Замена термостата на фиат мареа

Обновлено: 21.04.2025

Двигатель автомобиля работает в широком диапазоне климатических условий и при больших колебаниях нагрузок. Температура охлаждающей жидкости, а следовательно, и самого двигателя, должна регулироваться так, чтобы она оставалась постоянной внутри очень узкого диапазона своих значений. Эффективным способом решения данной задачи является установка в системе охлаждения термостата.

Срок службы термостата
В большинстве случаев неисправность термостата вызвана накоплением отложений в системе охлаждения. Накипь на термочувствительном элементе термостата ухудшает его подвижность, и он перестает реагировать на температуру охлаждающей жидкости. Это может быть вызвано несвоевременной заменой охлаждающей жидкости, либо использованием вместо нее воды. Термостат может заклинить в открытом положении – при этом жидкость будет циркулировать по большому контуру, и двигатель будет долго прогреваться до рабочей температуры, а зимой так и не сможет ее достигнуть. Если же клапан термостата потерял подвижность в закрытом положении - циркуляция жидкости возможна только по малому контуру, что повлечет за собой неизбежный перегрев.

Неисправности
Какие же неисправности могут быть у термостатов и почему они возникают?
Повреждение седла клапана вследствие вибрационных нагрузок:
• При закрытом термостате (двигатель холодный) присутствует прохождение охлаждающей жидкости через радиатор.
• Двигатель прогревается дольше обычного. Колебания клапана повреждают седло вследствие неустойчивой работы двигателя.
Разрушение термочувствительного элемента вследствие вибрационных нагрузок:
• Колебания штифта нарушают герметичность термочувствительного элемента. Вода попадает внутрь рабочего элемента или же воск выходит наружу, что нарушает его нормальное реагирование на изменение температуры.
Раннее открытие клапана термостата:
• Попадание охлаждающей жидкости внутрь термочувствительного элемента. Вследствие этого увеличивается рабочий объем термочувствительного наполнителя - воска. Это приводит к тому, что клапан открывается раньше.
Позднее открытие клапана термостата
• Воск вытекает из корпуса термочувствительного элемента (встречается очень редко). Рабочий объем термочувствительного элемента уменьшается. В изменившихся условиях потребуется более высокая температура для компенсации отсутствия первоначального количества воска, поэтому клапан термостата будет открываться позже.
Перегрев двигателя при высоких температурах. Термостат открывается вовремя, но двигатель все же перегревается при высокой температуре охлаждающей жидкости.
• Нагретая охлаждающая жидкость не попадает в основной радиатор, а возвращается по байпасному патрубку обратно в двигатель.
• Неполное открытие клапана термостата. Поэтому в радиатор попадает недостаточный для эффективного охлаждения объем жидкости.
Клапан термостата не закрывается.
• Охлаждающая жидкость в рабочем элементе. Увеличенный объем рабочего элемента препятствует полному закрытию тарелки клапана.
Неправильное функционирование термостата.
• Изменение заводских настроек вследствие значительного перегрева всей системы охлаждения.
Нарушение резинового уплотнения тарелки клапана.
• Моторное масло, которое попало в охлаждающую жидкость вследствие неисправности, агрессивно воздействует и растворяет уплотнение тарелки клапана термостата.
Вот несколько практических советов по решению проблем при неудовлетворительной работе системы охлаждения.
Слишком высокая температура охлаждающей жидкости. (Условие, что термостат был подобран к двигателю правильно.)
• Рекомендуется применение термостата той же модели, но с более поздним началом открытия клапана, т.е. при более высокой температуре. Например, в ассортименте Wahler для автомобилей VW предлагается два типа термостатов: 4264.87D – температура открытия 87С и 4264.84D – температура открытия 84С.
• Данный автомобиль используется как тягач или же часто эксплуатируется на горных дорогах.
• Автомобиль используется в теплых регионах с высокими температурами воздуха, и более низкая температура открытия термостата не обеспечивает достаточного охлаждения.
Термостат открывается слишком поздно.
• Система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью и удалены воздушные пробки.
• Причиной может быть недостаточный поток охлаждающей жидкости около термостата, например возникновение области пониженной температуры (паровоздушная пробка, застаивание охлаждающей жидкости). термостатом. В этом случае маленькое отверстие (около 2 мм.) в тарелке, которое будет играть роль воздушного клапана, может помочь обеспечить постоянный поток жидкости около термостата. Однако, в такой ситуации увеличится период прогрева двигателя.
Термостат открывается слишком рано.
• Тарелка клапана открывается вследствие повышенного давления внутри системы охлаждения. Возникновение зон различного давления до и после термостата. Открытие тарелки происходит под воздействием на нее избыточного давления.
• Причиной возникновения этой неисправности могут быть:
- насос охлаждающей жидкости
- недостаточная упругость пружины термостата
- слишком высокие обороты двигателя в режиме прогрева
Двигатель слишком долго прогревается.
• Слишком большой поток еще не нагретой охлаждающей жидкости попадет в двигатель в режиме прогрева.
- Клапан термостата не полностью закрыт.
- Через термостата проходит слишком большой поток охлаждающей жидкости из за повреждения (образования щели) тарелки клапана, или из за воздушного клапана.
- Неправильное монтажное положение термостата (в частности его воздушного клапана).

Двигатель перегревается при открытом термостате. В таком случае необходимо проверить:
• Система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью и удалены воздушные пробки.
• Радиатор должен быть исправен, т.е. обладает хорошей пропускной способностью и теплоотдачей.
• Вентилятор системы охлаждения должен быть исправен.
• Насос охлаждающей жидкости.
• Возможно, требуется промывка системы охлаждения от грязи и отложений, накопившихся на стенках каналов.
Очень важно при подборе термостата следовать рекомендациям и предписаниям автопроизводителя или поставщика на конвейер.

Да нет там никаких проблем. У всех так же. А вот при неисправном термостате стрелка не поднимается выше 2 риски, если добавить winter cartonka стрелка поднимиться еще дай бог на деление . Сам под НГ мучался с термостатом. Поменял - забыл про холод и картонку.

Все правильно это термостат у фиат это болезнь, зимой менять холодно я сделал по другому купил от лачети термостат в сборе и пару шлангов все очень просто))

Не согласен. Что значит у фиатов это болезнь? Там термостаты, которые делаются теми же фирмами что и на всех европейцев. Конструктивно разница небольшая, скорее визуальная только. Метал у всех один, и принцип работы тоже. Это если на то пошло - болезнь всех. У термостата есть свой срок жизни, 7 лет примерно.
Болезнь это раз в пол года. Например лампочки на фиат стило в фарах. Замена раз в 7 лет термостат это простите обычное дело даже на хваленых немчиках.

Парни, есть ещё такая фишка. Берём самый маленький термостат в диаметре, подгоняем на наждачке, чтоб он плотнинько входил в патрубок,и ставиться со стороны двигателя, сразу за родным термостатом.

Не согласен. Что значит у фиатов это болезнь? Там термостаты, которые делаются теми же фирмами что и на всех европейцев. Конструктивно разница небольшая, скорее визуальная только. Метал у всех один, и принцип работы тоже. Это если на то пошло - болезнь всех. У термостата есть свой срок жизни, 7 лет примерно.
Болезнь это раз в пол года. Например лампочки на фиат стило в фарах. Замена раз в 7 лет термостат это простите обычное дело даже на хваленых немчиках.

не согласен на 7 лет. Ровно пол года. Потом опять мерзнуть

А ссылочку киньте по замене потрохов в корпусе если не трудно? Спс.

Мне на год хватило, поставил новый. Можно, конечно, загнаться на оригинальный, но разница в 4 раза как-то напрягает. На Темпре термостаты тоже были расходником. 1 максимум 2 года.

Покупать новый термостат. На время вставить Russian Winter Cartonka

Сегодня пробовал патрубок верхний чуть еле теплый сразу и верх радиатора, потом радиатор теплеет больше, ну это так, кто как думает може станет на место?

Неделю назад поставил новый термостат Vernet за 1400 эффект получше в плане нагрева двигла и работы самого термостата печка стала поэффективнее работать но стрелка на приборке до середины доходит только на месте а при движении начинает падать назад датчик проверял сопротивление показывает мож пи. дит у кого были случаи что датчик работает и врет и какая температура ОЖ в градусах должна быть когда стрелка по середине для сравнения на глаз

Еще вопросик у меня на радиаторе датчика нет я так понял за включение карсона отвечает датчик который стоит на термосе почему то перестал карсон на прямую работает от АКБ сегодня буду звонить цепь и искать всего скорее + нет с датчика фишку перемыкал в ответ тишина дополнительный резистор дохлый на время замены вооще снял совет нужен концы с доп резистора надо коротить на время отсутствия резистора или нет.

По схеме смотрел там вооще про 1,8 тихо тока про 1,6 описано

Не согласен. Что значит у фиатов это болезнь? Там термостаты, которые делаются теми же фирмами что и на всех европейцев. Конструктивно разница небольшая, скорее визуальная только. Метал у всех один, и принцип работы тоже. Это если на то пошло - болезнь всех. У термостата есть свой срок жизни, 7 лет примерно.
Болезнь это раз в пол года. Например лампочки на фиат стило в фарах. Замена раз в 7 лет термостат это простите обычное дело даже на хваленых немчиках.

замерз нафиг я на машке, антифриз через радиатор постоянно циркулирует, снял термостат, промыл, положил в кастрюлку, вскипятил - работает тип несознательный! открывается, закрывается - но не полносью. по самому краю прокладки остается счелочка. осчусчение, что эта самая прокладка паламалась блин! и вот вопрос: реально разобрать всю эту конструкцию и поменять прокладку (уж очень не хочется из-за энтой прокладки полторы тысчи денег тратить и месяц от эксиста ждать)? хочется верить, что энту пластиковую пупочку на которую патрубок от радиатора надевается мона открутить, ну или есче-нить как-нить отковырять.

о чем речь? о термостате? тада в том-то весь вопрос, что живу далеко не в москве и с золотым запасом напряг. а вот такую штучку самому отремонтировать прям хоцца. вот научусь всякие штучки ремонтировать и буду МАЛАДЕЦ!

Ндааа. Если сумма в 1,5 килорублей это *золотой запас* то может продать машину пока не умерла от экспериментов?))))) Зачем брал тогда, если денег на содержание нет, запчастей по округе нет.. Смысл?
Мой те совет, закажи все таки новый, а пока он идет водрузи старый на место да часть радиатора картонкой закрой, теплее будет.

молодой был - неопытный.

вопрос-то даже не в золотом запасе, а в пытливости молодого ума. если есть возможность сделать, то почему бы нет. нельзя - значит будет новый. ну вот согласитесь, если в смесителе протекает прокладка ее меняют, а не весь смеситель? или в столице живут и думают уж совсем подругому? вот.

молодой был - неопытный.

Так почему бы нет? Темка старая да вопрос наболевший. И не в деньгах дело, и не факт что новый термостат не загнётся с той же болячкой. У мня была таже проблема, AlexD немного ошибся, дело не в прокладке, помоему ей сто лет нипочем, закисает шток который в клапане, его видно в патрубке на радиатор, отвёрткой нажав на клапан вывел его из посадочного гнезда, далее вынимаем шток из клапана пататижами, смазал литолом толку мало, я безжалостно заточил его как карандаш но сохранив длинну, точил ту часть что внутри клапана, собрал, проверил, открывает закрывает , всё герметично. Два месяца работает всё нормально. Можт кому пригодится, за кольцевой с запчастями туго, да и зарплаты на порядок ниже, а полторы тонны рупей на дороге не валяются.

И у меня с Машкой были такие же проблемы, два термостата поменял, а ничего не изменилось. Не факт, что купленный новый термостат будет лучше старого. А "косопузому" спасибо за полезную информацию.

а у меня совсем наоборот. двигатель не хочет греться, даже при длительной поездке в несколько часов, до рабочей температуры не ходит. Максимум до 70 градусов. При этом термостат целый, нижний патрубок и низ радиатора, как вы говорите, холодный. Да у меня стоит обычный вентилятор, принудительный, но закрытый, и все равно не помогает Не знаю, что еще может быть, почему двиг не прогревается. Есть мысли, что какая нибудь крыльчатка помпы стоит сильно производительная. Просто другого я не вижу. Да у меня Нива 21213, карбюратор. Может вы подскажите в чем может быть причина.

кто поможет? такая ситуация опель вита 97гв не работает основной вентилятор радиатор а от кандера на высоких оборотах работает

Awesome video bud. I've watched countless automotive educational videos, most of which feature mechanics who seem just as knowledgeable as you are. However, I've yet to find one who has your ability to articulate that knowledge as well as you do. Most guys seem to bumble through, collecting their thoughts as they go. I just sat through a 13:36 video and didn't skip ahead once..that's amazing. plus i'd say about 7 mins of this was purely talking the basics giving a foundation to go off, which i much appreciated!

Witam. A czy podczas uruchomionego silnika po odlaczeniu od zaworkow 2 polaczone werzyki od lewej powinny zasysac powietrze?? Pozdrawiam

Araci aldigimdan beri kafamda olan bu soruyu cok guzel bir bicimde cevaplamissin kardesim emegine saglik. Her yerde farkli yorum ve tartismalar vardi son noktayi koymussun kralsin.

My dad did that on his 18 wheeler. its 2005 freightliner columbia with a detroit engine. head gasket blew on cylinder 5 and was eating 20 gallons of coolant a day. he added that every 6 months. he did it for 3 years and sold the truck to a friendwho ended up replacing the whole head

классно места много. на 147-й морду пришлось разбирать. не сложно конечно, но блин столько времени уходит) родной потек, восстановил, но все равно нужен новый.. кстати, какой фирмы посоветуете ставить радиатор? валео примерно 80-90$ стоит, вроде тоже не дорого. как медный двухрядный от волги газ 3110. он отлично подходит с минимальными переделками на 164-ю альфу.

Читайте также: