Замена тросов кпп ситроен с4
Затруднения переключения передач МКПП (решения)
Затруднения переключения передач МКПП (решения)
С наступлением холодов стало меня напрягать затруднённое переключение передач , особенно стала напрягать первая , вариантов где что плохо работает всего два - это кулиса КПП и сама коробка , т.к в коробку лезть не охота решил пойти по пути наименьших затрат и гемороя .Смазал кулису и один трос ( до второго что бы долезть нужно снимать аккум а он у меня весь в пломбах .Стало на порядок приятнее переключать скоростя , почему на Калуге не смазывают данный узел непонятно , смазывал моторным маслом Тотал 0w30.Более наглядно в видео ниже.Тоже заметил, что как только температура дошла до +1-1, стали с трудом включаться передачи. Но после того как машина прогреется, все приходит в норму. Боюсь представить что будет в -20.
Тогда этот рецепт для вас , а задняя как включается ?
Figaro
Аналогично. Первая трудно, задняя через раз. Привык уже к задней) А вот первая да.
Попробую смазать. Отпишусь.
Алексей я это дело смазал на 3 день владения , даже если бы передачи включались четко все ровно бы смазал, всегда так делаю после 2 приор мания у меня, да и рукоятку менял сразу завалялась у меня кожанная рычаг подпилил и поставил.Только я мазал литолом от души , и еще у меня еще в салоне заметил 5 на не заведенном двиг включишь, а вот на нейтраль не выходила легко просто, механика позвали он движок завел попереключал все четко , ладно говорю хрен с вами сам разберусь .Оказалось там на видео видно нахлабучка такая белая сверху она не на месте стояла и мешала.
Вчера менял воздушный фильтр и заодно решил смазать второй трос переключения КПП ,до этого был смазан только один а второй смазать мешал корпус воздушного фильтра , так вот влил я в трос ок.4мл моторного масла тоталевского , счас ездил и просто кайфовал - передачи включаются просто супер мягко , так что у кого туго втыкаются передачи не спешите менять масло в коробке а смажьте тросы.
А я вот полез смазывать и обнаружил что круглый щарнир уже смазан, авто выпуска апрель 2014, ничего делать не стал, в принципе затруднений и не было кроме стандартных иногда на первую и на заднюю
Figaro расскажи пожалуйста подробнее как смазать тросики, точнее куда заливать масло? На видео не видно.
Vovik221 писал(а): Figaro расскажи пожалуйста подробнее как смазать тросики, точнее куда заливать масло? На видео не видно.
Да, действительно было бы неплохо новое видео снять Гарантия уже вышла, снять акум, воздушник и все подробно заснять. Цены бы Вам не было!
Там даже когда корпус воздушного фильтра снимешь почти нифига не видно так что снимать там видео не о чем , там два троса и других нет так что не перепутаете.
Доброго вречени суток!
Ситуация следующая: из-за резких изменений в погоде зимой (минус-плюс-минус) столкнулся с тем, что утром, прогревая машину, не смог включить ни одну передачу. Тросы КПП просто замерзли.
Благо шланг с антифризом проходит над их концевиками, и кулисой можно было пользоваться минут 20 спустя.
Стал разбирать. Немного фото приложил процесса.
Разбирал под капотом еще крепление под АКБ, но можно было не снимать, достаточно снять фильтр.
Итог на фото. Лопнул пластиковый пыльник и порвалось место крепления с шарниром, что на рычаге коробки.
Починить его не вышло. Попытки были на протяжении всего дня.
Самый "крутой" клей не выдерживал при протяжке тросов в подкапотное пространство.
Находился в отпуске за городом — прозвонил авторазборки Нижнего Новгорода (официалы предложили "комплект" за 13500). Нашел тросы только в одной разборке. Цена 2900.
Уточнил артуикул — сказали "он". Проездил день — забрал. Выяснилось — не он.
Свободный ход у тросиков короче. Поставил, так и есть, нет 5-й и задней передачи.
Отпуск уже был испорчен, благо позже вернул эти тросы обратно без проблем.
В свободное время обновил ручку КПП, нашел ту кожу, что ранее использовал для обновления карт дверей.Рукоятку снять не вышло, менял не снимая, на самой ручке внизу просто снял хомут.
Даже с учетом того, что в последнее время спрос на автомобили с автоматической коробкой передач значительно вырос, автомобили с механической коробкой передач по-прежнему востребованы.
Механическая коробка передач - это устройство, в котором водитель выбирает передачи вручную (механически). К тому же эта коробка относится к ступенчатой коробке передач, так как крутящий момент внутри нее постепенно меняется.
Есть несколько типов механических коробок передач, которые отличаются друг от друга схемой устройства и способом реализации управления. Отметим, что современные недорогие автомобильные коробки представляют собой тросовые (тросовые механические коробки передач). В этой статье мы рассмотрим, что такое трос МКПП и как поменять трос МКПП при определенных неисправностях.
Механизм переключения и трос механической коробки передач
Итак, начнем с особенностей различных механических коробок передач. В зависимости от количества ступеней такие редукторы можно разделить на:
- четырехступенчатые коробки передач;
- пятиступенчатые коробки передач;
- шестиступенчатые и выше коробки передач.
При этом механические коробки передач выполняются по двум разным схемам и делятся на:
- двухвальные механические трансмиссии (коробки с первичным, промежуточным и вторичным валами устанавливаются на автомобили с передним приводом и задним двигателем);
- трехвальные коробки передач (на заднеприводных автомобилях устанавливаются коробки с коленчатым и ведомым валами).
Устройство и принцип работы двух- и трехвальных механических коробок имеют существенные отличия. Одно из таких отличий заключается в принципе соединения коробки передач и механизма коробки передач, который напрямую зависит от положения коробки передач.
- на корпусе коробки обычно располагается трехвальный механизм МКПП, состоящий из рычага управления и ползунов с вилками;
- двухвальный механизм механической трансмиссии, состоящий из рычага управления, соединенного тросами (тягами) с рычагами выбора и включения передач. Рычаги, в свою очередь, соединены вилками со штангами центрального селектора. Механизм расположен отдельно от корпуса коробки.
Далее остановимся более подробно на механизме переключения двухвальной коробки, у которой кабельное соединение часто используется в механизмах переключения. Двухвальный рычаг ручного переключения передач, как уже говорилось выше, расположен удаленно (на рулевой колонке или в районе центрального тоннеля) и соединен с коробкой тросами или тягой, расположенной отдельно от коробки.
У этого устройства есть свои плюсы и минусы. Среди плюсов - отсутствие вибрации рычага переключения передач и удаленное положение рычага переключения передач. Если говорить о недостатках, то механизм менее прочный, возможно, шестерни не четко включены, периодически требуется регулировка или замена механизма.
Трос коробки передач: замена
В этом случае могут выйти из строя механизмы коробки передач, синхронизаторы, валы, шестерни, тросы и т.д. Не забывайте, что со временем система коробки передач, подвергаясь большим нагрузкам, также может выйти из строя. В результате возникает нестабильное зажигание шестерен, трудности с зажиганием и т.д.
Неисправности устраняют регулировкой крыльев или ремонтом троса. Замена троса переключения - довольно трудоемкая работа, поэтому рекомендуется проводить работы на СТО. Если вы делаете замену самостоятельно, нужно помнить, что тросы переключения передач меняются попарно, так как они принадлежат одному блоку.
Итак, давайте разберемся, как поменять трос МКПП. Кстати, замена тросов МКПП практически ничем не отличается от замены тросов АКПП. Единственная разница в количестве кабелей. Последовательность действий при снятии тросов управления МКПП следующая:
Установите новые тросы в порядке, обратном снятию. Также в конце необходимо настроить блок управления коробкой передач. Обратите внимание, что регулировка крыльев и других механизмов должна выполняться с максимальной эффективностью, чтобы обеспечить четкое и легкое включение шестерен.
Доброго вречени суток!
Ситуация следующая: из-за резких изменений в погоде зимой (минус-плюс-минус) столкнулся с тем, что утром, прогревая машину, не смог включить ни одну передачу. Тросы КПП просто замерзли.
Благо шланг с антифризом проходит над их концевиками, и кулисой можно было пользоваться минут 20 спустя.
Стал разбирать. Немного фото приложил процесса.
Разбирал под капотом еще крепление под АКБ, но можно было не снимать, достаточно снять фильтр.
Итог на фото. Лопнул пластиковый пыльник и порвалось место крепления с шарниром, что на рычаге коробки.
Починить его не вышло. Попытки были на протяжении всего дня.
Самый "крутой" клей не выдерживал при протяжке тросов в подкапотное пространство.
Находился в отпуске за городом — прозвонил авторазборки Нижнего Новгорода (официалы предложили "комплект" за 13500). Нашел тросы только в одной разборке. Цена 2900.
Уточнил артуикул — сказали "он". Проездил день — забрал. Выяснилось — не он.
Свободный ход у тросиков короче. Поставил, так и есть, нет 5-й и задней передачи.
Отпуск уже был испорчен, благо позже вернул эти тросы обратно без проблем.
В свободное время обновил ручку КПП, нашел ту кожу, что ранее использовал для обновления карт дверей.Рукоятку снять не вышло, менял не снимая, на самой ручке внизу просто снял хомут.
Доброго времени суток!
С чего начать то…
сразу извиняюсь за сбитый рассказ.
Ну случилось все неделю назад, когда припарковался я, а потом решил чуть вперед проехать, но рычаг переключения не двигался. Заглушил машину, коробка на паркинге, а завести не могу, машина кричит "Поставь меня на паркинг", соответственно машина не заводится…Ну что поделать, эвакуатор, причем манипулятор ибо крепление троса обломано, и поехали домой.
Водитель эвакуатора показал что нажать, чтобы переключить рычаг коробки и завести машину.
На следующий день на сервис, диагноз — обрыв тросика переключения передач. Нового нигде нет, ждать 3-4 дня, в инете никакой инфы о его замены, будто ни у кого не ломалось такое…Засада
И вот сегодня приехал трос, машина стоит под окнами офиса, жаба душит вызывать эвакуатор и везти на сервис, решил делать сам.
что тут было…ну в виду отсутствия информации в инете, было очень много всяких "матерей", "в.", "на…" и "пох…"
собственно отчет как смог
итак, после снятия пластика надо снять хромовую накладку, она крепится на 4х ушках платиковых, аккуратно, очень хрупкие
после хромовой накладки стоит накладки с блоком переключения режимов "спорт" и "гололед", она тоже крепится четырмя защелками
снимаем модуль с блоком и шторкой, я не отсоединял провода, положил под ручник. Далее откручиваем четыре винта и получаем такое
и вот тут у меня начались танцы с бубнами, как снять вот эту синюю хрень с рычага переключения… короч зажимаем белые лепестки и силой выталкиваем с головки
Дальше веселее, промежуточное крепление ( на фото синее на втором плане), оно снимается движением вверх, в теории
на практике на до сзади умудриться пальцами оттянуть белую фиксу и потянуть вверх
аналогично снимаете такое же крепление со стороны двигателя
а вот дальше я нихренв не понал, как вытащить эту синюю фиксу, ибо если тянуть вверх одну часть, то вторая уходит вперед и пи…ц…
но самое главное, как снять эту резинку
Читайте также: