Замена топливного фильтра мерседес w140
Ребят, подскажите.
Год владею, ни разу не менял
Мотор М119, 4,2, 1992 год.
Я так понял, их там два:
002 477 45 01
002 477 28 01
Верно?
И расположены рядом друг с другом, сзади, под машиной с правой стороны, в районе бензобака?
Все верно?
Помогите колхознику. Чёта как-то пришло время добраться и до них!
__________________
"Шторка" 13,6 м, 86 м3.
MERCEDES-BENZ W140 Club
ДВА?? фильтра?
Ничего не путаешь?
ЗЫ ВИН не пробовал писать? Помогает
__________________
W124 260E, W140 400SE, W210 E280 4matic, W220 S500 4matic, W221 S500 4matic, W212 E300 4matic, W166 ML350 4matic
Все. Разобрался. Один фильтр. Все просто.
Но ой как не просто его на морозе менять, без ямы.
Но я это сделал!
ХАЧУ СВОЙ ГАРАЖ.
__________________
"Шторка" 13,6 м, 86 м3.
MERCEDES-BENZ W140 Club
__________________
"Шторка" 13,6 м, 86 м3.
MERCEDES-BENZ W140 Club
__________________
W124 260E, W140 400SE, W210 E280 4matic, W220 S500 4matic, W221 S500 4matic, W212 E300 4matic, W166 ML350 4matic
Пока да. Никто чота не звонит нифига, а ездить надо.
Ща перед соберу, пока буду ездить с битой задницей, а там видно будет.
__________________
"Шторка" 13,6 м, 86 м3.
MERCEDES-BENZ W140 Club
у меня глупый и риторический вопрос
зачем топлевный фильтр куда то под машину прятать?
не проще под капотом его схавать??
что за любовь к камасутре
__________________
W124 260E, W140 400SE, W210 E280 4matic, W220 S500 4matic, W221 S500 4matic, W212 E300 4matic, W166 ML350 4matic
Это не камасутра.
Создавая этот автомобиль, ни один немец не думал о том, что через 17 лет этой машиной будет владеть долбоящер из России, некий Серж W140, которому взбредёт в голову менять топливный фильтр на улице зимой в мороз минус 20.
Эта операция делается на яме или на подъемнике, и работы там на пять минут. Но такие вот "безгаражные" голодранцы вроде меня тратят на это дело куда больше времени. И сил!
__________________
"Шторка" 13,6 м, 86 м3.
MERCEDES-BENZ W140 Club
я уже понял давно что немцы считают что у каждого автолюбителя есть свой гараж, яма, тех центр (подчеркунуть нужное)
об этом мне поведал мой знакомый - счасливый обладатель ауди а6 (она же "шестерка") как весело у него меняется топлевный фильтр - говорит без ямы никак
сказал это мне когда меняли мне фильтр - у меня просто открыли капот (в японии плохо видимо с гаражами и ямами)
я уже понял давно что немцы считают что у каждого автолюбителя есть свой гараж, яма, тех центр (подчеркунуть нужное)
Поменял вчера на своем 140-м топливный фильтр, видимо воздух остался в системе, теперь, когда открываешь зажигание, снизу "булькает", на ходу незаметно, тянет ровно, без провалов, ХХ держит, однако это "булькание" напрягает. Как удалить воздух? Спустить через золотник на рампе?
__________________
WDD2211861A109200
WDD2211711A022577 - продал.
WDB2201751A375895 - продал.
WDB1400321A067222 - продал.
Это не камасутра.
Создавая этот автомобиль, ни один немец не думал о том, что через 17 лет этой машиной будет владеть долбоящер из России, некий Серж W140, которому взбредёт в голову менять топливный фильтр на улице зимой в мороз минус 20.
Эта операция делается на яме или на подъемнике, и работы там на пять минут. Но такие вот "безгаражные" голодранцы вроде меня тратят на это дело куда больше времени. И сил!
Бензин является в высшей степени огнеопасным, поэтому при работе с любыми компонентами топливной системы следует принимать особые меры предосторожности.
Не курите, и не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской.
Не производите такие работы в гаражах, оборудованных нагревательными приборами, работающими на природном газе (такими, как водогреи, сушилки и т.п.). Рабочая площадка должна хорошо вентилироваться.
При попадании бензина на кожу немедленно смывайте его водой с мылом.
При проведении любых работ с топливной системой надевайте защитные очки и держите под рукой огнетушитель. В случае расплескивания бензина немедленно вытирайте лужу, но не держите пропитанную бензином ветошь в местах, где она может самовоспламениться.
Если Вы почувствовали запах бензина во время движения или после того, как автомобиль постоял на солнце, необходимо немедленно проверить состояние всей топливной системы.
1. Снимите крышку топливного бака и проверьте ее на наличие повреждений и коррозии. Уплотнительная вставка на крышке должна быть целой. В случае наличия повреждений или коррозии замените крышку.
2. Обследуйте впускные и возвратные линии топливной системы на наличие трещин. Удостоверьтесь в том, что соединения между линиями топливной системы и системой впрыска топлива, а также между линиями топливной системы и встроенным топливным фильтром не ослабли.
На автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива, прежде чем обслуживать топливные шланги, необходимо сбросить давление в системе (см. Раздел Меры безопасности и правила соблюдения чистоты при работе с топливной системой Главы Системы питания и выпуска).
Никогда, ни при каких обстоятельствах, не пытайтесь ремонтировать топливный бак (исключая замену его резиновых компонентов). Пламя сварочного аппарата или любой другой открытый огонь легко могут привести к взрыву испарений бензина внутри бака.
Замена топливного фильтра
Замена топливного фильтра на бензиновых двигателях
51 — Хомут
52 — Нагнетающая трубка
53 — Возвратная трубка
55 — Топливный фильтр
56 — Лента из фольги
57 — фиксатор
58 — Болт
62 — Уплотнительные кольца
69 — Крышка
1. Откройте крышку топливного бака.
2. Отсоедините возвратную (53) и нагнетающую (52) трубки.
3. Отсоедините нагнетающую трубку (52) от топливного фильтра.
4. Установите новый фильтр с лентой из фольги (56).
5. Заведите двигатель и проверьте отсутствие утечек топлива.
Дизельный двигатель ОМ 603
Снимите предварительный топливный фильтр. Установите его стрелкой по направлению потока топлива.
Дизельный двигатель ОМ 606
Замена топливного фильтра на дизельном двигателе 606
70/2 — Топливный фильтр
74 — Полный болт штуцерного соединения
74/1 — Клапан отсечки
76, 76/1 — Уплотнительные
кольца
Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя
Если двигатель остановился вследствие полного опорожнения топливного бака, то после заправки необходимо удалить воздух из системы питания. Для этого в течение не более 60 секунд без перерыва запускайте двигатель, пока он не начнет устойчиво работать.
В состав топливной системы входят: установленный в задней части автомобиля (под подушкой заднего сиденья) топливный бак с адсорбером на активированном угле, топливопроводы, электрический топливный насос, а также электронная система последовательного впрыска, управляемая блоком управления.
Запас топлива показывается водителю на панели приборов. На бензиновом двигателе пары бензина собираются в адсорбере и подаются в камеры сгорания двигателя.
Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Ниже приводятся несколько советов по разумному обращению с педалью газа.
Функциональные схемы систем впрыска, схемы вакуумных соединений и расположение компонентов систем управления двигателем
Функциональная схема системы впрыска вдигателей 119 и 104 (показан двигатель 119)
G3/2 — Подогреваемый лямбда-зонд (левый на двигателе 120)
G3/4 — Правый подогреваемый лямбда-зонд на двигателе 120
K17 — Реле системы подмешивания воздуха в выпускной коллектор
K27 — Реле топливного насоса
K27/1 — Левое реле топливных насосов 1 и 2 на двигателе 120
K27/2 — Правое реле топливных насосов 1 и 2 на двигателе 120
L5 — Датчик положения коленчатого вала (CKP)
L5/1 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
L5/2 — Левый датчик CMP на двигателе 120
L5/3 — Правый датчик CMP на двигателе 120
L5/4 — Левый датчик CKP на двигателе 120
L5/5 — Правый датчик CKP на двигателе 120
M3m1 — Топливный насос 1
M3m2 — Топливный насос 2
M16/1 — Исполнительное устройство акселерации (привод дроссельной заслонки)
M16/3 — Левый привод дроссельной заслонки на двигателе 120
M16/4 — Правый привод дроссельной заслонки на двигателе 120
N1/3 — Блок управления системы зажигания EZL/AKR
N1/4 — Левый блок управления системы зажигания на двигателе 120
N1/5 — Правый блок управления системы зажигания на двигателе 120
N3/1 — ECM
N3/2 — Левый ECM на двигателе 120
N3/3 — Правый ECM на двигателе 120
N4/1 — Блок управления акселерацией (привод дроссельной заслонки)
N4/3 — Блок управления системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)/темпостата
N16/1 — Стабилизатор напряжения
N59 — Диагностический модуль (калифорнийские модели)
R16/2 — Образцовый резистор модуля зажигания
R16/3 — Образцовый резистор левого модуля зажигания на двигателе 120
R16/4 — Образцовый резистор правого модуля зажигания на двигателе 120
S29/3 — Концевой датчик-выключатель холостого хода
S40 — Переключатель темпостата
A — Выкл
B — Разгон/установка
SР — Переустановка
V — Торможение двигателем/установка
S65 — Предохранительный переключатель перегрузки трансмиссии (ленточный тормоз B1)
S65/1 — Предохранительный переключатель перегрузки трансмиссии (ленточный тормоз B21) . Двигатель 120
T1 — Катушка зажигания
T1/1 — Катушка зажигания правой головки цилиндров на двигателе 120
T1/2 — Катушка зажигания левой головки цилиндров на двигателе 120
Y3/3 — Пневмоклапан демпфера переключения на повышающую передачу
Y27 — Переключающий клапан EGR
Y27/2 — Левый переключатель EGR на двигателе 120
Y27/3 — Правый переключатель EGR на двигателе 120
Y32 — Переключающий клапан насоса подмешивания воздуха в выпускной коллектор
Y33 — Электромагнитная муфта насоса подмешивания воздуха в выпускной коллектор
Y49 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала
Y49/1 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала левой головки цилиндров на двигателе 120
Y49/2 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала правой головки цилиндров на двигателе 120
Y58/1 — Пневмопереключатель угольного адсорбера
Y58/2 — Левый пневмопереключатель угольного адсорбера на двигателе 120
Y58/3 — Правый пневмопереключатель угольного адсорбера на двигателе 120
Y62 — Топливные инжекторы (левого ряда цилиндров на двигателе 120)
Y63 — Топливные инжекторы правого ряда цилиндров на двигателе 120
1 — Вакуумный ресивер
2 — Распределитель разрежения
3 — Резонансная заслонка
4 — Клапан отсечки воздуха (со встроенным контрольным клапаном)
5 — Электрический вакуумный насос
6 — Клапан-переключатель воздушного насоса
7 — Вакуумный контрольный клапан
8 — Диафрагменный регулятор давления
9 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)
10 — Клапан управления продувкой
11 — К угольному адсорберу
12 — Активатор дроссельной заслонки
1 — Вакуумный ресивер
2 — Контрольный клапан подачи разрежения
3 — Диафрагменный регулятор давления
4 — Клапан управления продувкой
5 — К модулю управления системы впрыска ME-SFI
6 — К угольному адсорберу
7 — Электрический воздушный насос
8 — Клапан отключения подачи воздуха
9 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)
10 — Клапан-переключатель воздушного насоса
40 — Диафрагменный регулятор давления
125 — Воздушный насос
126 — Клапан отсечки воздуха
126а — Правый клапан отсечки воздуха
127 — Левый контрольный клапан (подмешивания воздуха)
128 — Вакуумный контрольный клапан
135 — Контрольный клапан линии подачи разрежения
136 — Вакуумный ресивер
М16/3 — Левый активатор электронного акселератора/
темпостата/устройства управления оборотами
холостого хода. В левой части силового агрегата
М16/4 — Правый активатор электронного акселератора/
темпостата/устройства управления оборотами
холостого хода. В правой части силового агрегата
Y32 — Клапан-переключатель воздушного насоса
Y33 — Электромагнитная муфта сцепления воздушного
насоса
Y58/2 — Левый клапан управления продувкой
Y58/3 — Правый клапан управления продувкой
a — к угольному адсорберу
rt — красный
gr — серый
sw — черный
tr — нейтральный
Инжектор первого цилиндра находится в правой передней части силового агрегата (на примере 12-цилиндрового двигателя)
Сборка топливного насоса помещается под автомобилем, впереди правой задней полуоси
Реле топливного насоса находится справа в багажном отделении, позади заднего монтажного блока предохранителей
Датчик запаса топлива находится в левом переднем углу багажного отделения, на топливном баке
Клапан переключения впускного трубопровода помещается под впускным трубопроводом (вид снизу)
Левый термометрический измеритель массы воздуха (MAF) помещается в правой части двигательного отсека, на рукаве воздухозаборника
Левый датчик температуры охлаждающей жидкости помещается слева в передней части силового агрегата
Правый датчик температуры охлаждающей жидкости помещается слева в передней части силового агрегата
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) находится в верхней части левого переднего угла силового агрегата
Левый датчик детонации (KS) находится в углублении сверху на двигателе (на снимке двигатель снят с автомобиля)
Левый датчик детонации (KS) 1 находится в углублении сверху на двигателе (на снимке двигатель снят с автомобиля)
Левый датчик положения коленвала коленчатого вала (CKP) на двигателе V12 , - справа на задней стенке блока двигателя (на снимке двигатель снят с автомобиля)
Правый датчик положения коленвала (CKP) на двигателеV12, - сзади в верхней части блока цилиндров (двигатель снят с автомобиля)
Левый докаталитический лямбда-зонд 1, - под автомобилем, вплотную к ДП, над каталитическим преобразователем
Докаталитический лямбда-зонд 1, - под автомобилем, вплотную к ДП, на трубчатой секции системы выпуска, перед каталитическим преобразователем
Левый посткаталитический лямбда-зонд 2, - под автомобилем, вблизи ДП
Посткаталитический лямбда-зонд 2, - под автомобилем, вблизи ДП под задним сиденьем, в трубе системы выпуска позади каталитического преобразователя
Электромагнитная муфта насоса подмешивания воздуха находится снизу в правом переднем углу двигательного отсека
Правый клапан продувки адсорбера помещается в левой части двигательного отсека, на брызговике колесной арки
Левый клапан продувки адсорбера помещается в правой части двигательного отсека, на брызговике колесной арки, позади расширительного бачка системы охлаждения
Клапан продувки адсорбера находится в левом переднем углу двигательного отсека, на брызговике колесной арки
Клапан отсечки продувки адсорбера помещается под автомобилем, в задней части арки левого заднего колеса
Значит так погода -1 градус по Цельсию, ветер метров 5 в секунду порывистый… ставлю свои "тёртые" эстакады (добавляют около 150 мм высоты), далее заезжаю и начинаю… демонтаж кожуха модуля насоса + фильтра — пока полет нормальный. Добираюсь до фильтра тонкой очистки и…
Так вот хотел бы сказать большое "фи", очень большое в адрес конструкторов Mercedes-Benz ни смотря на мое весьма почтительное и уважительное отношение к их творениям. Привожу для понмания всей фатальности картины два изображения подключения топливных систем MB W140 91…98 гг.в. и моделей 3110 с ЗМЗ-406 начиная с 97 по 2004 г.в., а также 31105 до 2005…06 гг.в. (с погружным модулем).
Минусы Mercedesа:
1. Топливный насос расположен под задним креслом справа и держится на рамке с резиновыми опорами аналогично ВОЛГАМ — постоянное наличие шума;
2. Подключение к фильтру тонкой очистки осуществлено резиновыми шлангами с червячным хомутами аналогично ВОЛГАМ — резина "просаживается" и при установке нового фильтра старый шланг обжать не возможно, образуется течь топлива;
3. Фильтр грубой очистки расположен под бензобаком и доступ к нему возможен только со смотровой канавы — демонтаж требует слива топлива (напоминаю что бак 100 л. — что в свою очередь создает определенные сложности: куда переливать топливо?!), а также необходимо снятие шланга на штуцере (как правило штуцер "прикипает" к фильтру: фильтр — алюминий, штуцер — сталь!);
4. Шланг от фильтра грубой имеет стальной отвод (как бы в бок), а сам шланг очень жесткий и как следствие демонтаж и последующий монтаж на место крайне неудобен и стеснен (отвод упирается в подрамник и редуктор главной передачи).
А ведь автомобиль S-класса! Поучитесь у АвтоГАЗа.
Далее установив новый фильтр тонкой очистки на место (заняло не более часа с установкой а/м на эстакаду), принялся за фильтр-сетку. Так вот эта процедура оказалась, полной ПЫТКОЙ… слив остаток топлива ̴ 15 литров, посредством снятия подающего к топливному насосу шланга, принялся выкручивать штуцер этого же шланга из тела фильтра-сетки, но оказалось что он прикипел и начал выкручиваться сам фильтр. Что делать? Выкручиваем в сборе, а в это время вся грязь, сор, пыль летит в глаза, на лицо и под воротник на шею! Кроме того стальной отвод у штуцера начинает упираться в подрамник и после в редуктор при каждом обороте… к счастью шаг резьбы большой и выкрутить удалось после пяти таких страшных оборотов. И уже на последних витках, ко всему этому "коленкору" прибавилось еще кое-что — остаток топлива… который протекая по ключу, далее по руке и попало на курточку и рбашку… итог: ВОНЬ, ХОЛОД, ГРЯЗЬ.
В Ы К Р У Т И Л ! ! ! Ура!
Да как бы не так, какое там ура?! Нужно выкручивать штуцер, а как? 1. Попробовав двумя ключами как предполагали конструкторы, понял что не получиться, просто сорву на алюминиевом теле фильтра грани. 2. Зажал в тисы фильтр, взявшись разводным("шветским") ключом за штуцер начал крутить — ни в какую. 3. Что делать?! Берем угло-шлифовальную машинку ("болгарка") — и режем. Вот теперь У Р А ! ! !
ДАлее все гораздо проще — ставим фильтр сетку на место, то бишь вворачиваем в бензобак, смазываем резьбу штуцера ЦИАТИМОМ и пытаемся ввернуть в тело фильтра, не тут то было. Мешает отвод и сам шланг… Пришлось приставить штуцер к резьбе фильтра, начать выкручивать фильтр, тем самым наворачивая фильтр на штуцер. После того как они сцепились — начинаю вворачивать всю конструкцию целиком. Получилось.
Собрал, подключил шланги… правда остались в подвешенном состоянии, т.к. если вставлять в направляющие кронштейны продавливается шланг.
Прокачал систему от воздуха, запустил ДВС — подтеков нет. GOOD!
Номенклатура
1. Фильтр топливный тонкой очистки BIS Filter GB-306A;
2. Фильтр топливный грубой очистки Mercedes-Benz A 129 470 02 06;
Бюджет
1. Фильтр тонкой очистки — 258 рублей;
2.Фильтр-сетка — 789 рублей;
PS. Хотелось бы верить что конструкторы MB на следующих моделях учли данную специфику и пересмотрели свой взгляд на данный вопрос.
Господам ВОЛГОводам — кто бы что ни говорил про ВОЛГУ, автомобиль для своего преклонного возраста и свои деньги вполне хороший!
Читайте также: