Замена топливного фильтра паджеро спорт 1
6G72, замена топливного фильтра, подскажите как снять патрубок
П4, 2007гв, 6G72, замена топливного фильтра.
полно инфы, как это все сложно на более старых экземплярах. у людей часто отламываются шпильки от бензобака. отламываются эти трубки.
подающую трубку часто отрезают, вставляют внутрь медную трубку - и тогда снаружи уже хомутом.
на П4 этот узел модернизировали. грязи после 5и лет эксплуатации почти нет. резьба была покрыта чем-то похожим на парафин. все откручивается, резьба чистая.
трубка 1741A375, по которой идет бенз от насоса - она крепится какой-то пластиковой фишкой, напоминающей электрический разъем.
там всю пыль почистил - должно вроде как-то сниматься. фишка эта крутится примерно на 60градусов. сбоку у нее есть области, которые сжимаются. сжимал, крутил - снять не смог. ломать было нельзя - надо было назад возвращаться.
подскажите плз, чего там надо сделать, как этот разъем снимается.
разъем этот пластиковый. и патрубок куда он одет - также пластиковый. пыль была сверху ~ 3мм. все вытер - даже тереть не пришлось. т.е. чисто все. тянуть боюсь что отломаю.
05500А на экзисте - 17,5тр стоит. причем это цена из двух мест. а там где быстро - 56тр ))
паджероводы П2 и П3 - у них эта часть кажется стальная. они эти патрубки отламывают, потом припаивают туда медные трубки. а у меня пластика кусок. конечно потом можно на разборках найти. но разборщики, как я знаю, весьма разбираются в ценниках.
поэтому надо точно знать как снимать.
смазать конечно хорошая идея. завтра попробую смазать.
не могу понять, что помешало там сделать такой же шланг как и первый. с хомутом. это ж ппц какая задумка интересная. вместо хомута замутить что-то свое ((
Так что, при ценнике запчасти 56 тыр ты боишься поехать в сервисный центр и пусть там снимают? Отломят - их проблемы.
там много чего можно отломить. судя по отчетам владельцев, там почти всегда шпильки на баке ломаются. и эти патрубки.
дальше все это чинится в меру фантазии и умения.
поломают мне в сервисе этот кусок пластика. и чего? они выйдут и скажут - "подождите недельку, счас закажем эту штуку. "
они там зальют все клеем, и скажут что так все и было.
опять же хочется знать состояние бака. пылесос есть - помыть, почистить.
не уверен, что сервис будет это все делать.
в прошедшие выходные поменял топливный фильтр.
все получилось без проблем.
топливный шланг, про который спрашивал - снимается легче легкого. сначала чистим там все - я покупал ЛиквиМолли очиститель - обезжиривает, удаляет масляные пятна и прочее. дешевый и надолго хватает.
чистый разъем натягиваем чуть вперед. после этого сжимаем его сбоку. там внутри какая-то защелка, она при этом освобождается. и не отпуская снимаем разъем.
сеточка на бензофильтре - я покупал оригинал за 530руб. это лишнее. она один-в-один как дешманская от отечественного автопрома. стоит 50руб. в ближайшем лабаже было две - отличались чуть формой.
менял когда бензина в баке было очень мало - бак внутри чистый.
единственное - не понял почему. когда мало бенза в баке - обороты самопроизвольно повышаются. т.е. едешь себе на "D" на холостых, медленно. и тут обороты сами за пару секунд растут до 1500, авто ускоряется. бывает и на паркинге, но там это просто дискомфорт. а в движении как-то совсем неприятно такое.
я когда такое заметил, как-то быстро вычислил - бак если на четверть и выше - такого эффекта нет. когда бак почти пустой - обороты растут. думал поменяю фильтр все наладится. поменял - пока до заправки ехал на остатках в баке - снова этот эффект.
не пойму в чем проблема.
PS
шесть втулочек, которые на бензобаке держат кольцо 05586 - это реально глюк Японцев.
никто не мешал чуть короче сделать эти втулки, на них накручивать закрыте гайки. тогда смена топливного фильтра - всегда без проблем.
а тут получается, что эти шпильки находятся в таком месте, где грязь до них достает всегда. а сохнут они медленно.
у меня уже была там ржавчина. хоть и не много. пока не мог понять как снять этот топливный шланг - помаленьку брызгал WD40
ничего не сломалось. после замазал смазкой ШРУС - думаю больше не будет ржаветь.
но неприятное ощущение осталось - этот узел, просто мина для владельцев Паджериков от 10и лет.
мужики в чем может быть проблема, поменял топлевный фильтр собрал,завел теперь машина не развивает обороты при резком открытии ДЗ . хочет заглохнуть, когда медленно открываешь норм.двигатель 6G72 .
мужики в чем может быть проблема, поменял топлевный фильтр собрал,завел теперь машина не развивает обороты при резком открытии ДЗ . хочет заглохнуть, когда медленно открываешь норм.двигатель 6G72 .
Фильтр топливный Митсубиси Паджеро Спорт
Найти и заменить топливный фильтр Паджеро Спорт не составит особого труда. Это можно осуществить в любом месте, на обочине дороги, в гараже или где-нибудь ещё. Замена его осуществляется по-разному, в зависимости от версии джипа.
Находится топливный очиститель бензиновых Pajero Sport на раме, снизу. На дизельных версиях их два: под капотом расположен ФТО с отстойником, а на топливном насосе в баке – СГО.
Примечание. ФТО — это компонент тонкой очистки. СГО — сетка грубой очистки.
Замена топливного фильтра входит в список технического обслуживания Митсубиси Паджеро Спорт. Согласно этому руководству, срок проведения должен составлять не менее 120 тыс. километров пробега автомобиля.
Замена на бензиновом Паджеро Спорт
Где находится фильтр на бензиновом Паджеро Спорт
Мероприятие по замене не займёт много времени, так как бензоочиститель расположен в удобном месте, прямо под дверью пассажира, на раме.
Алгоритм замены приведен ниже.
Топливный очиститель бензинового Паджеро Спорт бывает закреплён зажимным болтом на кронштейне. Чтобы снять его и заменить, надо ослабить хомут, а затем вытянуть фильтр. Новая деталь вставляется на место старой.
Внимание. Топливный элемент Pajero Sport имеет на корпусе монтажные рёбра. Они предназначены для вставки в пазы кронштейна. Рёбра должны быть в правильном положении.
Точное положение – это когда деталь сидит на кронштейне, её входная трубка находится в верхней части элемента и находится, как можно дальше от рамы.
Фильтр на кронштейне
Замена на дизельном авто
ФТО на дизельном Паджеро Спорт расположен под капотом, со стороны водителя. Его сразу не видно, ведь крепёж проведён снизу, под насосом, снимается вместе с ним. СГО установлен в топливном баке.
- первым делом отключаем ДД (регулятор давления), сняв держатель жгута из кронштейна;
- отсоединяем шланги, идущие на топливо подкачивающий насос;
- снимаем проводку от датчика воды;
- ослабляем топливные шланги, снимаем их.
Насос дизельной версии Паджеро Спорт сидит на кронштейне. Чтобы его вытащить, нужно открутить фиксаторы. Их два, они снимаются головкой или ключом на 12.
Схема демонтажа подводящих шлангов и фиксаторов кронштейна
Остаётся разъединить кронштейн и блок насоса с ФТО. Для этого конструкция зажимается в тиски (ни в ком случае не за фильтр!), а затем элемент демонтируется съёмником.
Чтобы добраться до СГО (сетки грубой очистки), надо откинуть задний диван Паджеро Спорт в салоне, снять заглушки, поднять ковролин и открутить шурупы люка бачка.
Где находится СГО
Далее снимаются все подводящие шланги и патрубки, откручиваются гайки по всему периметру крышки топливозаборника. Снять и заменить сетки не составит особого труда.
Видео: о замене ФТО на Паджеро Спорт
6G72, замена топливного фильтра, подскажите как снять патрубок
П4, 2007гв, 6G72, замена топливного фильтра.
полно инфы, как это все сложно на более старых экземплярах. у людей часто отламываются шпильки от бензобака. отламываются эти трубки.
подающую трубку часто отрезают, вставляют внутрь медную трубку - и тогда снаружи уже хомутом.
на П4 этот узел модернизировали. грязи после 5и лет эксплуатации почти нет. резьба была покрыта чем-то похожим на парафин. все откручивается, резьба чистая.
трубка 1741A375, по которой идет бенз от насоса - она крепится какой-то пластиковой фишкой, напоминающей электрический разъем.
там всю пыль почистил - должно вроде как-то сниматься. фишка эта крутится примерно на 60градусов. сбоку у нее есть области, которые сжимаются. сжимал, крутил - снять не смог. ломать было нельзя - надо было назад возвращаться.
подскажите плз, чего там надо сделать, как этот разъем снимается.
разъем этот пластиковый. и патрубок куда он одет - также пластиковый. пыль была сверху ~ 3мм. все вытер - даже тереть не пришлось. т.е. чисто все. тянуть боюсь что отломаю.
05500А на экзисте - 17,5тр стоит. причем это цена из двух мест. а там где быстро - 56тр ))
паджероводы П2 и П3 - у них эта часть кажется стальная. они эти патрубки отламывают, потом припаивают туда медные трубки. а у меня пластика кусок. конечно потом можно на разборках найти. но разборщики, как я знаю, весьма разбираются в ценниках.
поэтому надо точно знать как снимать.
смазать конечно хорошая идея. завтра попробую смазать.
не могу понять, что помешало там сделать такой же шланг как и первый. с хомутом. это ж ппц какая задумка интересная. вместо хомута замутить что-то свое ((
Так что, при ценнике запчасти 56 тыр ты боишься поехать в сервисный центр и пусть там снимают? Отломят - их проблемы.
там много чего можно отломить. судя по отчетам владельцев, там почти всегда шпильки на баке ломаются. и эти патрубки.
дальше все это чинится в меру фантазии и умения.
поломают мне в сервисе этот кусок пластика. и чего? они выйдут и скажут - "подождите недельку, счас закажем эту штуку. "
они там зальют все клеем, и скажут что так все и было.
опять же хочется знать состояние бака. пылесос есть - помыть, почистить.
не уверен, что сервис будет это все делать.
в прошедшие выходные поменял топливный фильтр.
все получилось без проблем.
топливный шланг, про который спрашивал - снимается легче легкого. сначала чистим там все - я покупал ЛиквиМолли очиститель - обезжиривает, удаляет масляные пятна и прочее. дешевый и надолго хватает.
чистый разъем натягиваем чуть вперед. после этого сжимаем его сбоку. там внутри какая-то защелка, она при этом освобождается. и не отпуская снимаем разъем.
сеточка на бензофильтре - я покупал оригинал за 530руб. это лишнее. она один-в-один как дешманская от отечественного автопрома. стоит 50руб. в ближайшем лабаже было две - отличались чуть формой.
менял когда бензина в баке было очень мало - бак внутри чистый.
единственное - не понял почему. когда мало бенза в баке - обороты самопроизвольно повышаются. т.е. едешь себе на "D" на холостых, медленно. и тут обороты сами за пару секунд растут до 1500, авто ускоряется. бывает и на паркинге, но там это просто дискомфорт. а в движении как-то совсем неприятно такое.
я когда такое заметил, как-то быстро вычислил - бак если на четверть и выше - такого эффекта нет. когда бак почти пустой - обороты растут. думал поменяю фильтр все наладится. поменял - пока до заправки ехал на остатках в баке - снова этот эффект.
не пойму в чем проблема.
PS
шесть втулочек, которые на бензобаке держат кольцо 05586 - это реально глюк Японцев.
никто не мешал чуть короче сделать эти втулки, на них накручивать закрыте гайки. тогда смена топливного фильтра - всегда без проблем.
а тут получается, что эти шпильки находятся в таком месте, где грязь до них достает всегда. а сохнут они медленно.
у меня уже была там ржавчина. хоть и не много. пока не мог понять как снять этот топливный шланг - помаленьку брызгал WD40
ничего не сломалось. после замазал смазкой ШРУС - думаю больше не будет ржаветь.
но неприятное ощущение осталось - этот узел, просто мина для владельцев Паджериков от 10и лет.
мужики в чем может быть проблема, поменял топлевный фильтр собрал,завел теперь машина не развивает обороты при резком открытии ДЗ . хочет заглохнуть, когда медленно открываешь норм.двигатель 6G72 .
мужики в чем может быть проблема, поменял топлевный фильтр собрал,завел теперь машина не развивает обороты при резком открытии ДЗ . хочет заглохнуть, когда медленно открываешь норм.двигатель 6G72 .
Вы можете заменить топливный фильтр как на подъемнике, так и на обочине дороги. Процедура не сложная и достаточно быстрая, но легковоспламеняющаяся, поэтому спички, сигареты и другие подобные вещи находятся далеко.
Фильтр расположен с левой стороны рамы на уровне пассажирской двери.
Сначала отсоединяем разъем топливного насоса от фильтра. протираем зажимы на разъеме с обеих сторон, нажимаем на зажимы на разъемах двумя пальцами одной руки (и вдруг кто-то может сделать это по-другому) и вытягиваем разъем из фильтра. Вытечет небольшое количество топлива, поместите тряпку на раму или контейнер, чтобы она не лопнула. Далее, не обязательно, но жители страны восходящего солнца пишут, что нужно заводить машину и как машина начинает садиться с тупым двигателем. Отвинтите гайку топливопровода, если она закреплена, затем установите гаечный ключ на 14 и открутите его более уверенно, не опасаясь защемления краев гайки.
Снимите болты кронштейна топливного фильтра и снимите фильтр вместе с кронштейном.
Затягиваем гайку топливопровода и соединяем (зажимаем) разъем топливного насоса.
Запускаем машину. Это может быть не первый раз, когда это началось. Давайте попробуем еще раз и вуаля!
Mitsubishi Pajero Sport 2003, бензиновый двигатель 3,0 л, 177 л н., Полный привод, автоматическая коробка передач. самостоятельный ремонт
Дениз, привет. Нужен совет.
Замена фильтров на баке с Pajero Sport II.
Машина не заводилась на горячую.
Бензин был в районе 15 литров. Завершено 10
из канистры и все работало нормально.
Примерно три месяца не было никаких проблем. Держите неделю в движении
и это не началось снова. Я добавил бензин. Не помогло.)))
На данный момент бак составляет около 30 литров. Датчик уровня
топливо работает. Стартер и аккумулятор в порядке.
Где искать?
Узкий фильтр очистки был заменен 60 т км назад.
Я не думаю, что кто-то попал в топливный бак. Пробег 220т км.
Как найти? Снимите узкий фильтр
чистка?
Добрый день! Скажите, пожалуйста, каковы симптомы, если вы не меняли фильтр в течение длительного времени? Недавно я запускал двигатель 3 раза, всего около 100 км после последнего. На данный момент двигатель работает очень тихо, во время движения все идет хорошо, плохо заводится. Я проверил все, что связано с воздухом, и оказалось, что один электромагнит был забит, открыт и очищен, ничего не изменилось. Теперь я думаю, это может быть газовый фильтр?
И фильтр, и насос могут быть. Давление подачи топлива должно быть проверено.
Да, спасибо, завтра я помою фильтр и проверю давление в одном
Кто-то может сказать мне, что делать, я решил сменить топливный фильтр, но не получилось, потому что гайка топливной магистрали была плотно прикреплена к старому фильтру, ее края полностью ограничены. Мастер говорит, что вы можете попробовать закрутить сам фильтр (это уже сделано, так как топливная труба была слегка согнута рядом с фильтром), но существует высокий риск того, что топливная труба может просто разрушиться. Так что теперь вопрос сам по себе, может ли он вращать адаптер, когда он вращает меня? Или какой там аналог? Не так уж много охоты на 4 тысячи рублей, чтобы взять последние. 🙁
Все возможно. Зажечь в сломанном месте, бросив болт с отверстием перед ним и сделав дополнительный кусок трубы, сложенный с обеих сторон и с креплениями с обеих сторон, затяните винты до предыдущего конца с одной стороны, а другой. до фильтр.
Как снять бак на Паджеро спорт, промыв димексидом, заменив топливный фильтр в баке
Это, вероятно, то, что я буду делать. Фитинг, который навинчивается для уплотнения на баллон, намотан нитью, я немного намотаю нить с помощью оспы, она должна быть плотной. Я натягиваю топливный шланг на этот ниппель и затягиваю его с помощью зажима, а на другом конце шланга продвиньте топливный провод глубже (см. 10 см), а также затяните его с помощью пары зажимов. В принципе все должно быть очень хорошо.
Я также нашел другой фитинг без ниппеля, но мне придется заменить топливную массу медной. Вставьте клапан в медный топливопровод и расширьте его, после чего фитинг просто более плотно закручивается в фильтр и все затягивает.
В качестве альтернативы. Главное держать все крепко и выдерживать давление.
Хорошо, я постараюсь затянуть пару зажимов с каждой стороны. Вот только парни в сервис вместо Poxipole посоветовали медную или бронзовую шайбу между топливным фильтром и фитингом, его нужно аккуратно отжать. Еще один вопрос, заблокированы ли два винта удерживающего кронштейна? какого размера они не знают? Я скажу тебе, что происходит.
Фильтр топливный Митсубиси Паджеро Спорт
Найти и заменить топливный фильтр Паджеро Спорт не составит особого труда. Это можно осуществить в любом месте, на обочине дороги, в гараже или где-нибудь ещё. Замена его осуществляется по-разному, в зависимости от версии джипа.
Находится топливный очиститель бензиновых Pajero Sport на раме, снизу. На дизельных версиях их два: под капотом расположен ФТО с отстойником, а на топливном насосе в баке – СГО.
Примечание. ФТО — это компонент тонкой очистки. СГО — сетка грубой очистки.
Замена топливного фильтра входит в список технического обслуживания Митсубиси Паджеро Спорт. Согласно этому руководству, срок проведения должен составлять не менее 120 тыс. километров пробега автомобиля.
Замена на бензиновом Паджеро Спорт
Где находится фильтр на бензиновом Паджеро Спорт
Мероприятие по замене не займёт много времени, так как бензоочиститель расположен в удобном месте, прямо под дверью пассажира, на раме.
Алгоритм замены приведен ниже.
Топливный очиститель бензинового Паджеро Спорт бывает закреплён зажимным болтом на кронштейне. Чтобы снять его и заменить, надо ослабить хомут, а затем вытянуть фильтр. Новая деталь вставляется на место старой.
Внимание. Топливный элемент Pajero Sport имеет на корпусе монтажные рёбра. Они предназначены для вставки в пазы кронштейна. Рёбра должны быть в правильном положении.
Точное положение – это когда деталь сидит на кронштейне, её входная трубка находится в верхней части элемента и находится, как можно дальше от рамы.
Фильтр на кронштейне
Замена на дизельном авто
ФТО на дизельном Паджеро Спорт расположен под капотом, со стороны водителя. Его сразу не видно, ведь крепёж проведён снизу, под насосом, снимается вместе с ним. СГО установлен в топливном баке.
- первым делом отключаем ДД (регулятор давления), сняв держатель жгута из кронштейна;
- отсоединяем шланги, идущие на топливо подкачивающий насос;
- снимаем проводку от датчика воды;
- ослабляем топливные шланги, снимаем их.
Насос дизельной версии Паджеро Спорт сидит на кронштейне. Чтобы его вытащить, нужно открутить фиксаторы. Их два, они снимаются головкой или ключом на 12.
Схема демонтажа подводящих шлангов и фиксаторов кронштейна
Остаётся разъединить кронштейн и блок насоса с ФТО. Для этого конструкция зажимается в тиски (ни в ком случае не за фильтр!), а затем элемент демонтируется съёмником.
Чтобы добраться до СГО (сетки грубой очистки), надо откинуть задний диван Паджеро Спорт в салоне, снять заглушки, поднять ковролин и открутить шурупы люка бачка.
Где находится СГО
Далее снимаются все подводящие шланги и патрубки, откручиваются гайки по всему периметру крышки топливозаборника. Снять и заменить сетки не составит особого труда.
Видео: о замене ФТО на Паджеро Спорт
Читайте также: