриджа и гнали масло ,все остальное текущие прокладки тандемных помп,вентиляция , фильтр и т.д . . Зачем разбираться ,не видно -же ,лучше снять мотор и ЗАОДНО поменять помпы (прокладки ),наряды таких умников у меня есть ,могу представить . По турбинам V10 вообще интересная статистика ,если говорить просто про не работающую турбину (без запотевания) ,на первом месте стоит электронный блок управления турбины ,на втором коксование геометрии турбины ,третье занимают соскочившие тяги привода ,как правило большинство запотеваний турбин на дизеле происходит на впуске и это вентиляция в чистом виде . hi:

Всем привет!
После того, как ОД отправил ремонтировать турбину начал курить этот вопрос. Оказывается не всё так просто! В моем городе нет такого места, где всё сделают "под ключ". Т.е. мастерские по ремонту турбин принимают в работу уже демонтированный агрегат, а за мной решение вопроса "где снять/поставить сей агрегат". Сначала подумал, что и сам справлюсь, но углубленное изучение подхода выявило некоторую сложность процесса, а именно: для демонтажа необходимо приподнять подушки, предварительно заказать все расходники о которых я, конечно же, не знаю, уделить особое внимание промывке системы, и в конце концов - замена масла и масляного фильтра. Вообще, картина вырисовывается не простая. Все люди ошибаются, надеюсь я тоже. Поправьте меня, пожалуйста
Ах да, забыл, нашел контору, а там сказали примерно так: "Приезжайте, снимем, отправим в ремонт, поставим. За работу по демонтаж/монтаж возьмем 18 000 р. + от 10 000 р. до 20 000 р. за ремонт турбы. Машину заберете через 3-7 дней". Нет слов

..ктож кроме Вас знает: сможете Вы турбу снять или нет.

..ктото - сам колесо открутить не может, а ктото сам, в одиночку полностью движку капиталит и акпп в придачу ..

и извините из любопытства: а что значит "дилер отправил ремонтировать турбину" . ..не по дилерски это както ..у него что специалистов нет - турбу снять - поставить .

По большому счёту особо сложного ничего нет в этой процедуре. Главное иметь нужный инструмент (12-ти и 6-ти гранные звёзды) и прямые руки)) Поддомкрачивать ничего не нужно, прокладки желательно заменить. Получается нужно 3: пакет между турбиной и выпускной трубой, кольцо между турбиной и "штанами", резиновое колечко на обратную масляную магистраль.

Полностью согласен. Турбина с площадкой крепится тремя болтами. Два сверху и один со стороны АКПП, который выкручивать совсем не надо, достаточно ослабить. Горятая часть крепится 2Х тремя гайками (откручивать осторожно, возможно обломить шпильку), холодная на хомутах.
В случае залома шпильки горячей части можно заменить её подходящим болтом, но лучше не ломать. Прокладки стоят железные, можно и не менять.

Кольцо между турбиной и "штанами" менять обязательно. Оно одноразовое , обжимное .
Снять - поставить это не торопясь часа четыре - пять .
Что там будут ремонтировать в турбине ? Дешевле выйдет купить на обмен , восстановленную в Европе . Тут хоть гарантия есть , а на ремонт гарантии не дают .

. а я вот не соглашусь . из личного опыта ..на туре не пробовал ..а на пассате откручивал турбину ..доступ там получше ..но чтобы горячую часть открутить не оборвав шпильки . это пляски еще те ..притом без трусов . это вам не впускной колектор открутить . и обломанные шпильки вы набором звездочек не выкрутите . (((

Kostia65, у нас в городе есть контора, занимающаяся только турбинами. За 4 часа разбирают, дефектуют, моют, меняют внутренности, балансируют на станке + гарантия 3 года без ограничения пробега! Получается тот же ребилдинг, только лучше.

KVN411, а вы не подскажете, какие именно расходники нужно купить?

Kostia65, . разбирают, дефектуют, моют, меняют внутренности, балансируют на станке . Получается тот же ребилдинг, только лучше.

KVN411, а вы не подскажете, какие именно расходники нужно купить?

Timm, не логично, т.к. мастера не видят твою машину (ты привозишь только турбину в ремонт) и, соответственно, не знают что и в каком кол-ве менять. Их задача - ремонт турбины.

..а на форуме ктото Вашу машину видел? .
..или мастер который каждый день по несколько турбин разбирает - меньше понимает что нужно ремонтировать?? .
странная логика ..

Mr. Tool, движок-то какой BKS или CASA?

Timm, он наверное имел ввиду расходники для снятия/установки турбины.

Timm, мою машину видеть не обязательно. Здесь есть добрые и отзывчивые люди, владеющие техническим регламентом на данный вид работы, в котором, собственно, и сказано что и где поменять при монтаже новой турбины

Детали и узлы турбонагнетателя

1 - Предварительный нейтрализатор
2 - 27 Нм
q нанести тугоплавкую смазку; см. → Каталог запчастей
3 - Теплозащитный экран турбонагнетателя
4 - 9 Нм
5 - Уплотнительное кольцо
q заменить
6 - Пустотелый болт - 15 Нм
7 - Напорный маслопровод
q от блока цилиндров
8 - Уплотнительное кольцо
q заменить
9 - Хомут - 5,5 Нм
q усиленный
10 - Штуцер воздушного шланга
q от расходомера воздуха -G70- к турбонагнетателю
11 - Воздушный шланг
q от турбонагнетателя к правому патрубку подачи воздуха
q перед установкой обезжирить
12 - Воздуховод
13 - Верхняя часть обратного маслопровода
от турбонагнетателя
14 - Нижняя часть обратного маслопровода
q К блоку цилиндров
15 - Болт
q 5 Нм и довернуть на 90°
q заменить
16 - Уплотнитель
q заменить
17 - 30 Нм и довернуть на 90° (1/4 оборота)
q заменить
q нанести тугоплавкую смазку; см. → Каталог запчастей
18 - Промежуточная труба
19 - 25 Нм
20 - Промежуточный фланец
21 - Соединительный патрубок к переключающему клапану радиатора системы рециркуляции ОГ
22 - Турбонагнетатель
q снятие и установка → Глава
q с блоком управления турбонагнетателя 1 -J724

Специалистами техцентра НИВЮС производится замена турбины на автомобиле Volkswagen Touareg. Все работы осуществляются на профессиональном оборудовании в слесарном цехе технического центра.

1. Автомобиль устанавливается на двухстоечный подъемник.

2. Демонтируются патрубки воздушной системы.

3. Демонтируется крышка воздушного фильтра, затем и сам фильтр вместе с корпусом.

4. Откручиваются болты крепления выхлопной системы к турбине.

5. Откручиваются нижние болты крепления опор ДВС.

6. Откручиваются верхние болты крепления опор ДВС.

7. Приемная труба отсоединяется от турбины.

8. Устанавливается специальная гидравлическая стойка, которая в последствии будет приподнимать ДВС.

9. Демонтируются опоры ДВС.

10. Откручиваются болты крепления турбины.

11. Общий вид демонтированной турбины.

12. Общий вид подкапотного пространства без турбины.

13. На свое место устанавливается новая турбина.

14. Соединяется трубка турбины и ДВС.

15. Крепежные болты турбины прикручиваются на место.

16. Устанавливаются и прикручиваются на место опоры ДВС.

17. Устанавливается корпус воздушного фильтра, после чего устанавливаются сам фильтр и его крышка. Прикручивается к турбине приемная труба, после чего автомобиль полностью готов к эксплуатации.

Читайте также: