Замена термостата уаз 4213 инжектор
Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с инжекторным двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения и отопления УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 состоит из :
— Каналов для прохода охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров .
— Межцилиндровых каналов для прохода охлаждающей жидкости.
— Радиатора системы охлаждения.
— Водяного насоса.
— Вентилятора системы охлаждения.
— Гидромуфты привода вентилятора системы охлаждения
— Расширительного бачка.
— Двухклапанного термостата.
— Датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
— Датчика температуры охлаждающей жидкости электронного блока управления двигателем.
— Сливной пробки радиатора.
— Сливного крана блока цилиндров.
— Соединительных патрубков и шлангов.
Схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
Емкость системы охлаждения двигателя УМЗ-4213 Евро2 и Евро-3, включая систему отопления составляет :
— Для автомобилей УАЗ-374194 и УАЗ-330394 : 11,5 литров.
— Для автомобилей УАЗ-396294, УАЗ-396254, УАЗ-390994, УАЗ-220694 : 12,5 литров.
— Для автомобилей УАЗ-330364 и УАЗ-390944 : 12,4 литра.
Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 10 минут, работа двигателя УМЗ-4213 при повышении температуры охлаждающей жидкости до 110 градусов.
Система отопления УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
Совмещенная с системой охлаждения, система отопления автомобилей УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 включает в себя :
— Радиатор отопителя кабины.
— Радиатор отопителя салона, на автомобилях УАЗ-374194, УАЗ-330394, УАЗ-330364, УАЗ-390944 не устанавливается.
— Кран включения отопителей.
— Сливной краник или пробка системы отопления.
В некоторых вариативных исполнениях, система охлаждения автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 может быть несколько видоизменена. Кроме того, в системе отопления может быть установлен штуцер подачи охлаждающей жидкости в отопитель вместо крана включения отопителей, дополнительный краник с дистанционным управлением из кабины и дополнительный насос системы отопления.
Вариативная схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
Один радиатор-отопитель служит для отопления кабины водителя и обеспечения обдува ветрового стекла теплым воздухом. Для отопления санитарного и пассажирского отсеков санитарных автомобилей УАЗ-396294, грузопассажирских УАЗ-396254 и УАЗ-390994 и микроавтобусов УАЗ-220694, в их кузове дополнительно установлен второй радиатор-отопитель. Для нормальной работы отопителей необходима температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов.
Для включения отопителей в работу, в зависимости от исполнения системы отопления на автомобиле, необходимо вручную открыть кран отопителей на двигателе или с помощью рукоятки тяги открыть из кабины краник системы отопления. Включение и выключение электродвигателей вентиляторов отопителей осуществляется отдельными выключателями на панели приборов. При необходимости выключателем расположенным снизу приборной панели включается в работу электродвигатель дополнительного насоса системы отопления.
Интенсивность потока воздуха, проходящего через радиатор отопителя кабины, может регулироваться из кабины изменением положения крышки вентиляционного люка передка с помощью рукоятки привода крышки люка вентиляции и отопления. При низких температурах окружающего воздуха необходимо устанавливать на автомобиль утеплитель передка кабины. Он крепится на облицовке радиатора с помощью винтов.
в продаже есть термостаты под разную температуру 76, 80, 87.
Сейчас старый термостат умер, помставил на 80, Какую реально температуру держит — хрен поймешь. Надо будет сварить датчик температуры и посмотреть какое у него сопротивление при каких температурах.
Но вопрос к знатокам, какая температура для умз 417 двигателя нормальная?
И что для двигателя опасней, недогрев или незначительный перегрев
Комментарии 36
главное достоинство уаза это надежность в простате конструкции.с каждым перегревом ты приближаешь двигун к смерти. выкинь термостат и заглуши малый круг. летом итак будет температура 80 а зимой регулируй жалюзями или поджиманием верхнего патрубка. Кстати уаз себя чувствует лучше при 65-70 разве сами не ощущаете
и так прогрев занимает уйму времени, а движку всеж лучше работать при номинальной температуре.
жалюзями очень легко проморгать нужный момент и вскипятить двигатель, так что я всеж лучше за заводское решение, темболее оно работает.
Надо будет починить датчик температуры или даже механический поставить и будет уже точно видно какая температура и что на какой температуре происходит
я так понимаю уазик ты эксплуатируешь тоже в нормальных условиях не превышая допустимых нагрузок тогда ставь термостат и надейся что он не подведет а когда он заклинит в самый так сказать подходящий момент когда тебе надо давить на гашетку чтобы пройти с прожогу и ты остановишься потому что кипишь и ты будешь кипеть и ничего не поможет не хх и не обливание радиатора водой не вентиляторы радиатора разве что печка в салон и это летом .И ты глушишь движок и смотришь как он у тебя испускает ДУШУ может даже в последний раз. После ждешь когда остынет и выкидываешь термостат и если повезло то катаешься до зимы а там ставь круче термостат и жди когда он тебя опять нагнет. Сейчас качество запчастей что наших что импортных все гавно а проблемы с термостатами это больная тема на всех авто но УАЗ эксплуатируется зачастую жестко и поэтому от этой болячки лучше избавиться сразу поэтому приходится терпеть некоторые неудобства зимой. А если ты любитель проморгать то накой тебе датчик механический и вскипятить двигун как с термостатом не получится так как это по холоду и открыв жалюзи будет мгновенное охлаждение так как циркуляция идет по большому кругу
кстати хорошая идея поставить нормальную лампочку и зуммер перегрева!
А если только выбросить термостат, не глуша малый круг, то оно будет работать как с окрытым термостатом ж? или всеж хуже
Предыстория: купил Буханку, двиг 4213, покатался немного, обратил внимание на то, что при движении по трассе температура двига падает(по показометру). Недогрев двига - определенно проблема термостата. Начал мониторить. проблема массовая (хотя, справедливости ради, нужно заметить, что есть и совершенно довольные и счастливые пользователи оригинальной СО)
Понравилась идея использования термоэлемента Wahler(сам всю дорогу эксплуатирую технику БМВ и ни на одной из своих машин не сталкивался с проблемой СО) Встречал инсталляцию данного термоэлемента в двиг 4213, там поступили сурово и просто - обточили посадочную юбку термоэлемента с 67 до 64мм в диаметре и на этом все.
Вот сравнение двух термоэлементов(нарыл в инете)
Из фото понятно, что основные размеры двух элементов практически идентичны, кардинально отличается расстояние от посадочной плоскости корпуса термоэлемента до клапана перекрывающего малый круг - разница в 16мм. При инсталляции описанной выше, можно сделать вывод, что малый круг не будет перекрываться даже при полном открытии большого - термоэлемент wahler физически не сможет это сделать.
Что бы обеспечить нормальную работу СО, нужно что бы один из основных ее элементов - Термостат, работал правильно, т.е, при достижении температуры открытия термостата, начинает открываться большой круг СО и в это же время должен перекрываться малый круг.
Что бы обеспечить это условие, мне видится самым простым способом - это небольшое изменение конструкции самого корпуса термостата.
Вот оригинальный корпус
В первую очередь нам нужно обеспечить нормальную посадку термоэлемента wahler в оригинальный корпус.
Разница в диаметрах термоэлементов 3мм.
На фото видно, что тело корпуса термостата позволяет сделать расточку с 64 до 67мм
Едем дальше - основная задача, обеспечить закрытие малого круга при открытии большого.
На фото видна проточка плоскости на которую опускается нижняя тарелка оригинального термоэлемента, перекрывая малый круг
схематически корпус выглядит так
Задача - "поднять" плоскость проточки до того уровня, что бы нижняя тарелка термоэлемента wahler смогла перекрыть малый круг.
Мне это видится следующим образом - нужно сделать проточку в плоскости под запрессовку втулки, на глубину 3-4мм, этого вполне достаточно, что бы втулка сидела на месте, при условии, что на втулку в процессе эксплуатации не оказывается ни каких особых механический воздействий. Для пущей уверенности можно применить втулочный фиксатор(клей)
Схематически выглядит так
Ездил в магаз, вертел в руках корпус термостата, проделать все операции по расточке и запрессовке втулки вполне реально, тело корпуса вполне позволяет это сделать.
Буханка УАЗ-396254-021. Пробег 1000 км.
Двигатель во всех режимах (в том числе в пробках) не нагревается до 80 градусов (приблизительно 72-78 по штатному прибору). Согласно Инструкции по эксплуатации штатная температура должна быть 80-110 градусов. Где искать?
Буханка УАЗ-396254-021. Пробег 1000 км.
Двигатель во всех режимах (в том числе в пробках) не нагревается до 80 градусов (приблизительно 72-78 по штатному прибору). Согласно Инструкции по эксплуатации штатная температура должна быть 80-110 градусов. Где искать?
Штатный прибор показометр, он может показывать 90 при 70, и 70 при 90.
Посмотреть на верхний патрубок радиатора. Если он все время холодный, а после открытия термостата резко нагревается (около 80), то термостат работает нормально. Если же он греется постепенно вместе с двигателем, термостат заклинило, и тосол гоняет по большому кругу.
Диагностика показала, что штатный прибор не врет. На ХХ - 78 градусов.
С термостатом еще не разобрался.
Сервисмены утверждают, что такая температура допустима и не меняет характеристики авто (расход, токсичность). Верно ли это?
Посмотри мою тему на жидкостях - что то похожее с тобой . Термостат поставить на 82 или 87 градусов буржуйской фирмы удалив штырёк-клапан в тарелке - после данной отерации температура я думаю придёт в норму
[QUOTE=val4; удалив штырёк-клапан в тарелке -
Зачем удалять штырек? что это даст?
Диагностика показала, что штатный прибор не врет. На ХХ - 78 градусов.
С термостатом еще не разобрался.
80-95 рабочая температура двига УМЗ
попробуй снять вентик темп должна прийти в норму
все двиги УМЗ сделаны с запасом на предмет буксования
а в данном случае двиг просто недогружен
Для начала надел на машинку намордник, который шел в комплекте. По прибору это дало прибавку примерно на 1 градус.
Копаем дальше (проблема не решена, вентилятор еще не снимал - не должно быть такого на новом авто).
Как понять - открыт ли термостат? При включении двигателя верхний патрубок медленно прогревается вместе с двигателем (какого-нибудь скачка температуры не заметил). Если открыть горловину радиатора видно, что за полминуты (после включения двигателя) уровень ОЖ поднимается от нижней кромки заливной горловины до верхней. Никакого бурления при этом не видно.
Другой вопрос, меня очень интересует, Какой у вас расход вашего двигателя в разных условиях (по городу и на трассе).
. Кроме того, 78 градусов это штатная установка. Оказывается, это конкретный заказ военных, ибо с их точки зрения, радиатор должен быть всегда готов к тому, что в него зальют не какоуй-нибудь особый тосол, а обыкновенную воду, кипение которой допущено быть не должно. То есть дан конкретный запас на безаварийность.
Странно все это.
1.Если это не военная тайна, откуда такая инфа? Этот двигатель еще сыроват, что-бы его под вояк готовили . ИМХО.
2. В прежние времена о тосоле и речи не было, все на воде ездили. И такая температура не считалась нормальной.
Странная прошивка, уж очень богатая смесь для нормальных температур. Должно быть на уровне 14. 15, иначе перерасход топлива в нормальном (не спортивном) режимах движения.
Да и сам диапазон до 150 град.С настораживает относительно серьезности этого графика. Может Дима-улн скажет на какой температуре этот движок обычно ловит клин?
У меня тоже хантер-классик. Температура всегда 78. Что летом в пробке при +30, что сейчас. Расход литров 17. Но я езжу довольно динамично. В Москве иду всегда впереди основного потока, по трассе обычно держу 100 км/ч. А вообще подумываю поставить виско-муфту на место штатной молотилки. Может поможет чуть снизить расход топлива.
Хотя при движении со скоростью 90 км/ч БК показывает расход ~13 литров. Как и в паспорте. Но стоить чуть придавить газ, как он стремительно растет.
Странно все это.
1.Если это не военная тайна, откуда такая инфа? Этот двигатель еще сыроват, что-бы его под вояк готовили . ИМХО.
2. В прежние времена о тосоле и речи не было, все на воде ездили. И такая температура не считалась нормальной.
Объяснение дал представитель ульяновского завода. НАсколько я успел заметить по форуму, 78 градусов - это не предел не только этого двигателя, но и по моему на патриотах то же самое делается.
У меня тоже хантер-классик. Температура всегда 78. Что летом в пробке при +30, что сейчас. Расход литров 17. Но я езжу довольно динамично. В Москве иду всегда впереди основного потока, по трассе обычно держу 100 км/ч. А вообще подумываю поставить виско-муфту на место штатной молотилки. Может поможет чуть снизить расход топлива.
Хотя при движении со скоростью 90 км/ч БК показывает расход ~13 литров. Как и в паспорте. Но стоить чуть придавить газ, как он стремительно растет.
У меня если по городу то 25 литров на сотню. ПРавда что значит по городу: все время движение от 20 до 35 километров в час. Выше не успеваю и подняться: пробки, светофоры и прочее. Хотя если ехать например равномерно на 40 км ч (что редко получается) то чудя по бк получается литров 10 расход. СЕйчас двигатель и коробка приработались похоже в таком режиме и на 30 уже получается почти. Но как правило разгоны и прочее, тихоходное движение и как результат упорно получается 25. За городом же также около 13-15. Я удмаю надо разобраться с датчиком расхода воздуха. Скорее все упирается в него.
. но и по моему на патриотах то же самое делается.
При наличии мезанической крыльчатки с вискомуфтой(или без нее), такое может быть.
У меня по трассе, скорость 100 км.ч. -температура стабильно 83, в любую погоду.
В городе, что нарегулировали датчик с вентилятором, то и будет - от 89 до 84-х. Термостат стоит на 87 градусов.
До кучи. Недавно проводил эксперимент(не совсем специально конечно:)) При выключенном электровентиляторе на 95 градусах загорелась аварийная лампочка, после включения печек, выше температура не поднялась, в течении минут 15-ти. Правда на улице - 10 было и обороты почти холостые, пока с пробки на обочину выбраться смог :). Так что, у Патриота проблем с недогревом особо нет.
График действительно странный,после 75 гадусов все значения одинаковы; температута по моему нормальная, сервисмены правы учитывайте погрешность датчиков.Если хочешь большего нагрева смотри термостат, как тебе и советовали в форуме.Не забывай, что термостат стоит отечественный, а по практике разброс даже на на новых термрстатах достигает то -15 до +25 градусов.
Лучше посоветуйте конкретный термостат с двухклапанной системой, и. исправный! мне по гарантии две штуки заменили за первый год. а толку нет: через некоторое время новый штатный термостат снова открывался раньше времени и двигатель до рабочей температуры не прогревается.
"Запас" по температуре скорее на неисправность смахивает.
Офисиялы советовали некий мифический "от бэемве".
А вот конкретно, кто какой и от какой иномарки ставил термостат.
Может и отечественный производитель отличился?
Температура НИКОГДА не поднимается выше 78 градусов. Поначалу меня это тоже беспокоило. Больно уж был большой расход бензина. Пошел на эксперимент и ездил чуть ли не под сто градусов - ни фига.
воообщем все очень просто. сделай как я и это проверенно уже год езжу.
Что получаем
1 температуру бвигателя 82-85 градусов
2 быстрый прогрев зимой
3 экономия топлива причем ощутимая
надо для этого просто поставить волговский термостат на 87 градусов
летом не перегрелся ни разу.
А позвольте задать вопрос! Чем можно объяснить следующую ситуацию?
> надо для этого просто поставить волговский термостат на 87 градусов
> 1 температура двигателя 82-85 градусов
> летом не перегрелся ни разу.
Термостат 87, при этом температура двигателя 82-85 ? Ведь при 87 градусах термостат должен только начать открываться соответственно и температура должна быть не менее этого!
А позвольте задать вопрос! Чем можно объяснить следующую ситуацию?
> надо для этого просто поставить волговский термостат на 87 градусов
> 1 температура двигателя 82-85 градусов
> летом не перегрелся ни разу.
Термостат 87, при этом температура двигателя 82-85 ? Ведь при 87 градусах термостат должен только начать открываться соответственно и температура должна быть не менее этого!
Даже открывайся он исключительно при 87 градусах температурный режим будет немного "плавать". У термостата есть некоторая инертность в срабатывании.
Термостат на 87,это для 406-409 двс,там блок чугунный.На 421 должен стоять 80-82 гр. Если опять недогрев-проверь датчик и прибор. Самый надежный термостат Валер.
Чтото я совсем запутался начитавшись форума и статей на сайте, у меня 421 дрыг, выше 70 по приборам не прогревается ваще никада, мона ли в него тупо поставить термостат от чегото на 87 допустим градусов в штатное место или чё делать? :\
Для УМЗ-421 есть куча разных термосов и на 70, и на 80, и на 87 градусов. В том числе и забугорные. И переделывать ничего не надо, просто поменял и все.
Например, ТС-107-01 с температурой начала открытия 82 град.С
Цена вопроса - рублей 150, наверно.
Во, взял термостат какойто польский на 82 градуса, выглядит почти как ТС-107-01 (который стоял у меня как оказалось), только поакуратнее на вид, при разборе корпуса оказалось что нет прокладки между половинками - поставил, поставил новый термостат (кстати там прилогалась резинка круглая такая с пазиком, надевается на термостат сам, но с ней он както не очень сидел, без неё мне показалось лучше, и я ставить не стал, как думаете, зря? ), сразу заметны стали улучшения, машина раза в 2 быстрее набрала температуру ОЖ в 60 и поползла дальше гдето к 75-80, причём когда стоишь она подымается чуть выше 80, когда едешь опускается к 75. Как думаете, такой режим температурный пойдёт или забубенить на 87 градусов?
Читайте также: