Замена тормозной жидкости камри 50
Суть вопроса такова: есть ли особенности у Камри при замене тормозной жидкости самостоятельно, т.е. нужно ли начинать к примеру с заднего правого колеса, потом наискосок переднее левое и т.д.? Или без разницы как прокачивать?
Суть вопроса такова: есть ли особенности у Камри при замене тормозной жидкости самостоятельно, т.е. нужно ли начинать к примеру с заднего правого колеса, потом наискосок переднее левое и т.д.? Или без разницы как прокачивать?
Сегодня уже заменил тормозуху и прокачал. Менял с правого заднего колеса, потом левое заднее, переднее правое, переднее левое, т.е. по удаленности от главного тормозного цилиндра, как на нашем автопроме. Ничего нового в поведении тормозов не заметил, старая тормозуха вытекла чистая, менял только потому, что неизвестно, когда до меня она менялась. Также и в коробке прокачал жидкость. Залил Castrol Response DOT4, перед этим откачал часть старой жижи из бачка и проверил, не свернется ли с Кастролом, все нормально.
И как я знаю, DOT4 можно лить в системы, которые рассчитаны для DOT3.
Смысл в том, чтос ДОТ 4 большая нагрузка на все эти электромагнитные поршеньки/клапана в АВС в зимний период эксплуатации авто. Как следствие? Пояснять не нужно.А сколько стоит блок АВS или ESP? В мануле не спроста черным по белому написано -DOT3. Почему ДОТ5.1 лучше дот 3 поймете из обсуждегния.
Так и не понял, почему не рекомендуется, да и в гугле в принципе тишина по этому поводу. Отличие DOT4 от DOT3 только в температурах кипения "сухой" жижи и набравшей влаги. DOT4 так же и менее агрессивна, чем DOT3, соответственно в чем проблема?
так тормозуху раз в 2года меняют не из-за загрязнения (это вообще уже полный атасс), а из-за ее гигроскопичности. и как следствие понижение температуры кипения.кроме того влага в тормозухе вместе с ней естественно более агрессивна и сопливые клапана АВС корродируют с большей интенсивностью.т.е. опять, чтобы не попасть на замену блока ABS ESP из за отказа одного из клапанов, дешевле регулярно менять тормозуху.Ну а чтобы она закипела. это нужно по горному серпантину или гонщиком обгонные синусоиды крутить на трассе.
Открывал. Ткните мне, где там четко приведено, почему именно не рекомендуется. Только как всегда догадки и ходьба вокруг, да около, мол соленоиды, низкотемпературная вязкость. Четкого ответа нет.
Зато вот, что нашел я:
Тормозная жидкость DOT3 является "традиционной", и используется в большинстве транспортных средств.
DOT3 - недорогая тормозная жидкость, ее можно приобрести на большинстве автозаправок, в большинстве универмагов и в любом магазине автозапчастей.
Недостатки:
DOT3 повреждает тормозные прокладки из натуральной резины, и не должна использоваться в автомобиле с такими прокладками
DOT3 разъедает краску!
DOT3 достаточно быстро поглощает воду (часто этот процесс называют гигроскопичным). Поэтому, после вскрытия емкости с DOT3, жидкость следует использовать в течение недели.
Так как DOT3 поглощает воду, любая впитавшаяся вода может вызвать коррозию тормозных магистралей и цилиндров.
DOT4
Тормозную жидкость DOT4 рекомендуется использовать в большинстве серийных автомобилях оснащенных АБС.
DOT4 поглощает воду не так быстро, как DOT3.
У тормозной жидкости DOT4 выше точка кипения по сравнению с DOT3. Поэтому она более пригодна для больших нагрузок, когда предполагается, что тормозная система будет перегреваться.
Недостатки:
DOT4 разъедает краску! Небольшие утечки в основном цилиндре растворят краску на корпусе вблизи места утечки, что приведет к появлению в этом месте ржавчины.
DOT4, как правило, примерно на 50% дороже, чем DOT3. Так как DOT4 все же поглощает воду, любая влага может вызвать коррозию в тормозных магистралях и цилиндрах.
UPD. И кстати, если дело именно в низкотемпературной вязкости, которая так важна для соленоидов, то у Кастрола заявлена вязкость 1200 при -40, против 1500 у DOT3, т.е. Кастрол ДОТ4 превосходит по сути ДОТ4, у которого по стандарту вязкость 1800 при -40. Значит и переживать не стоит, не РОСДОТ все-таки.
Полная замена тормозной жидкости
Планирую заменить полностью тормозную жидкость, темку искал, но не нашел.
и так. поделитесь опытом кто и как делал?)
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Оооо по этому поводу могу целую диссертацию написать)))) Вспоминаю как страшный сон. Вот моя LOVEстори.
Воопщем дело было так:
После покупки долгожданной свой ласточки, принял уже за правило, начинаю менять все жижы и расходники, не слушая продавца о том что все заменено. Итак, поскольку машинка пару лет каталась по питеру, реагенты сделали свое дело. Началось это все с замены колодок, сняв колесо я увидел что колодки уже на грани. Диск имел выработку около 1мм, по сравнению с общей толщиной диска - это мелочь. Износ колодок был не равномерный, по диагонали лев. пер.- зад. прав. колодки исчерпали свой ресурс. Начал соображать, в чем же дело. И первое что пришло на ум, заклинили цилиндры. Ну запасясь пивком приступил к демонтажу. Снимались конечно не айс, пару баллончиков ВДшки ушло. Но все же снял. Тормозуха была как молоко белое и с примесями. Ну тут все понятно - под замену! Переключился пока на цилиндрики. Действительно, заржавели и заклинили. Разобрал, внешних дефектов не обнаружил. Задиров, царапин и прочего небыло. Слегка самой мелкой наждачной бумагой обработал, смазал и разработал ход цилиндра. Все ништяк, ходит отлично! Внутри самого цилиндра было много грязи, очень похоже на солидол. Все вычистил и промыл. И так все 4 штуки. Ну время потратил прилично. Делал все на совесть и не торопясь. Пришло время сборки! Собрал уже быстрее. Пришло время менять менять и прокачивать тормозуху. Купил DOT4 два бутылька, первый на прогонку, а второй уже основной. И тут началось само веселье. Штуцера для прокачки заржавели. Сколько не отмачивал и ВДшкой и тормозухой не в какую. Грани к тому же подушатанные. Хрен поймешь толи на 8 толи на 7. Как итог в конец ушатал грани так и не открутив. Думаю ладно, попробую другой, да не тут то было. Су. а тоже самое. Психанул короч, взял маленький газовый ключ, зажал, и на тебе. Башку свернул, половина штуцера осталась в теле. Злость зашкаливала. Ушел, покурил, узбагоился. Возвращаюсь. Спокойной начинаю повторный процесс снятия суппортов. Снял, ставлю в тиски и пытаюсь открутить уже струбциной. Да хрен там. Вторая голова полетела. Я збагоен. Беру сверло и пытаюсь высверлить. Сверлится хорошо, штуцер вроде как из алюминия или какого то мягкого металла. Уже досверливаю почти до конуса. Не идет зараза. Иду снова курить. И за сигаретой понимаю что сам ума уже точно не дам, а только хуже сделаю. Решено с утра везти все это дело к токарям, пускай сами парятся. Привез, на первый взгляд сказали что шансы 50х50. Я говорю погоди, сам домой за комп и давай шукать контрактные. Посмотрев на цены контракта и тем более на новые - возвращаюсь к токарям и "Пилите Шурочка, пилите. ". После продолжительного времени, и путем народной смекалки кое как удалось высверлить эти штуцера. Радости небыло предела, столько бабла съэкономил. Но радость быстро прошла, нужно было искать новые штуцера. Опять к всемогушему инету. А он мне: Новые хрен пойми откуда и только под заказ, ждать около месяца. Контракт - только в сборе с суппортом. Поникший сижу опять курю. И тут приходит мысль, а дай ка я зайду в ВАЗОВКИЙ магазин. Взял образец и начал подбирать. Нашел, под ключ на 10, цена 15р за штуку и причем они стальные. Опять к токарям. Вставляем - болтаются. Опять огорчение. Тут опять токарь проявляет смекалку. Берет трубку из второпласта, нарезает на токарном бочонок, высверливает в середине отверстие и ставить на место штуцера. Загоняет туда вазовский и закручивает. И О ЧУДО. Все ништяк. Говорит пробуй ставь! Взял с меня по 150р за штуку. Мчусь домой, опять все собираю. Заливаю новую жидкость, и первый бутылек прогоняю. Штуцера - держат! Вторую бутылку прогоняю на половину. Все идет хорошо, жижа потекла чистая. Прокачивать начинаю с самого дальнего колеса, по мануалу. Прокачал. Штуцера держат. На всякий все насухо вытираю и жму тормоз на полную. Все чисто. Потеков нет, а сам в голове молюсь этому чудо-токарю. Выкатываюсь на улицу, и начинаю испытания в дорожных условиях. Естественно где нет машин. Разгон - тормоз в пол. Тормоза есть, абс хрустит. Опять до дому. Снимаю колесо, подтеков тормозухи нет. УРААААА.
Вот такая вот история со счастливым концом. Уже второй год катаюсь без проблем! Спасибо токарю.
Будьте аккуратны с плохой резьбой! Не повторяйте моих ошибок.
Тормозная жидкость очень важна, если ее не менять хотя бы раз в год или в процессе замены вошел воздух вместе с жидкостью то тормоза могут просто не сработать, что может привести к пагубным последствиям. Во время замены тормозной жидкости нужно не забывать что это вещество токсичное, есть возможность повреждения резины и пластика. Значит, вам необходимо взять тряпицы. Используйте жидкость, только ту, которая указана в инструкции. Не пользуйтесь обработанной жидкостью, она насыщена воздухом, что крайне плохо скажется на внутреннем давлении. Хранить ее лучше в герметичной, плотно закрытой упаковке, иначе она впитает в себя влагу из воздушной среды.
Для того чтобы заменить самостоятельно тормозную жидкость вам понадобится: чистые сухие тряпки, литровая бутылка самой жидкости и помощник.
Замена жидкости состоит из 3 пунктов
1. Первое с чего нужно начать это отвинтить крышечку главного цилиндра тормозов. С поплавка, возможно, будет идти жидкость, так что вам следует быть аккуратным. Далее снять колеса, разблокировав регулятор, отвечающий за давление. После этого клапан почистить от грязи, после этого только снять маленький колпак с клапана. Далее подцепить один кончик шлага (он должен быть прозрачным) на клапан, а другой в сосуд для жидкости тормоза.
2. После чего ваш напарник должен нажать 2-3 раза на педаль тормоза и зафиксировать ногу, не отпуская ее. В это время вы ослабляете клапан, из трубки начнет течь жидкость с пузырями воздуха, а педаль тормоза уйдет в низ. После этого вы должны закрутить клапан. Проделывая так несколько раз и с каждым колесом по контуру. Только важно следить за уровнем тормозной жидкости в цилиндре, периодически подливая ее.
3. Если ход педали разный, то вам следует прокачать тормозную систему. Если все нормально, то долить жидкость в цилиндр до самой высокой отметки и закрутить крышку.
Производитель рекомендует следующие интервалы технического обслуживания вашего автомобиля — каждые 10 000 км пробега или 1 раз в 365 дней, в зависимости от того, что наступит ранее. При покупке машины в Тойота Центр Измайлово, мне выдали сервисную книжку на автомобиль, а также подарили накопительную карту. Не забывайте брать их на каждое техническое обслуживание.
сервиcная книжка Toyota
накопительная карта Toyota
Что же проверяют в автомобиле на каждом ТО? Какие узлы смотрят? Что подлежит замене?
Ниже представлен основной перечень работ и запасных частей к техническому обслуживанию, рекомендованных заводом изготовителем:
П — проверка (регулировка, смазка по необходимости).
При проведении технического обслуживания компания Toyota рекомендует применять только оригинальные смазочные материалы и технические жидкости Toyota:
- Синтетическое моторное масло Toyota Genuine Motor Oil API SL SAE 5W-40
- Синтетическое моторное масло Toyota Genuine Motor Oil API SL SAE 0W-30
- Охлаждающие жидкости “Toyota Super Long Life Coolant”*, “Toyota Long Life Coolant”**.
- Синтетическое масло для механических трансмиссий Toyota Synthetic Gear Oil API GL4/GL5, SAE 75W-90
- Жидкости для автоматических трансмиссий Toyota ATF WS, Toyota ATF T-IV, Toyota ATF-DIII
- Тормозная жидкость Toyota Brake Fluid DOT 4.
* “Toyota Super Long Life Coolant”. Система охлаждения нового автомобиля Toyota заполнена охлаждающей жидкостью этого типа. Преимуществом этой жидкости является увеличенный интервал замены, которая производится первый раз при пробеге 160 000 км, затем каждые 80 000 км.
** Toyota Long Life Coolant”. В этом случае замена осуществляется каждые 40 000 км.
Каталог запчастей для Toyoyta Camry V50
Запчасти Toyota Camry седан VII 2.5 (2AR-FE)
Запчасти для ТО Toyota Camry седан VII 2.5 (2AR-FE)
Номера оригинальных расходников на TO для Toyota Camry V50 (2AR-FE)
17801-28030 — воздушный фильтр
87139-52020 — фильтр салонный
04152-31090 — фильтр масляный
90430-12031 — кольцо уплотнительное сливной пробки
04465-33471 — колодки тормозные передние, комплект
04466-33200 — колодки тормозные задние, комплект
43512-33140 — диск тормозной передний
Масло моторное Toyota
08880-83265 — масло моторное Toyota 0W-20 5л
08880-80845 — масло моторное Toyota 5W-30 5л
08880-80365 — масло моторное Toyota 0W-30 5л
Охлаждающие жидкости Toyota
08889-80014 — концентрат охлаждающей жидкости с увеличенным сроком замены (объем 5л)
08889-80015 — концентрат охлаждающей жидкости с увеличенным сроком замены (объем 1л)
08889-80017 — концентрат охлаждающей жидкости с увеличенным сроком замены (объем 60л)
08889-80014 — концентрат охлаждающей жидкости (антифриз) Long Life (Red) (объем 5л)
08889-80015 — концентрат охлаждающей жидкости (антифриз) Long Life (Red) (объем 1л)
08889-80072 — охлаждающая жидкость Super Long Life -35C (розовая) (объем 5л)
Читайте также: