Замена топливного фильтра тойота кариб
Комментарии к теме Замена топливного фильтра Toyota Sprinter Carib
Владею k9k 720 7лет. Как купил пузыри были. Ясный день фильтр менял не раз. Пузыри как были так и остались. На работу двигателя НЕ влияют.Посмотрел у себя на ленд ровере,у друга на GLK, у другого друга на Х5 тоже присутствуют. ————- видео в топку ———- За 7лет форсунки убились бы в хлам. О чудо они живы.бубышки у него. плавают.. епт. Залей больше половины бака потом лови
Вы в начале перепутали 'вход' и 'выход' На 3.35 вы указываете где что есть, а на 8.00, бензин пошел, там где у вас был вход. Не пытался оскорбить, просто сам впал вначале в 'диссонанс'.
Well, the tool costs $180, I can buy 4 new injectors (from the dealer) for about $125. unless you're cleaning injectors on multiple cars or doing it all the time, I'd rather go with the new injectors even though it is a lot more work.
i for got to mention, some have a sensor on the bottom of the filter check for a electrical wire. if you have one of these unbolt from bulk head and undo sensor. re bolt to bulk head temporarily. spin off filter follow same procedure as above. unbolt from bulk head re attach sensor. bolt back to bulk head you done.
i commented above a year ago when i did this successfully now ive done exactly what you did. the magnet broke into 2 large and 3 small pieces and is a bas''rd to get back together. im guessing you didnt get all the magnet back on but you say it still worked? i glued one half on and tried it and it didnt work, now ive got two bit glued on and waiting to dry with crossed fingers
такое бывает не из за воды системы и не в давлении в рампе как тут советуют у бензонасоса есть еще показатель который многие упускают это производительность по твоим симптомам насос качал с периодичностью давление в рампе в такие моменты нормальное а вот производительность насоса хромает из за этого и троит в данном случае, лечение либо чистка фильтрующего элемента если загрязнен а если чист и все равно потраивает то замена в сборе
Здравствуйте!
Хочу поменять топливный фильтр на Спринтере, кузов АЕ110, двигатель 5А-FE, коробка.
Капот открыл, фильтр нашел. Попытался к нему добраться - не могу: всякие провода, патрубки, кронштейны, и какие то агрегаты. То есть верхний патрубок бензопровода открутить могу, а вот нижний - не знаю как. Туда залазиет только рука и гайку можно потрогать только наощупь. Если смотреть снизу - тоже не добраться - там рычаг и привод мешают. Если домкратить колесо и пробовать сбоку - то в корпусе слишком мальнькое отверстие (под привод) - тоже не пдлезсть.
Если кто менял - пожалуйста, подскажите как.
Менял на висте и на карибе, делал ключ из разрезанной головки на 14 и рожкового на 21 (говорят можно купить, но мне лень было идти), так в карибе пришлось его еще и отрезать так, что см 10 осталось. открутил сверху, сняв воздушник и патрубок к бдз.
У меня Кариб АЕ111, но думаю те же яйца только в профиль.
Меняли с другом топливный. Снимаешь воздушный фильтр вместе с коробом и патрубком до дроссельной заслонки полностью. Снимаешь абсорбер - обратка бензина в бак. Откручиваешь верхний патрубок с фильтра.
Снимаешь колесо, подлезть там можно, но не через привод :) просто снизу. На топливопроводе вроде стоит штуцер (точно не знаю т.к. лазил там друг :), который вкручивается в гайку на фильтре, откручиваешь его, снимаешь фильтр.
В принципе особо ниче трудного, самое сложное было открутить тот штуцер. Понадобился газовый ключик №1.
Всем спасибо! Ура! Получилось!
Если кому интересно, то описываю как:
Этап первый: снимаем все, что мешает - Один в один как описывает Кот Феликс - Снимаешь воздушный фильтр вместе с коробом и патрубком до дроссельной заслонки полностью. Снимаешь абсорбер - обратка бензина в бак.
Этап второй: снятие фильра
Примерно также как пишет Кот Феликс, но с небольшими изменениями.
До момента откручивания патрубков фильтр от корпуса машины откучивать не надо. Прикрученный он поможет отвинчивать закисшие гайки патрубков.
Выдомкратил обычным домкратом левое переднее колесо, но его не снимал. Снизу видно штуцер и гайку, которые вкручиваются в фильтр. Но добраться к ним можно только визуально. Откручивали нижнюю гайку патрубка сверху - я лежал под машиной и словесно управлял рукой второго человека, направляя ее с ключом на эту гайку (сверху ее естественно не видно). Открутили без проблем.
Трудности появились при откручивании верхнего патрубка. Гайка настолько прикипела, что два мужика не могли открутить. (один тянет ключ, другой держит фильтр). Но японцы все предусмотрели - на фильтре снизу и сверху есть грани под ключ (специально для откручивания и закручивания гаек патрубков). Один ключом держал фильтр, другой другим ключом тянул гайку. Поддадалсь.
Дальше просто - сняли старый поставили новый. Две аллюминиевые шайбы, идущие в комплекте ставятся на ВЕРХНИЙ патрубок - один на хомут патрбука, другой под хомут (а то я долго тулил шайбу на нижний шланг :)).
Затягивал нижний патрубок со стороны колеса, вывернув их полностью вправо. Пролазил в отверстие для рулевой тяги. Мою руку с ключом направлял человек сверху.
Вот вроде и все.
У меня Кариб АЕ111, но думаю те же яйца только в профиль.
Меняли с другом топливный. Снимаешь воздушный фильтр вместе с коробом и патрубком до дроссельной заслонки полностью. Снимаешь абсорбер - обратка бензина в бак. Откручиваешь верхний патрубок с фильтра.
Снимаешь колесо, подлезть там можно, но не через привод :) просто снизу. На топливопроводе вроде стоит штуцер (точно не знаю т.к. лазил там друг :), который вкручивается в гайку на фильтре, откручиваешь его, снимаешь фильтр.
В принципе особо ниче трудного, самое сложное было открутить тот штуцер. Понадобился газовый ключик №1.
Верняк. Только что с гаража приехал. На карибасе в кузове А111 с двигом 4А-FE менял. Всё, как описано. Правда чтоб снизу штуцер на топливопроводе открутить, пришлось разрезать болгаркой накидной ключ на 14. А сверху корпус воздухана не снимал. Только адсорбер и гофру от воздухана к дроссельной заслонке. Руки тонкие, этого оказалось достаточно )))
неееее. эт вы похоже еще не видели как может неудобно фильтр стоять. это так. семечки. 10 минут с перекуром.
Грязными варежками. песок ,грязь,стружка. всё же во внутрь. будет есть металл. Сорри конечно,но себе. так никогда. На сто мож так и делают. Да не мож. так и делают
Болтики М6 крепления поддона одноразовые. Ты серьёзно?) Частичная замена как паловник свежего борща в тарелку прокисшего.
Владею k9k 720 7лет. Как купил пузыри были. Ясный день фильтр менял не раз. Пузыри как были так и остались. На работу двигателя НЕ влияют.Посмотрел у себя на ленд ровере,у друга на GLK, у другого друга на Х5 тоже присутствуют. ————- видео в топку ———- За 7лет форсунки убились бы в хлам. О чудо они живы.бубышки у него. плавают.. епт. Залей больше половины бака потом лови
друг подскажи у меня тоже Церато из бензокрышки воздух сасёт как из пылисоса что делать я поменял абсорбер но это не помогло
Здраствуйте подскажете может знаете вечером как обычно поставил машину возле дома а утром не завелась крутит и даже не схватывает дастал бензонасос не слышно чтоб срабатывал разобрал отдельно насосик подсоеденил жужит?
фильтра нету, весь мусор скапливается в радиаторе, слева от моторчика печки находится каркас пластиковый, у себя чистил. гербария мусора и чего-то отдаленно напоминающее поролон было уйма, продувал на мойке пневмо пистолетом, достать от туда нереально другим методом. после данной операции даже боковые дифлекторы дуть начали нормально
It's been a couple yrs, haven't done a lot of miles but it's about time, the about of crud that comes out is always impressive.
Благодарю Вас за такой подробный и классный видос! Ничего лишнего всё по делу! Отдельное спасибо за полезные советы.
Автомобильное топливо может содержать в себе массу посторонних примесей: грязь, ржавчину, различные смолы и даже воду. Твердые частицы оседают в баке и, попадая в топливную систему, приводят к механическому повреждению основных узлов двигателя и быстрому их износу. Как страж безопасности, топливный фильтр – неотъемлемая часть системы подачи топлива, в задачу которого входит очистка бензина от посторонних примесей и грязи.
Разновидности топливных фильтров
Фильтр-патрон по конструкции самый сложный среди автомобильных расходных материалов. Фильтрующий элемент имеет сотообразную структуру из комбинации бумаги, полиэфирных и стекловолокон, долго сохраняет свою форму и способность задерживать посторонние примеси.
Двухступенчатая система включает в себя два вида топливных фильтров – грубой и тонкой очистки. Первый отсеивает крупные частицы мусора, попавшие непосредственно с бензином в бак, второй – очищает от смол и примесей в самом топливе. Точное место установки топливного фильтра тонкой очистки зависит от модели автомобиля – в современных марках он плавно переместился из-под капотного пространства в топливный бак в виде погружного элемента, для замены которого под задним сидением имеется технологическое отверстие.
Функциональность фильтров отличается для бензиновых и дизельных двигателей, так как для различных видов топлива необходимые различные свойства фильтрующего элемента.
Карбюраторные двигатели не слишком прихотливы к составу топливной смеси, поэтому для них достаточно фильтрующей способности порядка 15-20 мкм. Более мелкие примеси по размерам не способны нанести значительный ущерб элементам топливной системы. Фильтр установлен перед карбюратором и выполнен в прозрачном корпусе, что позволяет визуально отслеживать степень засорения и необходимость замены.
Топливная система дизельных двигателей является самой чувствительной к качеству солярки – фильтра для таких моторов должны справляться с примесями до 5 мкм и выводить воду из топливной смеси. Часто их оборудуют подогревом, чтобы содержащиеся в дизельном топливе парафины не замерзали при отрицательных температурах и не забивали фильтрующий элемент.
Замена по сроку или необходимости
Регулярная проверка и своевременная замена топливного фильтра позволит избежать засорения топливной системы и предотвратить быстрый износ частей двигателя.
Обзор – оригинал или аналог
Качественные топливные фильтры предлагают следующие производители:
Читайте также: