Замена топливного бака паджеро спорт 1

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , неисправности Mitsubishi Pajero Sport , мануал Mitsubishi Pajero Sport , manual Mitsubishi Pajero Sport , схема Mitsubishi Pajero Sport , характеристики Mitsubishi Pajero Sport , устройство Mitsubishi Pajero Sport , ремонт Mitsubishi Pajero Sport , коды ошибок Mitsubishi Pajero Sport , не заводится Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , неисправности Mitsubishi Montero , мануал Mitsubishi Montero , manual Mitsubishi Montero , схема Mitsubishi Montero , характеристики Mitsubishi Montero , устройство Mitsubishi Montero , ремонт Mitsubishi Montero , коды ошибок Mitsubishi Montero , не заводится Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , неисправности Mitsubishi Shogun , мануал Mitsubishi Shogun , manual Mitsubishi Shogun , схема Mitsubishi Shogun , характеристики Mitsubishi Shogun , устройство Mitsubishi Shogun , ремонт Mitsubishi Shogun , коды ошибок Mitsubishi Shogun , не заводится Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger , неисправности Mitsubishi Challenger , мануал Mitsubishi Challenger , manual Mitsubishi Challenger , схема Mitsubishi Challenger , характеристики Mitsubishi Challenger , устройство Mitsubishi Challenger , ремонт Mitsubishi Challenger , коды ошибок Mitsubishi Challenger

Обслуживание на автомобиле

Проверка герметичности топливного бака

1. Отвернуть крышку топливного бака и установить специальную крышку для проверки герметичности (МВ992145).

Внимание:
Необходимо проводить проверку герметичности топливного бака при загруженном автомобиле.

2. Установить шланг и датчик давления, как показано на рисунке.

3. Снять защиту заливной горловины и перекрыть шланг улавливания паров топлива (со стороны топливного бака).

4. Повышать давление и удерживать его на уровне от 9,8 до 10,76 кПа.

Внимание:
Не повышать давление резко.
Не повышать давление выше 11,76 кПа – это может привести к повреждениям.

5. Прекратить повышение давления на 3 минуты, затем проверить, не упало ли оно.

6. Если давление упало, нанести мыльный раствор на все поверхности бака и проверить наличие утечек появлением мыльных пузырей.

Слив топлива

Внимание:
- Рабочая зона должна быть пустой и защищенной от пламени.
- Приготовить огнетушитель перед началом работы.
- Провести заземление автомобиля и топливного бака для отвода статического электричества.
- Убрать воду в рабочей зоне, чтобы не соскользнула опора.
- Дотронуться до автомобиля руками, чтобы снять статическое электричество.

1. Отсоединить топливный трубопровод, находящийся под моторным отсеком.

2. Подсоединить ручной топливный насос (МВ992264), переходник А шланга подачи топлива (МВ992265), два топливных шланга (внутренний диаметр 7,6±0,4 мм) и топливный шланг с внутренним диаметром 11,5±0,5 мм для отсоединения топливного трубопровода.

3. Используя ручной топливный насос, слить топливо из топливного бака.

Проверка датчика уровня топлива

Проверка номинального сопротивления датчика

Положение поплавка	Сопротивление датчика (Ω)
Позиция “F”	13.0±1
Позиция “E”	120.0±1

Когда поплавок медленно движется между позициями “F” и “E”, проверить чтобы сопротивление изменялось плавно.

Высота поплавка датчика уровня топлива

Когда поплавок движется до контакта с рычагом поплавка на стопорном механизме, проверить высоту позиций “F” и “E”.

Положение поплавка	Высота, мм
Позиция “F” (А)	109,4
Позиция “E” (В)	322,7

Замена датчика уровня топлива

1. Снять левое заднее сиденье, левую заднюю накладку порога двери и поднять напольное покрытие.

2. Снять крышку доступа.

3. Отсоединить разъем датчика уровня топлива, шланг (основной) топливного бака и топливный шланг (возвратный).

4. Отвернуть крепежные гайки датчика уровня топлива.

5. Заменить прокладку датчика новой.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поплавок при снятии датчика уровня топлива с топливного бака.

5. Заменить прокладку датчика новой.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поплавок датчика уровня топлива при его установке на топливный бак.
- При установке датчика уровня топлива проверить, чтобы движущаяся часть датчика перемещалась плавно.

6. Затянуть крепежные гайки моментом 2,5±0,5 Н·м.

7. Подсоединить разъем датчика уровня топлива, шланг (основной) топливного бака и топливный шланг (возвратный).

8. Установить крышку доступа.

9. Вернуть на место напольное покрытие и установить заднее сиденье в сборе.

Слив воды из топливного фильтра

Когда замигает сигнальная лампочка топливного фильтра, необходимо слить воду из картриджа, следуя следующей процедуре:

Слить воду при помощи ручного насоса, затем ввернуть сливную пробку.

Проверка герметичности топливной системы

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III от диагностического разъема, повернуть ключ зажигания в позицию “LOCK” или “OFF”.

1. Проверить положение ключа зажигания “LOCK” или “OFF”.

2. Включить персональный компьютер.

3. Подсоединить кабель USB (МВ991827) специального прибора M.U.T.-III к коммуникационному интерфейсу (V.C.I) (МВ991824) и персональному компьютеру.

6. Включить коммуникационный интерфейс (V.C.I).

Внимание:
При включенном коммуникационном интерфейсе (V.C.I) должна мигать зеленая лампочка.

7. Включить систему M.U.T.-III на персональном компьютере и включить зажигание.

8. Запустить двигатель на холостых оборотах.

Примечание:
Во время проверки частота вращения двигателя должна составлять 2000 об/мин, а давление топлива 180 МПа в течение 20 секунд.

11. Убедиться в отсутствии утечек топлива в соединениях топливопровода высокого давления.

Снятие топливного бака естественно удобнее с наименьшим объемом топлива в баке, либо можно топливо все слить открутив на днище бака сливной болт на 12. Сливать топливо нужно предварительно открутив крышку горловины.
Для продолжения снятия топливного бака снимаем заднее левое колесо.

Снимаем защитный кожух.

Снимаем хомуты шланга заливной горловины и дренажного шланга.
Отсоединяем шланг управления парами топлива и шланг возврата топлива.

Отсоединяем шланг высокого давления от топливного фильтра.

Отсоединяем контакты разъема топливного насоса, который находится сверху на топливном баке.

Отсоединяем контакты разъема датчика уровня топлива, который находиться сбоку с правой стороны бака (по ходу движения авто)

Теперь снимаем бак. Откручиваем 4 гайки, которые держат бак к кронштейнам рамы, 2 гайки спереди бака и 2 сзади. Советую запастись WD40.

Защиту можно снять как и сразу, так и уже на снятом баке.

Для профилактики, а именно очистки, покраски и возможной замены прокладки горловины (MB504238) и клапана горловины (MR135439) можно снять саму горловину. Для этого нужно открутить три болта сверху со стороны заливной горловины и один болт снизу заливной горловины.

Заливная горловина снята.

Вернемся к топливному баку.
По мимо топливного насоса, к которому еще дойдем, можно поменять прокладку узла топливного насоса MR573684 и прокладку датчика уровня топлива MR252677

Для извлечения узла топливного насоса и датчика уровня топлива рекомендую так же запастись WD40 и терпением, так как гайки, которые придется откручивать, прикипели к шпилькам, да и сорвать шпильку М4 очень легко.

Для замены насоса нужно извлечь насос из узла топливного насоса.
Для этого вначале нужно снять хомуты шланга, извлечь нижнюю часть насоса с уплотнительной резинки, отсоединить контакты насоса и вытянуть насос из шланга.

Далее отсоединяем фильтр грубой очистки от топливного насоса сняв предварительно заглушку топливного фильтра.

Оригинальный топливный насос Denso 195130-4020 отдельно в продаже найти сложно, а полностью узел топливного насоса MR439709 стоит порядка 460$.

Оригинальный топливный насос Denso 195130-4020, давление 3,78 bar, производительность 76 л/ч.

Рекомендуемый Bosch'ом топливный насос для MITSUBISHI: L 300; Lancer; Magna; Pajero; Pajero Sport — Bosch 0 580 453 477, давление 3,0 bar, производительность 105 л/ч

Одни из немногих топливных насосов, которые подходят от других авто:
— Bosch 0 580 453 408, давление 3,0 bar, производительность 95 л/ч
ALFA ROMEO 155; FIAT Coupé 93-96; KIA Credos I; ВАЗ 2110
— Bosch 0 580 453 449, давление 3,0 bar, производительность 65 л/ч
JEEP Cherokee; KIA Avella, Pride, Sephia I, Sportage; VW Passat
— Bosch 0 580 453 453, давление 3,5 bar, производительность 60 л/ч
ВАЗ 2108, 2109, 2110, 21213, 2123; LADA 112, Kalina, Priora, Samara; GREATWALL Deer, KIA Credos II, Sephia I, Sephia II
— Bosch 0 580 453 465, давление 3,8 bar, производительность 90 л/ч
OPEL Astra, Combo, Corsa, Omega, Tigra, Vectra.

Рекомендую либо 0 580 453 477 либо 0 580 453 465, последний стоимостью порядка 70$ (Made in Germany).
Так же сразу нужно менять фильтр грубой очистки MR 204495, 23$. Подходит элементарно фильтр грубой очистки TOYOTA 23217-46090, стоимостью 4,9$
И заглушку топливного фильтра MB595890, 2$.

Сборка насоса
Усаживаем плотно фильтр грубой очистки на насос и фиксируем заглушкой.

Надеваем уплотнительную резинку на нижнюю часть топливного насоса с фильтром.

Вставляем топливный насос в шланг узла топливного насоса, фиксируем уплотнительной резинкой насос в нижней части узла топливного насоса. И зажимаем хомутами шланг.

Фильтр топливный Митсубиси Паджеро Спорт

Найти и заменить топливный фильтр Паджеро Спорт не составит особого труда. Это можно осуществить в любом месте, на обочине дороги, в гараже или где-нибудь ещё. Замена его осуществляется по-разному, в зависимости от версии джипа.

Находится топливный очиститель бензиновых Pajero Sport на раме, снизу. На дизельных версиях их два: под капотом расположен ФТО с отстойником, а на топливном насосе в баке – СГО.

Примечание. ФТО — это компонент тонкой очистки. СГО — сетка грубой очистки.

Замена топливного фильтра входит в список технического обслуживания Митсубиси Паджеро Спорт. Согласно этому руководству, срок проведения должен составлять не менее 120 тыс. километров пробега автомобиля.

Замена на бензиновом Паджеро Спорт

Где находится фильтр на бензиновом Паджеро Спорт

Мероприятие по замене не займёт много времени, так как бензоочиститель расположен в удобном месте, прямо под дверью пассажира, на раме.

Алгоритм замены приведен ниже.

Топливный очиститель бензинового Паджеро Спорт бывает закреплён зажимным болтом на кронштейне. Чтобы снять его и заменить, надо ослабить хомут, а затем вытянуть фильтр. Новая деталь вставляется на место старой.

Внимание. Топливный элемент Pajero Sport имеет на корпусе монтажные рёбра. Они предназначены для вставки в пазы кронштейна. Рёбра должны быть в правильном положении.

Точное положение – это когда деталь сидит на кронштейне, её входная трубка находится в верхней части элемента и находится, как можно дальше от рамы.

Фильтр на кронштейне

Замена на дизельном авто

ФТО на дизельном Паджеро Спорт расположен под капотом, со стороны водителя. Его сразу не видно, ведь крепёж проведён снизу, под насосом, снимается вместе с ним. СГО установлен в топливном баке.

первым делом отключаем ДД (регулятор давления), сняв держатель жгута из кронштейна;
отсоединяем шланги, идущие на топливо подкачивающий насос;

снимаем проводку от датчика воды;
ослабляем топливные шланги, снимаем их.

Насос дизельной версии Паджеро Спорт сидит на кронштейне. Чтобы его вытащить, нужно открутить фиксаторы. Их два, они снимаются головкой или ключом на 12.

Схема демонтажа подводящих шлангов и фиксаторов кронштейна

Остаётся разъединить кронштейн и блок насоса с ФТО. Для этого конструкция зажимается в тиски (ни в ком случае не за фильтр!), а затем элемент демонтируется съёмником.

Чтобы добраться до СГО (сетки грубой очистки), надо откинуть задний диван Паджеро Спорт в салоне, снять заглушки, поднять ковролин и открутить шурупы люка бачка.

Где находится СГО

Далее снимаются все подводящие шланги и патрубки, откручиваются гайки по всему периметру крышки топливозаборника. Снять и заменить сетки не составит особого труда.

Видео: о замене ФТО на Паджеро Спорт

Причины выхода из строя бензобака

Топливный бак Мицубиси Паджеро

Как правило, в перечень основных причин протечек бензобака на рассматриваемом японском внедорожнике входят:

налипание грязи на емкости;
частые поездки по бездорожью;
несвоевременная проверка технического состояния.

Изначально следует отметить, что разработчики Мицубиси Паджеро расположили топливный бак слишком близко к дорожному просвету, оснастив его дополнительно пластиковой защитой. Такая мера, по задумке создателей внедорожника, должна была эффективно защитить железную емкость от механических повреждений, а также продлить срок ее службы.

Однако на практике все получилось иначе: в просвете между пластмассовым кожухом и бензобаком стали скапливаться пыль, грязь, солевые отложения, вызывающие быструю коррозию металла. Как следствие, топливный резервуар протекает даже у машин, чей срок эксплуатации не превышает 2-3 лет.

Некоторые владельцы Мицубиси Паджеро используют свой внедорожник для поездок по пересеченной местности или бездорожью, нередко задевая днищем различные препятствия. В данном случае поможет модернизация автомобиля даст много пользы. Вариантов тюнинга сегодня можно насчитать немало. К примеру, доработка бампера даст уникальную возможность защитить кузовную зону пола и бензобак от серьезных повреждений. Элемент усиливают с помощью различных технологий.

Пластиковая защита в критических случаях не только не спасает от деформации бензобак, но и скрывает следы серьезных ударов. В результате, могут образовываться микротрещины, через которые в небольших количествах начинает просачиваться топливо. Владелец машины при этом может не замечать такую поломку до тех пор, пока утечка не станет глобальной.

После 5-6 лет эксплуатации японских внедорожников марки Mitsubishi специалисты рекомендуют хотя бы раз в год проверять техническое состояние топливного бака.

Для этого необходимо:

загнать автомобиль на яму;
снять защиту;
оценить внешний вид резервуара.

При обнаружении серьезных деформаций, трещин или признаков коррозии лучше всего оперативно произвести замену данного элемента.

Совет. Не следует замазывать проблемные места герметизирующими составами в надежде на долгую службу бензобака, иначе он может подвести в самый неподходящий момент, например, на безлюдной трассе вдали от станций техобслуживания.

Видео: к чему приводит скопление грязи в баке

Все известные модификации топливных баков

На Митсубиси Паджеро объем бака бывает разным, вместимостью от 60 до 92 литров

Непосредственно перед заменой бензобака необходимо подобрать аналогичную емкость, которая будет идентична по объему оригиналу. В следующей таблице приведены главные характеристики топливных резервуаров для Мицубиси Паджеро.

Год выпуска	Номинальный объем	Материал изготовления	Дополнительная информация
1984-1999	75 литров	Металл
2000-2005	90 литров	Металл	Вместительнее на 15 литров, чем у предыдущих модификаций
2005-2014	69 литров	Металл	Меньше на 21 литр, чем у предыдущих модификаций

Как видно из таблицы, объем бака Pajero последних модификаций существенно уменьшился. Некоторых модификаций Митсубиси Паджеро 4, это не коснулось — на них производитель вновь стал устанавливать большие топливные баки.

Подготовка к снятию бензобака

Митсубиси Паджеро снятие бака

Перед тем, как приступать к демонтажу топливного резервуара, следует выполнить ряд подготовительных мероприятий, в частности:

слить топливо;
снять заднее левое колесо;
удалить защитный кожух;
открутить подводящие шланги;
отсоединить контакты разъема топливного насоса и датчики.

Вместе с тем, опытные ремонтники делать этого не советуют, поскольку на дне бензобака часто скапливаются мелкие взвешенные частицы, способные быстро засорить топливный фильтр. То же гласит и в инструкции. Лучше всего аккуратно открутить сливной болт на 12, расположенный в нижней части резервуара и слить весь бензин (или дизтопливо).

Фото схемы бака

Левое заднее колесо рекомендуется снимать, когда машину загоняют на яму. Это позволит в дальнейшем добраться до всех труднодоступных креплений, ускорив процесс демонтажа бензобака.

Примечание. Если же все манипуляции по замене топливного резервуара планируется осуществлять на подъемнике, то колесо можно и не снимать, поскольку оно мешать не будет.

После снятия пластмассовой защиты последовательно ослабляем крепление хомута на дренажном шланге, а также шланге заливной горловины. Аналогичную процедуру проводим на шлангах управления топливными парами и возврате горючего. Не забываем также отсоединить шланг высокого давления от топливного фильтра.

На завершающей стадии необходимо отсоединить электрические контакты разъема топливного насоса и датчика текущего уровня горючего. Первая фишка находится в верхней части бака, а вторая – на правой части емкости (с пассажирской стороны автомобиля). Убедившись, что все перечисленные мероприятия выполнены правильно, приступаем к основной части замены.

Снятие и ремонт бензобака

Демонтаж топливной емкости на Мицубиси Паджеро выполняется посредством отвинчивания четырех гаек, которые фиксируют емкость непосредственно к кронштейнам рамы автомобиля.

Очень часто данные элементы подвергаются коррозии, поэтому предварительно их смачивают составом типа WD40, что позволяет в дальнейшем без применения лишних усилий открутить все крепежные изделия.

Далее аккуратно вынимаем резервуар, а затем проверяем его техническое состояние.

Совет. Также рекомендуется промыть резервуар перед установкой спиртосодержащей жидкостью (подойдет растворитель 646), благодаря чему значительно увеличится срок службы топливного фильтра.

Если же вы решили сэкономить собственные финансовые средства и произвести ремонт топливного резервуара, то здесь не помешает прислушаться к полезным советам экспертов:

при любом виде ремонта бензобака на Мицубиси Паджеро (покраске, заделывании трещин, удалении вмятин) обязательно следует поменять прокладку горловины, через которую проходит топливо при заливке в резервуар;
не лишним будет дополнительно заменить прокладку узла топливного насоса с расположенным на ней датчиком уровня горючего, который в силу различных причин часто выходит из строя.

Для извлечения упомянутого элемента нужно предварительно обработать составом WD40 все гайки, которые за время эксплуатации транспортного средства, наверняка, прикипели к посадочным шпилькам. Далее вынимаем старую прокладку, устанавливаем на ее место подходящий аналог, закручиваем крепежные гайки и проверяем герметичность бензобака.

Читайте — Ремонт Митсубиси Паджеро

Заделка трещин и покраска

Напомним, что при обнаружении трещин на топливном баке Мицубиси Паджеро категорически не рекомендуется снова устанавливать его на транспортное средство даже после тщательно проведенного ремонта. Если же вы все-таки решили своими руками устранить течи в металле, то выполнить это можно либо с помощью пайки, либо посредством замазывания проблемных мест холодной сваркой. Предварительно не забудьте обезжирить и высушить поверхность, после чего можно приступать к ремонту.

Покраска бензобака

Покраску бензобака осуществляют только после его очищения от старого покрытия, для чего идеально подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Если в процессе снятия краски на емкости была обнаружена коррозия, такие места проходят преобразователем ржавчины, замедляющим разрушение металла.

Совет. Покраску лучше всего производить акриловыми эмалями, которые обладают хорошей устойчивостью к воздействию агрессивных кислотно-щелочных сред. Перед установкой топливный резервуар высушивают, проверяя на отсутствие протечек.

Таким образом, ремонт бензобака на автомобиле Мицубиси Паджеро – это весьма ответственное мероприятие, требующее продуманного подхода, наличия соответствующих знаний, навыков и подходящего оборудования. Цена на топливный бак Pajero составляет примерно 50 тысяч рублей.

проблема достала уже - ржавеет бак ,чистка надолго не помогает ,забиваются форсы, троит . как можно выйти из положения без больших денежных вливаний ? бу брать -не многим лучше ,новый как чугунный мост . может есть аналоги , пластиковый бак где купить ? спасибо

Присоединюсь к вопросу. Только у меня проблема снаружи. Только заварю очередную дыру - начинает течь бенз в другом месте. Задолбало. Подскажите, может кто ставил себе другие баки?

Montero Sport 2000 г. Автомат, 6g72. 305/70 r16 Toyo MT. "Шериф" во все днище. Бодик 4см. Пружины от П2. Радиатор АКПП от П4. Задние суппорта от П2. Бокс Атлант. Передний и задний силовик самовар. Megajet 200 СиБи.

был MMS XLS '02, AWD, 6G74, МТ32, Т-Max 6500

С мыслями всё хорошо, баков других просто в природе нет.
Как вариант вместо нержи - алюминий. Либо б/у в хорошем состоянии искать. Покрывать чем либо изнутри бесполезно, форсунки тогда можно уже и не пытаться чистить.

"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 350ткм (пробег по н/в), Hankook DynaPro MT 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)

а если хорошо почистить ( болтами + преобразователь ржавчины или элетролит ) кто нибудь делал как результат

Не-не-не, это уже скорее случай на грани клинического! Искать просто надо лучше: когда бак в сборе на МПС стоил 70-75тыр, я себе нашёл за 28. Новый, оригинал, в сборе со всей чепушнёй. С учётом объёма работ и гимора по установке бака от другой машины имхо даже дешевле бака от газели. Так то если не оригинал, то имхо из нержи надо ставить и не париться больше по этому поводу.

Chumahod писал(а): Не-не-не, это уже скорее случай на грани клинического! Искать просто надо лучше: когда бак в сборе на МПС стоил 70-75тыр, я себе нашёл за 28. Новый, оригинал, в сборе со всей чепушнёй. С учётом объёма работ и гимора по установке бака от другой машины имхо даже дешевле бака от газели. Так то если не оригинал, то имхо из нержи надо ставить и не париться больше по этому поводу.

Ээээ, я бы тоже сварил из нержавейки, причем сам, чего там варить - нарубил на гильотине листов, да и вари себе, я вон каркасы на подножки из нерж. сварил, а там геморрою с подгонкой побольше будет. Но вопрос был или можно от других машин поставить, таки можно и ставят люди.

Искать надо, всё верно! Они действительно очень сильно гниют. Но можно поставить от Челенджера. Как правило они приходят в идеале.

PARMEN писал(а): Искать надо, всё верно! Они действительно очень сильно гниют. Но можно поставить от Челенджера. Как правило они приходят в идеале.

года уже не те. последний монтеро сошел с конвейера в 2004 году. челики так же. на дворе 2017 год!
моей машине уже 15 лет.

Только тюнинг! только хардкор!

Chumahod писал(а): Покрывать чем либо изнутри бесполезно, форсунки тогда можно уже и не пытаться чистить.

чойто
пажызни байкеры эпоксидкой баки изнутри покрывали.
разводишь пажыжэ ацетоном, и булькаешь бак как шейкер

мой бак, сентябрь 2016
ввиду отсутствия присутствия денежных средств, обратился в контору, где старый бак зачистили, и в несколько слоев залепили какой-то ерундой типа жидкой резины, пока все нормально (3*тьфу).

бензобак монтеро спорт 2001

Теперь могу по собственному опыту рекомендовать питерский пластиковый бак на Монтеро Спорт 2002. Заменили вчера. Бак по внешним и присоединительным размерам полностью соответсвует родным ПаджСпорт 1 (монтеро спортовый имеет несколько больший диаметр заливного патрубка) один размер, который уходит в минус на 10 мм - расстояние от привалочной плоскости фланца крепления погружного топливного насоса до дна приёмной ванночки (не знаю, есть ли она на дизельном баке). Внутри бака есть внутренние перегородки, как в оригинале. Единственное, мне пришлось укоротить "ногу" бензонасоса на 10 мм. Причина проста - толщина материала бака 5 мм. Поэтому 5 мм дно + 5 мм приходится на приёмную ванночку, которая "приварена " к днищу бака.

Доклад закончил

бензобак монтеро спорт 2001

Главное, чтоб ентот бак в самом бензине не растворялся. Я к тому, что хождение по граблям = национальный вид спорта!
Даже на М2141 когда то, это было = ВАУ! А потом выяснилось, что этот "раствор" из "бака" даже карбюратор не в состоянии пожевать.

Читайте также: