Замена тормозных дисков фольксваген пассат б5
Тормозные диски изнашиваются после пробега в 100 000 километров. При регулярном использовании автомобиля, в тяжелых условиях эксплуатации эта цифра снижается на несколько десятков тысяч километров. Опытные механики советуют вовремя проводить замену тормозных дисков, чтобы не попасть в дорожно-транспортное происшествие из-за плохого срабатывания тормозов на Фольксвагене Пассат B7.
Давайте посмотрим, какие тормозные диски потребуются для выполнения процедуры именно для автомобиля немецкой марки.
Какие ТД устанавливает производитель и чем заменить, если нет оригинальных
Каждая запасная часть имеет свой оригинальный номер или его еще называют артикулом. Так и для тормозных дисков, устанавливаемых на Фольксваген Пассат B7, используется своя маркировка:
- передние – VAG 1K0 615 301 AA;
- задние – VAG 1H0698 45 1E.
Из аналогов опытные механики советуют выбирать следующие тормозные компоненты:
- передние тормозные диски от компании Textar – 92120505;
- задние ТД от производителя – B1G21201691.
Эти тормозные элементы сделаны из металла с высокоуглеродистым напылением. Им не страшны высокие температуры.
Внимание! Опытные механики советуют менять детали только попарно. Иначе смысла от того, что вы замените один тормозной диск не будет, так как увеличится нагрузка на него по мере истирания той детали, которая не подлежала замене. В итоге через короткое время вам придется снова покупать по две штуки дисков и снова менять их.
Теперь вы знаете, какие ТД выбрать. Давайте посмотрим, как производится замена передних и задних ТД на Пассате Б 7.
Процесс замены передних дисков Фольксваген Пассат Б7
Если вы новичок и задаетесь вопросом, как менять передние и задние диски, то данная инструкция вам поможет это сделать, не привлекая к этому делу авто-сервисы.
- Устанавливаете автомобиль на ровную поверхность.
- Сперва нужно будет демонтировать колесо. Откручиваете болты на переднем колесе, чтобы оно немного освободилось, и приподымаете его с помощью домкрата.
- Теперь вам останется до конца выкрутить болты и снять колесо.
- Возьмите шестигранник на семь и открутите два направляющих пальца.
- Затем демонтируете суппорт.
- Теперь подвешиваете этот суппорт на проволоку, убрав в сторону, чтобы он не мешал.
- Очищаете с помощью WD 40 от грязи ржавчины крепления болтов суппорта.
- Ключом на 17 отвинчиваете винты.
- Снимаете скобу и тормозной диск.
- Возьмите щетку по металлу и почистите ступицу от ржавчины и грязи.
- Графитной или медной смазкой смажьте прилегающую поверхность ступицы.
- Новый тормозной диск протрите растворителем и установите на ступицу.
- Используйте специальный инструмент для дальнейшей работы. А именно вам нужно будет вдавить поршни тормоза. На Пассате Б7 вам придется его не только вдавливать, но и нужно его прокручивать. Затем вам потребуется установить скобу.
Опытные механики советуют предварительно до вдавливания поршней проверить тормозную жидкость. Если ее много, то потребуется откачать.
После того как установите ТД, скобу все остальные элементы установите в обратном порядке.
Внимание! Бывает так, что тормозной диск слишком пристанет к ступице и его трудно снять. Для удаления лишней грязи и растворения ржавчины тоже используйте WD 40.
Обратите внимание на толщину колодок пи замене дисков. Если истерлась на 2 мм, то требуется заменить и колодки.
Замена задних ТД на Пассате Б 7
Процедура замены ТД почти ничем не отличается от смены тормозных элементов на передних колесах.
- Установите автомобиль Фольксваген Пассат Б 7 на ровную поверхность или яму.
- Заблокируйте передние колеса и демонтируйте задние.
- Теперь необходимо демонтировать суппорт.
- Снимаете верхнюю и нижнюю направляющие. Для этого берете ключ на 17 и придерживаете гайку, а болт откручиваете тринадцатым ключом.
- Суппорт подвешиваете, чтобы он не болтался на шланге.
- Демонтируете колодки.
- Теперь дошла очередь до ТД.
- Его бывает трудно демонтировать. Чтобы это сделать снова используем WD
После того как снимите его, оденьте новый ТД и соберите все элементы в обратном порядке. Для того чтобы колодки легко наделись, а поршни вдавились внутрь не забудьте открыть крышку бачка с тормозной жидкостью.
После того как замените все ТД, прокатитесь на машине. Понажимайте на педаль тормоза. Если она легко продавливается вниз, то это значит, что возможно в тормозной системе воздух. Прокачайте ее, чтобы избавиться от лишнего завоздушивания.
Заключение
Как видите найти и заменить тормозные диски довольно просто. Главное учитывать рекомендации опытных механиков, а, если делаете смену ТД впервые, то пригласите на помощь друга, который разбирается в автомобилях.
Made in Germany
Снимаем колесо, берём большую плоскую отвёртку (в моём случае был ключ на 19, конец которого имел форму отвёртки) для вдавливания поршня суппорта и шестигранник на 7 для откручивания направляющих.
Сняв суппорт, нужно открутить его скобу, там 2 болта, для этого нужен ключ на 18, у меня они не хотели откручиваться, но залив хорошо их вдшкой всё открутилось.
Сняв левую внутреннюю колодку не мог понять причину такого износа
На правой колодке было тоже самое
А потом посмотрел на обратную сторону колодок и понял что в прошлый раз мастера, когда меняли колодки перепутали стороны установки внутренней колодки
Начинаем сборку, для этого: чистим ступицу щёткой по металлу и наносим на неё тонкий слой смазки.
Скоба суппорта была сильно покрыта колодочной пылью, её чистил разными шкурками, а там где сидят колодки
надфилем.Далее протёр растворителем и покрасил чёрной краской для суппортов. Сам суппорт внутри тоже очистил, но красить не стал. Ставим новый диск, скобу, на места установки колодок наносим высокотемпературную смазку(Permatex).
Направляющие были в идеале, их слегка обработал шкуркой и хорошо смазав прикрутил на место
Ставим на место железную скобку и радуемся результату
Старые диски Brembo прошли 80000км и имели сильный износ, что даже штангенциркулем точно измерить износ бороздка не дала.
Всем привет и с прошедшим Первомаем. Так как на демонстрацию не попал, решил отдать трудовую повинность своему железному коню. Передние диски Brembo прошедшие около 50 тысячь в городских условиях запросились на помойку, отслужили верой и правдой, от перегрева не повело, писка тоже не наблюдалось, просто износ диска выше допустимого заводом изготовителем. Но на этот раз предпочтенье отдал zimmermann, типа тюнинг будет. Вот так выглядет коробка.
Это вкладышь где указаны VAG номера дисков, вместо каких можно ставить эти.
Ну и сами диски
Ну дальше все просто,поднять переднюю часть автомобиля,снять колесо,снять суппорт открутив два направляющих пальца шестигранником на 7. Суппорт подвесить чтобы не мешался.
Очищаем от грязи болты крепления скобы суппорта
И ключем на 17 откручиваем их.
Снимеем скобу и снимаем диск. Щеткой очищаем поверхность ступици и тонким слоем прилигающюю поверхность смазываем графиткой.
Новый диск перед монтажом протираем растворителем дабы удалить консервацию,ставим диск на место,совмещаем отверстия и одним колесным болтом через подходящюю проставку фиксируем на ступице.
Далее сборку проводим в обратной последовательности,ставим скобу,вдавливаем поршни суппортов,
ставим новые колодки,
Я еще покрасил скобу и суппорт серебрянкой. Обкатываем новые тормоза без нагрузок примерно 200 километров,далее наслаждаемся поездками. И кстати при ремонтных работах не забываем про ТБ
Замена задних тормозных дисков и колодок (отчет с фото)
Была задача поменять тормозные колодки по кругу. Передние колодки поменял без проблем, а вот задние.
При осмотре задних тормозов, оказалось, что не только колодки надо менять, но и тормозные диски.
Огромное спасибо Lucky3D за предоставленный инструмент.
Теперь несколько рекомендаций:
Меняя задние колодки, обязательно проверяем все соединения тормозной системы;
Проверяем тормозные шланги (не должно быть трещин);
Когда колодки сняты, обязательно проверяем направляющие пальцы, они должны свободно сжиматься и разжиматься, чехлы должны быть целыми;
Перед установкой колодок проверяем поверхность тормозного диска пальцами на наличие рисок. Если риски имеются, диски необходимо заменить;
Тормозные диски меняются парами (т.е. два передних, два задних);
После установки новых тормозных колодок они должны приработаться. Первые 200 км пробега следует по возможности избегать полного торможения автомобиля.
Теперь сама замена:
1. Ослабляем болты крепления колеса. Поднимаем машину на домкрате и ставим страховку;
2. Отворачиваем болты и снимаем колесо;
3. Отворачиваем направляющие пальцы вверху и внизу ключом на 13, удерживая гаечным ключом на 15 направляющий палец от проворачивания;
4. Вытаскиваем суппорт и вынимаем колодки;
5. Теперь берем инструмент для вкручивания поршней задних цилиндров;
6. Вставляем в суппорт и вкручиваем цилиндр по часовой стрелке;
7. Выкручиваем два болта с внутренним шестигранником на 8.
Снимаем суппорт с направляющей с тормозного диска.
Закрепляем суппорт проволокой к подвеске так, чтобы тормозной шланг не перекручивался и не натягивался;
8. Аккуратно монтировкой поддеваем тормозной диск, и снимаем его;
9. Обрабатываем посадочное место для нового диска и ставим его;
10. А вот какая толщина была у старого диска(без комментариев);
11. Теперь собираем все в обратной последовательности;
12. Закручиваем два болта с внутренним шестигранником - момент затяжки 95 Нм;
13. Ставим новые колодки, обязательно очищаем направляющие поверхности и посадочные места колодок в шахте корпуса;
14. Затягиваем направляющие пальцы новыми болтами (они всегда должны быть в комплекте с колодками), момент затяжки 30 Нм.
Еще раз напоминаю: при отворачивании и затягивании удерживаем гаечным ключом за направляющий палец от прокручивания;
15. Вот так выглядят новые диски и новые колодки.
16. Поставив колеса, несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза так, чтобы почувствовалось сопротивление;
17. Проверяем уровень жидкости в резервуаре;
Вот и все.
Вся работа заняла около 2 часов. Всем удачи и легких болтов.
Тормозные диски такого немецкого авто, как Пассат Б5, впрочем как и любого другой машины, следует менять при достижении предельного износа или при появлении дефекта хотя бы у одного диска тормозов, как передней, так и задней оси. При этом, что касается конкретных параметров износа дисков, то их значения, обычно производители указывают непосредственно на их поверхностях.
По поводу информации насчет предельного износа дисков тормозов Passat B5, то от наших братьев по автосообществу услышишь все что угодно, начиная от диапазона 50 — 100 тыс. побега и, заканчивая тем, что эти изделия надо менять при достижении 2 миллиметрового их износа.
Мы же, не мудрствуя лукаво открываем дилерское приложение, а именно ELSA о послепродажном сервисе VAGовских авто, находим соответствующий раздел и читаем:
Тормозные диски передние:
- тип — это вентилируемые изделия;
- диаметром — 312 мм;
- начальная толщина — 25 мм.;
- износ предельный — 22 мм, при достижении этого размера одного из дисков — заменить оба.
Тормозные диски задние:
Как проверить актуальную толщину и состояние тормозных дисков?
Есть два варианта контроля износа – это с помощью косвенных признаков и второй — это, осуществляя измерение толщины используемого изделия
Косвенными признаками износа тормозных дисков являются:
- появление провалов при нажатии педали тормоза. Хотя причиной этого явления могут быть и проблемы, связанные с износом колодок, появление течи (выход из строя манжеты) в тормозном цилиндре, дефицит из-за утечки тормозной жидкости. Однако проверить толщину дисков, тоже необходимо на всякий случай;
- появление вибрации или рывков во время торможения. Такая симптоматика может указывать, как на неравномерный износ тормозной поверхности, так и на такой же неравномерный износ колодок;
- биение руля при торможении — опять же может быть причиной износа, как поверхности изделия, так и колодок;
- скрежет и свист при торможении — это первым делом указывает на износ колодок вплоть до металлической их основы, когда начинается трение металла колодок о металл с неизбежными повреждениями поверхностей.
Таким образом, если появятся те или иные вышеперечисленные дефекты, то следует незамедлительно провести диагностические процедуры тормозной системы объекта нашего внимания, а именно Пассат Б5, обращая особое внимание на износ тормозной поверхности.
При этом для обоснования предварительной версии вероятного скорого выхода из строя тормозов сервисмены-диагносты рекомендуют делать оценку их состояния с помощью табличной методологии оценки состояния элементов тормозной системы.
| Симптоматика | Прилипание колодок к дискам | Заносы во время торможений | Свист и скрежет тормозов | Биение руля | Появление рывков |
| Что нужно предпринять? | |||||
| Заменить тормозные колодки | да | да | да | нет | нет |
| Проверить работу тормозного суппорта, а также поршней и направляющих | да | да | да | да | да |
| Проверить толщины и актуальные состояния дисков | да | нет | да | да | да |
| Проверить накладки | нет | да | нет | нет | нет |
| Проверить подшипники ступиц, а также механизмов руля и подвески | нет | нет | нет | да | да |
| Проверить, как шины, так и диски колес | нет | нет | нет | да | нет |
Проверка толщины диска
Важно! В процессе износа тормозных колодок образуется пыль, которая содержит токсичный асбест. Между прочим, он может вызвать онкологическое заболевание. Поэтому, очищая тормозные узлы перед их осмотром нельзя пользоваться сжатым воздухом, а желательно делать очистку с помощью пылесоса, и в респираторе, не допуская при этом вдыхания пыли.
Что касается пошаговых манипуляций в процессе проверки толщины тормозных элементов, то следуя правилам техники безопасности, нужно:
- поставить авто на ручной тормоз, а также подставить под противоположное поднятому с помощью домкрата колесо специальные подставки;
- снять колесо и очистить ступицу и тормозной суппорт;
- для обеспечения корректных замеров толщины тормозного элемента, следует вкрутить в его отверстие болт с наличием шайбы;
- проворачивая диск, следует осмотреть его на наличие дефектов. Особенно на наличие трещин на отверстиях крепления диска к ступице;
- в местах, где отпечатаны следы от колодок производятся замеры износа. При этом актуальная толщина замеряется в различных точках;
- специальным индикатором осуществляется проверка наличия биения ступицы на 10 миллиметровом расстоянии от края тормозного элемента;
- при предельном износе диска, выявленном в процессе измерений, а также в случае обнаружения на нем дефектов и царапин с глубинами более половины миллиметра, он подлежит замене. Заменить следует и второй диск с тем, чтобы обеспечить равномерное срабатывание тормозов на оси автомобиля. По этой же причине, совместно с этими изделиями подлежат замене и тормозные колодки.
Топ лучшей продукции для тормозов по мнению пользователей Пассат Б5
Недавно одним из аналитических центров по рынку тормозных расходников была приведена статистика предпочтений пользователей Пассат Б5. Самое большее число владельцев этого немецкого авто (а именно около 10 процентов), высказавших свое мнение, что лучшим производителем изделий для тормозов является FENOX.
Второе место по востребованности запасных частей для тормозных систем принадлежит какой компании, как Brembo. Так считают немногим менее 9 процентов владельцев Пассат Б5.
И на третьем месте находится продукции для тормозов такого производителя как ATE. В этом уверены примерно 5 процентов пассатоведов.
Что касается общего , то первые Топ 9 производителей были оценены таким образом:
В качестве резюме
Гарантированным залогом безопасности автомобилей, являются оригинальные и дорогие расходники. Поэтому не нужно останавливать свой выбор на дешевой и низкого качества продукции, которая может подвести в самый неподходящий момент.
Читайте также: