Замена тормозных колодок камаз 4308 задний
С течением времени любые тормозные колодки подвергаются износу, в результате требуется замена колодок КАМАЗ. Этот процесс нельзя назвать сложным, но всё же замена колодок КАМАЗ Евро требует определённых усилий.
Изнашивание фрикционных материалов можно контролировать, проверяя ход штока тормозной камеры. Когда он достигает 4 см либо превышает этот показатель, выполняется регулировка колодок КАМАЗ, в случае же, если это невозможно - проводится замена тормозных колодок КАМАЗ.
Почему тормозные колодки могут выйти из строя
Изготовитель в каждом случае указывает время службы этой запчасти, но возможно его увеличение либо уменьшение при разных стилях езды (к примеру, регулярное резкое торможение может привести к износу колодок после 5 000 километров). Имеет место и естественный износ тормозных колодок. Главные причины, которые могут повлечь неисправность данной детали, таковы:
- Естественное изнашивание вследствие трения.
- Низкое качество материала изготовления тормозных колодок.
- Неэффективность движения и торможения (к примеру, резкое притормаживание на высокой скорости).
- Ошибки в работе тормозов (когда ресивер в пневматической системе наполняется на небольшой скорости либо вовсе не наполняется).
Снятие колодок на КАМАЗе
Любая из вышеперечисленных причин может повлечь неравномерный износ колодок тормозов. Замена тормозных колодок на КАМАЗе предполагает их предварительное снятие. Перед снятием нужно дождаться остывания автомобиля, установить машину на ровную площадку, под её днище установить упор, а под колёса специальные блокировщики.
Как снять колодки при дисковой системе
- Откручиваются колёсные гайки, поднимается с помощью домкрата автомобиль, колесо снимается.
- Откручивается крышка бака с тормозной жидкостью для упрощения процесса вдавливания поршня тормозов.
- Откручиваются направляющие на суппорте. Снимаются скобы для фиксации отвёрткой. При наличии индикатора изнашивания колодок необходимо провести отсоединение разъёма.
- Отвод с помощью плоской отвёртки колодки для вдавливания тормозного поршня (с этой целью вставляется плоская сильная отвёртка в промежуток, разделяющий колодки) и вынимание тормозных колодок.
Как снять колодки при барабанной системе
- Снятие КАМАЗа с ручника.
- Откручивание болтов для фиксации и снятие тормозного барабана.
- Освобождение тросика ручника, снятие всех пружин и тяг на задних тормозах отвёрткой, снятие колодок.
Замена колодок на КАМАЗе Евро
Замена колодок на КАМАЗ-вездеход возможна с применением колодок, купленных в магазине, либо путём самостоятельного восстановления старых. Большая часть водителей именно так и делают. Замена задних колодок КАМАЗ предполагает, что с запчастей срубают устаревшее фрикционное вещество, затем зачищают посадочную поверхность.
До установки шлифуют накладки с использованием токарного станка. Фрикционное вещество устанавливается на тормозную колодку, отверстия совмещаются. Для правильного расположения накладки устанавливаются одновременно все заклепки. Клепание начинается от центральной части к краям. Это повышает плотность прилегания фрикционного материала к поверхности.
Как развести тормозные колодки на КАМАЗе
Торможение КАМАЗа обеспечивает настройка тормозов. После того, как будет заменён фрикционный материал, требуется регулировка тормозных колодок на КАМАЗе. Данный процесс осуществляется с помощью эксцентриков для регулировки.
Наладки используются для максимального подведения колодок к барабану тормозов. Чтобы поверить качество проведённых работ, применяют щуп, имеющий толщину 0,1 миллиметра, который должен не входить в промежуток, разделяющий накладку и тормозной барабан.
Частичную регулировку выполняют при уменьшении эффективности тормозов или подклинивании колодок. Вследствие износа фрикционного вещества повышается ход штока в тормозной камере. Это важно для всех, кого интересует, как развести колодки на КАМАЗе Евро-3.
Чтобы развести колодки на КАМАЗе Евро, вывешивают колесо и подводят к барабану накладки. Регулирование осуществляется посредством вращения осей рычагов регулировки.
Трещотка располагается ниже аккумулятора. Перед тем, как правильно развести колодки на КАМАЗе, для регулирования откручивают болт для стопора на два-три оборота, с помощью регулировочного винта (червяка) по часовой стрелке поворачивают вал, пока не остановится полностью свободное вращение колеса.
Для установки нужного зазора требуется на два-три щелчка осуществить поворот в заднюю сторону червячного вала и заворачивание стопорного болта. Выполнив наладку, следует проверить эффективность тормозной системы.
Чтобы обеспечить равномерное торможение, предотвращающее занос, нужно добиться, чтобы у штоков тормозных камер справа и слева был одинаковый ход. Регулируя тормоза, значение перемещения устанавливают на уровне 2 см. Допускается не более 3 мм разницы между показателями справа и слева. Для этого полезно посмотреть видео как развести колодки на КАМАЗе ниже.
Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы провести один раз в два года принудительную проверку и разбраковку тормозных аппаратов независимо от их технического состояния.
Принудительной разбраковке подлежат: осушитель со встроенным регулятором давления; регулятор тормозных сил; тормозные камеры (мембрана); 4-х контурный защитный клапан; ручной тормозной кран; двухсекционный тормозной кран; клапан ускорительный; кран пневматический.
Принудительно снятые или обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помощью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и соответствие характеристикам.
Порядок сборки и проверки аппаратов изложен в специальных инструкциях. Их ремонт производится лицами, прошедшими необходимую подготовку.
Полное регулирование тормозного механизма проводить после замены тормозных накладок в следующем порядке:
Примечание: Перед регулированием проверьте затяжку подшипников ступиц колес. Тормозные барабаны должны быть холодными.
На автомобилях Камаз 4308 предусмотрена установка регулировочных рычагов с автоматической регулировкой зазора в тормозных механизмах между тормозной накладкой и барабаном.
Рис. 6-23. Установка регулятора тормозных сил: 1 - наконечник; 2 - элемент упругий; 3 - правый лонжерон рамы; 4 - кронштейн; 7 - тяга упругого элемента; 11 - гайка; 20 - хомут; 40 - регулятор тормозных сил.
При установке регулятора тормозных сил после замены заднего моста обратить внимание на то, чтобы регулятор 40 (рис. 6-23) и тяга 7, соединяющая рычаг регулятора с упругим элементом, были установлены вертикально, упругий элемент 2 должен быть в горизонтальном положении (нейтральном), а кронштейн 4 изгибом вверх (как показано на рисунке). Длина регулировочного рычага должна соответствовать величине, указанной на рис. 6-23 (100-110 мм).
Установив необходимую длину рычага, затянуть болт крепления рычага на регуляторе. После установки проверьте выходное давление регулятора тормозных сил. Для этого пневмосистему заполните сжатым воздухом до контрольного давления, равного 637,5 кПа (6,5 кгс/см 2 ).
При полностью нажатой педали давление в клапане контрольного вывода Д (рис. 6-2) должно быть 250 +20 кПа (2,5 +0 ’ 2 кгс/см 2 ) (для порожнего автомобиля). Если в клапане вывода Е давление отличается от указанного, то приведите его в соответствие изменением длины вертикальной тяги 7 (рис. 6-23), перемещая ее в соединительной муфте.
Проверить стабильность выдаваемого регулятором тормозных сил давления, нажимая неоднократно тормозную педаль, после чего затянуть хомут на соединительной муфте.
Подняв наконечник упругого элемента на величину статического прогиба подвески, равную 40 мм, убедиться, что давление в тормозных камерах задней тележки стало равно контрольному давлению, т.е. 588,4 кПа (6 кгс/см 2 ); если этого не происходит, откорректировать длину регулировочного рычага и тяги 7. При этом помнить, что тяга 7 должна входить в соединительную муфту регулятора на глубину не менее 45 мм. Окончательно закрепить все соединения.
При снятии тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором:
- вывернуть до упора болт механического растормаживания пружинного энергоаккумулятора, убедиться при этом, что шток тормозной камеры убрался;
- отсоединить проводящие трубопроводы, ослабить крепление тормозной камеры;
- снять тормозную камеру.
Возможные неисправности пневмопривода тормозных механизмов и способы их устранения
1. Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления срабатывает)
Повреждение шлангов и трубопроводов
Заменить шланги и трубопроводы
Ослабление затяжки мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры
Подтянуть места соединений, заменить неисправные детали соединений и уплотнений
Ослабление затяжки корпусных деталей аппаратов
Подтянуть крепление корпусных деталей
Нарушение герметичности ресивера
2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмосистемы
Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до 4-х контурного защитного клапана
Устранить утечку способами, указанными в п. 1
3. Ресиверы пневмосистемы не заполняются (регулятор давления срабатывает)
Неправильно отрегулирован регулятор давления
Отрегулировать регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости заменить регулятор давления
Засорены трубопроводы на участке от регулятора давления до 4-контурного защитного клапана
Осмотреть трубопроводы. При необходимости снять и продуть. Если трубопровод неправильно изогнут (есть излом), заменить его
4. Не заполняются ресиверы I и II контуров
Неисправен 4-х контурный защитный клапан
Заменить неисправный клапан
Засорены питающие трубопроводы
Засорены питающие трубопроводы
Продуть трубопроводы сжатым воздухом. При необходимости заменить
5. Давление в ресиверах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления
Неисправен двухстрелочный манометр
Заменить двухстрелочный манометр
Нарушена регулировка регулятора давления
Отрегулировать регулятор давления регулировочным винтом. При необходимости регулятор давления заменить
6. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля Камаз 4308 рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали
Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном
Устранить утечку способами, указанными в п. 1
Нарушена регулировка привода тормозного крана
Отрегулировать привод тормозного крана
Неправильная установка привода регулятора тормозных сил
Отрегулировать установку привода регулятора тормозных сил или заменить регулятор тормозных сил
7. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной, тормозной системой при приведенном в действие кране управления стояночной тормозной системой
Неисправны ускорительный клапан, кран управления стояночной тормозной системой, кран аварийного растормаживания
Заменить неисправный тормозной аппарат
Засорены трубопроводы или шланги III контура
Очистить трубопроводы и продуть их сжатым воздухом. При необходимости заменить исправными
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы
Заменить неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину
Отрегулировать ход штоков
8. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубопроводов III контура, из атмосферного вывода ускорительного клапана
Устранить утечку способами, указанными в п. 1
9. При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системой
Неисправен двухсекционный тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана
Заменить кран. Отрегулировать привод тормозного крана
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой
Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
Утечка сжатого воздуха
Устранить утечку способами, указанными в п. 1
Трубопроводы снять и продуть сжатым воздухом
10. При нажатии тормозной педали или при включения стояночной тормозной системы фонари сигнала торможения не загораются
Неисправен датчик включения фонарей сигнала торможения аппаратов пневмопривода
Заменить неисправные датчик или аппараты
11. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме
Износ поршневых колец компрессор
Примечание. В случае нерастормаживания автомобиля Камаз 4308 при отпущенной тормозной педали и выключенных кране стояночной тормозной системы и кране включения вспомогательной тормозной системы причины нерастормаживания и способы их устранения аналогичны перечисленным в п. 7. 9.
Основное назначение системы - автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля Камаз 4308 без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение - скользкой или сухой.
АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательной тормозной системы, электронного блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, диагностической лампы и клавиши диагностики.
Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора напрессованного на ступицу, и датчика, установленного в поворотном кулаке передней оси (рис. 4-4) или на кронштейне заднего моста (рис. 3-29).
При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЭДС, создающая переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1,3 мм.
Электронный блок управления вместе с кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится в правом нижнем углу передней панели кабины. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы и диагностическую лампу, а также для диагностики элементов системы.
Модуляторы тормозного давления 18 (рис. 6-26), установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на каркасе основания шасси перед тормозными камерами, представляют собой электропневматические регулировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах в процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления. Модуляторы выполняют следующие функции:
- повышение давления в тормозных камерах при увеличении угловой скорости;
- поддержание давления в тормозных камерах;
- понижение давления в тормозных камерах при блокировании колес.
Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.
Электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы установлен на второй поперечине и включен в магистраль вспомогательной тормозной системы и при торможении служит для её отключения в случае блокирования колес.
Блок предохранителей, установленный под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.
Рис. 6-26. Функциональная схема АБС одиночного автомобиля: 1 - компрессор; 2 - клапан контрольного вывода; 3 - четырехконтурный защитный клапан; 4 - ресивер контура привода тормозов задней тележки; 5 - ресивер контура привода тормозов передних колес; 6 - кран слива конденсата; 7 - датчик падения давления; 8 - кран экстренного растормаживания; 9 - датчик сигнала торможения; 10 - пневматический цилиндр; 11 - манометр; 12 - двухмагистральный клапан; 13 - тормозной кран; 14 - тормозная камера передняя; 15 - тормозной кран обратного действия с ручным управлением; 16 - ускорительный клапан; 17 - тормозные камеры задние; 18 - модулятор тормозного давления АБС; 19 - кран пневматический; 20 - пневматический цилиндр; 21 - датчик частоты вращения колеса; 22 - блок управления АБС (в кабине); 23 - сигнальная лампа АБС; 24 - осушитель с регулятором давления; 25 - ресивер регенерационный; 26 - охладитель; 27 - клапан забора воздуха для накачивания шин; 28 - регулятор тормозных сил.
Принципиальные схемы подключения АБС приведены на рисунках 6-27 и 6-28.
Рис. 6-27 - Принципиальная схема подключения АБС ф. "Wabco. "
Рис. 6-28 - Принципиальная схема подключения АБС ф. "Knorr-Bremse"
При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.) или контуров управления загорается диагностическая лампа с символом ABS. При этом, возможно отключение соответствующего контура АБС и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).
Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7-10 км/ч, либо после устранения неисправности, определённой по мигающему коду (см. таблицу 1 или 2 - Световые коды состояния элементов АБС ф. "Wabco. " или ф. "Knorr-Bremse "), следует обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.
Режимы принудительной диагностики АБС ф. "Wabco. " и ф. "Knorr-Bremse". Системы имеют встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью системы осуществляют непрерывно. При возникновении неисправности загорается лампа.
Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.
При этом, если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, (что свидетельствует о наличии активных ошибок, т.е. ошибок или неисправностей, присутствующих в момент диагностики), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 с, а затем выдается циклически повторяющийся код активной ошибки через каждые (4-4,5) с до устранения данной неисправности.
Световой мигающий код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Длительность каждой вспышки 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками - 1,5 с. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблицам 6-4,а и 6-4,б. При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибки и т.д. (до устранения всех неисправностей).
Всем привет.
Некоторое время назад задавал вопрос, по поводу регулировки передних тормозов на камазёнке. Ответа, к сожалению, не дождался. А ездить было крайне отвратно, так как при замедлении руля ещё удерживаешь, а при интенсивном и экстренном торможении, руля просто выбивает из рук влево.
При оказии залез и нашёл причину. Справа у меня оказался увеличенный зазор свободного хода колодок.
Но регулировку прям сразу не увидел. Слой грязи успешно замаскировал резиновую заглушку под тормозной камерой. В ней то и оказался желанный болтик регулировки под ключик на "9".
Отрегулировал с вывешенным колесом, проверил слева регулировку и всё!
Всё норм! Тормоза норм.
Всем удачи!
Метки: камаз, 4308, тормоза, передние, дисковые, регулировка, отрегулировать
Комментарии 27
Тормоза кнорр-бремз? Щелчки назад были или нет, когда регулировал?
2014 года камазёнок
Какие тормоза точно не скажу.
Щелчков не было.
На самом суппорте написано: либо кнорр-бремз, либо халдекс. Если щелчков не было, то, скорее всего, это халдекс. Вообще, регулировка должна производиться следующим образом: сводишь до блокировки колеса, потом поворачиваешь регулировочный болт примерно на 45градусов назад. При этом колесо должно разблокироваться. Далее, нужно понажимать на тормоз раз 5 и посмотреть насколько колодки отошли (не клинят ли диск и не отходят ли слишком далеко). Еще: тормозной диск изношен равномерн? Если одна сторона одного диска изношена больше, то суппорт работает неправильно.
Так и делал в принципе.
Единственное не 45 градусов назад откручивал, а до момента когда колодки касаются диска при этом не затрудняют его вращение. Пару тройку раз нажал, прокрутил, норм. Слева проверил, так же по ощущениям всё.
Диск состояние нового по износу, колодки так же почти без износа, одинаковые по размеру.
По суппорту я конечно гляну при оказии. Но так не бросилось нигде названия.
Тогда все норм. Все работает. Единственное — следи за состоянием пыльников пятаков. Если порваны — не тяни, покупай ремкомплект и меняй. А то суппорт сам дороже выйдет потом))
Ремонт ходовой части КАМАЗ (ступицы, колодки, подшипники)
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Барабанные тормоза | |
| Снятие и установка колеса заднего (наружное и внутреннее) | 720 |
| Снятие и установка колеса переднего | 600 |
| Снятие и установка ступицы | 1800 |
| Замена подшипника ступицы (при снятой ступице) | 840 |
| Замена сальника ступицы (при снятой ступице) | 720 |
| Регулировка 2-х подшипников ступицы | 840 |
| Снятие и установка тормозного барабана | 840 |
| Снятие и установка тормозного барабана 6520 широкий | 1080 |
| Снятие и установка тормозных колодок 1 пара | 1560 |
| Снятие и установка тормозных колодок 1 пара 6520 широкие | 1800 |
| Наклепка тормозных колодок 1 пара с последующей проточкой | 1560 |
| Наклепка тормозных колодок 1 пара с последующей проточкой 6520 широкие | 1800 |
| Расточка тормозного барабана | 900 |
| Расточка тормозного барабана 6520 широкий | 1080 |
| Диагностика тормозного барабана на станке | 480 |
| Наклепка тормозных колодок 1 пара | 840 |
| Наклепка тормозных колодок 1 пара 6520 широкие | 1080 |
| Расточка тормозных колодок 1 пара | 480 |
| Расточка тормозных колодок 1 пара 6520 широкие | 720 |
| Замена прокладки под крышкой бортового редуктора | 600 |
| Протяжка болтов крепления чулка моста (при снятом торм. барабане) | 600 |
| Диагностика тормозного барабана на станке | 1200 |
| Замена опорного диска (при снятой спарке и колодках) | 2400 |
| Замена сальника ступицы заднего колеса (при снятом редукторе) | 840 |
| Замена шпильки колесной | 120 |
| Дисковые тормоза | |
| Замена колодок (дисковый тормоз) | 1800 |
| Замена тормозного диска (дисковый тормоз) | 2400 |
| Замена суппорта (дисковый тормоз) | 2400 |
| Ремонт суппорта (замена направляющих) | 3000 |
Ремонт подвески КАМАЗ (мосты, рессоры, балансиры, шкворни)
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Замена одной стремянки | 960 |
| Переборка передней рессоры | 1800 |
| Переборка задней рессоры | 1800 |
| Замена рессоры передней | 4800 |
| Замена рессоры задней | 5040 |
| Замена полурессоры | 4200 |
| Замена пневмобалона | 1800 |
| Замена передней оси (в сборе) | 12000 |
| Замена рычага поворотного кулака | 1200 |
| Замена втулок стабилизатора | 3000 |
| Замена амортизатора | 960 |
| Замена карданного вала основного | 1800 |
| Замена карданного вала межмостового / переднего моста/ раздаточной коробки | 1560 |
| Замена крестовины карданного вала | 1800 |
| Замена опоры промежуточного карданного вала | 3000 |
| Замена подвесного подшипника | 2160 |
| Замена правого и левого шкворней | 14400 |
| Замена кулака поворотного | 7200 |
| Замена реактивной штанги тягача старого образца | 2400 |
| Замена реактивной штанги тягача нового образца | 1800 |
| Замена кронштейна верхних реактивных штанг | 2400 |
| Замена балансира (башмака балансира) | 5640 |
| Замена балансира (башмака балансира) (рессора демонтирована) | 2400 |
| Замена втулок балансира 2шт (балансир снят) | 960 |
| Замена сальника балансира (балансир снят) | 720 |
| Замена кронштейна балансиров с осью в сборе (подкатной тележки) | 16800 |
| Замена кронштейна задней подвески правого / левого- оси балансиров | 3000 |
| Устранение люфта хвостовика заднего (среднего) моста | 960 |
| Подтягивание гайки подвесного подшипника | 3000 |
| Замена подшипников хвостовика заднего (среднего моста) | 3600 |
| Подтягивание гайки балансира | 1800 |
| Замена фаркопа | 1800 |
| Замена седельного устройства | 4800 |
| Протяжка поворотного круга (платформы) | 4200 |
| Протяжка всех стремянок и анкерных болтов (2 оси) | 3000 |
| Замена заднего моста | 12000 |
| Замена среднего моста | 14400 |
| Замена заднего редуктора | 9600 |
| Замена среднего редуктора | 12000 |
| Ремонт редуктора заднего моста | 12000 |
| Ремонт редуктора среднего моста | 18000 |
| Ремонт бортового редуктора | 6000 |
| Замена дифференциала межосевого МОД | 3000 |
| Ремонт дифференциала межосевого МОД | 3720 |
| Замена фланца редуктора | 1200 |
| Замена полуоси | 1200 |
Ремонт сцепления и коробки передач КПП КАМАЗ
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Диагностика сцепления | 960 |
| Мойка КПП | 960 |
| Для тягачей: | |
| Снять и установить КПП-14, 142 | 10800 |
| Снять и установить КПП-15, 152, 154, ZF | 12000 |
| Замена сцепления 2-х дискового (при снятой КПП) | 1800 |
| Замена сцепления однодискового лепесткового (при снятой КПП) | 1200 |
| Регулировка сцепления | 960 |
| Снятие и установка КОМа | 1560 |
| Замена выжимного подшипника при снятой КПП | 600 |
| Замена сальника первичного вала при снятой КПП | 1200 |
| Замена фланца вторичного вала КПП | 1440 |
| Замена сальника вторичного вала КПП | 3240 |
| Снятие и установка верхней крышки КПП | 1200 |
| Замена крышки первичного вала КПП (при снятой КПП) | 960 |
| Замена троса сцепления | 1200 |
| Замена малой кулисы | 840 |
| Замена рычага переключения передач | 4200 |
| Замена клапана сцепления | 1200 |
| Ремонт КПП 14, 142 | 12000 |
| Ремонт КПП 15, 152,154 | 18000 |
| Ремонт КПП ZF | 25020 |
| Ремонт делителя КПП 15, 152,154 | 8400 |
| Замена клапана делителя | 2400 |
| Замена карданного вала КПП (при снятой КПП) | 2400 |
| Прокачка ПГУ | 1200 |
| Ремонт ПГУ | 1800 |
| Замена ПГУ | 1200 |
| Замена вала вилки сцепления | 1200 |
| Регулировка кулисы КПП | 480 |
| Замена цилиндра сцепления КПП ZF | 2400 |
| Замена трубки делителя | 240 |
| Замена шланга муфты сцепления | 600 |
Ремонт тормозной системы КАМАЗ
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Замена главного тормозного крана с/о | 1200 |
| Замена главного тормозного крана н/о | 1800 |
| Замена двухпроводного тормозного крана | 2520 |
| Замена двухпроводного тормозного крана на п/пр. | 2400 |
| Замена регулировочного рычага (трещетки) | 960 |
| Регулировка трещетки | 480 |
| Замена крана ручного тормоза (в кабине) | 960 |
| Замена тормозной камеры | 960 |
| Замена энергоаккумулятора | 1200 |
| Замена ускорительного клапана (крана) | 1200 |
| Замена модулятора ABS | 1200 |
| Замена крана-регулятора тормозных сил | 1800 |
| Замена влагомаслоотделителя (змеевик) | 1800 |
| Замена осушителя (адсорбера) | 1500 |
| Замена натяжителя ремня компрессора | 1200 |
| Замена одинарного клапана на ресивере | 720 |
| Замена предохранительного клапана | 1320 |
| Установка влагомаслоотделителя | 1800 |
| Замена влагомаслоотделителя | 1800 |
| Замена воздушного компрессора | 3600 |
| Замена 4-х контурного клапана | 720 |
| Замена кронштейна тормозной камеры | 2400 |
| Замена кулака разжимного (тормозного вала) | 1800 |
Ремонт рулевого управления КАМАЗ
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Диагностика рулевого упрвления (замер давления манометром) | 1200 |
| Замена карданного вала РУ | 1560 |
| Замена карданного вала РУ КАМАЗ 65115 | 2400 |
| Замена механизма РУ в сборе | 3600 |
| Замена рулевой тяги поперечной (продольной) | 840 |
| Замена наконечника рулевой тяги (при снятой тяге) | 600 |
| Замена пальца рулевой тяги с сухарями | 960 |
| Замена насоса НШ КАМАЗ | 2520 |
| Замена насоса НШ CUMMINS | 2160 |
| Замена рулевого колеса | 600 |
| Замена рулевой колонки | 2520 |
| Замена шланга насоса ГУР | 600 |
| Замена усилителя РУ | 1560 |
| Регулировка схождения передних колес | 1200 |
| Замена сошки РУ | 1800 |
| Протяжка всех пальцев рулевых тяг сошки | 1680 |
Ремонт электрооборудования КАМАЗ
| Вид ремонта | Цена, руб. |
| Диагностика работы электрооборудования визуальным осмотром | 600 |
| Компьютерная диагностика Блока Управления Двигателем | 3000 |
| Компьютерная диагностика Блока Управления нейтрализации выхлопных газов (Мочевины) | 1500 |
| Компьютерная диагностика ABS (ЭКРАН) | 1500 |
| Замена блока предохранителей и реле н/о | 2500 |
| Замена блока предохранителей и реле с/о | 1500 |
| Замена блока управления двигателем | 1200 |
| Замена блока управления климатом салона | 1200 |
| Замена блока ABS | 840 |
| Компьютерная диагностика ABS (WABCO) | 2500 |
| Замена включателя стоп-сигнала | 360 |
| Замена генератора Двиг CUMMINS | 2500 |
| Замена генератора Двиг КАМАЗ | 1800 |
| Замена рассеивателя заднего фонаря | 360 |
| Замена заднего фонаря | 840 |
| Замена указателя поворота /повторителя поворота | 480 |
| Замена габаритного фонаря | 480 |
| Замена звукового сигнала | 840 |
| Замена переключателя указателя поворотов | 1200 |
| Замена плафона кабины | 600 |
| Замена фары противотуманной | 640 |
| Замена стартера | 1800 |
| Замена стекла фары | 360 |
| Замена Блок-фары н/о | 1200 |
| Замена фары | 840 |
| Замена щитка приборов Н/О | 1800 |
| Замена щитка приборов | 1200 |
| Замена указателя уровня топлива Н/О | 800 |
| Замена указателя уровня топлива | 540 |
| Замена указателя давления воздуха | 640 |
| Замена указателя давления масла | 720 |
| Замена эл.двигателя отопителя | 1200 |
| Замена электропроводки (полная) | 27000/45000 |
| Проверка работы стоп-сигнала и устранение неисправности | 450 |
| Установка автомагнитолы с 2-мя акустическими системами | 3500 |
| Регулировка звукового сигнала | 480 |
| Зарядка АКБ | 480 |
| Запуск автомобиля пусковым устройством | 360 |
| Снять и установить АКБ | 960 |
| Замена стеклоочистителя в сборе н/о | 2520 |
| Замена стеклоочистителя в сборе | 1800 |
| Замена выключателя массы | 840 |
| Установка конвектора 24/12 с выводом на прикуриватель | 2000 |
| Замена датчика давления воздуха | 450 |
| Замена датчика спидометра | 840 |
| Замена датчика ABS (на колесе) колеса и тормозной барабан сняты | 960 |
| Замена датчика ABS (на колесе) со снятием колеса, тормозного барабана | 3600 |
| Замена датчика засорения воздушного фильтра | 300 |
| Замена датчика уровня топлива | 450 |
| Замена датчика света заднего хода | 360 |
| Замена датчика уровня температуры охлаждающей жидкости | 360 |
| Замена датчика давления масла | 360 |
| Замена спидометра | 720 |
| Проверка спидометра (тарировка) | 2000 |
| Замена датчика блокировки моста | 360 |
| Замена комбинации приборов | 840 |
| Замена предохранителя плавкого | 120 |
| Замена предохранителя биметаллического | 120 |
| Диагностика ПЖД | 720 |
| Ремонт ПЖД | 3000 |
| Замена эл.насоса ПЖД | 1600 |
| Замена свечи ПЖД | 720 |
| Замена датчика температуры ПЖД | 720 |
*
1. На спецтехнику применяется коэффициент 1.1
2. На машины возрастом 5-10 лет применяется коэффициент 1.1
Всем привет!
Во время замены ступичного сальника было обнаружено, что накладки тормозных колодок порядком износились, поэтому решено их все заменить)))
С братом Sanekdrive поснимали колеса, затем сняли тормозные барабаны, и скинули колодки.
Затем срубили старые накладки
"наклепали" новые накладки, фирмы "ВАТИ" (сфоткать забыл), они проточены правильно, да и тормозят хорошо, уже не первый комплект таких использую))
Дальше все собрано должным образом.
Скоро предстоит переборка передка, кстати первая в жизни этого Камаза, заодно и там заменю колодки)))
До новых встреч!
КАМАЗ 2006, двигатель дизельный 9.9 л., 260 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 14
блин классно на евро ступицах.а я тут пока все колеса скинул затем полуося струпицу в сборе пока стянешь весь пупок порвешь
У меня есть и был ещё Камаз еврик на клиньях, поэтому знаю как оно все)) Скоро как раз буду и на нем тормозные колодки менять.
переделывать колодки как на евро не думаешь?
Пока не думаю, смысла в этом сильного нет, да и финансово затратратно)))
ни чего затратного точишь по 2 пальца в место старых и на колодки навариваешь кусочки трубок пальцы так же стопорятся восьмеркой но колодки на них больше не выворачиваются и тормозят гораздо интереснее
Я думал ты про евро ступицы))
Если колодки и эксцентрики в хорошем состоянии, то тормоза отличные будут. Я не вижу разницы в торможении на таких разных системах, что старый еврик на клиньях, что свежий еврик на евровских тормозах у меня лично тормозят примерно одинаково)) Может потому, что у мяня машины боле-менее свежие, да я слежу за ними тщательно, ничего не ушатывается у меня в крайности))
на счет свежих машин согласен.но увы не все могут себе позволить их
Подскажите последовательную разборку тормозного барабана
P.S. для курсовой надо.
максимум что в инете нашёл(КАМАЗ устанавливается на 1 передачу, а передние колеса упирают в деревянные уступы или бруски. Автомобиль должен быть снят со стояночного тормоза, чтобы минимизировать риски травмоопасных ситуаций и повреждения техники. Передние колеса демонтируют, открывая доступ к основному узлу, и проводят его очистку. Специалист устраняет фиксирующие штифты, снимает тормозной барабан со ступицы и откладывает его для осмотра.
)в инете нет порядка действий как снять колодки и обоснования нет для замены колодок) P.S.вот класс, такой накладки одной наверное на скутера на год-два хватит.Даа, в камазе особенно, тормоза очень важная деталь, наверное в идеале всё и лично проверяют владельцы, цилиндры, трубки, по возможности подлезть конечно если есть где
Читайте также: