Замена тормозных колодок мерседес gl 164
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mercedes-Benz GL класс , прокачка тормозов Mercedes-Benz GL класс , схема тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , нет тормозов Mercedes-Benz ML класс , прокачка тормозов Mercedes-Benz ML класс , схема тормозной системы Mercedes-Benz ML класс , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz ML класс , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz ML класс
Задний тормозной диск и тормозные колодки
Внимание:
Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
Снятие
2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).
3. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.
4. Щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.
5. Отверткой поддеваем, а затем извлекаем удерживающую пружину тормозной колодки из тормозного суппорта, при этом удерживаем пружину свободной рукой.
6. Поддеваем отверткой и снимаем резиновые защитные колпачки двух направляющих пальцев тормозного суппорта.
7. Ключом с шестигранником на 7 отворачиваем два направляющих пальца тормозного суппорта.
8. Извлекаем штекер электрического разъема датчика износа тормозных колодок.
9. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
10. Отсоединяем тормозной суппорт от скобы-держателя…
… и извлекаем из суппорта внутреннюю тормозную колодку (с фиксатором и датчиком износа).
11. Извлекаем из тормозного суппорта два направляющих пальца.
12. Убираем в сторону и подвешиваем тормозной суппорт при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
13. Извлекаем наружную тормозную колодку из скобы-держателя тормозного суппорта. Удаляем старые тормозные колодки вместе с датчиком износа в отходы.
Примечание:
Датчик износа тормозных колодок является одноразовым, при каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке меняем его на новый.
14. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с головкой на 18 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
15. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.
16. Ключом с насадкой TORX T30 отворачиваем винт крепления…
… и снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.
Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.
Установка
1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, посадочные места тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта, а также направляющие пальцы тормозного суппорта.
2. Обезжириваем ступицу, скобу-держатель, а также новый тормозной диск (с двух сторон). Затем наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.
3. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать тормозные колодки со скобой.
4. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтом.
5. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты.
6. При помощи приспособления для утапливания поршней или любого другого инструмента, например, подойдет подходящий разводной ключ, полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
7. До щелчка устанавливаем на новую внутреннюю тормозную колодку новый датчик износа.
8. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новую внутреннюю тормозную колодку в те места, где она будет контактировать с тормозным суппортом, поршнем и скобой.
9. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльник цилиндра).
10. Вставляем внутреннюю тормозную колодку в поршень тормозного суппорта.
11. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новую наружную тормозную колодку в те места, где она будет контактировать с тормозным суппортом и скобой.
12. Вставляем наружную тормозную колодку на скобу-держатель.
Внимание:
На поверхности тормозной колодки и тормозного диска не должно быть следов масла и краски.
13. Устанавливаем тормозной суппорт в сборе с колодкой на скобу держатель.
Внимание:
На поверхности тормозной колодки и тормозного диска не должно быть следов масла и краски.
14. Наносим на направляющие пальцы тормозного суппорта высокотемпературную смазку для тормозов.
15. Вставляем и затягиваем направляющие пальцы тормозного суппорта. Устанавливаем на место защитные колпачки пальцев.
16. До щелчка подсоединяем штекер электрического разъема датчика износа тормозных колодок.
17. При помощи отвертки аккуратно устанавливаем удерживающую пружину тормозной колодки на тормозной суппорт.
18. Аналогично меняем тормозные колодки и диски с другой стороны.
19. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
20. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
21. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
22. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mercedes-Benz GL класс , прокачка тормозов Mercedes-Benz GL класс , схема тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , нет тормозов Mercedes-Benz ML класс , прокачка тормозов Mercedes-Benz ML класс , схема тормозной системы Mercedes-Benz ML класс , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz ML класс , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz ML класс
Задний тормозной диск и тормозные колодки
Внимание:
Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
Снятие
2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).
3. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.
4. Щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.
5. Отверткой поддеваем, а затем извлекаем удерживающую пружину тормозной колодки из тормозного суппорта, при этом удерживаем пружину свободной рукой.
6. Поддеваем отверткой и снимаем резиновые защитные колпачки двух направляющих пальцев тормозного суппорта.
7. Ключом с шестигранником на 7 отворачиваем два направляющих пальца тормозного суппорта.
8. Извлекаем штекер электрического разъема датчика износа тормозных колодок.
9. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
10. Отсоединяем тормозной суппорт от скобы-держателя…
… и извлекаем из суппорта внутреннюю тормозную колодку (с фиксатором и датчиком износа).
11. Извлекаем из тормозного суппорта два направляющих пальца.
12. Убираем в сторону и подвешиваем тормозной суппорт при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
13. Извлекаем наружную тормозную колодку из скобы-держателя тормозного суппорта. Удаляем старые тормозные колодки вместе с датчиком износа в отходы.
Примечание:
Датчик износа тормозных колодок является одноразовым, при каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке меняем его на новый.
14. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с головкой на 18 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
15. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.
16. Ключом с насадкой TORX T30 отворачиваем винт крепления…
… и снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.
Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.
Установка
1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, посадочные места тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта, а также направляющие пальцы тормозного суппорта.
2. Обезжириваем ступицу, скобу-держатель, а также новый тормозной диск (с двух сторон). Затем наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.
3. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать тормозные колодки со скобой.
4. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтом.
5. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты.
6. При помощи приспособления для утапливания поршней или любого другого инструмента, например, подойдет подходящий разводной ключ, полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
7. До щелчка устанавливаем на новую внутреннюю тормозную колодку новый датчик износа.
8. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новую внутреннюю тормозную колодку в те места, где она будет контактировать с тормозным суппортом, поршнем и скобой.
9. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльник цилиндра).
10. Вставляем внутреннюю тормозную колодку в поршень тормозного суппорта.
11. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новую наружную тормозную колодку в те места, где она будет контактировать с тормозным суппортом и скобой.
12. Вставляем наружную тормозную колодку на скобу-держатель.
Внимание:
На поверхности тормозной колодки и тормозного диска не должно быть следов масла и краски.
13. Устанавливаем тормозной суппорт в сборе с колодкой на скобу держатель.
Внимание:
На поверхности тормозной колодки и тормозного диска не должно быть следов масла и краски.
14. Наносим на направляющие пальцы тормозного суппорта высокотемпературную смазку для тормозов.
15. Вставляем и затягиваем направляющие пальцы тормозного суппорта. Устанавливаем на место защитные колпачки пальцев.
16. До щелчка подсоединяем штекер электрического разъема датчика износа тормозных колодок.
17. При помощи отвертки аккуратно устанавливаем удерживающую пружину тормозной колодки на тормозной суппорт.
18. Аналогично меняем тормозные колодки и диски с другой стороны.
19. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
20. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
21. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
22. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.
Всем привет! Вчера заменил передние тормозные диски и колодки. В планах было сделать все четыре колеса, но не хватило ни сил, ни времени, так что задние оставил до следующей недели. Изношенные диски и колодки заменил на Otto Zimmermann. Итак, по шагам:
1. Домкратим машину и снимаем колесо. Для безопасности, колесо кладем под машину, на случай если что-то случится с домкратом. Видим это:
2. Следующим шагом освобождаем тормозной шланг, так как нельзя допускать, чтобы он впоследствии испытывал нагрузки на растяжение и кручение. Для этого перерезаем стяжку, крепящую пластмассовый держатель шланга и проводов АБС и датчика износа колодок и снимаем его с вертикального рычага, а также отщелкиваем защелку на держателе шланга ближе к двигателю машины и освобождаем шланг. Откручиваем датчик износа колодок, отключаем его коннектор.
3. Убираем пластмассовые заглушки с пыльников направляющих и выкручиваем направляющие. Для этого необходим шестигранник на 9, который я в Южно-Сахалинске не нашел и тесть мне выточил его из 10-ки. Решение оказалось очень спорным, так как точеный шестигранник постоянно застревал в направляющей. Лучше заказать нормальный новый.
4. Для освобождения суппорта отверткой сбоку суппорта отодвигаем внутреннюю колодку от диска сверху, в центре и снизу.
5. Снимаем суппорт и сразу страхуем его от падения и повреждения тормозных шлангов путем подвешивания за верхний рычаг багажными резинками с крючками:
6. Вынимаем направляющие и осматриваем на предмет наличия ржавчины, раковин и т.д. Я свои сразу кинул в очиститель тормозов для откисания, в принципе состояние у них было неплохое, хотя они были совершенно сухие! По всей видимости при предыдущей замене колодок мастеровые не потрудились заложить туда смазку. Вот почему лучше делать все самому:
7. Самое сложное — открутить кронштейн суппорта. Он держится на двух болтах под 21 мм головку. Там сам по себе момент закрутки достаточно большой, плюс видимо его ни разу не снимали и закисли эти болты на славу. Брызгал жидким ключом, стучал молотком, надрывал спину )). В итоге таки открутились. При обратной установке эти болты необходимо заменить на новые, что я и сделал.
8. После того, как кронштейн снят, необходимо выкрутить единственный болтик на тормозном диске (виден на первой фотке вверху) и если диск не закис, то снимется легко. Что, естественно, не было моим случаем )). Диск закис мертво, более того на стыке диска и ступице образовался слой алюминиевых окислов (видать от диска), который долго и нудно пришлось счищать. После нескольких ударов молотком диск сошел.
9. Металлической щеткой и очистителем тормозов хорошенько очищаем поверхность ступицы. Затем, наносим на ступицу тонкий слой смазки для тормозов (я использовал вот такую ABRO), следя за тем, чтобы смазка не попадала в резьбу колесных болтов.
10. Устанавливаем новый тормозной диск, следя за совмещением отверстий для направляющих и болта-фиксатора и фиксируем его болтом-фиксатором:
11. После скрупулезной очистки кронштейна суппорта (особенно мест, где двигаются колодки) металлической щеткой и очистителем тормозов, устанавливаем кронштейн суппорта на место и фиксируем новыми болтами (80nM + четверть оборота):
12. Убираем направляющие из очистителя тормозов и очищаем мелкой наждачной бумагой, я использовал 1500. Получилось очистить до вот такого состояния:
13. Устанавливаем новую внутреннюю колодку в суппорт. Внутренние колодки имеют металлические распорки, которые плотно встают в тормозные цилиндры. Под пыльники цилиндров я нанес смазку TRW PFG 110. Перед установкой колодки ее тыльную сторону, а также торцевые части кронштейна, где колодка будет с ним соприкасаться, необходимо смазать (я использовал туже ABRO) После установки внутренней колодки, необходимо сжать цилиндры, иначе суппорт не встанет на место. Я для этого использовал струбцину:
14. После смазки посадочных мест на кронштейне, устанавливаем внешнюю колодку, также предварительно ее смазав с внешней стороны.
15. Ставим суппорт на место:
16. Направляющие пальцы хорошенько смазываем смазкой TRW PFG 110 и ставим на их законные места. Пыльники, кстати, я тоже заменил на новые.
Всем привет! Вчера заменил передние тормозные диски и колодки. В планах было сделать все четыре колеса, но не хватило ни сил, ни времени, так что задние оставил до следующей недели. Изношенные диски и колодки заменил на Otto Zimmermann. Итак, по шагам:
1. Домкратим машину и снимаем колесо. Для безопасности, колесо кладем под машину, на случай если что-то случится с домкратом. Видим это:
2. Следующим шагом освобождаем тормозной шланг, так как нельзя допускать, чтобы он впоследствии испытывал нагрузки на растяжение и кручение. Для этого перерезаем стяжку, крепящую пластмассовый держатель шланга и проводов АБС и датчика износа колодок и снимаем его с вертикального рычага, а также отщелкиваем защелку на держателе шланга ближе к двигателю машины и освобождаем шланг. Откручиваем датчик износа колодок, отключаем его коннектор.
3. Убираем пластмассовые заглушки с пыльников направляющих и выкручиваем направляющие. Для этого необходим шестигранник на 9, который я в Южно-Сахалинске не нашел и тесть мне выточил его из 10-ки. Решение оказалось очень спорным, так как точеный шестигранник постоянно застревал в направляющей. Лучше заказать нормальный новый.
4. Для освобождения суппорта отверткой сбоку суппорта отодвигаем внутреннюю колодку от диска сверху, в центре и снизу.
5. Снимаем суппорт и сразу страхуем его от падения и повреждения тормозных шлангов путем подвешивания за верхний рычаг багажными резинками с крючками:
6. Вынимаем направляющие и осматриваем на предмет наличия ржавчины, раковин и т.д. Я свои сразу кинул в очиститель тормозов для откисания, в принципе состояние у них было неплохое, хотя они были совершенно сухие! По всей видимости при предыдущей замене колодок мастеровые не потрудились заложить туда смазку. Вот почему лучше делать все самому:
7. Самое сложное — открутить кронштейн суппорта. Он держится на двух болтах под 21 мм головку. Там сам по себе момент закрутки достаточно большой, плюс видимо его ни разу не снимали и закисли эти болты на славу. Брызгал жидким ключом, стучал молотком, надрывал спину )). В итоге таки открутились. При обратной установке эти болты необходимо заменить на новые, что я и сделал.
8. После того, как кронштейн снят, необходимо выкрутить единственный болтик на тормозном диске (виден на первой фотке вверху) и если диск не закис, то снимется легко. Что, естественно, не было моим случаем )). Диск закис мертво, более того на стыке диска и ступице образовался слой алюминиевых окислов (видать от диска), который долго и нудно пришлось счищать. После нескольких ударов молотком диск сошел.
9. Металлической щеткой и очистителем тормозов хорошенько очищаем поверхность ступицы. Затем, наносим на ступицу тонкий слой смазки для тормозов (я использовал вот такую ABRO), следя за тем, чтобы смазка не попадала в резьбу колесных болтов.
10. Устанавливаем новый тормозной диск, следя за совмещением отверстий для направляющих и болта-фиксатора и фиксируем его болтом-фиксатором:
11. После скрупулезной очистки кронштейна суппорта (особенно мест, где двигаются колодки) металлической щеткой и очистителем тормозов, устанавливаем кронштейн суппорта на место и фиксируем новыми болтами (80nM + четверть оборота):
12. Убираем направляющие из очистителя тормозов и очищаем мелкой наждачной бумагой, я использовал 1500. Получилось очистить до вот такого состояния:
13. Устанавливаем новую внутреннюю колодку в суппорт. Внутренние колодки имеют металлические распорки, которые плотно встают в тормозные цилиндры. Под пыльники цилиндров я нанес смазку TRW PFG 110. Перед установкой колодки ее тыльную сторону, а также торцевые части кронштейна, где колодка будет с ним соприкасаться, необходимо смазать (я использовал туже ABRO) После установки внутренней колодки, необходимо сжать цилиндры, иначе суппорт не встанет на место. Я для этого использовал струбцину:
14. После смазки посадочных мест на кронштейне, устанавливаем внешнюю колодку, также предварительно ее смазав с внешней стороны.
15. Ставим суппорт на место:
16. Направляющие пальцы хорошенько смазываем смазкой TRW PFG 110 и ставим на их законные места. Пыльники, кстати, я тоже заменил на новые.
Читайте также: