Замена тормозной жидкости ситроен с4

Обновлено: 11.02.2025

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Citroen C4?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Citroen C4 с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Citroen C4.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Citroen C4 ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Citroen C4?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Citroen C4 недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Citroen C4, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Citroen C4 с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Citroen C4?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Citroen C4 требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Citroen C4.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Citroen C4 после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Citroen C4, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Citroen C4, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Citroen C4, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Citroen C4?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Citroen C4 на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Замена тормозной жидкости с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене тормозной жидкости, а также при появлении признаков:

снижение уровня жидкости в бачке
значительное потемнение состава
снизился показатель точки кипения (определяется тестом)

Мы оперативно проведём замену тормозной жидкости, по необходимости – комплексное плановое ТО и диагностику тормозной системы.

Важное

1. Тормозная жидкость необходима для передачи тормозного усилия.

2. Сегодня продается 4 разновидности жидкостей, каждая из которых отличается основой и присадками.

3. Специфических признаков деградации (выработки) тормозной жидкости не имеется, что делает важным своевременное профилактическое обслуживание.

4. Тормозная жидкость должна меняться только на рекомендованную производителем, в условиях авторизованного сервисного центра.

ЗАЧЕМ НУЖНА ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

В современных автомобилях Citroen C4 реализована гидравлическая тормозная система, где для передачи усилия от педали тормоза к тормозным колодкам используется тормозная жидкость. Вплоть до 1928 года в автомобилестроении применялся только механический привод, который не отличался эффективностью. Все современные автомобили уже оснащаются гидравлическим приводом, который сообщает необходимое усилие на тормозных колодках.

В некоторых машинах жидкость используется и в тормозах, и в приводе сцепления, если авто оборудовано механической коробкой переключения передач. В этом случае бачок, через который производится заправка жидкости, используется сразу в обеих системах. Но суть тормозной жидкости остается одна – передача усилия от педали к соответствующему механизму. И своевременная замена тормозной жидкости автомобиля Citroen C4 остается важным моментом ТО транспортного средства.

Для понимания процесса работы жидкости стоит рассмотреть принцип работы тормозной системы. К ней относятся:

заправочный бак – через него заправляется система;
датчик уровня – контролирует наличие тормозной жидкости, при срабатывании движение на машине запрещено;
педаль и ее привод;
главный тормозной цилиндр – на него приводом сообщается усилие, снимаемое с педали;
шланги и патрубки системы, в которых движется тормозная жидкость, передающая усилие от ГТЦ к тормозным цилиндрам колес;
тормозные цилиндры колес, приводимые в действие давлением рабочего тела, и включающие торможение с помощью колодок.

Если убрать из этой системы тормозную жидкость, то передать усилие от педали к колодкам окажется невозможно – механический привод просто не будет эффективным, так как для остановки автомобиля Citroen C4 весом более тонны усилия будет недостаточно.

Тормозная жидкость должна обладать рядом свойств:

не замерзать при температуре до -60 °С;
иметь температуру кипения от 200 °С;
вязкость не менее 1,5 мм2/с при t=100 °С, но не более 1800 мм2/с при t=-40°С;
стабильность плотности, независимо от условий и интенсивности эксплуатации;
не оказывать разрушительного воздействия на резиновые и резиноподобные материалы системы;
смазывать рабочий объем цилиндров.

Учитывая, что температурный диапазон эксплуатации тормозной системы варьируется от -60 °С (Крайний Север, Заполярье) при холодном старте и до +150 °С (при рядовом торможении с 60 км/ч до полной остановки), обычные масла не подходят. Кроме того, в гидравлике должна отсутствовать вода – основная причина закипания тормозной жидкости Citroen C4.

ПОКОЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

В основу классификации легли стандарты, разработанные Министерством транспорта США. Соответственно в названии каждого типа (поколения) используется аббревиатура DOT – Dept. of Transportation. Основное отличие каждого из них – основа, используемая для разработки. Ее процентное содержание составляет не менее 92%, оставшиеся 8% – специальные присадки.

3. DOT 5.1 – смешанная основа, представляет собой некоторую разновидность DOT 4, однако отличается большей гигроскопичностью при меньшей вязкости и более высокой температуре кипения. Обычно, используется в спорткарах.

4. DOT 5 – синтетическая основа на базе силикона. Стабильные свойства в очень широком температурном диапазоне, идеальна для высоконагруженных систем (спорткары, внедорожники и тяжелые седаны класса Luxe). Не гигроскопична. Не подходит для систем, которые имеют резиновые или резиноподобные элементы.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ ДЕГРАДАЦИИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Специфических признаков, по которым рядовой автовладелец смог бы определить деградацию тормозной жидкости Citroen C4, не выявлено. В обычных условиях даже большая степень выработки практически не проявляет себя. Однако она становится фатальной при интенсивной нагрузке на тормоза – спуске по серпантину, экстренном торможении, движении по бездорожью. Словом, в любой ситуации, когда нагрузка на педаль тормоза велика.

Быстро выявляется необходимость в замене тормозной жидкости, при профилактической прокачке тормозов. Для этого используется диагностическая полоска, меняющая свой цвет в зависимости от присутствия влаги в анализируемом веществе.

Деградировавшая жидкость парализует работу системы, и здесь возможно 2 варианта – либо цилиндры сработают на раскрытие (самопроизвольное торможение), либо машина перестанет реагировать на нажатие педали тормоза. В любом случае, ситуация будет опасной для участников дорожного движения.

Но насторожить владельца должно не обычное поведение педали:

Это – не прямые признаки деградации жидкости, и характерны для других неполадках в системе. И, тем не менее, обратиться в СТО и, как минимум, заменить тормозную жидкость.

КАК ЧАСТО МЕНЯЕТСЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

Периодичность замены жидкости указана в сервисной книжке автомобиля Citroen C4. Но данные, приведенные в документации на авто, получены в лабораторных условиях и по факту мало соотносятся с реальной жизнью. Ресурс жидкости тормозной системы не зависит от интенсивности использования, однако если автомобиль стоит без движения сколько-нибудь долгое время (3-4 месяца и более), необходимо проверить тормоза.

Если же брать усредненные показатели:

для DOT 3 – ежегодно, перед зимним периодом эксплуатации, либо после расконсервации автомобиля, не эксплуатировавшегося в холодное время года;
для DOT 4 – 1 раз в 2 года, при подготовке автомобиля к зиме. Жидкость меняется после расконсервации автомобиля Citroen C4 ;
для DOT 5.1 – ежегодно, независимо от эксплуатации автомобиля;
для DOT 5 – 1 раз в 4-5 лет. Как правило, замены при расконсервации не требуется, но контроль уровня и прокачка тормозов обязательна.

Не менее важным вопросом, считается совместимость жидкостей при смешивании. Производители настоятельно не рекомендуют смешивать жидкости, а автопроизводители снимают автомобили Citroen C4 с гарантии в случае, если будет обнаружен факт заправки не подходящей жидкости, либо их смешивания.

Что касается совместимости, то в экстренных случаях DOT 3, 4, 5.1 допускается смешивать, если необходимо доехать до места ремонта. Силиконовая основа DOT 5 исключает доливку в систему минеральной или синтетической гидравлической жидкости.

Замена жидкости нужна в случае, если автомобиль Citroen C4 приобретается в подержанном состоянии.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Водители уверены, что в замене тормозной жидкости нет ничего сложного, и эту процедуру реально провести своими силами. Но даже малейшая ошибка обернется трагедией при отказе тормозов. Ведь эта процедура включает в себя:

полную откачку рабочего тела;
продувку шлангов и патрубков, цилиндров;
заправку системы и ее прокачку.

Сделать это можно только в условиях авторизованного сервисного центра, который предоставляет гарантию на выполненные работы.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

операция "замена тормозной жидкости" Оценка:

Приветствую всех автолюбителей.
Решил поделиться своим опытом по обслуживанию авто. Вот настал момент замены тормозухи. Операция вполне выполнима собственными силами. И можно обойтись без поездки в сервис. Всё, что понадобится - около 1л DOT4, помощник, яма или подъёмник, гаечный ключ на 10мм, возможно крупный мед. шприц (это по желанию). Итак:
1. высасываем шприцем старую жидкость из бачка под капотом до уровня min (больше не рискнул опасаясь запустить воздух в систему);
2. доливаем в тот же бачок свежую жидкость до уровня даже можно бОльшего, чем max;
3. один за педалями, второй - вниз, под машину и приступаем к прокачке (стандартно - накачал педалькой, удерживая оную - отпустил стравливающий штуцер на колесе и так до тех пор, пока не пойдёт светлая, т.е. свежая жидкость; естественно при этом пользуемся куском шланга, одетым на штуцер одним концом и опущенным в банку с жидкостью другим, дабы опять же подстраховаться от возможного заглатывания воздуха), при этом постоянно следим, чтобы в бачке был уровень не меньше min;
4. таким образом прокачиваем все 4 колеса (вернее 4 подающие линии), последовательность согласно мануалу прав.зад., лев.перед., лев.зад., лев.перед.;
Самое затратное - первое колесо, потом процесс заметно ускоряется.
На всё про-всё 1 литра хватает и ещё остаётся сотня грамм на запас.
Замечу, что вся операция достаточно простая, а по степени важности замену тормозухи можно отнести к одному из важнейших пунктов, т.к. связан с безопасностью. Переодичность замены по мануалу - 40тыс.км или 2 года.
Обращу внимание на один ньюанс, возникший у меня при этой операции. На одном заднем колесе откручивание стравливающего штуцера ничего не дало, т.е. совсем ничего не происходило даже выкрутив его совсем. Благо под рукой оказался один опытный автослесарь, который поведал историю из практики о том, что это возможно производственный брак - просто где-то там внутри (толи в тормозном поршне, толи в этом штуцере) просто не просверлено отверстие для стравливания. Вот так, ну бывает. Пришлось слегка схалтурить - для стравливания пользовался самой тормозной трубкой.
Удачи всем, кто был терпелив и дочитал моё сочинение :)) Надеюсь помог и Вам сэкономить пару денежных знаков.

Могу добавить, что в СервисБэкАп при процедуре замены тормозухи используеться метод избыточного давления в расширительном бочке. С помощью этого метода можно прокачивать и одному. Для этого береться не нужная крышка расширительного бочка, сверлиться отверстие такого же диаметра, что и в железном диске под нипель, вставляется нипель (на любом шиномонтаже стоит меньше бакса). Заливаеться тормозуха, закручиваем эту крышку и накачиваем в расширительный бочек 2 атмосферы. Ну а дальше просто откручиваем штуцера на каждом рабочем целиндре и видим как быстро льеться тормозуха.
ЗЫ у меня при замене задних рабочих целинров и тормозных шлангов этим методом не прокачалось одно заднее колесо, т.к. в тормозном шланге на его изгибе вверх скопился воздух и что бы его выгнать надо было быстрое движение тормозухи. Пришлось звать помошника. А при замене тормозухи никаких проблем не должно быть.

Главное не завоздушить АБС, т.е. следить что бы тормазуха в расширительном не ушла полностью.
Я заменил тормозуху давлением и прокачал с помошником - все пучком.

На тему ABS цитирую из книги по обслуживанию:

На автомобилях, оборудованных ABS, перед началом прокачки убедитесь, что зажигание выключено, что исключит возможность подачи напряжения к гидравлическому модулятору до окончания прокачки. Если на модулятор будет подано напряжение до окончания процесса прокачки, начнётся интенсивное удаление тормозной жидкости из модулятора, что приведёт к невозможности его дальнейшей эксплуатации. Поэтому не пытайтесь "эксплуатировать" модулятор для прокачки тормозной системы.

Перед отпуском решил поменять тормозную жидкость, т.к. не знаю когда она менялась до меня. Менять сам не стал, т.к. начитался на форумах, что замену тормозной жидкости надо проводить с подключенным диагбоксом (лексией), т.к. комп должен контролировать ABS, чтобы тот не разгерметизировался и чтоб не было воздушных пробок. Компа у меня нет, поэтому обратился к тем у кого есть. Записался к офдилеру — он у нас один, находится на въезде в Северный.

Подъехал по времени, оформили, сдал ключи. На стоянке перехватил мастера-приемщика и расспросил про процедуру замены. Он сразу сказал, что на моей машине нет необходимости в подключении компа. Потом, когда загнал авто в бокс, показал на экране документ с регламентом замены — там про подключение компа ни слова.

Ну ок. Напросился на всякий случай в ремзону и не зря!

Т.к. жидкость DOT4 я принес свою, то платить мне только за работу (первоначально озвучили 500р). Жидкость Bosch 1 987 479 002 купил по наличию в экзисте за 357р.

Однако ремзона и выставочный зал — как 2 царства, живут отдельно друг от друга, изредко наведываясь друг к другу. Из-за этого возникло непонимание между автослесарем и мастером-приемщиком.

1) Автослесарь стал заливать фирменную ситроеновскую жидкость вместо принесенной моей! Т.к. я следил за процессом, то вовремя сообщил об этом.

2) Автослесарь и не думал заливать весь рабочий объем тормозной жидкости — 1 литр. А ограничился 250мл — типа бачок опустел и хватит. Я возмутившись сходил к мастеру-приемщику и мы по VIN удостоверились, что действительно объем 1 литр. Сообщил ему об этом. Тот пожал плечами и стал снова сливать.

Кстати жидкость была чистой при сливе. Сливали они почему-то не в отдельную емкость, а просто подкладывали кучу тряпья, какие-то майки, полотенца и т.п.

Когда залили весь литр и закрутили все пробки, я залез в авто и при прокачке обнаружил, что педаль уходит, и слышно движение воздух в вакумнике. Двигатель заведен ест-но.

Смеркалось Уже собрался консилиум и стали выдвигаться разные версии: воздушная пробка или вакумник сдох)))

В итоге решили еще раз прокачать — прокачали — обнаружилась воздушная пробка в переднем контуре.

Долили жидкости до уровня и все стало ОК.

Вместо 20 минут, меняли 1,5 часа. Мастер приемщик сделал скидку и их работа мне обошлась в 375 р.

Читайте также: