Замена термостата ниссан теана j31
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Воздух в системе. Присадка только усугубила, забив каналы.
Нужно полностью промывать систему охлаждения. Попутно проверять термостат и включение вентиляторов по температуре тосола.
Возможно проблема решится, если пару раз слить, залить тосол по новой и погонять двигатель.
tvent @ 3.1.2016, 3:21
Воздух в системе. Присадка только усугубила, забив каналы.
Нужно полностью промывать систему охлаждения. Попутно проверять термостат и включение вентиляторов по температуре тосола.
Возможно проблема решится, если пару раз слить, залить тосол по новой и погонять двигатель.
Может конечно и глупо, но дуя в горловину радиатора, бурлит бачок, это говорит о том, что циркуляция есть. Правильно?
misharomeo @ 3.1.2016, 5:00
Может конечно и глупо, но дуя в горловину радиатора, бурлит бачок, это говорит о том, что циркуляция есть. Правильно?
При нагреве антифриз довольно существенно расширяется. "Лишний" антифриз избыточным давлением вытесняется в расширительный бачок.
При остывании антифриз "сжимается", давление падает и, антифриз буквально засасывается обратно в радиатор из бачка.
Если крышка не держит давление, то при нагреве антифриз будет "лезть" наружу, а при охлаждении через крышку будет подсасываться воздух в радиатор.
Не помню, как у J31, а у J32 крынка радиатора должна держать давление 1.2-1.5 кг/см2. То есть нужна крышка с номиналом по давлению
не менее 1.2 кг/см2
tvent @ 3.1.2016, 7:58
При нагреве антифриз довольно существенно расширяется. "Лишний" антифриз избыточным давлением вытесняется в расширительный бачок.
При остывании антифриз "сжимается", давление падает и, антифриз буквально засасывается обратно в радиатор из бачка.
Если крышка не держит давление, то при нагреве антифриз будет "лезть" наружу, а при охлаждении через крышку будет подсасываться воздух в радиатор.
Не помню, как у J31, а у J32 крынка радиатора должна держать давление 1.2-1.5 кг/см2. То есть нужна крышка с номиналом по давлению
не менее 1.2 кг/см2
И все же для меня остаются загадочными такие нью \ансы как:
1 почему при кипящем радиаторе не включаются вентиляторы?
2 расшрительный бачок либо ниже, либо по отметке у меня всегда, никогда не был полным.
3 почему печка горячим дует?
4 с чего начинать дальше? с очистки радиатора?
1. Если на тесте вентиляторы работают, то, скорее всего, врет датчик температуры. Он подключен к ЭБУ двигателя, а тот по Can-шине дает команды IPDM (это другой ЭБУ) на включение вентиляторов.
2. Скорее всего травит давление крышка радиатора.
3. У печки свой клапан отбора антифриза с контура охлаждения двигателя.
4. С диагностики. В том числе с проверки сканером датчика температуры.
В мануале подробно нарисована схема охлаждения и обогрева. Стоит проверить рабочее давление в системе, для этого надо "врезаться" компрессором с манометром. Печка проверяется при прогретом двигателе по температуре входящего и исходящего шлангов, должна быть на "руку" одинаковой. Потом термостаты. Ну а вентиляторы при помощи диагностики (не теста).
tve @ 3.1.2016, 10:47
В мануале подробно нарисована схема охлаждения и обогрева. Стоит проверить рабочее давление в системе, для этого надо "врезаться" компрессором с манометром. Печка проверяется при прогретом двигателе по температуре входящего и исходящего шлангов, должна быть на "руку" одинаковой. Потом термостаты. Ну а вентиляторы при помощи диагностики (не теста).
как вы считаете имеет место быть предположение что антифриз лезет из радиатора, а в месте датчика , он банально не имеет температуры включения радиаторов?
misharomeo @ 3.1.2016, 17:16
как вы считаете имеет место быть предположение что антифриз лезет из радиатора, а в месте датчика , он банально не имеет температуры включения радиаторов?
Если только датчик не исправен, но это диагностика может показать. При исправном датчике и заполненной системе этого быть не может, если только блок управления вентиляторами не глючит.
Сначала все же надо устранить течь антифриза.
Я сильно умничать не стану ,, нО как вариант , - может всётаки пробку родную попробывать поставить. чтобы не покупать мож у кентов или знакомых , а можно и не знакомых попросить для эксперимента .
[f-nt="Comic Sans MS"][/f-nt] Проверено жизненным опытом. Дабы НЕ навредить машине- не мешай машине работать !!
Надо бы еще жижу проверить на предмет плотности. Как то ездил на воде, закипал и спасали только вентиляторы.
[f-nt="Comic Sans MS"][/f-nt] Проверено жизненным опытом. Дабы НЕ навредить машине- не мешай машине работать !!
Ремонт скорее всего будет в мастерской, а там "свое" наговорят и еще добавят что в книжках и мануалах полное дерьмо пишут. Так что пускай "плюсует" нам, пока не разочаровали.
tve @ 6.1.2016, 10:16
Ремонт скорее всего будет в мастерской, а там "свое" наговорят и еще добавят что в книжках и мануалах полное дерьмо пишут. Так что пускай "плюсует" нам, пока не разочаровали.
Имею опыт работы в сервисе, так что до последнего буду пытаться самодеятельностью заниматься, датчик температуры поменял, пока езжу так , без боязни перегрева , будет чуть потеплее сниму термостат и промою радиатор, пока -20 за окном, нет теплого бокса( А за помощь благодарить нужно всегда, ведь вы не прошли мимо моей проблемы.
Похожие публикации
ВНИМАНИЕ! Меняйте охлаждающую жидкость на остывшем двигателе автомобиля, чтобы исключить травм и ожогов!
Для замены охлаждающей жидкости нам понадобятся:
Отвертка; Пустая тара большого объема; Дистиллированная вода; Антифриз Приступим к работе:
Снимаем защиту: Находим сливную пробку радиатора:
Выкручиваем сливную пробку радиатора,и когда антифриз стал вытекать в подготовленную тару,откручиваем крышки радиатора и расширительного бачка охлаждающей жидкости:
После того,как старый антифриз перестал вытекать, закручиваем сливную пробку радиатора; Заливаем дистиллированную воду в радиатор, а так же в расширительный бачок охлаждающей жидкости;
Запускаем двигатель автомобиля, наблюдаем за уровнем жидкости в расширительном бачке (двигатель должен работать, пока не откроется термостат, т.е пока жидкость не пойдет по большому кругу циркуляции в системе охлаждения двигателя. Понять вы сможете пощупав нижний патрубок радиатора, он должен быть горячим(теплым); Ждем пока остынет двигатель и проделываем такую же процедуру, как делали вначале; Желательно так же снять и помыть расширительный бачок охлаждающей жидкости; Заливаем свежую охлаждающую жидкость (антифриз);
Теперь запускаем двигатель, смотрим на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, подливаем если это необходимо; Пару дней следим за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Порой мы сталкиваемся с тем, что нам надо долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок. И тут мы можем задуматься, а чего нам туда же залить, чтобы не причинить вреда системе охлаждения и работе двигателя в целом. Казалось бы, просто можно пойти и купить в автомагазине антифриз по цветовой гамме залитую в систему двигателя, но правильно ли это? И в помощь нам есть очень занимательное видео о классификации антифриза.
Видео:
Подбираем запчасть по вин номеру. Откручиваем болт, снимаем, заменяем резиновую часть. Ставим обратно на свое место, закручиваем болт.
Похожие публикации
ВНИМАНИЕ! Сливайте охлаждающую жидкость на остывшем двигателе автомобиля, чтобы исключить травм и ожогов!
Для демонтажа радиатора охлаждения двигателя нам понадобятся:
Плоскогубцы (лучше клещи для самозатягивающихся хомутов); Отвертка; Пустая объемная тара для слива охлаждающей жидкости; Набор головок; Желательно компрессор с сжатым воздухом, а также насос высокого давления(керхер). Приступаем к демонтажу радиатора:
Первым делом нам нужно слить охлаждающую жидкость (см. инструкцию замены охлаждающей жидкости);
Снимаем пластиковый воздушный впуск вместе с коробом воздушного фильтра, а так же расширительный бачок охлаждающей жидкости;
Снимаем верхние "подушки" радиатора;
Снимаем АКБ, а так же площадку, на которой он стоит;
Отсоединяем электрические разъемы от диффузора вентиляторов;
Снимаем патрубки, а также шланги которые приходят от АКПП( будьте внимательнее со шлангами АКПП, приготовьте "затычки" подходящие по диаметру шлангов, т.к при их снятии будет вытекать масло);
Вынимаем радиатор и отделяем его от диффузора с вентиляторами (откручиваем шурупы №1 и вытаскиваем из пазов №2, см. изображение);
Продуваем радиатор кондиционера, а так же радиатор охлаждения жидкости (будьте аккуратны и внимательны, чтобы не повредить соты);
Закрываем места соединения шлангов АКПП на радиаторе, чтобы туда не попала вода, теперь аккуратно промываем аппаратом высокого давления, наносим активную пену, смываем. Можете повторить процедуру несколько раз, пока не добьетесь желаемого результата ( будьте аккуратнее с напором воды, не повредите соты);
Собираем в обратной последовательности; Заливаем охлаждающую жидкость, проверяем чтобы нигде она не уходила, что все у нас при сборке было герметично. Запуск двигателя и так же проверим на герметичность.
Порой мы сталкиваемся с тем, что нам надо долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок. И тут мы можем задуматься, а чего нам туда же залить, чтобы не причинить вреда системе охлаждения и работе двигателя в целом. Казалось бы, просто можно пойти и купить в автомагазине антифриз по цветовой гамме залитую в систему двигателя, но правильно ли это? И в помощь нам есть очень занимательное видео о классификации антифриза.
Видео:
Читайте также: