Замена тройника фольксваген пассат б5
Замена тройника (фланца) охлаждающей жидкости на AWT/AWM
Добрый день, ничего не нашел подобного по AWM/AWТ ,есть только AEB. Поэтому прошу не критиковать и если бить то только не по лицу.
Постояннно начал уходить антифриз,где-то по литру в месяц.После чего стала плохо греть печка и переодическое бульконье под торпедой.
Был произведен осмотр всех узлов при помощи ультрофиолетовой лампы,но нигде ничего не увидел,только при помощи зеркала разглядел подтеки на головке блока где стоит фланец.
Нам понадобится:ключи 8,10 ,шестигранники 5 и 7 ,вороток с головками 7 и 10 и плоская и крестовая отвертки .
Так как живем в России, то сделал все наоборот.
Начнём:
Вот семя моих зол.
Заказал на ЭКЗИСТЕ патрубок системы охлаждения № 058 121 132 C
Цена его 419 рублей,уплотнительное кольцо в комплекте.
Вставляем в фланец уплотнительное кольцо 037 121 687.
После чего легкими покручиваниями устанавливаем фланец с уплотнительным кольцом на металлическую трубу напорной магистрали идущей на основной радиатор, но перед этим убедиться в том что уплотнительное кольцо 058 121 687 (стоит на трубе напорной магистрали, которая вставляется в фланец) на месте.
Затем при помощи ключа на 10 прикручиваем фланец к головке блока двумя шпильками
Затем на нижнюю шпильку приворачиваем масленный трубопровод идущий на турбину
А на верхнюю шпильку приворачиваем соединительную трубку идущую от эжекционного насоса к патрубку забора воздуха.
Затем устанавливаем патрубок идущий от фланца на теплообменник 3B0 819 371 и защелкиваем скобу
Следующим шагом ставим ДТОЖ № VAG 059919501A
Но сделаем изменения - установим скобу фиксации со стороны салона
Теперь переходим на левую сторону авто и начинаем сборку там.
Берем два болта М6
И при помощи головки на 10 и воротка прикручиваем напорную трубу к фланцу
Следом устанавливаем соединительную трубку на эжекционный насос и затягиваем хомут головкой на 7
Устанавливаем разъём в расширительный бачок
И тремя саморезами прикручиваем сам бачок на место
Устанавливаем шланг обратки и заливаем антифриз
Идем обратно, на правую сторону и шестигранником на 5 ставим комбинированный клапан на своё место
Подсоединяем шланг управления
Теперь шестигранником на 7 приворачиваем масленный трубопровод к ГБЦ
Теперь устанавливаем соединительные трубки на патрубок забора воздуха и системы вторичного воздуха
На систему вторичного воздуха я установил резиновый шланг от ВКГ 06B 103 493 M, т.к. тот оказался пластиковый и без деформаций и рассыпаний в руках не слез с трубки
Устанавливаем трубку ВКГ, катушки ,массовый провод к крышке ГБЦ болтом на М6
И ставим гриб на место
Теперь все три трубопровода притягиваем 5-ю шестигранниками на 5
И в заключение: осталось два болта М5
Которые держат защитную пластину на трубопроводах
Замена фланца охлаждающей жидкости (Тройника). Двигатель AWM.
Вот и мой черед подошел менять на моем моторе очень интересный фланец системы охлаждения, а почему интересный, так это потому, что находится он пипец в какой "удобном и очень доступном месте"…
Спасибо Немецким инженерам)
А почему подошел срок, так это потому, что я давно уже заметил подобную запись у многих владельцев Б5 в их БЖ.
Вот и у меня пробег 220 с копейками, и видимо пришла его пора менять.
Ну на самом деле, что в нем проблема я заметил чисто случайно.
Осматривал как то моторное пространство и обратил внимание что на кпп есть розовый такой налет, и антифриз не сильно и не быстро, но уходит.
А так как совсем недавно такой фланец помогал доставать другу на его пассат, то сразу понял в чем там дело и что нужно его менять…
Почитав форумы да и так пообщавшись с знающими в этом деле толк людьми я понял, что процедура замены меня ждет веселая)))
Но как бы оно ни было делать нужно.
Вот и катался я так месяца три,фланец со всеми новыми уплотнительными колечками лежали в багажнике и ждали своего часа "Х"…))
Наконец настал тот день когда все срослось и я занялся этим вопросом.
Вот так выглядит этот чудо фланец
Вот его каталожный номер 058121132C
Уплотнительное кольцо к нему на нижний патрубок — 058121687
Итак перед началом замены нужно все подготовить, а самое главное это дать немного остыть мотору и слить антифриз из блока.
Справа на блоке есть спецовый выход с заглушкой именно для этого, снимаем заглушку одеваем любой шланг подходящего диаметра и подставляем ведро.
Я использовал обычную канистру 20 литров, отрезав у нее верх.
стрелкой указал место куда нужно одевать шланг для слива антифриза
процесс пошел, антифриз сливается.
Вот в таком состоянии нужно подождать минут 10-15 пока все не сольется.
Далее начинаем все разбирать, чтобы легче было добраться до этого фланца.
Снимаем почти всю систему ВКГ…
Справа тоже лучше сразу снять бачёк охлаждающей жидкости и Эжекционный насос со всеми его шлангами и отводами.
Вот на этом фото конечно плохо видно, но этот тройник фланец находится именно там, на задней стенке двигателя.
его только блин на ощупь можно нащупать.
Кстати, этот фланец прикручивается не просто болтами или там гайками, а специальными шпильками, немаловажный факт!
Намучавшись в позе "раком" этак часа два, я наконец победил его, и смог таки снять!
Как видно на фото вся проблема была именно в уплотнительном кольце, которое просто напросто выдавило.
уплотнительное кольцо снизу выдавило
родной фланец с уплотнительным кольцом…
Новый фланец, с усовершенственной системой зажима этого кольца от выдавливания…
Далее пошел процесс установки нового, на это времени мне много не понадобилось, все получилось быстро, хотя немного помучаться и пришлось)
Ну и попутно коли уж разобрал все по мотору, решил поменять давно заказанные мной и лежавшие в багажнике расходники - Свечи зажигания, фильтр воздушный и фильтр салонный.
Ведь зима впереди и лучше перед холодами все это поменять.
Вот старая свеча, вполне кстати рабочая, проблем и перебоев не было ни каких, но все же лучше заменить на новые.
Свечи я использовал как и всегда - PFR6Q NGK, мне они очень нравятся при их недорогой цене.
Свечи зажигания NGK PFR6Q
Фильтр воздушный и салонный брал Knecht
Салонный угольный — Knecht LAK 63
Воздушный — Knecht LX622
В общем провозился я с этими процедурами целый ден., подарив его своему волку.)
Но ни чуть не жалею об этом, ведь в ответ он меня благодарит почти каждый день доставляя меня в любую точку города…
Волчара остался доволен…)
Всем спасибо за внимание увидимся!
Всегда ваш Волчара и его хозяин Goshab
Порядок работ применим для автомобилей с двигателем 2E:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 - 1995
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
При очередном осмотре двигателя была выявлена течь ОЖ, из передн. фланца (тройника) системы охл. № 037 121 133Е
Фото 1а
 |
 |
 |
Со слов продавцов, номера № 037 121 133Е и № 037 121 133F уже сняты с производства. Новый номер № 037 121 132Е, ценой в 390р, но его не оказалось.
Нашелся № 037 121 133F, но в нем два отверстия, под датчики.
К нему, дополнительно, если надо, для заглушивания второго отверстия, необходимо приобрести:
а) заглушку,
б) уплотнительное кольцо
в) скобу
г) новое уплотнительное кольцо под ТДОЖ
Фото 2.
 |
Для исключения потери, при замене фланца, необходимо слить часть ОЖ.
Откачав ОЖ из расширительного бачка, открутив сам бачок, снимаем тонкий-верхний и толстый нижний резин. шланги. Опустив толстый шланг в емкость, сильно дуем в тонкий шланг, из толстого шланга потечет ОЖ. Достаточно слить 1.5-2литра ОЖ.
Фото
 |
 |
Ослабив и сдвинув хомуты, снимаем все шланги с фланца (тройника).
Фото
 |
Открутив два болта крепления, снимаем сам фланец (тройник).
Фото.
 |
Очень важно, перед установкой нового фланца, хорошо очистить посадочное место.
Фото.
 |
Хорошо очистив посадочное место и смазав тонким слоем герметика, крепим новый фланец на место.
Одеваем резин. шланги и хомуты.
Фото
 |
Используя нов. уплотнительное кольцо, устанавливаем датч. ТДОЖ, на свое место.
Устан. шланги на расширит. бачок и крепим его.
Все устанавливаем на свои места. Заливаем ОЖ.
Фото
 |
Работа выполнена при моральной подд. помошн., кошки Фроси.
Фото
 |
Микротрещины на внутренн. поверхности старого фланца.
Фото
 |
 |
Вот фото маркировки нового фланца, номер: 037 121 133F
 |
А вот маркировка старого, неисправного фланца, номер 037 121 133Е
 |
Необходимо отметить, что перед обработкой шкуркой, посадочную плоскость, очень желательно почистить острым ножом.
Дополнение от shitz:
Про сливание антифриза:
Если бачок полный, то при снятии нижнего толстого шланга всё из бачка вытечет на землю. Поэтому:
1) Снимаем только тонкий шланг с бачка, опускаем в бутылку и опускаем это ниже уровня, где закреплён фторой конец тонкого шланга, т.е. ниже отвода на тройнике.
2) Когда перестанет бежать с тонкого, суём его на место (бачок) и снимаем с бачка толстый шланг. К этому моменту в бачке уже будет пусто. Снова суём в бутылку (желательно подобрать и горлышко под толстый шланг) и опускаем ниже уровня второго конца толстого шланга, т.е. ниже отвода с металической трубки идущей от печки в помпу.
3) Снимаем левый шланг с тройника, идущий на помпу и наклоняя его и подставляя бутылку (или банку) сливаем жидкость с него.
Третий пункт необязателен, но желателен, если вы будете зачищать посадочное место тройника шкуркой, а для этого надо заткнуть отверстие в головке тряпкой. А без 3-го пункта в головке может остаться жидкость и тряпка намокнет, счищенная пыль прилипнет, грязь и бяка осядут в головке. А так всё сухо и комфортно, и сдувается в любой удобный момент.
И главное, этот метод позволяет не сувать ничего в рот.
Дополнение от eklmn:
При замене фланца, чтобы избежать откачивания жидкости, откручивал расширительный бачок, и опускал его ниже фланца, лишняя жидкость перетекает в него и можно работать. Фланцы менял 3 раза т.к. китайские фэби за 100р через месяц лопались. Проблема решилась оригинальным фланцом.
Дополнение от Hysteresis:
Для более качественной и удобной подготовки поверхности сопряжения рекомндую:
1. Найти удобную плоскую твёрдую прямоугольную оправку (я использовал радиатор от кулера процессора Pentium 4 с площадкой 105х80мм). Если оправка будет гнуться при приложении усилия, то края поверхности на головке будут "завалены", а фланец будет прилегать неровно.
2. Купить шкурку. Качественную - без отдельных крупных кусков абразива, и чтобы абразив не осыпался через 10 движений. На один фланец потребуется примерно по 3-4 куска 200х100 каждой шкурки:
а) начинать лучше с зерна 40,
б) потом 60,
в) 200 (её лучше купить в 1,5 раза больше чев всех остальных - стачивать щербины от крупных камушков удобнее всего ей. Начиная с этого зерна шкурка заметно меньше "сыпется".
г) 400
в) 800
д) 1200 - можно в 1,5 раза меньше чем всей остальной,
е) 2000. Финишная шкурка будет бумажная и сыпаться то сама особо не будет, НО! очень рекомендую перед финишной полировкой очистить ближайшие поверхности от остатков абразива более крурной шкурки (я тряпочкой влажной протирал). Надо чаще смотреть на шкурку, следя чтобы та не словила "случайный камушек" откуда-нибудь. Резьбу перед полировкой я продувал.
3. Если вам удасться добиться равномерно матовой (зерно 2000) гладкой поверхности без потемнений (серых) и раковин (как правило, именно с 2-3 такими глубокими раковинами и приходится бороться дольше всего), то этого уже, наверняка, "на ваш век" хватит. Я же лублю делать всё "как можно лучше), поэтому купил пасту для притирки клапанов "2 в 1" и довёл поверхность до зеркальной (видно чёткое отражение пальца руки), собственно так же, как это выглядит на новой головке.
4. Особое внимание рекомендую уделить ветоши, которая будет засовываться внутрь головки, предохраняя её каналы от засорения абразивом и опилками - тряпка должна быть плотной, без ниточек, при этом достоточно большой, чтобы не "выскочить" и не пропустить грязь мимо - я затолкал маленькую - потом дооолго промывал систему.
5. Фланцы прикручивать моментом 10Нм - очень маленький момент, но у меня ничего не течёт - всё "как с завода".
6. Никаки кислотных герметиков! (решение временное, способствующее углублению раковин). На "ваш век", может быть, и хватит, а, вот, следующий хозяин явно будет вспоминать "недобрымы словами".
А так всё "легко и просто", - главное плоскость "не завалить", не насадить глубоких щербин (глубже чем те, "самые подлые" 3 раковины), не накидать абразива в систему, не расколоть фланиц при затяжке. Ну и долго-долго стоять раком придётся, выполняя ритмичные движения
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Всем привет. Вот пришел и мой черед замены этой злосчастной пластмасски. Начал замечать что уровень ОЖ начал падать,понемногу но это уже не порядок.Машина давно не преподносила сюрпризов поэтому не стало неожиданностью что откуда-то потекло. В общем порядок действий такой,покупаем фланец с уплотнительным кольцом, концентрат ОЖ, дистиллированную воду, на всякий случай, два уплотнительных кольца датчика ОЖ и скобу крепления датчика ОЖ.VAG 058121132 - фланец, VAG 032121142 - стопор, VAG N90316802 - кольцо под датчик.
Ну-с начнем.
Сливаем ОЖ из системы,слить надо литра 3-4.
Откручиваем три самореза крепления бочка ОЖ снимаем с него разъем и отводим его в сторону,снимаем разъем с ДТОЖ.
Откручиваем саморезы и два болта крепления трубки ВКГ,и приподнимаем ее.
Далее снятие самого фланца,откручиваем ключом на 10мм два болта крепления фланца и стальной трубки идущей на радиатор
. и два болта крепления фланца к ГБЦ
Далее надо вытащить защелку крепления шланга отопителя и снять его.
Снимается шланг очень тяжко,по крайней мере у меня так было,прикипел шопипец .
Переставляем заглушку и ДТОЖ на новый фланец
очищаем детали которые будут подсоединяться к нему и проводим сборку в обратной последовательности.
Вот КМК виновник течки,резиновая прокладка превратилась в хлам а внутренняя стенка разрушилась.
Заливаем ОЖ,добавляем если не хватает купленную жидкость,прогреваем и контролируем все-ли правильно собрали,пару дней надо полазить туда и пощупать фланец на наличие капель и подтеков.Шланг отопителя и труба на радиатор имеют свои уплотнительные кольца,они поставляются со шлангами так-что если они повреждены надо будет подбирать по размерам.
P.S. и мажем мазью царапины на руках, место неудобное м кисти рук выглядят как после игр с котенком .
Как поменять фланец системы охлаждения(тройник).
Собственно и сабж.
Долго искал откуда сифонит антифриз, методом курения форума
и личных проб и ошибок пришел к выводу, что виноват тройник
Заказал, выкупил, сегодня сунулся менять, но так и не понял,
как к нему, заразе, подобраться!
Движок в подписи.
Вобщем снял трубки системы ВКГ, добрался до ваккуумного клапана(кажется это он - такая железная круглая чушка),
а как дальше подлезть - не знаю!
Помню, что кто-то писал, про то что менял сам этот тройник,
значит задача осуществимая,
подскажите плизззз.
Шпиливилизатор
Сань, там болтики сзади у него. ДТОЖ вытащи перед этим, ОЖ выльется много! Подлезть на AWM сложно, но можно!
Трубку ВКГ сними для удобства.
Вот картинка для наглядности:
Сань, резиновый тройник ВКГ снимай нафик, он там мешать будет. а как подлезть? Сложно там, тесно, мешает СВВ. Но можно. У тройника кажется 2 болта всего, и еще трубки внизу к печке идут.
менял на днях этот тройник, но у меня еще был снят воздушный фильтр вместе с кожухом (по этому места было слева до х..а), еще с правой стороны бочок надо открутить (три самореза и снизу разъем датчика) и ближе к бамперу его зафиксировать(побольше доступ будет к двум болтам фланца крепящимся к трубе)
для того чтобы открутить два болта под ГНЦ, смотря на твою картинку, к верхнему поудобнее подобраться сверху, а к нижнему удобнее с левой стороны, рукой можно нащупать этот болт (как было у меня, пока не сломал нижнее крепление старого фланца, не понял бы, сначала открутил гайку потом как оказалось была одета ушком трубка металлическая "но что бы снять ушко мет.трубки надо открутить два болта, на кожухе слева двигателя, фиксирующие эту трубку" и под ней еще одна гайка и только тогда можно снять фланец.
И болты на ощуп
один болт сверху лежа на двигателе(другой альтернативы нет), а ко второму, как я уже писал, удобно подлезть с левой стороны, наощупь одень головку(советую снять короб с фильтром работы на минут 10)
SHWYLI на самом деле ни чего сложного, удачи, только малехо не удобно, и еще охлаждайки выльется от 2 до 3 литров на холодную
Всем привет! SHWYLI, снимал я этот тройник, и не один раз, т.к. пытался его реставрировать. В последний раз снял за 10 минут. Для начала сними трубку которая идет на комби-клапан ("железная круглая чушка"). Потом сними сам комби-клапан, открутив три болта крепления. Там, в головках болтов, звездочка то ли на 5, то ли на 6. Г-образные ключи справляются на "ура", крутить придется на ощупь. Только смотри не урони металическую прокладку комби-клапана, я ее подвязывал ниткой, когда оставалось открутить последний болт. Сними, как советовал IgorApachi, бачок ОЖ и слей с него жидкость - меньше потом потребуется покупать, да и чистее будет, и кроме того будет доступ до болтов крепления патрубка ОЖ с левой по ходу стороны. Кстати снять партубок печки (уходит в сторону КПП) не просто - он у меня закис и помогла ВДшка. Снимаеш также фишку с датчика темп. ОЖ и сам датчик. Внимание, не урони клипсу, которая фиксирует датчик - тут потребуется ловкость! Сам тройник крепится болтом на 10 и шпилькой, к которой также крепится трубка смазки турбины. Сначала открути гайку на 10, потом сними и отодвинь трубку, а потом откручивай шпильку с еще одной гайкой. При сборке, не забудь что верхний болт крепления тройника держит также вертикальную метал. трубку ВКГ.
У меня такая же проблема с Этим Фланцем. Но сам не рискну его менять.
sledge-hammer,вот спасибо тебе добрый человек.
Со следующей недели ухожу в отпуск, так что буду
воевать с этим тройником!
Даже постараюсь фотоотчет родить для потомков.
Читайте также: