Замена термостата на паджеро 2 4d56
У меня такое было с паджеро двиг 4-Д56.Что только не делал -менял крышку радиатора,промывал систему,три раза менял термостат(ставил родной разных фирм)Потом как то во время нагрева потрогал патрубок после термостата,а он чуть теплый.Поставил термостат на 5 градусов ниже от 4-м40 и все нормализовалось.Езжу два не года В любой подъем стрелка на месте.
У меня такое было на Паджерике двиг.4-Д56.В гору греется и все.пузырей нет,прокладка не пробита.Что только не делал.Пробку менял ,радиатор чистил,систему промывал, помпу сменил,три! раза менял термостат(ставил родной от разных фирм).Потом как то на нагреве потрогал патрубок со стороны термостата,а он чуть тёплый.Поставил термостат на 5 град мниже от 4-М40 проблема ушла и не возвращается.Любой подъем стрелка на месте,в машине тепло.
Плин всеравно чутка грееться, вчера на груженой машине ( 6 мужиков сидело в салоне далеко не дистрофической комплекции) и в седанку не дали разогнаться, пришлось ползти, стрелка температуры чутка шевельнулась, на пару градусов примерно(на ключ встала дальше не пошла),(пс: печки не включал, доп вентилятор работал).
+1
Ты ездишь на авте почти в 2 раза тяжелей чайзера, а автомат по сути тот же самый.
ЗЫ Пробки превентивно менять надо раз в полгода и будет щщастье
дык у чайзера наверное двигатель слегка помощней был, и следовательно нагрузки на автомат побольше, ну ет понятно что автомат будет греться если вы по горам лазяете или по грязи буксуете но не при езде же по асфальту на скорости до 100км/ч
дык у чайзера наверное двигатель слегка помощней был, и следовательно нагрузки на автомат побольше, ну ет понятно что автомат будет греться если вы по горам лазяете или по грязи буксуете но не при езде же по асфальту на скорости до 100км/ч
Удивительное рядом и оно не перестает быть правдой от того, что ты о нем не знаешь :-)
Нагрузка на автомат в значительной мере зависит от массы авто, даже больше, чем от мощности двига. И разговор за твой чайзер, если что :-) И это, когда лампа тепмера на автомате загорелась - декстрон сразу под замену, а то и автомат поменяешь
Вчера было 28градусов тепла тоже в горку шел об2700 где то стрелка полезла в вверх.Че то не пойму если поставить термостат на на пару грудусов ниже что это даст.Ну оттянет нагрев двиги на 5минут и все.Или не так
Вчера было 28градусов тепла тоже в горку шел об2700 где то стрелка полезла в вверх.Че то не пойму если поставить термостат на на пару грудусов ниже что это даст.Ну оттянет нагрев двиги на 5минут и все.Или не так
Ставь доп радиатор на охлаждение автомата и прижимай его вплотняк к основному радиатору - чтоб карлсон его просасывал хорошо.Когда в подъем ползешь и темпер растет, принудительно включай "2". По промывке - чтоб нормально промыть радиатор изнутри - его нужно снимать, распаивать и шомполить.Все остальное - от лукавого.
При температуре от 25 и выше - 2ЛТ почти у всех перестает ехать, по крайней мере - с кем общался.Причину вижу в очень горячем воздухе, который подается в двиг - объем большой - кислорода мало, топливная смесь неоптимальная, движку тяжело. Вариант выхода - интеркулер, Борян, кстати ставил
Замена термостата!
Подскажите,плиз. 4D56 .Купил термостат.Сказали родной. На коробке написано от Лансера-9. В магазине уверили,что он и есть. Есть фоты-не знаю,как закинуть. MD346547. Никто не сталкивался? (все 10 страниц прочитал-отправлять не надо)
Actros писал(а): Подскажите,плиз. 4D56 .Купил термостат.Сказали родной. На коробке написано от Лансера-9. В магазине уверили,что он и есть. Есть фоты-не знаю,как закинуть. MD346547. Никто не сталкивался? (все 10 страниц прочитал-отправлять не надо)
Родной MD335170 он на 82 градуса.
По размерам может и подойдёт, а вот температура у него 88. будет многовато.
Actros писал(а): Подскажите,плиз. 4D56 .Купил термостат.Сказали родной. На коробке написано от Лансера-9. В магазине уверили,что он и есть. Есть фоты-не знаю,как закинуть. MD346547. Никто не сталкивался? (все 10 страниц прочитал-отправлять не надо)
Родной MD335170 он на 82 градуса.
По размерам может и подойдёт, а вот температура у него 88. будет многовато.
Дык специально искал именно 88. Были хюндаевские и дешевле,но на 82. Топал ногами и требовал на 88. Дали этот. Всю инфу брал перед покупкой тут.
Actros писал(а): Подскажите,плиз. 4D56 .Купил термостат.Сказали родной. На коробке написано от Лансера-9. В магазине уверили,что он и есть. Есть фоты-не знаю,как закинуть. MD346547. Никто не сталкивался? (все 10 страниц прочитал-отправлять не надо)
Родной MD335170 он на 82 градуса.
По размерам может и подойдёт, а вот температура у него 88. будет многовато.
Дык специально искал именно 88. Были хюндаевские и дешевле,но на 82. Топал ногами и требовал на 88. Дали этот. Всю инфу брал перед покупкой тут.
Поверте не всему что здесь пишут можно верить. С завода стоит 82.
Вот если в пробках талкатся и на месте тарахтеть тогда 88 будет зимой самое оно. А вот летом перебор.
Почитайте темы. Как лето, все греются, зима, все мерзнут. Короче как всегда.
Но если эксплуатация трасса да и на приличных скоростях то не мне вам объяснять что дизиль долго греется, но и остывает не в момент
Ну что,отчитаюсь чуток. Может кому и интересно будет.Заменил я термостат. Поставил от Лансера-9. Почти один-в один. У старого порвалась резиночка перепускного клапана.Оставлю его на лето. Новый на 88 градусов.Попробуем как оно будет зимой. При разборке обнаружил,что никаких проклалок и герметиков нет и не было. Так и собрал по новой. Пока не течёт,думаю и не будет. Роль прокладки выполняет наружная резинка самого термостата. Цель достигнута-я удовлетворён своей работой.Стрелочка поднялясь до нужного уровня,с печки подул живительный почти горячий воздух.Раньше стояла в самом начале,даже после пол дня езды по городу.Кому интересно-сложного и страшного совершенно ничего нет.Я,если честно,больше провозился с защитой(открутить-закрутить),чтоб добраться до сливного краника. Делал без ямы,на улице на земле.Всем удачи.
99% забит радиатор отопителя (в простонародье печка).Забивается ржавчиной и прочими отложениями от чугунного блока. Радиатор печки подходит от 3-литрового бензинового.(на бензиновом такой проблемы с печкой нет). За 6 лет эксплуатации этого чуда японского автпрома мая 1991 года выпуска V44W с 4D56T пришлось менять 2 раза радиатор печки.
Очень маленькая вероятность, что завоздушена печка - варианты неисправности по мере возрастания цены вопроса - пробка радиатора, неисправна помпа, прогорела прокладка ГБЦ , трещина в головке, трещина самом в блоке. Но в этих случаях и печка не греет и мотор перегревается.
вот теперь забудь про теплый мотор у меня на грузовичке 4д33 такая же беда, но у меня кнопка Быстрого Прогрева.Укрываться закутывать мотор и радиатор. Попробуй покататься и печку не включать и вентиль поставь на кондюк.
Нифига подобного! У меня два грузовика, 4D33 и 4D32, на холостых оба слабо греются, стрелка только через 0 переваливает (это 40-50 градусов), но на ходу у обоих четко на середине шкалы стоит (74-75 градусов), так что греются эти дизеля как положено, не надо наговаривать. Замеры по термометру автономного подогревателя "Бинар"5Д. Машины 92 и 93 годов, живу в Хабаровске.
Дальше по теме. То, что термостат новый - не показатель, показатель его рабочая температура. Я встречал термостаты от 68 градусов до 92 на разных машинах. Так что ищи термостат с более высокой температурой.
Забитая печка на температуру двигателя не влияет никак, это однозначно.
Про радиатор кондиционера тут говорили - помогает только согреть кабину, но никак не поднять температуру двигателя. Сам делал у себя - отключал шланги неработающего кондиционера и подключал параллельно основному радиатору печки радиатор кондиционера. Параллельно потому, что диаметр шлангов кондея меньше, если память не подводит, то 12 или 14 мм против 16 у шлангов печки. Смысл деяния в том, что в этом случае воздух с улицы предварительно нагревается радиатором кондиционера и теплым поступает на радиатор печки, в кабине африка.
Ну и картонка не помешает - это все-таки не свежая машина, напичканая электроникой, муфта постоянно крутит вентилятор, радиатор холодный почти всегда. Только картонку надо не на весь радиатор ставить а на две трети примерно и следить за темпером хотя бы первое время внимательно.Как-то так, наверное
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин
Холодно помогите!
Модераторы: M.I.B, Болтон
Если стоять перед капотом то справа вход!
Или можно сказать так: Ближе к центральной оси автомобиля - выход!
или см. фото.
ПыЖ 2,6G72, V43W, 33" MAXXIS Bighorn, Lift 2" (нелинейный) Лебедь еще не поставил, брызговики уже потерял
NightAngel писал(а): Если стоять перед капотом то справа вход!
Или можно сказать так: Ближе к центральной оси автомобиля - выход!
или см. фото.
Кладу в Паджерик глобус Марса - здесь я уже подъзае..лся.
NightAngel писал(а): Если стоять перед капотом то справа вход!
Или можно сказать так: Ближе к центральной оси автомобиля - выход!
или см. фото.
ПыЖ 2,6G72, V43W, 33" MAXXIS Bighorn, Lift 2" (нелинейный) Лебедь еще не поставил, брызговики уже потерял
Привет попробуй задрать морду машины и по газуй возможно воздух, не продавило.На некоторых моделях помогало.
По моему дело в нарушении циркуляции ОЖ. У меня был случай на Крузере-80: двигатель нагревается нормально, в пробках в городе температура зимой ползла к красной черте, а печка с прогревом двигателя дула холоднее и холоднее, пока совсем не начинала дуть холодным воздухом. Причина оказалась двойная: 1 - грёбаные ремонтники при регулировки зажигания отломили (но не до конца - просто была маленькая, незаметная трещина ) патрубок на радиаторе около крышки, что соединяется с шлангом на расширительный бачок, 2-я - неисправность перепускного клапана крышки радиатора. При прогреве жидкость выдавливалась в бачок, причём давление в системе охлаждения из-за хренового клапана в крышке не создавалось, а при охлаждении, естественно, из-за трещины в патрубке жидкость не втягивалась из расширительного бачка обратно в радиатор. Так как мы редко открываем крышку радиатора для конроля уровня ОЖ, а чаще смотрим на уровень ОЖ в расширительном бачке, то я считал что с уровнем всё в порядке, а на самом деле уже при следующем запуске двигателя образовывалась воздушная пробка, которая мешала нормальной циркуляции. Обрати внимание на температуру - ползёт ли в городских пробхах выше нормы и второе, на холодном двигателе надо открутить крышку расширительного бачка, поднять с крышкой шланг, который внутри бачка и попробовать резко сжать рукой верхний патрубок радиатора (предварительно убедившись, что радиатор залит под крышку) - если жидкость потечёт из шланга расширительного бачка - меняй крышку! Недавно столкнулся с подобной проблемой на Паджере 2 6G72 12 кл. после его покупки - ползла стрелка указателя температуры ОЖ выше середины в городском режиме и при этом снижалась температура воздуха из печки - оказалась рваной нижняя резиновая прокладка на крышке радиатора, причём при одном положении крышке на радиаторе она ещё кое как "держала", а после того как я при контроле ОЖ случайно развернул её на 180 гр. - началась проблема. Нажатие на холодный патрубок радиатора помогла выявить и устранить проблему. Только совет, после установки новой крышки обратите внимание на "засасывание" ОЖ при остывание двигателя, т.к. попадаются дубликатные крышки с неработающим на всасывание клапаном. Удачи!
Холодно помогите!
может кто подскажет как на паджеро 2 пятидверный с 4д56 92год осуществляется подача и выход на печку переднюю.Посмотрел у себя подача с блока а выход уходит под днище и в районе багажника вверх идёт как понимаю на заднюю печку..это что получается что передняя и задняя печка связаны?? Как должно быть изначально? а то мой Паджеро сменил много хозяев аж 4 ПТС и каждый видимо что то своё колхозил..Печка не греет совсем.дует холодом .
Читайте также: