Замена тросика спидометра тойота виста sv30
Отказал спидометр , полез искать причину , решил сразу и сальничек поменять, имеется сменная втулка уже с новым сальником, вот что обнаружилось : слева новая втулка, справа то что осталось , всё остальное осталось в диффе, неделю уже так проездил, что делать то ?
пытался, всё упало вниз, и глубоко , магнитом можно попробывать сам вал зацепить, трубка аллюминиевая не магнитится. В красноярск мне надо ехать по делам не отложным, как думаете если так оставить клинануть по пути может там что нибудь? Неделю уже откатал по городу так.
А сам привод то где? Тоже в полости диффа? Или остаток втулки с приводом виден сверху?
Кажись разбирать надо, похоже сточилась пятка привода.
Деталюшки болтающиеся в полости диффа оставлять нельзя.
всё осталось там, кроме того что на фото справа, купил магнит, сейчас пойду попытаюсь поймать хоть что нибудь. У дифф можно вскрыть без съёма коробки ?
всё осталось там, кроме того что на фото справа, купил магнит, сейчас пойду попытаюсь поймать хоть что нибудь. У дифф можно вскрыть без съёма коробки ?
Да, сзади крышка. Снимай балки и подушки перед-зад. Привода не помню, я снимал. Доской или домкратом отодвинешь двиг от моторного щитка и все.
Да, сзади крышка. Снимай балки и подушки перед-зад. Привода не помню, я снимал. Доской или домкратом отодвинешь двиг от моторного щитка и все.
Если только вскрыть крышку и достать обломки, то и отодвигать ничего не надо. Не забудь слить жидкость из диффа, есть повод её заменить. Прокладку лучше новую поставить - стоит копейки или вырежь сам, например из паранита.
очень удивился что всё такое почти целое осталось , не понятно только что послужило причиной такого ""облома". Может стопорное кольцо каким нибудь образом слетело. ?
Стали очень не охотно переключаться передачи , при высоких оборотах загорается чек, в соседней теме где находится датчик скорости автомат А140 Vista sv40 1997, код ошибки 42 прочитал что АКПП переходит в варийный режим и вероятнее всего причиной послужил обрыв тросика. Т.к. у меня теперь привода даже на спидометр нету это может повлиять таким образом на работу АКПП ?
Без привода спидометра нет сигнала с датчика скорости (стоит в приборной панели) вот чек и загорается.
Собери привод - у тебя же втулка есть, и всё будет норм.
Наверное, у тебя не провернуло шестерню привода спидометра на дифференциале.
Боюсь как бы при сборке и установке новой втулки повторно не отломало , шестерня то пластиковая на приводе спидометра совсем не пострадала при обломе , может внутри диффа что нибудь не так? хотя вчера только с Красноярска приехал -без спидометра 1000 км проехал. Где взять стопорное колечко на трубку чтоб втулка там держалась ? мое колечко сломалось всё (на фото видно).
Проблема внутри диффа что ли ?
сегодня в поисках стопорного колечка встретил случайно владельца такого же авто , сказал что у него так же обламывало привод , говорит типа втулка в диффе разбилась какая то , это и послужило причиной , и что сам дифф скоро помрет.
2 Lexa\ какая втулка?
Втулки есть только в корпусе диффа, через которые вставляются валы приводов и входят в зацепление с сателлитами шлицевым соединением. Привода у тебя болтаются в перпендекулярной плоскости оси вращения? Эти втулки по сути отверстия в корпусе с проточками (канавками) для смазки и не оказывают влияния на ось вращения самого диффа. Дифф вращается на двух конусных роликовых подшипниках и здесь люфтов не должно быть. Шестерня привода спидометра намертво закреплена на корпусе самого диффа, но она пластиковая и может быть повреждена в следствие чего и обломало втулку. Обломать могло и из-за отсутствия смазки в полости диффа, при этом увеличивается сила трения в паре шестерён и соответственно увеличивается давление на втулку.
Дождался наконец то с екзиста колечко стопорное, все поставил на место , масло в дифе поменял. Спидометр заработал , при высоких оборотах чек не загорается больше, вот только переключается она только на 3 тысячах ! где копать то ? масло месяц назад поменял в коробке, тросик регулировал, не помогает. 60 км\ч на 3-ей едет не переключается - O/D нажимаю на 2 сек, выключаю и она переключается на 4-ю , на 2-й 40 км/ч едет - рычаг на вторую переключаю на 2 сек и обратно - переключается на 3-ю сразу. Это напрягает очень, подскажите что может ещё быть с ней ?
ни кто не знает ?? на улице -25 , смотрел уровень масла , на щупе капли воды замерзшей выше масла , как конденсат. Кто поможет разобраться ?
Toyota Vista 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
у меня спидометр, время от времени скачет со скрежетом (звук из приборки), дайте совет куда копать, точнее какую детальку заказывать…
Скорее всего дело в самой приборке. К сожалению так ничего сказать не могу. Но судя по всему сам спидометр привет передаёт или длинный трос смотреть надо хорошо ли крутится и не закусывает ли. Приборка снимается довольно таки быстро
какой номер пожалуйста
antipov-vasiliyy
какой номер пожалуйста
Они тебе скорее всего не подайдет, у вас акпп разные
Подойдет. На автомате и механике одинаковые тросы. А на 1,8 и 2,0 А140L и A140E соответственно автомат стоит
Не утверждаю, на фото вроде как наш. Я просто на разборе покупал тогда сказали, что с е-шной коробки. В общем он на деле был немного не такой как мой, пришлось его с двух один собирать. Х.з от какой тогда мне коробки трос продали, может с а-шной какой нибудь серии?!
Этот нижний трос на многих тойотах одинаковый, я свой продал, на Tercel подошел автоматный
На многих, но есть как оказалось не такой, может по году разница была еще х.з. Почему мне не подошел
Отказал спидометр , полез искать причину , решил сразу и сальничек поменять, имеется сменная втулка уже с новым сальником, вот что обнаружилось : слева новая втулка, справа то что осталось , всё остальное осталось в диффе, неделю уже так проездил, что делать то ?
пытался, всё упало вниз, и глубоко , магнитом можно попробывать сам вал зацепить, трубка аллюминиевая не магнитится. В красноярск мне надо ехать по делам не отложным, как думаете если так оставить клинануть по пути может там что нибудь? Неделю уже откатал по городу так.
А сам привод то где? Тоже в полости диффа? Или остаток втулки с приводом виден сверху?
Кажись разбирать надо, похоже сточилась пятка привода.
Деталюшки болтающиеся в полости диффа оставлять нельзя.
всё осталось там, кроме того что на фото справа, купил магнит, сейчас пойду попытаюсь поймать хоть что нибудь. У дифф можно вскрыть без съёма коробки ?
всё осталось там, кроме того что на фото справа, купил магнит, сейчас пойду попытаюсь поймать хоть что нибудь. У дифф можно вскрыть без съёма коробки ?
Да, сзади крышка. Снимай балки и подушки перед-зад. Привода не помню, я снимал. Доской или домкратом отодвинешь двиг от моторного щитка и все.
Да, сзади крышка. Снимай балки и подушки перед-зад. Привода не помню, я снимал. Доской или домкратом отодвинешь двиг от моторного щитка и все.
Если только вскрыть крышку и достать обломки, то и отодвигать ничего не надо. Не забудь слить жидкость из диффа, есть повод её заменить. Прокладку лучше новую поставить - стоит копейки или вырежь сам, например из паранита.
очень удивился что всё такое почти целое осталось , не понятно только что послужило причиной такого ""облома". Может стопорное кольцо каким нибудь образом слетело. ?
Стали очень не охотно переключаться передачи , при высоких оборотах загорается чек, в соседней теме где находится датчик скорости автомат А140 Vista sv40 1997, код ошибки 42 прочитал что АКПП переходит в варийный режим и вероятнее всего причиной послужил обрыв тросика. Т.к. у меня теперь привода даже на спидометр нету это может повлиять таким образом на работу АКПП ?
Без привода спидометра нет сигнала с датчика скорости (стоит в приборной панели) вот чек и загорается.
Собери привод - у тебя же втулка есть, и всё будет норм.
Наверное, у тебя не провернуло шестерню привода спидометра на дифференциале.
Боюсь как бы при сборке и установке новой втулки повторно не отломало , шестерня то пластиковая на приводе спидометра совсем не пострадала при обломе , может внутри диффа что нибудь не так? хотя вчера только с Красноярска приехал -без спидометра 1000 км проехал. Где взять стопорное колечко на трубку чтоб втулка там держалась ? мое колечко сломалось всё (на фото видно).
Проблема внутри диффа что ли ?
сегодня в поисках стопорного колечка встретил случайно владельца такого же авто , сказал что у него так же обламывало привод , говорит типа втулка в диффе разбилась какая то , это и послужило причиной , и что сам дифф скоро помрет.
2 Lexa\ какая втулка?
Втулки есть только в корпусе диффа, через которые вставляются валы приводов и входят в зацепление с сателлитами шлицевым соединением. Привода у тебя болтаются в перпендекулярной плоскости оси вращения? Эти втулки по сути отверстия в корпусе с проточками (канавками) для смазки и не оказывают влияния на ось вращения самого диффа. Дифф вращается на двух конусных роликовых подшипниках и здесь люфтов не должно быть. Шестерня привода спидометра намертво закреплена на корпусе самого диффа, но она пластиковая и может быть повреждена в следствие чего и обломало втулку. Обломать могло и из-за отсутствия смазки в полости диффа, при этом увеличивается сила трения в паре шестерён и соответственно увеличивается давление на втулку.
Дождался наконец то с екзиста колечко стопорное, все поставил на место , масло в дифе поменял. Спидометр заработал , при высоких оборотах чек не загорается больше, вот только переключается она только на 3 тысячах ! где копать то ? масло месяц назад поменял в коробке, тросик регулировал, не помогает. 60 км\ч на 3-ей едет не переключается - O/D нажимаю на 2 сек, выключаю и она переключается на 4-ю , на 2-й 40 км/ч едет - рычаг на вторую переключаю на 2 сек и обратно - переключается на 3-ю сразу. Это напрягает очень, подскажите что может ещё быть с ней ?
ни кто не знает ?? на улице -25 , смотрел уровень масла , на щупе капли воды замерзшей выше масла , как конденсат. Кто поможет разобраться ?
Для доступа к приводу спидометра необходимо снять корпус воздушного фильтра и в недрах сплетений проводов и патрубков можно рассмотреть привод.
Здесь он уже очищен, а был весь в грязи.
Далее откручиваем гайку тросика от привода
Это ещё называется нижняя часть тросика и чуть выше она имеет соединение с основным тросиком.
Привод тросика в корпусе дифференциала держится с помощью мет. планки и болта под ключ на 10
Теперь он выглядит вот так
Однако, вытащить его не так-то просто.
Для начала необходимо просто расшевелить его. Мне пришлось залезать под машину и из ямы с помощью необычных пассатиж еле-еле сдвинул его вращая в корпусе диффа
Использовал вот такой инструмент Knipex
Теперь привод аккуратно извлекаем
Сальник здесь
На валу привода сделаны винтовые насечки, но которым масло поднимается и смазывает узел до сальника. При повреждении сальника масло попадает в тросик.
Извлекаем стопор-пружинку и достаём вал привода.
Сальник в корпусе привода, извлекаем (у меня он почти не держался)
Новый и старый
Стоит заметить, что сальник ставится подпружиненной кромкой вниз.
Перед сборкой следует вал немного смазать.
Садим новый сальник на место и собираем всё в обратном порядке.
Устанавливаем стопор (при установке привода прорезь в корпусе сорентировать в сторону болта)
Для доступа к приводу спидометра необходимо снять корпус воздушного фильтра и в недрах сплетений проводов и патрубков можно рассмотреть привод.
Здесь он уже очищен, а был весь в грязи.
Далее откручиваем гайку тросика от привода
Это ещё называется нижняя часть тросика и чуть выше она имеет соединение с основным тросиком.
Привод тросика в корпусе дифференциала держится с помощью мет. планки и болта под ключ на 10
Теперь он выглядит вот так
Однако, вытащить его не так-то просто.
Для начала необходимо просто расшевелить его. Мне пришлось залезать под машину и из ямы с помощью необычных пассатиж еле-еле сдвинул его вращая в корпусе диффа
Использовал вот такой инструмент Knipex
Теперь привод аккуратно извлекаем
Сальник здесь
На валу привода сделаны винтовые насечки, но которым масло поднимается и смазывает узел до сальника. При повреждении сальника масло попадает в тросик.
Извлекаем стопор-пружинку и достаём вал привода.
Сальник в корпусе привода, извлекаем (у меня он почти не держался)
Новый и старый
Стоит заметить, что сальник ставится подпружиненной кромкой вниз.
Перед сборкой следует вал немного смазать.
Садим новый сальник на место и собираем всё в обратном порядке.
Устанавливаем стопор (при установке привода прорезь в корпусе сорентировать в сторону болта)
Читайте также: