Замена тнвд ниссан санни

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет, ремонтирую насосы VP44, YD22 и 25 благо железа хватает, отдают знакомые и хватает терпения снимать и ставить мотор для переустановки ТНВД. Последние достижения: Замена ГБЦ YD 25 на YD 22, полет нормальный,5300 км.Из- за нехватки железа ставил да-же 2 -ва правых распредвала на двигатель, работают. Сейчас залил в двигатель масло Росснефть, синтетика 5-40 ,установил фильтр топливоподкачивающий от КИА Соренто с подогревом и подогреватель топлива от КАМАЗА на впускную трубку в бензобаке. В планах сделать апгрейд отремонтированной ГБЦ 25" заменить направляющюу втулку клапана" совместить с коллектором впускным 22.и увеличить проходной объем воздуха, что даст прирост около 20 лошадей примерно, т.е. почти Навара - моя мечта. С механической часть ТНВД разобрался - ремонт удачный, замена топливоподкачивающего насоса ТНВД и подшипника. С электроникой пока сложнее.

раз ремонтируешь тнвд, ты полюбому должен знать можно ли прочистить редукционный клапан тнвд с эбу на YD22 атмосферник

здравствуйте, не заводится юди 22 в одно злополучное морозное утро -37, стал заводить, двигло схватил, поторохтел секунд 3-5 и сдох. И больше я его не смог оживить. сначала я подумал саляру прихватило и хапонул воздуха. Оттащил я её в тёплый бокс. Погрелась она часика 4. Ну думаю надо прокачать топливную систему, всё прокачал от бака до тнвд всё в норме саляра есть,а вот от тнвд до форсунок что только ни делал, никак не идёт. Обратка нормально капает. Отворачивал гайки форсунок, крутил стартером сухо ни грамульки.. Посоветуйте как быть куда лесть, кстати и реле, что отвечает за включение ЭБУ тнвд менял, которое под бардачком пассажира, результата никакого не дало.

Всем доброго времени суток!! извините если что не так первый раз на форуме.Ниссан серена 1999 РС24 начал тупить варик,с места чтоб тронутся надо об.до 3000 потом она начинает ехать и дергается.Когда скорость 40 все проходит.Заднюю включаешь все нормально. Скажите пожалуйста что можно сделать.

Можно и с движка снять, но секс в гамаке в положении стоя обеспечен- ох уж эти япы такую засаду с ТНВД придумали.

Всем привет .Ниссан бассара отдал форсунки в ремонт поменяли распылители . Поставил на место начались загадки. Стала тяжело запускаться (запускаеться стартером в догонку) после запуска немного поработав двс глохнет чем ниже температура воздуха тем больше попыток запуска. Запустившись двс при включеной клавише прогрева сначала работает неустойчиво пару раз стрелка тахометра дернеться в сторону набора оборотов .потом набирает 1500 оборотов и глохнет.Воздуха в топливной системе вроде как нет лягушка жесткая наверно если бы был подсос воздуха была бы помягче. Двигатель без нагрузки не набирает обороты выше 2500 . В нагрузку (при вкюченной акпп) раскручиваеться до упора. Но с места трогаеться только через некоторое время как нажмешь на педаль газ иногда очень долго думает. Если оставил машину в сугробе на задней передаче может вообще с места не тронуться хоть выходи и подталкивай. На ровном асфальте трогаеться через пять семь секунд все это время стоит на холостых оборотах. Как тронеться двс раскручиваеться ровно на столько на сколько надавил на педаль газа на полную надавил дак рвет испод себя . немного нажал плавно поедет. Причина ремонта форсунок лили как из крана двс стучал как трактор работал неровно и жрал солярку как слон. Делали форсунки в бош сервисе у официалов настроили на 195. они скорее всего сдесь непричем. но до ремонта все запускалось и ездило. Ниссан консульт чет ее невидит может ума у меня нехватает запустить программу. КТС 570 без переходника видит только акпп пишит ошибка датчика линейного давления. но через к линию. с тестером под капот пока не лазил прохладно чет у нас днем -20 ночью -30. как с больничного выйду залезу.
Может кто подскажет в какую сторону лезть чтоб долго не мучиться .Заранее спасибо. С уважением Сергей

Снятие топливного насоса высокого давления (ТНВД) с электронным управлением

1. Снимите части, перечисленные ниже:

• Крышку капота двигателя

• Слейте охлаждающую жидкость

• Трубопровод отопителя под впускным коллектором

• Правый брызговик (вместе с нижней защитой двигателя)

• Правое переднее колесо.

2. Отсоедините топливные шланги от ТНВД.

3. Отсоедините разъем электропроводки ТНВД.

• Для отсоединения разъема полностью вытяните стопор.

• При вытягивании стопора отсоединяется разъем ТНВД. При установке сначала надавите на разъем, чтобы он наполовину подключися, затем нажмите на стопор до защелкивания.

4. Снимите задний кронштейн ТНВД.

5. Снимите переднюю крышку цепи ГРМ.

• Сдвиньте с кронштейна бачок с жидкостью для усилителя рулевого управления.

• Ослабьте и открутите крепежные болты в порядке, обратном нумерации, показанной на рисунке.

• Болты 6, 10 и 11 необходимо снять вместе с резиновыми шайбами.

Для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель накройте открытое пространство после снятия передней крышки цепи ГРМ.

6. Установите цилиндр №1 в положение ВМТ.

• Поверните шкив коленвала по часовой стрелке, пока метки совмещения на звездочках распредвалов не займут положения, показанного на рисунке.

• На шкиве коленвала нет индикатора.

• Нет необходимости нанесения меток на вторичную цепь ГРМ — на ней уже есть цветное установочное звено. Однако метку совмещения на звездочке ТНВД трудно увидеть. Пометьте положение звездочки, если это необходимо.

7. Снимите натяжитель цепи ГРМ.

а. Нажмите на плунжер натяжителя и зафиксируйте его положение нажимным штифтом.

b. При помощи шестигранного ключа (5 мм) открутите крепежные болты, затем снимите натяжитель.

• Для дальнейшей работы потребуется набор специнструментов.

8. Снимите направляющую цепи со стороны прогибания.

• При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты, затем снимите направляющую со стороны прогибания.

9. Снимите направляющую цепи со стороны натяжения.

10. Снимите вторичную цепь ГРМ.

• Без снятия звездочек распредвалов можно снять только цепь ГРМ.

11. Зафиксируйте звездочку ТНВД.

a. Вставьте стопорный штифт (специнструмент) в отверстие звездочки ТНВД (диаметр отверстия 6 мм).

c. Вставьте стопорный штифт через корпус ТНВД, чтобы зафиксировать звездочку.

12. При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты звездочки ТНВД.

• Нет необходимости снимать шайбу звездочки ТНВД.

13. При помощи держателя звездочки (специнструмент) зафиксируйте ее от падения.

• Когда установлен держатель и ему мешает стопорный штифт, выдвиньте его примерно на 10 мм, затем установите обратно.

• Длина крепежных болтов держателя звездочки должна составлять примерно 15 мм (Мб).

Не снимайте фиксатор звездочки до снятия ТНВД.

• После установки фиксатора извлеките стопорный штифт из звездочки ТНВД.

• Даже после снятия всех крепежных болтов ТНВД остается зафиксированным благодаря реперному штифту.

Не разбирайте и не регулируйте

15. Открутите крепежные болты ТНВД.

• Уплотнительные шайбы крепежных

болтов необходимо заменить на но — вые.

При снятии болтов будьте осторожны, чтобы не уронить шайбы в двигатель.

Смотрите также:

В результате износа топливная система подвержена поломкам различной сложности, что неизбежно приводит к необходимости выполнения ремонта. Наш автосервис DDCAR предлагает полную диагностику и профессиональное устранение неисправности узлов и механизмов.

Калькулятор расчёта ремонт топливной системы nissan sunny

Эффективный ремонт системы подачи топлива

Для обеспечения безопасного и комфортного передвижения может потребоваться полный или частичный ремонт / замена деталей и механизмов:

форсунок;
насоса высокого давления;
фильтров для топлива;
топливных магистралей.

Одной из основных причин износа дизеля является поломка топливного насоса. Ремонт ТНВД Ниссан Санни или его замена способствуют снижению потребления дизельного топлива и легкости его запуска.

Датчики играют важную роль в функционировании топливной системы. Управление подачей топлива в камеру сгорания посредством инжектора является электронным, независимо от вида топлива. Микроконтроллер, получая информацию от датчиков, управляет моментом и длительностью открытия инжектора.

Датчики считывают и передают контроллеру следующую информацию:

расход воздуха;
частота и положение коленчатого вала;
детонация;
положение дроссельной заслонки;
напряжение в электросети автомобиля;
температура охлаждающей жидкости;
скорость движения.

В отличие от бензинового двигателя в дизельных система подачи топлива содержит два насоса: помимо низкого (подкачивающего) еще и топливный насос высокого давления (ТНВД).

Обращение в автосервис

В московском автосервисе DDCAR опытными мастерами осуществляется тщательная проверка всех элементов топливной системы. Работы ведутся в соответствии с европейскими стандартами. Мы предоставляем полный комплекс услуг от простой проверки до капитального ремонта. На работы предоставляется гарантия в 6 месяцев. Если вам нужен ремонт топливной системы Ниссан Санни, мы готовы оказать профессиональную помощь ежедневно.

На рисунке слева изображен ТНВД Bosch, справа — ТНВД Roto. Устройство отключения соленоидного управления (2) прерывает подачу топлива к насосу при выключенном зажигании. Если Вы хотите провернуть двигатель стартером, то нужно разъединить электрический контакт (1), чтобы двигатель не завелся. Далее цифрами обозначены:

Лопастной топливо-подкачивающий насос

Главным элементом в распределительном ТНВД является лопастной топливоподкачивающий насос. Он всасывает топливо из идущего от фильтра трубопровода. Колесо насоса, в которое вставлены передвижные ползуны, расположено в круглом отверстии корпуса. При повороте звездочки насоса между ползунами всегда остается некоторый объем, который затем уменьшается в сторону нагнетания насоса, то есть к выходу. Находящаяся в этом объеме жидкость, таким образом, принудительно выдавливается.

Лопастным топливоподкачивающим насосом топливо подается под давлением в корпус топливного насоса высокого давления. Там находится на том же вале, что и лопастной топливоподкачивающий насос — распределительный плунжер ТНВД, от названия которого распределительный топливный насос высокого давления и получил свое имя.

Распределительный плунжер ТНВД и кулачковый диск

Секрет распределительного плунжера ТНВД состоит в том, что он имеет множество отверстий и выемок. Таким образом, он может осуществлять две свои основные функции — наполнение и разбрызгивание.

Принцип действия: во время наполнения щелевой шлиц распределительного плунжера располагается напротив наполнительного отверстия. Топливо от лопастного насоса под давлением поступает в свободное место в поршне и перед поршнем. Распределительный плунжер ТНВД проворачивается далее. Наполнительное отверстие снова закрывается. Наполнение закончено.

Теперь в действие вступают 2 других элемента конструкции. Распределительный плунжер ТНВД связан со шкивом, на котором расположены 4 выступа. Это кулачковый диск; он движется против контр-опоры, которая несет 4 обката на таком же интервале, что и выступы на дисковом кулачке, для уменьшения трения. Это роликовое кольцо. Затем происходит разбрызгивание: кулачковый диск движется по роликовому кольцу. Если его выступы достигли обкатов, то кулачковый диск выжимает распределительный плунжер ТНВД вперед. Это происходит в тот момент, когда следующее отверстие в распределительном плунжере совпадает с каналом выпускного отверстия к форсунке. Топливо может вытекать только в направлении того цилиндра, в котором происходит сжатие и воспламенение. Благодаря движению распределительного плунжера ТНВД вперед уменьшается объем свободного пространства перед ним. Уже находящееся под давлением топливо и поступает к форсунке. Процесс впрыска в цилиндре закончен. Коленчатый вал и топливный насос высокого давления (ТНВД) проворачиваются дальше. Распределительный плунжер ТНВД скользит назад, и из наполнительного отверстия поступает топливо.

Распределительный плунжер ТНВД поворачивается к каналу выпускного отверстия для следующего цилиндра. Выступы кулачкового диска снова зацепляются за ролики кольца обката. Распределительный плунжер ТНВД нажимается вперед, и топливо впрыскивается под давлением.

Устройство отключения соленоидного управления

Прежде чем дизельное топливо поступит в наполнительное отверстие распределительного плунжера ТНВД, оно проходит электрический клапан с электромагнитным переключением — устройство отключения соленоидного управления. Оно включается при повороте ключа зажигания в первую позицию и освобождает путь для топлива. При выключении двигателя поступление электричества прерывается пусковым выключателем. Устройство отключения соленоидного управления закрывает при этом канал поступления топлива, и двигатель останавливается. Другой возможности для выключения дизеля, кроме глушения или закупоривания шноркеля воздушного фильтра или выхлопа, не существует.

Чтобы регистрировать различные рабочие режимы двигателя и создавать таким образом возможность для подачи необходимого количества топлива для впрыска, в топливном насосе высокого давления установлен центробежный регулятор, который также иногда называют всережимным регулятором частоты вращения. Его грузы отжимаются в зависимости от частоты оборотов двигателя наружу. Грузы воздействуют через рычажный механизм на регулирующую втулку, которая открывает отверстие в распределительном плунжере ТНВД для отвода лишнего топлива. Если частота оборотов двигателя резко увеличивается по отношению к положению педали газа, то регулятор открывает упомянутое отверстие, и частота оборотов снова уменьшается. При пуске двигателя это отверстие полностью закрыто. Двигатель получает максимальное количество топлива, но только до тех пор, пока не будет достигнута заданная частота оборотов холостого хода. Затем регулятор снова начинает работать.

То же самое происходит на холостом ходу и при неполной нагрузке. Центробежный регулятор уравнивает положение педали управления подачей топлива и частоту вращения двигателя посредством описанной выше механики. Если соотношение между положением педали газа и частотой оборотов достигнуто, то начинается отвод излишков топлива. Максимальное количество оборотов двигателя также ограничивается центробежным регулятором. Если обороты двигателя превышают максимально допустимый предел, то центробежный регулятор открывает отверстие для отвода излишка топлива. Двигатель благодаря этому работает, не превышая максимально допустимый предел.

Электромагнитная муфта опережения впрыска топлива

С увеличением частоты оборотов топливо должно впрыскиваться раньше, чтобы своевременно произошло зажигание. Это опережение момента зажигания осуществляет муфта опережения впрыска топлива. Она также установлена в топливном насосе высокого давления .
Если частота оборотов двигателя увеличивается, то лопастной топливоподкачивающий насос также вращается с увеличением оборотов в топливном насосе высокого давления. Благодаря этому давление топлива повышается, и это используется муфтой опережения впрыска топлива. Давление топлива воздействует на плунжер и двигает его, сжимая пружину. Роликовое кольцо жестко связано с этим плунжером. При увеличении давления топлива — при более высокой частоте вращения — плунжер проворачивает роликовое кольцо вокруг его оси. Кулачки кулачкового диска вследствие этого раньше воздействуют на ролики; таким образом, впрыск происходит раньше. При уменьшении частоты вращения плунжер немного отстает и, соответственно, вместе с ним роликовое кольцо.

Устройство пуска холодного двигателя

При температуре охлаждающей жидкости более 65 °C и, соответственно, температуры топлива более 45 °C или 67 °C (в зависимости от типа топливного насоса высокого давления акселератор пуска холодного двигателя остается выключенным. Если обороты увеличиваются больше 2000 об/мин., то клапан открывается уже без участия акселератора пуска холодного двигателя.

Для комфорта топливный насос высокого давления дополнительно к акселератору пуска холодного двигателя имеет устройство для увеличения частоты оборотов. Таким образом, удается избежать надоедливого биения и вибрации на холостом ходу у холодного двигателя.

Для этого ограничитель оборотов холостого хода снабжен вторым рычагом, который связан через маленький тросик Боудена с винченным в корпус двигателя, обогреваемым охлаждающей жидкостью, восковым термостатом. На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 15 °C) с помощью этого рычага частота вращения на холостом ходу увеличивается до 1100—1200 об/мин. С нагревом двигателя воск в термостате расплавляется и расширяется. Натяжение тросика ослабевает, и рычаг холостого хода подходит к ограничителю нормального количества оборотов холостого хода.