Замена топливного насоса пежо 508
ПыЖиК (31 мая 2017 - 10:07) писал:
Костик (31 мая 2017 - 10:15) писал:
Всех приветствую!
Опишу свои приключения, которые стремились к замене ТНВД, но пока решились простым обслуживанием.
В одно прекрасное утро завожу двигатель (1.6 150 лс турбина 2012 год общий пробег машины 97000) двигатель издает громкое тарахтение с явным пропуском (троит), машину трясет - рука с ключа еще не ушла тут же выключил, подумал, что нужно отключить кондей, включил заново заработала нормально - подумал, что из-за того что кондер был включен. Отматал 400 км из Смоленска в Москву в дороге все отлично, (на светофорах только трясет немного СТОП на "D", но это всегда было). Еще пару дней заводилась нормально, а потом началось.
Опять утро уже жарко было - завожу вылажу из машины а она как затарахтит аж с хлопками глухими из вызлопной, понимаю что надо глушить но не успел - вылез джекичан(проверить нечем ошибку, но явно пропуск зажигания) вентилятор на всю катушку. Заглушил. 5 минут ждем . (в общем после восьмого взвода ключа ошибка ушла машина уже после 3 заводки перестала крутить вентилятор, только напоминалку джекичана показывала). После этого проехался - все нормально. К вечеру машина остыла завожу история таже начинаются чихания, если быстро выключить, то джеки чан не успевает вылезти и на второй раз уже заводится нормально. Делаю вывод по форуму, что пора задуматься по поводу ТНВД, но нутро говорило свечи 32000 намотали не дурно бы и сменить. Записался в сервис (Москва АВТОМИР официалы были на ярославке теперь иркутская) диагностика и замена свечей
Утром думаю если чихать начнет спецально подожду джекичана - его и покажу. Так и случилось. Свечи сменили ошибки считали - ошибок листа 3. Среди низ пропуск зажигания, низкое давление в рампе от ТНВД выдает 5 бар вместо положеных 50 - вердикт ТНВД на списание. Мастер уверил что свечи этот вопрос не решат, я настоял на замене свечей. Расход 1800 диагностика + 4000 свечи.
Завел - сразу почувствовал новые свечи.
Следующее утро - ехать некуда но все же завожу завелась удовлетворительно, но порадовало что без чихания.
Второе утро после смены свечей - завел - но попытка чихнут была в легкой форме - уверился что свечи не решили проблему. В дороге так же потряхивался на светофоре как и раньше - мысли сами собой говорят - ну че ты хотел ТНВД давление не создает вот и трясет.
Третье утро - решил внимательно посмотреть на катушки - ведь из-за них тоже может быть проблема.
и тут самое интересно - беру катушку смотрю на контак, а он окисленный (коричневый,а в идеале он желтый как латунь) беру отвертку - потер увидел его настоящий цвет, таже операция со всеми катушками, собрал обратно.
Завожу и какого мое удивление - мотор завелся как новый. Я в охренении и радости.
Вот уже 3 дня ни каких чихов и попыток заглохнут.
окончательно порадовал меня мастер все тот же автомир - пообщавшись с ним на эту тему понял что ошибка ТНВД может быть не причиной его поломки а следствием например слабой искры и пропуска зажигания. Если бы ТНВД нарквался то джеки чан и в дороге бы выскакивал
И того если у Вас выходят ошибки только на холодную то это не факт что ТНВД виноват. Рыть нужно систему зажигания. В В моем случае если бы я поменял ТНВД, то результат скорее всего бы не изменился и потратив 30 000р я бы утром мог словить все того же джекичана.
Кстати после чистки катушек - машинка на светофоре не трясется и холостые как то более четко стали двигаться при холодном старте, до этого немного прыгали (опускались с 1000 как то не равномерно а рывками вверх вниз)
Как то так получилось, надеюсь это кому-то спасет сэкономить бюджет.
Klazar (05 июля 2017 - 18:01) писал:
Всех приветствую!
Опишу свои приключения, которые стремились к замене ТНВД, но пока решились простым обслуживанием.
В одно прекрасное утро завожу двигатель (1.6 150 лс турбина 2012 год общий пробег машины 97000) двигатель издает громкое тарахтение с явным пропуском (троит), машину трясет - рука с ключа еще не ушла тут же выключил, подумал, что нужно отключить кондей, включил заново заработала нормально - подумал, что из-за того что кондер был включен. Отматал 400 км из Смоленска в Москву в дороге все отлично, (на светофорах только трясет немного СТОП на "D", но это всегда было). Еще пару дней заводилась нормально, а потом началось.
Опять утро уже жарко было - завожу вылажу из машины а она как затарахтит аж с хлопками глухими из вызлопной, понимаю что надо глушить но не успел - вылез джекичан(проверить нечем ошибку, но явно пропуск зажигания) вентилятор на всю катушку. Заглушил. 5 минут ждем . (в общем после восьмого взвода ключа ошибка ушла машина уже после 3 заводки перестала крутить вентилятор, только напоминалку джекичана показывала). После этого проехался - все нормально. К вечеру машина остыла завожу история таже начинаются чихания, если быстро выключить, то джеки чан не успевает вылезти и на второй раз уже заводится нормально. Делаю вывод по форуму, что пора задуматься по поводу ТНВД, но нутро говорило свечи 32000 намотали не дурно бы и сменить. Записался в сервис (Москва АВТОМИР официалы были на ярославке теперь иркутская) диагностика и замена свечей
Утром думаю если чихать начнет спецально подожду джекичана - его и покажу. Так и случилось. Свечи сменили ошибки считали - ошибок листа 3. Среди низ пропуск зажигания, низкое давление в рампе от ТНВД выдает 5 бар вместо положеных 50 - вердикт ТНВД на списание. Мастер уверил что свечи этот вопрос не решат, я настоял на замене свечей. Расход 1800 диагностика + 4000 свечи.
Завел - сразу почувствовал новые свечи.
Следующее утро - ехать некуда но все же завожу завелась удовлетворительно, но порадовало что без чихания.
Второе утро после смены свечей - завел - но попытка чихнут была в легкой форме - уверился что свечи не решили проблему. В дороге так же потряхивался на светофоре как и раньше - мысли сами собой говорят - ну че ты хотел ТНВД давление не создает вот и трясет.
Третье утро - решил внимательно посмотреть на катушки - ведь из-за них тоже может быть проблема.
и тут самое интересно - беру катушку смотрю на контак, а он окисленный (коричневый,а в идеале он желтый как латунь) беру отвертку - потер увидел его настоящий цвет, таже операция со всеми катушками, собрал обратно.
Завожу и какого мое удивление - мотор завелся как новый. Я в охренении и радости.
Вот уже 3 дня ни каких чихов и попыток заглохнут.
окончательно порадовал меня мастер все тот же автомир - пообщавшись с ним на эту тему понял что ошибка ТНВД может быть не причиной его поломки а следствием например слабой искры и пропуска зажигания. Если бы ТНВД нарквался то джеки чан и в дороге бы выскакивал
И того если у Вас выходят ошибки только на холодную то это не факт что ТНВД виноват. Рыть нужно систему зажигания. В В моем случае если бы я поменял ТНВД, то результат скорее всего бы не изменился и потратив 30 000р я бы утром мог словить все того же джекичана.
Кстати после чистки катушек - машинка на светофоре не трясется и холостые как то более четко стали двигаться при холодном старте, до этого немного прыгали (опускались с 1000 как то не равномерно а рывками вверх вниз)
Как то так получилось, надеюсь это кому-то спасет сэкономить бюджет.
Klazar (05 июля 2017 - 18:01) писал:
SUUM CUIQUE
Klazar,
Я не совсем нашёл связь - слабая искра/давление в топливной рампе, а так да информация несомненно полезная)))
Зы ездил на свечах и по 60тыс и разницы после замены никогда не замечал, а после смены тнвд разница была на лицо)
Для эффективной работы дозирующего устройства топливо должно находиться под высоким давлением. Перед попаданием в двигатель оно откачивается с бака, проходит через фильтр, подсоединенный к магистрали, а затем распределяется по рампе (рейке). При подобном исполнении невозможно сделать так, чтобы рабочая жидкость распространялась по системе самотеком. Необходимо создать высокое давление и обеспечить стабильную откачку. За это отвечает специальное приспособление – бензонасос. Срок его эксплуатации зависит от качества топлива, которым пользуется водитель. При использовании дорогого горючего с минимальным количеством мусора и вредных присадок, устройство прослужит от 80 до 120 тысяч километров. Поскольку конструкция выполнена в неразборном форм‐факторе, ее ремонт не представляется возможным.
Некоторые владельцы пытаются поменять сломанный насос в своем гараже. Но не все понимают, что работа с горючим требует соблюдения правил пожарной безопасности, ведь речь идет о легковоспламеняющемся веществе. Также надо внести корректировки в работу блока управления, выполнив его адаптацию с помощью программного оборудования. Итог – вместе с изношенным экземпляром вскоре придется выбросить новый. Чтобы не допустить подобный исход, рекомендуется отдать машину в сервисный центр.
Калькулятор расчёта замена бензонасоса peugeot 508
Типичные неисправности
Есть ряд причин, из‐за которых проводится замена бензонасоса Peugeot 508 на территории сервиса.
- Повреждение проводки, питающей электронасос.
- Разрушение крыльчатки, создающей давление внутри системы.
- Выход из строя температурного датчика.
- Разгерметизация поплавка уровня остатка топлива.
- Перегрев корпуса турбины бензонасоса вследствие регулярной езды с минимальным остатком горючего внутри бака.
Чтобы уменьшить периодичность работ по замене, стоит заправляться хорошим топливом на известных заправках.
Особенности замены
Длительность установки нового бензонасоса составляет 2–3 часа. Процедура включает обесточивание системы, отсоединение проводки, снятие высокого давления в магистрали, демонтаж самого устройства и ряд процедур по монтажу нового изделия.
После завершения монтажа проверяется уровень давления в системе, а также работоспособность датчиков (температуры, остатка топлива в баке и так далее).
ПыЖиК (31 мая 2017 - 10:07) писал:
Костик (31 мая 2017 - 10:15) писал:
Всех приветствую!
Опишу свои приключения, которые стремились к замене ТНВД, но пока решились простым обслуживанием.
В одно прекрасное утро завожу двигатель (1.6 150 лс турбина 2012 год общий пробег машины 97000) двигатель издает громкое тарахтение с явным пропуском (троит), машину трясет - рука с ключа еще не ушла тут же выключил, подумал, что нужно отключить кондей, включил заново заработала нормально - подумал, что из-за того что кондер был включен. Отматал 400 км из Смоленска в Москву в дороге все отлично, (на светофорах только трясет немного СТОП на "D", но это всегда было). Еще пару дней заводилась нормально, а потом началось.
Опять утро уже жарко было - завожу вылажу из машины а она как затарахтит аж с хлопками глухими из вызлопной, понимаю что надо глушить но не успел - вылез джекичан(проверить нечем ошибку, но явно пропуск зажигания) вентилятор на всю катушку. Заглушил. 5 минут ждем . (в общем после восьмого взвода ключа ошибка ушла машина уже после 3 заводки перестала крутить вентилятор, только напоминалку джекичана показывала). После этого проехался - все нормально. К вечеру машина остыла завожу история таже начинаются чихания, если быстро выключить, то джеки чан не успевает вылезти и на второй раз уже заводится нормально. Делаю вывод по форуму, что пора задуматься по поводу ТНВД, но нутро говорило свечи 32000 намотали не дурно бы и сменить. Записался в сервис (Москва АВТОМИР официалы были на ярославке теперь иркутская) диагностика и замена свечей
Утром думаю если чихать начнет спецально подожду джекичана - его и покажу. Так и случилось. Свечи сменили ошибки считали - ошибок листа 3. Среди низ пропуск зажигания, низкое давление в рампе от ТНВД выдает 5 бар вместо положеных 50 - вердикт ТНВД на списание. Мастер уверил что свечи этот вопрос не решат, я настоял на замене свечей. Расход 1800 диагностика + 4000 свечи.
Завел - сразу почувствовал новые свечи.
Следующее утро - ехать некуда но все же завожу завелась удовлетворительно, но порадовало что без чихания.
Второе утро после смены свечей - завел - но попытка чихнут была в легкой форме - уверился что свечи не решили проблему. В дороге так же потряхивался на светофоре как и раньше - мысли сами собой говорят - ну че ты хотел ТНВД давление не создает вот и трясет.
Третье утро - решил внимательно посмотреть на катушки - ведь из-за них тоже может быть проблема.
и тут самое интересно - беру катушку смотрю на контак, а он окисленный (коричневый,а в идеале он желтый как латунь) беру отвертку - потер увидел его настоящий цвет, таже операция со всеми катушками, собрал обратно.
Завожу и какого мое удивление - мотор завелся как новый. Я в охренении и радости.
Вот уже 3 дня ни каких чихов и попыток заглохнут.
окончательно порадовал меня мастер все тот же автомир - пообщавшись с ним на эту тему понял что ошибка ТНВД может быть не причиной его поломки а следствием например слабой искры и пропуска зажигания. Если бы ТНВД нарквался то джеки чан и в дороге бы выскакивал
И того если у Вас выходят ошибки только на холодную то это не факт что ТНВД виноват. Рыть нужно систему зажигания. В В моем случае если бы я поменял ТНВД, то результат скорее всего бы не изменился и потратив 30 000р я бы утром мог словить все того же джекичана.
Кстати после чистки катушек - машинка на светофоре не трясется и холостые как то более четко стали двигаться при холодном старте, до этого немного прыгали (опускались с 1000 как то не равномерно а рывками вверх вниз)
Как то так получилось, надеюсь это кому-то спасет сэкономить бюджет.
Klazar (05 июля 2017 - 18:01) писал:
Всех приветствую!
Опишу свои приключения, которые стремились к замене ТНВД, но пока решились простым обслуживанием.
В одно прекрасное утро завожу двигатель (1.6 150 лс турбина 2012 год общий пробег машины 97000) двигатель издает громкое тарахтение с явным пропуском (троит), машину трясет - рука с ключа еще не ушла тут же выключил, подумал, что нужно отключить кондей, включил заново заработала нормально - подумал, что из-за того что кондер был включен. Отматал 400 км из Смоленска в Москву в дороге все отлично, (на светофорах только трясет немного СТОП на "D", но это всегда было). Еще пару дней заводилась нормально, а потом началось.
Опять утро уже жарко было - завожу вылажу из машины а она как затарахтит аж с хлопками глухими из вызлопной, понимаю что надо глушить но не успел - вылез джекичан(проверить нечем ошибку, но явно пропуск зажигания) вентилятор на всю катушку. Заглушил. 5 минут ждем . (в общем после восьмого взвода ключа ошибка ушла машина уже после 3 заводки перестала крутить вентилятор, только напоминалку джекичана показывала). После этого проехался - все нормально. К вечеру машина остыла завожу история таже начинаются чихания, если быстро выключить, то джеки чан не успевает вылезти и на второй раз уже заводится нормально. Делаю вывод по форуму, что пора задуматься по поводу ТНВД, но нутро говорило свечи 32000 намотали не дурно бы и сменить. Записался в сервис (Москва АВТОМИР официалы были на ярославке теперь иркутская) диагностика и замена свечей
Утром думаю если чихать начнет спецально подожду джекичана - его и покажу. Так и случилось. Свечи сменили ошибки считали - ошибок листа 3. Среди низ пропуск зажигания, низкое давление в рампе от ТНВД выдает 5 бар вместо положеных 50 - вердикт ТНВД на списание. Мастер уверил что свечи этот вопрос не решат, я настоял на замене свечей. Расход 1800 диагностика + 4000 свечи.
Завел - сразу почувствовал новые свечи.
Следующее утро - ехать некуда но все же завожу завелась удовлетворительно, но порадовало что без чихания.
Второе утро после смены свечей - завел - но попытка чихнут была в легкой форме - уверился что свечи не решили проблему. В дороге так же потряхивался на светофоре как и раньше - мысли сами собой говорят - ну че ты хотел ТНВД давление не создает вот и трясет.
Третье утро - решил внимательно посмотреть на катушки - ведь из-за них тоже может быть проблема.
и тут самое интересно - беру катушку смотрю на контак, а он окисленный (коричневый,а в идеале он желтый как латунь) беру отвертку - потер увидел его настоящий цвет, таже операция со всеми катушками, собрал обратно.
Завожу и какого мое удивление - мотор завелся как новый. Я в охренении и радости.
Вот уже 3 дня ни каких чихов и попыток заглохнут.
окончательно порадовал меня мастер все тот же автомир - пообщавшись с ним на эту тему понял что ошибка ТНВД может быть не причиной его поломки а следствием например слабой искры и пропуска зажигания. Если бы ТНВД нарквался то джеки чан и в дороге бы выскакивал
И того если у Вас выходят ошибки только на холодную то это не факт что ТНВД виноват. Рыть нужно систему зажигания. В В моем случае если бы я поменял ТНВД, то результат скорее всего бы не изменился и потратив 30 000р я бы утром мог словить все того же джекичана.
Кстати после чистки катушек - машинка на светофоре не трясется и холостые как то более четко стали двигаться при холодном старте, до этого немного прыгали (опускались с 1000 как то не равномерно а рывками вверх вниз)
Как то так получилось, надеюсь это кому-то спасет сэкономить бюджет.
Klazar (05 июля 2017 - 18:01) писал:
SUUM CUIQUE
Klazar,
Я не совсем нашёл связь - слабая искра/давление в топливной рампе, а так да информация несомненно полезная)))
Зы ездил на свечах и по 60тыс и разницы после замены никогда не замечал, а после смены тнвд разница была на лицо)
Peugeot 508 (2012 год). Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Проводка к бензонасосу
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Электромоторчик бензонасоса
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Предохранитель бензонасоса
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Для эффективной работы дозирующего устройства топливо должно находиться под высоким давлением. Перед попаданием в двигатель оно откачивается с бака, проходит через фильтр, подсоединенный к магистрали, а затем распределяется по рампе (рейке). При подобном исполнении невозможно сделать так, чтобы рабочая жидкость распространялась по системе самотеком. Необходимо создать высокое давление и обеспечить стабильную откачку. За это отвечает специальное приспособление – бензонасос. Срок его эксплуатации зависит от качества топлива, которым пользуется водитель. При использовании дорогого горючего с минимальным количеством мусора и вредных присадок, устройство прослужит от 80 до 120 тысяч километров. Поскольку конструкция выполнена в неразборном форм‐факторе, ее ремонт не представляется возможным.
Некоторые владельцы пытаются поменять сломанный насос в своем гараже. Но не все понимают, что работа с горючим требует соблюдения правил пожарной безопасности, ведь речь идет о легковоспламеняющемся веществе. Также надо внести корректировки в работу блока управления, выполнив его адаптацию с помощью программного оборудования. Итог – вместе с изношенным экземпляром вскоре придется выбросить новый. Чтобы не допустить подобный исход, рекомендуется отдать машину в сервисный центр.
Калькулятор расчёта замена бензонасоса peugeot 508
Типичные неисправности
Есть ряд причин, из‐за которых проводится замена бензонасоса Peugeot 508 на территории сервиса.
- Повреждение проводки, питающей электронасос.
- Разрушение крыльчатки, создающей давление внутри системы.
- Выход из строя температурного датчика.
- Разгерметизация поплавка уровня остатка топлива.
- Перегрев корпуса турбины бензонасоса вследствие регулярной езды с минимальным остатком горючего внутри бака.
Чтобы уменьшить периодичность работ по замене, стоит заправляться хорошим топливом на известных заправках.
Особенности замены
Длительность установки нового бензонасоса составляет 2–3 часа. Процедура включает обесточивание системы, отсоединение проводки, снятие высокого давления в магистрали, демонтаж самого устройства и ряд процедур по монтажу нового изделия.
После завершения монтажа проверяется уровень давления в системе, а также работоспособность датчиков (температуры, остатка топлива в баке и так далее).
Читайте также: