Замена тнвд тойота калдина
Добрый вечер всем. Мой чум посетило горе. Обладатель Авенсиса 2004 Д4. На диагностике приговорили ТНВД к замене. Очень маленькое давление, машина то заводится, то нет, хватает еле еле давления на работу на ХХ. Посмотрел цену в Экзисте, стоит он 57 тысяч, слезы на глазах наворачиваются, такую сумму долго копить. От раздумий голова ломиться, пришла в голову идея. У меня двигатель 1AZ FSE, а если я поставлю двигатель 1AZ FE, по цене даже не смотрел, но думаю будет дешевле или также, плюс к этому продам свой. Я просто не знаю что и думать, может кто посоветует что?
У меня двигатель 1AZ FSE, а если я поставлю двигатель 1AZ FE, по цене даже не смотрел, но думаю будет дешевле или также, плюс к этому продам свой. Я просто не знаю что и думать, может кто посоветует что?
Маленькое внутреннее давление - не признак умершего насоса . Признак - увеличение уровня масла и запах бензина в масле. Возможно у Вас просто забит сеточка-фильтр. Прежде нужна конкретная диагностика. Внутреннее давление может ослабнуть и из-за насоса в баке , фильтра.
Добрый вечер всем. Мой чум посетило горе. Обладатель Авенсиса 2004 Д4. На диагностике приговорили ТНВД к замене. Очень маленькое давление, машина то заводится, то нет, хватает еле еле давления на работу на ХХ. Посмотрел цену в Экзисте, стоит он 57 тысяч, слезы на глазах наворачиваются, такую сумму долго копить. От раздумий голова ломиться, пришла в голову идея. У меня двигатель 1AZ FSE, а если я поставлю двигатель 1AZ FE, по цене даже не смотрел, но думаю будет дешевле или также, плюс к этому продам свой. Я просто не знаю что и думать, может кто посоветует что?
Каким образом диагностировали и какое давление выдает?
Маленькое внутреннее давление - не признак умершего насоса . Признак - увеличение уровня масла и запах бензина в масле. Возможно у Вас просто забит сеточка-фильтр. Прежде нужна конкретная диагностика. Внутреннее давление может ослабнуть и из-за насоса в баке , фильтра.
Про первое не соглашусь. Такая проблема была на движках серии 3s-fse, на движках серии AZ ее уже нет.
Про второе согласен, нужно начать с фильтра в баке.
Выход из строя и снятие ТНВД на 3F-FSE, собранно от спецов форума
Toyota Corona Prenio как мне показалась (в чем я впоследствии убедился) просто милашка, понимаем с ней друг друга с пол-мысли, то же и наблюдалось при общении с заморским первинцем-Кариной.
При покупке плохозаводившийся двигатель, со слов продавцов требовал смены свечей, ну что свечи дак свечи, но оказалось что не все так просто. Форум и его специалисты помогли нижеописанные симптомы отнести к выходу из строя ТНВД:
1) при прогреве до "рабочей" температуры двигателя начинает троить и глохнуть, но неведомые мне силы автоматического управления стараются не позволить ему это сделать повышая обороты до 2000 об/мин., наблюдаются хорошо выделенные провалы при нажатии на педаль газа. Масла на щупе больше чем необходимо на четверть, причем когда вынимаешь из прогретого двигателя щуп-масло прозрачное, жидкое, двух компонентное (прозрачная, жидкая - похоже бензин, и собственно само масло по цвету как новое-хотя вряд ли его меняли..)
Попробовал капнуть с щупа в стакан с водой-капля расплывается по поверхности.
Если все определил верно то следующий алгоритм:
1) Раздобыть в Москве ТНВД (оказывается их 2 типа) но по цене долларов за 300$ хотя это очень сложно почти невозможно, есть по 500$ но я не теряю надежду и ищу. (если кто знает где есть- буду очень признателен за инфу);
2) Далее меняю ТНВД, меняю топливный фильтр тот что в баке, пытаюсь как то слить из бака весь бензин, а с его остатками всю грязь со дна, устанавливаю в бак или где нибудь там же Сепар 2000 (если честно не знаю куда именно его установить?);
3) все собираю, доливаю присадку Сastrol TBE для добавления нашему бензину смазочных свойств;
4) провожу тест вождением, ожидая отстутствия провалов и увеличения мощности;
5) далее следует очистка системы смазки (именно после смены ТНВД что бы бенжин через старый плунжер насоса не проник в картер с новым маслом!) заливаю масло, меняю масленный фильтр;
После всех этих мероприятий возьмусь за прочистку впускного коллектора, закоксовыванных заслонок SCV и очистку форсунки холодного пуска
Далее воспользуюсь советами blekmor (повествованиям которого следую, большое уважение ему за знание дела) отглушу рециркуляцию (для того что бы опять все не засорить)
не лить высокооктановый бензин, не выше А92 (это как-раз для ТНВД), отглушу рециркуляцию-прямо от выпускного коллектора (медной прокладкой 0,5-1 м.м.).
Наверное после проведения вышеописанных (в изложенной последовательности) мероприятий уверен двитатель будет радовать своей отличной приемственностью, мощностью и экономичностью!?
Добрый вечер всем. Мой чум посетило горе. Обладатель Авенсиса 2004 Д4. На диагностике приговорили ТНВД к замене. Очень маленькое давление, машина то заводится, то нет, хватает еле еле давления на работу на ХХ. Посмотрел цену в Экзисте, стоит он 57 тысяч, слезы на глазах наворачиваются, такую сумму долго копить. От раздумий голова ломиться, пришла в голову идея. У меня двигатель 1AZ FSE, а если я поставлю двигатель 1AZ FE, по цене даже не смотрел, но думаю будет дешевле или также, плюс к этому продам свой. Я просто не знаю что и думать, может кто посоветует что?
У меня двигатель 1AZ FSE, а если я поставлю двигатель 1AZ FE, по цене даже не смотрел, но думаю будет дешевле или также, плюс к этому продам свой. Я просто не знаю что и думать, может кто посоветует что?
Маленькое внутреннее давление - не признак умершего насоса . Признак - увеличение уровня масла и запах бензина в масле. Возможно у Вас просто забит сеточка-фильтр. Прежде нужна конкретная диагностика. Внутреннее давление может ослабнуть и из-за насоса в баке , фильтра.
Добрый вечер всем. Мой чум посетило горе. Обладатель Авенсиса 2004 Д4. На диагностике приговорили ТНВД к замене. Очень маленькое давление, машина то заводится, то нет, хватает еле еле давления на работу на ХХ. Посмотрел цену в Экзисте, стоит он 57 тысяч, слезы на глазах наворачиваются, такую сумму долго копить. От раздумий голова ломиться, пришла в голову идея. У меня двигатель 1AZ FSE, а если я поставлю двигатель 1AZ FE, по цене даже не смотрел, но думаю будет дешевле или также, плюс к этому продам свой. Я просто не знаю что и думать, может кто посоветует что?
Каким образом диагностировали и какое давление выдает?
Маленькое внутреннее давление - не признак умершего насоса . Признак - увеличение уровня масла и запах бензина в масле. Возможно у Вас просто забит сеточка-фильтр. Прежде нужна конкретная диагностика. Внутреннее давление может ослабнуть и из-за насоса в баке , фильтра.
Про первое не соглашусь. Такая проблема была на движках серии 3s-fse, на движках серии AZ ее уже нет.
Про второе согласен, нужно начать с фильтра в баке.
Замена ТНВД на 3сте целиком ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель
Модератор: Jhonny
Добрый день! Решил поменять свой ТНВД, приобретённый у форумчанина с контрактного двигателя. Долго решал каким способом менять. Почитав форум решил менять целиком.
Для этой прицедуры необходимо демантировать следующее
сиденье и трон
воздушный коллектор и заслонку
2 трубки(вакумма и сапуна) заодно прочищаем от гудрона
сливаем часть ОЖ и отсондиняем 2 патрубка с нонких труб. (иешают снять крышки ГРМ.)
2 крышки с ГРМ
Выставляем метки и фиксируем шкив тнвд к ремню стяжками
косу от всех датчиков
4 трубки на форсунки
Откручиваем 2 болта крепления тнвд со стороны трубок. Опору заднего крепления
Откручиваем 4 болта крепления шкива тнвд к насосу и снимаем шкив в сторону
откручиваем насос от помпы 2 болта.
вынимаем насос и ставим новый.
Собирать в обратном порядке.
Итог. Всё сделал неторопясь за 2 часа. Метки не сбились.
Машина стала намного тише работать и как то урчит немного
Не забудте подкачать солярку лягушкой со снятой обраткой до заполнения насоса топливом.
Теперь о насосе. Вскрыл вход и обратку перед установкой. Фильтров там не обнаружил. Буду ставить дополнительный перед насосом.
Вопрос к опытным форумчанам. метка на шестерне калинвала с отливом на картере и метка на шкиве и на кожухе совпадают?
вопросик: как выставлял метки, может свои метки нарисовать? и ещё вопросик : за сколько приобрёл тнвд? если не секрет . я собираюсь менять своими силами . вот только побаиваюсь малость . а тнвд собираюсь приобрести за 13000 руб. нашол контрактный . попросил хозяина придержать его не продавать . зарплату жду. а пока жду зарплату . пролистываю форумы
зачем свом метки делать. Снимаешь защитные крышки. Проворачиваешь за привод вспомогательных агрегатов до совподения меток на нижней крышке с риской на шкиву привода. При этом метка на распредвале становится вверх по срезу головы. Метка на тнвд тоже на против наплыва. Видно на фото. Стяжками стягиваешь ремень с шестерней. Обязательно 2, чтобы надёжнее. Вынимаешь насос и вставляешь новый. подвожишь насос до совмешения с штырьком и надиваешь шестерню. Прикручиваешь её. разрезаешь хомуты. Проверни несколько оборотов за привод, совмести метки-повторный осмотр совмещения меток. Если гуд-насос на месте. Брал за 7 тысяч. Пиши если не понятно
здравствуйте! вот наконецто освободился мой гараж. там стоял ищё один мой агрегат чудо японской техники-сузуки джимни (самурай) 1987г. менял на нём коробку. пока менял коробку, пришло ТНВД на мою люську. и вот собрал я "самурайчик" выгнал из гаража и загнал туда свою люську. решил поменять ТНВД целиком. автобус мой на холодную заводился более менее а на тёплую приходилось долго маслать стартером, на горячую так вобще хрен заведёш а если заведёшь то сразу глохнет или работает с перебоями и троит. с дизелями я раньше не сталкивался, люська у меня уже три года, но движка работала нормально и кроме масла и фильтров я там больше ничего не делал. Делал всё как описано выше в форуме. снял сиденья,трон, воздушный коллектор, заслонку. в оздушном коллекторе масло , который на турбину идёт кстати турбина снизу под машиной тоже в масле и шланчик который идёт к картеру. в двух местах под крышкой к которой подсоединяется заслонка тоже подтёки масла хотя летом заглядывал там было сухо.может это из за ЕГР? может его заглушить потом? . далее я отсоединил трубки с тосолом , натекло его немало. я конечно знал что он будет вытекать но недумал что его выйдет так много . так как у меня ямы нет то я нестал откручивать пробку и сливать часть тосола. ивот я добрался до крышек ГРМ и пи. ц. нижние болтики хрен открутишь . хрен подлезишь
к нижнему болтику около шкива вобще не подлезешь . маленькую верхнюю крышку я коекак снял . матерясь и чертыхаясь. alekstol я непойму как ты мог всё сделать за два часа неторопясь? я только с крышками провозился около двух часов но крышку под которой находится шкив ТНВД я так и неснял один болтик внизу хрен подберёшся. подошло время идти за ребёнком в садик. ремонт пока приостановлен. завтра на службу . на следующих выходных продолжим мучения по замене ТНВД. начала у меня закрадываться мысль." А . мне нужен такой автомобиль, в катором к движку хрен подлезешь" продать его чтоли?
Выход из строя и снятие ТНВД на 3F-FSE, собранно от спецов форума
Toyota Corona Prenio как мне показалась (в чем я впоследствии убедился) просто милашка, понимаем с ней друг друга с пол-мысли, то же и наблюдалось при общении с заморским первинцем-Кариной.
При покупке плохозаводившийся двигатель, со слов продавцов требовал смены свечей, ну что свечи дак свечи, но оказалось что не все так просто. Форум и его специалисты помогли нижеописанные симптомы отнести к выходу из строя ТНВД:
1) при прогреве до "рабочей" температуры двигателя начинает троить и глохнуть, но неведомые мне силы автоматического управления стараются не позволить ему это сделать повышая обороты до 2000 об/мин., наблюдаются хорошо выделенные провалы при нажатии на педаль газа. Масла на щупе больше чем необходимо на четверть, причем когда вынимаешь из прогретого двигателя щуп-масло прозрачное, жидкое, двух компонентное (прозрачная, жидкая - похоже бензин, и собственно само масло по цвету как новое-хотя вряд ли его меняли..)
Попробовал капнуть с щупа в стакан с водой-капля расплывается по поверхности.
Если все определил верно то следующий алгоритм:
1) Раздобыть в Москве ТНВД (оказывается их 2 типа) но по цене долларов за 300$ хотя это очень сложно почти невозможно, есть по 500$ но я не теряю надежду и ищу. (если кто знает где есть- буду очень признателен за инфу);
2) Далее меняю ТНВД, меняю топливный фильтр тот что в баке, пытаюсь как то слить из бака весь бензин, а с его остатками всю грязь со дна, устанавливаю в бак или где нибудь там же Сепар 2000 (если честно не знаю куда именно его установить?);
3) все собираю, доливаю присадку Сastrol TBE для добавления нашему бензину смазочных свойств;
4) провожу тест вождением, ожидая отстутствия провалов и увеличения мощности;
5) далее следует очистка системы смазки (именно после смены ТНВД что бы бенжин через старый плунжер насоса не проник в картер с новым маслом!) заливаю масло, меняю масленный фильтр;
После всех этих мероприятий возьмусь за прочистку впускного коллектора, закоксовыванных заслонок SCV и очистку форсунки холодного пуска
Далее воспользуюсь советами blekmor (повествованиям которого следую, большое уважение ему за знание дела) отглушу рециркуляцию (для того что бы опять все не засорить)
не лить высокооктановый бензин, не выше А92 (это как-раз для ТНВД), отглушу рециркуляцию-прямо от выпускного коллектора (медной прокладкой 0,5-1 м.м.).
Наверное после проведения вышеописанных (в изложенной последовательности) мероприятий уверен двитатель будет радовать своей отличной приемственностью, мощностью и экономичностью!?
Читайте также: