Замена топливного фильтра тойота тундра
Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Снятие и установка топливного насоса двигателя 3UR-FE (5,7 л)
1. Снимите задние сиденья.
2. Снимите левую и правую отделку, накладки порогов и скоб крепления сидений.
3. Снимите напольные коврики.
4. Снимите пылезащитную крышку и крышку сервисного люка.
5. Отсоедините разъем топливного насоса.
6. Отсоедините топливные трубки.
7. Снимите топливоприемник с топливным насосом и датчиком уровня топлива в сборе.
а) Ослабьте держатель.
- Будьте осторожны при снятии держателя, так как топливопри-емник в сборе подпружинен.
- Удалите грязь в области держателя и топливоприемника перед снятием.
б) Снимите держатель.
в) Извлеките топливоприемник с топливным насосом и датчиком уровня топлива в сборе из топливного бака.
Примечание: не погните рычаг датчика уровня топлива.
г) Снимите прокладку с топливного бака.
8. Установите топливоприемник с топливным насосом и датчиком уровня топлива в сборе.
а) Нанесите немного бензина или смазки на новую прокладку и установите ее на топливный бак.
б) Установите топливоприемник с топливным насосом и датчиком уровня топлива в сборе в топливный бак, совместив выступ на кронштейне топливоприемника с выемкой топливного бака.
Видео по теме "Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Снятие и установка топливного насоса двигателя3UR-FE (5,7 л)"
Toyota Tundra 5.7 - Евро-2 - Мех Работы двигатель лексус лх 570 lexus lx 570 toyota tundra 3urfe 15650-0S010 15650-38010 Крышка масляного фильтра Toyota Land Cruiser 200 Sequoia Tundra Lexus LX 570
Добрый день.
Наконец это началось! В связи с Короной, доходы резко упали почти до 0, но машина куплена и мириться с простоем в планы не входило. Катализатором стала поломка дорогостоящего бензонасоса(цена сборки на Кунцевском рынке 45-50 тысяч рублей). В итоге прочитав все, что удалось найти по теме в Инете, остановился на варианте замены насоса на примерный аналог(давление 3,5 бара и производительностью не менее 160 литров хотя эти параметры также не подтверждены на 100%, но вроде работает, 4 350 рублей) и фильтр тонкой очистки под капот от 150 Прадо(около 1000 рублей). Для этого докупил еще один быстросъемный топливный шланг от Жигулей(они оказывается одного стандарта с Тойотой, 650 рублей)😂, чтобы ничего не резать родного и пару гофрированных шлангов-термоусадок для бензонасоса(по 150 р), чтобы обойти старый топливный фильтр в баке. Ну и в сервис. По ходу поменяли свечи, прокладки под клапанными крышками и сальники катушек зажигания. Сам помыл дросельную заслонку. Все собрали и о чудо — работает. Фоток работ к сожалению нет, отсутствовал на рыбалке. Но, как всегда, если меняешь не на оригинал, что то всплывет. Загорелся ЧЕК по экологии, после трех скидываний ошибка ушла. И на последок машина перестала заводится, благо дома. Теперь владею технологией скидывания бака с 50 литрами бензина с помощью двух стяжных Икеевских ремней, даже без подкатного домкрата. Все просто, обвязываешь бак через кардан и порог с двух сторон, откручиваешь крепления и потихоньку с каждой стороны отпускаешь крепление ремня. Очень удобно тк самое сложное отсоединить сборку, а тут можно один конец бака опусть значительно ниже другого, чтобы можно было просунуть руку для этого и бак никуда не упадет, он висит. В итоге слетел новый шланг с насоса(посадка с нагревом феном не подходит, шланг плавиться и видимо плохо держит). Об этом предупреждал продавец, но в сервисе забили, а у меня дома есть кастрюля и газовая походная плитка. Прогрел в кипятке минут около 5, одел, собрал все назад и все опять заработало. Это были подготовительные работы для установки ГБО, которое благополучно установлено, но об этом завтра и с фотками.
Тема по этому поводу уже поднималась в сообществе. Опишу свой вариант решения.
По традиции, вначале матчасть. Топливный фильтр у ТТ расположен в топливном баке. Представляет из себя не разборную пластиковую колбу содержащую в себе фильтрующий элемент. Топливный насос и обратный клапан, так же соединены с корпусом фильтра, там же расположен фильтр грубой очистки (капроновая сетка). Всё это хозяйство в свою очередь помещено в дополнительный корпус, на котором установлен датчик уровня топлива.
?
Как поется в одной песне "задача необычна, но до боли проста…", перенести топливный фильтр (по умолчанию расположенный в баке) в подкапотное пространство. "А для чего это нужно?" — спросите Вы. Отвечу. Данная модификация, позволит решить сразу несколько задач: — Во первых это удобство обслуживания (замены элемента). Снимать бак на ТТ задачка та ёщё… + ко всему надо топливо вначале по возможности всё "спалить" ибо слива нет. — Во вторых эта немалая экономия средств. Не спорю, что для ласточки ничего не жалко))) Однако на момент написания данного текста, по материалам некорох сайтов БУ топливный фильтр стоит от 10К рублей. Цена за новый приближается к 25. Столь высокая стоимость обусловлена тем, что к сожалению купить отдельно фильтрующий элемент не получится. Т.е. меняя фильтр мы меняем всё в сборе. — Ну а в третьих — это опыт, а опыт как известно бесценен))) Ну поехали!
Демонтаж, монтаж
Друзья! Если у Вас есть смотровая яма — эстакада — подъемник, знайте — Вы счастливый человек!))) Хотя если честно, после того как я снял и поставил на место бак примерно 6 раз, это уже кажется не таким актуальным))) Но об этом чуть позже, а пока про демонтаж… Особых сложностей там нет. Надо отсоединить заливную горловину, (если есть) снять защиту и открутить две гайки. А потом, аккуратно опустить бак на подпорки ну либо держа его на одной руке, нужно отсоединить шланги подачи и обратки. Пара минут слепого шаринья руками и все — вот он родненький…
Заткнул — помыл повторно — демонтировал фильтр. Вот ОНО это чудо инженерной мысли.
Первым делом нужно извлечь фильтрующий элемент из колбы. Как уже говорил, колба не разборная, поэтому используя подручный инструмент (полотно по металлу) выпилил небольшое окно в корпусе, через которое извлек (естественное по частям =)) бумажный элемент. К данному вопросу необходимо подойти основательно, поскольку если что то останется — неминуемо попадет в магистраль, а это уже совсем другая история. Ну да ладно… После этого, встал вопрос как вернуть на место кусок колбы. Решил заварить паяльником место распила — паяльник надо использовать мощный ибо пластик топить задача не благодарная. В наличии был газовый Dremel его и использовал. Полчасика времени и вот что из этого вышло.
"Ну вот и всё. " — подумал я. Собрал блок в обратной последовательности и установил бак на место.
Переходим к фильтру.
Тут никаких особых сложностей. Предварительно был приобретены необходимы компоненты, а именно: топливный фильтр MASUMA для Land Cruiser 200 (цена 400 рублей), 2 метра бензо-маслостойкого шланга под высокое давление PARKER (цена 350 рублей\метр), 6 хомутов из нержавеющей стали (цену не помню). Помимо этого на разборке были куплены несколько (с запасом) топливных быстросъемов (примерно по 100 р за штуку).
Процесс монтажа особо ни чем не примечателен. Выбрал место для установки и буквально "на коленке" изготовил кронштейн для фильтра (думаю в последствии переделаю) из полоски нержавейки.
После убрал родной шланг соединяющий магистраль от бака и топливные рампы. Изготовил два новых шланга с быстросъемами на концах. прикрутил фильтр и соединил магистрали. Как видите ничего сложного. Вот как оно выглядит.
Пора проверять. Поставил наблюдателя у капота (на случай утечки (давление ведь высокое)) — перекрестился. Ключ на старт. Секунда холостого хода (пока насос набил магистрали) и двигатель послушно взревел. Утечек обнаружено не было. Мысленно похвалив себя за проделанную работу я поехал по делам. Но как это часто бывает — это было только начало…
"Подводные камни"
Велик и могуч русский язык. И как известно на любую ситуацию у русского человека найдется не только крепкое словцо но и весёлые поговорки. Думаю для моего случая больше подойдёт мысль о том что "Надо резать один раз, после того как семь раз отмерил", а может быть и то что "Для бешеной собаки 100 км вообще не круг". В общем это всё опыт, а он как известно сын ошибок трудных. Примерно через сутки нормального "полёта" прозвучал тревожный звонок. Покинув вечером офис я повернул ключ. Машина завелась, но не сразу — вначале насос набил магистраль. Странно… Заглушил — завел — всё нормально. Прошли сутки и ситуация повторилась. Получалось следующее глушу движок, проходит время при этом в системе падает давление. Не порядок — надо решать. Снимаю бак, достаю блок фильтра — внешне всё нормально. Подключил компрессор, дунул в колбу. При этом в одном из мест пайки обнаруживается трещина. Паяю повторно. Проверяю — всё нормально. Собираю фильтр — ставлю бак — ключ на старт — всё отлично. Уезжаю на работу. Ура.
Прошли сутки))) Ну вы наверное уже поняли… Выхожу — завожу и понимаю, что вечер однозначно не будет томным))) История повторяется — снимаю бак — проверяю — под давлением нахожу трещину, в другом месте но так же по шву от пайки. Машинально паяю, но начинаю осознавать что это бег по кругу — однозначно нужно другое решение.
Набор решения выглядел следующим образом: два хомута из нержавеющей стали, двухкомпонентный DoneDeal и кусочек пластика.
Вырезал трафарет, развел клей, промазал — приклеил — стянул хомутами, оставил на сутки для уверенности.
На протяжении установленного срока эксплуатации топливной системы по магистрали проходит около 30–50 тысяч литров горючего. Качество последнего, особенно если речь идет о российских нефтепродуктах, оставляет желать лучшего. Чтобы двигатель автомобиля не засорялся присадками, водой и твердыми частичками грязи, топливную линию укомплектовывают фильтрующим элементом. Его замена проводится согласно регламенту производителя, но в наших реалиях выполнять эту работу придется чаще. Ввиду расположения в труднодоступном месте, а также особой последовательности действий, работу по монтажу нового экземпляра надо доверить мастерам технического центра DDCAR.
Калькулятор расчёта замена топливного фильтра toyota tundra
Типичные неисправности
Современный топливный фильтр – это не просто корпус с пакетом сеточек внутри. Для повышения качества работы двигателя он дополнен рядом электронных устройств. Замена топливного фильтра Toyota Tundra проводится по следующим причинам.
- Нарушение герметичности датчика воды.
- Разгерметизация сливной пробки или корпуса горловины для сливания конденсата.
- Окисление контактов или попадание жидкости на их части.
- Сильное засорение фильтрующих сеточек твердыми частичками.
- Разрыв спирали подогрева из‐за чрезмерной температуры.
Учитывая, что топливный фильтр выполнен в неразборном форм‐факторе, любая из поломок, приведенных выше, является поводом для незамедлительной замены. Невыполнение этого требования может привести к ухудшению работы силового агрегата, вызывая появление задиров на стенках блока цилиндров.
Особенности замены
Топливный фильтр расположен в труднодоступном месте, к которому не так уж просто подобраться. Если у автомобилиста нет другого выхода, и ему приходится заправляться топливом сомнительного качества, нужно отклониться от заданного производителем регламента замены, обращаясь в сервис чаще.
Если замена запланирована, компьютерная диагностика состояния детали нецелесообразна. Во всех остальных случаях проверка фильтрующего элемента проводится при полном анализе дилерским сканером.
При установке мастера проверяют герметичность системы, что очень важно, учитывая, что топливо подается под давлением. Компания DDCAR готова выполнить замену с соблюдением оговоренных сроков. В наличии есть оригинальный фильтр, на который действует официальная гарантия.
Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Топливный насос двигателя 3UR-FE (5,7 л)
Проверка на автомобиле
1. Проверьте работу топливного насоса.
а) Подсоедините сканер к диагностическому разъему "DLC3".
б) Поверните ключ зажигания в положение "ON".
Внимание: не заводите двигатель.
в) Включите сканер.
г) Выберите следующие пункты меню: Powertrain/ Engine and ЕСТ/Active Test/' Activate the Fuel Pump Speed Control.
д) Убедитесь в отсутствии утечек.
е) Убедитесь в наличии звука работы топливного насоса через топливозаливную горловину.
При отсутствии давления топлива, проверьте следующие элементы:
- главное реле системы впрыска;
- электронный блок управления.
2. (Toyota Sequoia) Проверьте давление топлива.
а) Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 12 В,
б) Сбросьте остаточное давление топлива.
в) Отсоедините провод от отрица-тельной клеммы аккумуляторной батареи.
г) Подставьте подходящую емкость или положите тряпку под топливный коллектор.
д) Медленно отверните перепускной болт и отсоедините топливную трубку от левого топливного коллектора.
е) Используя новые прокладки и перепускной болт, установите манометр и подсоедините топливную трубку.
Момент затяжки. 39 Н-м
ж) Вытрите разбрызгавшееся топливо.
з) Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
и) Подсоедините сканер к разъему DLC3 и активируйте топливный насос, к) Измерьте давление топлива.
топлива. 265 - 304 кПа
2,7-3,1 кг/см2 Если давление выше, замените регулятор давления топлива.
Если давление ниже, проверьте:
- топливные шланги и их соединения;
- регулятор давления топлива, л) Отсоедините сканер.
м) Запустите двигатель, н) Измерьте давление топлива на холостом ходу.
топлива. 2,7 -3,1 кг/см2
о) Заглушите двигатель и убедитесь, что давление топлива остается не ниже 1,5 кг/см‘ в течение 5 минут после остановки двигателя. В противном случае проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и форсунки, п) После проверки давления топлива вновь отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Осторожно снимите манометр, стараясь не разбрызгивать топливо, р) Используя новые прокладки, подсоедините топливную трубку, завернув перепускной болт, с) Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, т) Убедитесь в отсутствии подтекания топлива в соединениях.
3. (Lexus LX-570, Toyota Tundra) Проверьте давление топлива.
а) Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 12 В.
б) Сбросьте остаточное давление топлива.
в) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
г) Снимите фиксатор топливных трубок.
ж) Вытрите потеки бензина.
з) Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
и) Подсоедините сканер к разъему DLC3 и активируйте топливный насос, к) Измерьте давление топлива.
топлива. 281 - 287 кПа
2,87 - 2,93 кг/см Если давление выше, замените регулятор давления топлива.
Если давление ниже, проверьте: -топливные шланги и их соединения;
- регулятор давления топлива, л) Запустите двигатель.
м) Измерьте давление топлива на холостом ходу.
топлива. 2,87-2,93 кг/см2
н) Заглушите двигатель и убедитесь, что давление топлива остается не ниже 147 кПа (1,5 кг/см2) в течение 5 минут после остановки двигателя. В противном случае проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и форсунки, о) После проверки давления топлива вновь отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Осторожно снимите манометр, стараясь не разбрызгивать топливо.
п) Подсоедините топливный шланг обратно.
р) Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, с) Убедитесь в отсутствии подтекания топлива в соединениях.
Видео по теме "Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Топливный насос двигателя 3UR-FE (5,7 л)"
Toyota Tundra 5.7 - Евро-2 - Мех Работы Toyota Tundra 5.7 V8 Чип-Тюнинг Евро2 1310350061 1310350051 Оригинал поршень двигателя ремонт 0,5 2UZFE Toyota 100 Lexus LX 470 GXЧитайте также: