Замена термостата мазда демио

Обновлено: 11.02.2025

2) Откручиваем сливную пробку. Вот здесь важно, чтобы машина была как можно холоднее. Я недостаточно выждал пока она остынет и горячий антифриз обжег мне руку, не смертельно, но больно. Пробка пластиковая, поэтому будьте аккуратнее с нею. Антифриз потечет тонкой струйкой в подставленную емкость. Чтобы сливалось быстрее, нужно открыть верхнюю пробку радиатора. Запомните, когда вы ее откроете, антифриз снизу хлынит гораздо сильнее и в сторону (назад то есть), всеми силами стараясь промазать мимо канистры, т.к. сливная трубка торчит наклонно вниз и назад. Будьте готовы оперативно подвинуть канистру под струю. (фото 2). Сливать много как я необязательно, достаточно будет пары литров. Закрываем нижнюю пробку, только слишком сильно не затягивайте, чтобы не сорвать. Сорвете - будет очень плохо. Емкость накрываем чем-нибудь, чтобы туда мусор не летел, и убираем в сторону.

3) Начинаем добираться до термостата (фото 3). Он находится внутри железного патрубка, прикрученного двигателю. На железный патрубок надет резиновый толстый шланг, который подходит к радиатору сверху. Отключаем все разъемы, которые нам мешают (обратно их соединить оч.просто, не перепутаешь), отсоединяем высоковольтные провода от трамблера (главное, запомните какой провод куда подключался. на них есть желтенькие такие бирки с номерами). И откручиваем заземляющую планку, т.к. она тоже мешается (болт, крепящий ее на фото 3 не видно).

4) Вот что у нас получится, когда уберем все лишнее (фото 4). Пасатижами сжимаем за специальные ушки зажим резинового толстого патрубка (РТП) и сдвигаем в сторону (вправо в данном случае). Снимаем сам РТП. Он, скорее всего сильно прилип к железному патрубку (ЖП), поэтому придется его покрутить, поковырять отверткой и т.п. Потом откручиваем верхний болт, крепящий ЖП.
С нижним болтом, крепящим ЖП, придется помучаться (точнее, там не болт, а гайка на 12 на шпильке) - к ней очень непросто подлезть. Мешает трамблер, мешает какая-то труба (Труба, Которая Мешает, далее - ТКМ). И вообще, ее не видно, приходится крутить на ошупь. Из-за ТКМ туда не подлазит головка. Я пытался рожковым ключом на 12 и очень зря (как потом оказалось, я почти завальцевал грани на гайке, т.к. рожковый ключ нормально не вставал, приходилось крутить под углом - не делайте так!). Теоретически, если бы у меня под рукой был накидной ключ на 12 (а его как назло не было!), я бы открутил ее не снимая трамблера. А так, мне пришлось снимать и трамблер!
На данном этапе я был так зол на ТКМ и трамблер и гайку, что совсем забыл про фотоаппарат, поэтому не сфотал несколько этапов, но это не критично.

5) Снимаем трамблер (если надо). Сначала находим метку положения трамблера. И запоминаем или отмечаем как стоял трамблер. С обратной стороны от метки, в сторону салона, находятся 2 болта (тоже на 12), крепящие трамблер. Если их слегка отпустить, то можно будет поворачивать трамблер (регулировка угла опережения зажигания), если выкрутить совсем, то его можно будет отсоединить. Подобраться к болтам несложно. Ослабляем болты, поворачиваем трамблер до совмещения половинок заводской метки (если они не были совмещены), чтобы потом легче было его обратно вставить, и тянем на себя (т.е. влево по ходу машины). Вытягивается он плавно, т.к. там есть уплотнительный сальник (колечко такое резиновое, увидите его сразу же). Кстати, если у вас на стыке трамблера и двигателя столько же грязи прилипло, как у меня - это значит там давит масло. Либо трамблер плохо затянут, либо надо менять этот сальник (хотя это не критично). Ни в коем случае не крутите крутилку на торце трамблера. Бегунок кажись называется. Иначе потом будете мучаться с настройкой зажигания. Трамблер аккуратно положите в сторонку.
Потом надо будет еще снять крепление ТКМ - открутить один болтик. После этого, слегка оттянув ТКМ (слегка. чтобы не сломать) у меня получилось подсунуть головку и наконец-то открутить нижнюю гайку железного патрубка. (См. фото 5.)

6) См. фото 6. Вытащив аккуратно (!) железный патрубок с термостатом, ПЕРВЫМ ДЕЛОМ (. ) посмотрите как сориентирован старый термостат в этом патрубке, точнее, где находится маленькая "висюлька" на нем. Это наверное важно, т.к. сам по себе термостат вовсе не круглый (при виде сверху), а несколько эксцентричный. Видимо этот эксцентриситет зачем-то нужен. Я забыл посмотреть. И не знаю как правильно должен стоять термостат. По совету соседа по гаражу, новый термостат поставил висюлькой вниз (относительно его рабочего положения), но не уверен, правильно это или нет. Кто знает, скажите как надо.
Скорее всего, прокладка у вас треснет, потому как старая. Она не резиновая, а из чего-то, похожего не паронит. Если вы не купили заблаговременно новую прокладку, то из паронита можно сделать новую самому. Для этого с плоскости железного патрубка, на которой лежит прокладка, счищаем ножичком старую. Маслом смазываем эту плоскость (слегка, совсем немного) и отпечатываем на куске паронита эту плоскость как печатью. Получается четкий "рисунок" прокладки. Дале острым ножом для бумаги аккуратно вырезаем по контуру новую прокладку. В общем-то не сложно. Хотя, говорят, можно обойтись и без прокладки с помощью одного герметика.
Новую прокладку для надежности обмазываем с одной стороны герметиком (полностью, но не очень густо, чтобы потом по краям сильно не выдавливало) и приклеиваем на свое законное место на железном патрубке. Так же обмазываем обратную сторону прокладки и приклеиваем к ней новый термостат, соориетнировав висюльку на нем так же, как было на старом. Ну и прикручиваем все не место. Не забудьте прикрутить обратно крепление ТКМ.
Когда будете ставить на место трамблер, делайте это аккуратно. сначала смажьте маслом (зачерпнув его чистым пальцем изнутри) внутреннюю поверхность гнезда трамблера, т.к. входить он будет туго. Немного вставьте трамблер в гнездо, не касаясь бегунка ничем (. ), на глаз совместите половинки заводской метки и медленно вдигайте трамблер обратно. Если бегунок прокрутился хоть немного, то придется попотеть - угадывать положение паза-гребня придется в слепую и даже не наощупь. У меня получилось с пятого раза :))) Дальше все собираем в обратном порядке.
Когда собрали, проверяем, не забыли ли мы закрыть сливное отверстие радиатора и заливаем через воронку в верхнюю пробку радиатора слитый антифриз. Заливаем неспеша, т.к. он сейчас весь туда не войдет, потому что там образовалась воздушная пробка. Когда антифриз перестанет помещаться, начинаем массировать нижний и верхний толстые резиновые шланги, отходящие от радиатора. Уровень в пробке ридатора несколько понизится. Доливаем опять доверху. Так повторяем несколько раз, пока не перестанет получаться.
Потом заводим машину с открытой верхней пробкой радиатора и ждем пока двигатель прогреется. В процессе прогрева, уровень в радиаторе сначала немного понизится, а потом начнет повышаться - вот тут надо закрыть пробку радиатора (чтобы антифриз не вытекал зря) и ждать. Следим за стрелкой градусника, она может начать подниматься выше нормы (у меня не поднималась). Главное - чтобы до максимума не дошла. Периодически шупаем и массируем верхнюю и нижнюю толстые резиновые трубки радиатора. Они должны быть вначале холодными, а потом, когда термостат откроется, должны довольно резко стать горячими (нижняя холоднее верхней). После того, как это произошло, глушим двигатель, аккуратно октрываем пробку радиатора (лучше через плотноую тряпку) - может брызнуть кипятком. И доливаем остальной антифриз. Если он немного не весь войдет, то остатки выплескиваем в расширительный бачок.
У меня получилось с первого раза. Если пробка осталась, то пробуем еще разок - массируем шланги с открытой крышкой и т.д. С пробкой циркуляции антифриза из двигателя в радиаор и обратно не будет происходить и двигатель начнет перегреваться.
Через несколько дней (или км) езды можно опять заглянуть по крышку и проверить уровень в радиторе. Все эти несколько дней следим за градусником.

Варяг, только что тебе отправил на мыло вордовский файл! :)))

А там я читал, там без фоток и не для "чайников" :)))

Ой, точно с фотками! Ну да ладно. У меня подробнее и зато есть про трамблер! :))) Что-то не хочет отправляться тебе письмо, виснет The Bat - я не отправил.

А вот с висюлькой-то я пролетел? вниз поставил. а надо вверх. Чем это чревато? :((

Для опытных водителей не секрет, что главным признаком неисправности термостата может быть перегрев двигателя. Как правило, он сопровождается длительным прогревом салона, ощутимым в зимний период.

В случае обнаружения этих признаков не стоит спешить с заменой. Сначала стоит выяснить является ли причиной именно эта деталь или же что-то другое сказывается на неполадках в работе системы охлаждения.

Существует два способа проверки термостата:

Заведите мотор. Проверьте патрубок между радиатором и термостатом через 1-2 минуты.Если он теплый – на лицо неплотное закрытие термостата. Проблема не критичная, но существенно увеличивающая расход топлива.

Как только температура охлаждающей жидкости будет равна 85-90 градусов, тот же патрубок должен стать горячим. Этого не происходит? Тогда термостат заклинил. Устранить эту неисправность необходимо в срочном порядке.

Поместите деталь в емкость, наполненную водой, которая способна выдержать повышение температуры. Перед тем, как поставить ее на огонь, убедитесь в том, что термостат не касается ее стенок.

Во время нагревания воды внимательно следите за термостатом. Чем выше подымается температура, тем ближе окажется момент открытия. Пик этого процесса происходит перед закипанием воды.

Как только вы справитесь с этой задачей, выньте термостат. Проследите за его поведением во время остывания. Нормальным считается его постепенное закрытие по мере снижения температуры.

Отклонения в описанных процессах свидетельствуют о существенных проблемах с термостатом и необходимости в его замене.

Для того чтобы выполнить демонтаж детали для второго способа проверки или для последующей установки нового термостата советуем ознакомиться с подробной инструкцией для Mazda Demio:

Правила раздела
Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

マツダデミオ - Mazda Demio
DW3W, МКПП, 1998 г.в. - была.
DW5W, АКПП, 2001 г.в. - была.
DY3W, АКПП, 01.2005 г.в. - была.

я правильно понял
что у демио 2003-2007г и у верисы моторяки одинаковые.
а блок с виду один и тот же визуально што на 1,3-1,5 .

Автодат пишет, что . кроме Verisa модели e-4WD. Т.е. корпус термостата стоит одинаково, но сами термостаты (установленные на заводах) по температуре отличаются.

マツダデミオ - Mazda Demio
DW3W, МКПП, 1998 г.в. - была.
DW5W, АКПП, 2001 г.в. - была.
DY3W, АКПП, 01.2005 г.в. - была.

Так кому-нибудь удалось поменять термостат без снятия компрессора кондиционера.
Какими инструментами пользовались.

я сам не менял (мне мастер менял), но я при этом находился рядом. Ничего он не снимал, только термостат держится на двух болтах. Вся работа проводилась из ямы. Конечно он сильно выражал свое недовольство конструктором данной машины. Кстати, по его словам термостат очень похож на волговский. К сожалению фоток не делал и старый термостат выкинул. Он состоит из двух пружинок.

друзья снимать копрессор кондиционера не надо, достаточно открутить его и отвести в сторону. компрессор кондиционера крепиться 4 болтами, с перекуром на откручивание его ушло 5 минут.

Присоединяюсь к вопросу о коде термостата с повышенной температурой открытия.

Пока размышления. Код штатного термостата: KL01-15-171A. Данный термостат применяется на многих моделях Mazda (2 (DE), 3, 323, 5, 6, 626, CX-7, FAMILIA, MPV, PREMACY и др.)для него имеется масса дубликатов. Судя по всему, температура открытия термостата 82 о C.
Некоторые дубликаты имеют наименование, в котором недвусмысленно указывается температура: Tama W52MA82, Masuma WV52MA-82, Wahler 4639.82D, Vernet 6702.82, Gates TH24782G1, Behr 6.854.82.399.
Можно попробовать поискать артикулы с другими температурами, только встречаются они редко. Мне удалось найти такой: Masuma W52MA-88 (408,99р.).

читал вчера книгу, написано что на мазде 2 88 градусов температура открытия.
как вариант ссылка термостат

интересно встанет ли от ссылка на DY5w или нет.

не подойдет с двойки

MAZDA AXELA BK5P 15F 03'10 ~
MAZDA AZ-3 ECPSA(500001-) K8 93'09 ~ 98'01
MAZDA BONGO BRAWNY SK24L(100001-) R2 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SR59V(100001-) WL 97'05 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SR5AV(100001-) WL 97'05 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SR5AM(100001-_ WL 97'05 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK5HM WL 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SD5AM(100001-) WL 97'05 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SD5AT(100001-) WL 97'05 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SD59M(100001-) WL 97'05 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SD59T(100001-) WL 97'05 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK22L/22M/22T/22V R2 99'05 ~ 02'08
MAZDA BONGO BRAWNY SK24T(100001-) R2 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK26T(100001-) R2 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK5HV WL 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK54L WL 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK54T WL 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK54V WL 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK56L WL 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK56M WL 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK56T WL 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK56V WL 99'06 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SKF2L/2M/2T/2V RF 03'12 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SKF6M/6V RF 04'12 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SKFHM/SKFHV RF 04'11 ~
MAZDA BONGO BRAWNY SK26L(100001-) R2 99'06 ~
MAZDA BONGO FRIENDIE SGL5(200001-) WL-T 97'11 ~
MAZDA BONGO FRIENDIE SGLR(100001-200000) WL-T 95'06 ~ 97'11
MAZDA BONGO FRIENDIE SGL5(100001-200000) WL-T 95'06 ~ 97'11
MAZDA BONGO FRIENDIE SGLW(200001-) WL-T 97'11 ~
MAZDA BONGO FRIENDIE SGL3(100001-200000) WL-T 95'06 ~ 97'11
MAZDA BONGO FRIENDIE SGL3(200001-) WL-T 97'11 ~
MAZDA BONGO FRIENDIE SGLW(100001-200000) WL-T 95'06 ~ 97'11
MAZDA BONGO FRIENDIE SGLR(200001-) WL-T 95'06 ~ 97'11
MAZDA CAPELLA CG2SR FS 94'07 ~
MAZDA CAPELLA GC2SP FS 94'07 ~
MAZDA CAPELLA CG2PP FP 94'07 ~
MAZDA CAPELLA GFERF FSDE 99'09 ~ 02'03
MAZDA CAPELLA GFERF FS 97'06 ~ 99'10
MAZDA CAPELLA GFFP FSZE 98'06 ~ 99'10
MAZDA CAPELLA GFEF FSZE 99'09 ~ 01'01
MAZDA CAPELLA GFEF FS 97'06 ~ 99'10
MAZDA CAPELLA CARGO GW5R(100001-107522) KL-ZE 97'11 ~
MAZDA CAPELLA CARGO GW8W(100001-107522) FP-DE 97'11 ~ 99'09
MAZDA CAPELLA CARGO GW8W(200001-) FP-DE 99'09 ~
MAZDA CAPELLA CARGO GWER(100001-105722) FS-DE 97'11 ~ 99'09
MAZDA CAPELLA CARGO GWER(100001-105722) FS-ZE 97'11 ~ 99'09
MAZDA CAPELLA CARGO GWEW(100001-107522) FS-DE 97'11 ~ 99'09
MAZDA CAPELLA CARGO GWFW(100001-107522) RF 98'07 ~
MAZDA CAPELLA CARGO GWFW(200001-) RF 99'09 ~
MAZDA CAPELLA CARGO GWER(200001-) FS-ZE 99'09 ~
MAZDA CLEF GESRA FS 92'04 ~
MAZDA CLEF GE5PA KL 92'04 ~
MAZDA CLEF GEEPA KF 92'04 ~
MAZDA CRONOS / MS-6 GEEP(111283-132111) KF 91'09 ~ 94'05
MAZDA CRONOS / MS-6 GESR(200100-) FS 94'05 ~
MAZDA CRONOS / MS-6 GE8P(100001-113999) K8 91'09 ~ 94'05
MAZDA CRONOS / MS-6 GE8P(114000-132111) K8 91'09 ~ 94'05
MAZDA CRONOS / MS-6 GE8P(200001-) K8 94'05 ~
MAZDA CRONOS / MS-6 GGEP(100001-111282) KF 91'09 ~ 94'05
MAZDA CRONOS / MS-6 GEEP(200001-0 KF 94'05 ~
MAZDA CRONOS / MS-6 GE5P(100504-132111) KL 92'04 ~ 94'05
MAZDA CRONOS / MS-6 GE5P(200001-) KF 94'05 ~
MAZDA CRONOS / MS-6 GE5P(100001-100503) KL 92'04 ~ 94'05
MAZDA CRONOS / MS-6 GESR9200001-200099) FS 94'05 ~
MAZDA CRONOS / MS-6 GESR FS 91'11 ~ 94'05
MAZDA DEMIO DY3W/DY5W ZJVE 02'06 ~ 03'03
MAZDA DEMIO DY3R/DY5R ZJVE 03'03 ~ 04'04
MAZDA EUNOS 500 CA8PE(100001-104656) K8 91'12 ~
MAZDA EUNOS 500 CAPP FP 94'02 ~ 96'01
MAZDA EUNOS 500 CAEP KF 94'02 ~ 96'01
MAZDA EUNOS 500 CA8P K8 94'02 ~ 96'01
MAZDA EUNOS 500 CAEPE(113112-) KF 91'12 ~
MAZDA EUNOS 500 CAEPE(100001-113111) KF 91'12 ~
MAZDA EUNOS 500 CA8PE(104657-) K8 91'12 ~
MAZDA EUNOS 800 / MILLENIA TA5A KL-ZE 93'09 ~
MAZDA EUNOS 800 / MILLENIA TA3Z KJ-ZEM 93'09 ~
MAZDA EUNOS 800 / MILLENIA TAFP(100001-) KF-ZE 98'06 ~
MAZDA EUNOS 800 / MILLENIA TA5Z KL-ZE 93'09 ~
MAZDA EUNOS 800 / MILLENIA TA5P KL-ZE 93'09 ~
MAZDA EUNOS 800 / MILLENIA TA3A KJ-ZEM 93'09 ~
MAZDA EUNOS 800 / MILLENIA TA3P KJ-ZEM 93'09 ~
MAZDA EUNOS 800 / MILLENIA TA3Y KJ-ZEM 93'09 ~
MAZDA EUNOS 800 / MILLENIA TA5Y KL-ZE 93'09 ~
MAZDA EUNOS PRESSO EC8SE_(100001-109184) K8 91'04 ~ 93'08
MAZDA EUNOS PRESSO EC8SE(100001-109184) K8 91'04 ~ 93'08
MAZDA EUNOS PRESSO EC8SE K8 93'08 ~ 98'01
MAZDA FAMILIA / LASER BJ8W FP-DE 98'10 ~
MAZDA FAMILIA / LASER BJFP/BJFW FS-ZE 99'06 ~
MAZDA FAMILIA / LASER BJEP RF 98'10 ~
MAZDA FORD J100 SR5AMF WL 97'05 ~
MAZDA FORD J100 SD5ATF WL 97'05 ~
MAZDA FORD J100 SR5AVF WL 97'05 ~
MAZDA FORD TELSTAR GE5PF(100001-100579) KL 92'04 ~ 94'07
MAZDA FORD TELSTAR GWERF/GWEWF FS 97'10 ~ 99'08
MAZDA FORD TELSTAR GW8WF FP 97'10 ~ 99'08
MAZDA FORD TELSTAR GW5RF KL 97'10 ~ 99'08
MAZDA FORD TELSTAR GFPF/GWFWF RF 98'07 ~
MAZDA FORD TELSTAR GESRF(100001-) FS 91'10 ~ 94'07
MAZDA FORD TELSTAR GFEPF/GFERF FS 97'08 ~
MAZDA FORD TELSTAR GE5PF(100580-) KL 92'04 ~ 94'07
MAZDA FORD TELSTAR GEEPF(200001-) KF 94'07 ~
MAZDA FORD TELSTAR GE5PF(200001-) KL 94'07 ~
MAZDA FORD TELSTAR GEEPF(104565-) KF 91'10 ~ 94'07
MAZDA FORD TELSTAR GEEPF(100001-104565) KF 91'10 ~ 94'07
MAZDA FORD TELSTAR GE8PF(102943-) K8 91'10 ~ 94'07
MAZDA FORD TELSTAR GE8PF(100001-102943) K8 91'10 ~ 94'07
MAZDA FORD TELSTAR II GC2SRF FS 94'07 ~
MAZDA FORD TELSTAR II CG2PPF FP 94'07 ~
MAZDA FORD TELSTAR II GC2SPF FS 94'07 ~
MAZDA FREDA SGL3F/SGL5F/SGLRF/SGLWF WL/WLT 95'06 ~ 99'09
MAZDA LANTIS CBAEP KF 93'06 ~
MAZDA MPV LV5W G5 94'12 ~ 99'05
MAZDA MPV LWEW FS-DE 99'05 ~
MAZDA MPV LVEW(500007-504987) JE 95'10 ~ 99'05
MAZDA MPV LWLR WL-T 95'10 ~ 99'06
MAZDA MS-8 MB5A(103609-200000) KL 92'01 ~ 94'05
MAZDA MS-8 MB5A(200001-) KL 94'05 ~
MAZDA MS-8 MB5P(104935-200000) KL 92'01 ~ 94'05
MAZDA MS-8 MB5A(200001-) KL 94'05 ~
MAZDA MS-8 MB5A(100001-103608) KL 92'01 ~ 94'05
MAZDA MS-8 MBEP(200001-) KF 94'05 ~
MAZDA MS-8 MBEP(109552-200000) KF 92'01 ~ 94'05
MAZDA MS-8 MBEP(100001-109551) KF 92'01 ~ 94'05
MAZDA MS-8 MB5P(100001-104934) KL 92'01 ~ 94'05
MAZDA MX-6 GE5B/GE5S 25L 91'11 ~ 96'01
MAZDA MX-6 GEEB/GEES 20L 91'11 ~ 96'01
MAZDA PREMACY / IXION CPEW FSZE 01'12 ~ 05'04
MAZDA PREMACY / IXION CP8W FP-DE 99'04 ~
MAZDA PREMACY / IXION CP8W FP-DE 99'02 ~
MAZDA PROCEED TJ11W(150269-) H20A 95'01 ~
MAZDA PROCEED TJ61W H25A 96'10 ~
MAZDA PROCEED TF11W(150269-) H20A 95'01 ~
MAZDA PROCEED UVL6R WL-T 96'02 ~
MAZDA PROCEED TJ62W H25A 97'11 ~
MAZDA SENTIA HEEA(100001-108436) JE 95'10 ~ 97'09
MAZDA SENTIA HEEP(200001-301355) JE 97'09 ~
MAZDA SENTIA HEEP(100001-108436) JE 95'10 ~ 97'09
MAZDA SENTIA HEEA(200001-301355) JE 97'09 ~
MAZDA TITAN TRUCK SY54L/54T/56L WL 00'10 ~
NISSAN VANETTE TRUCK S21 DIE22(R2) 99'06 ~ 00'06
NISSAN VANETTE TRUCK SK82LN/MN/TN/VN RF 03'12 ~
SUZUKI ESCUDO / GRAND ESCUDO TD61W H25A 96'10 ~ 97'10
SUZUKI ESCUDO / GRAND ESCUDO TD11W(TYPE2) H20A 96'02 ~
SUZUKI ESCUDO / GRAND ESCUDO TD62W H25A 99'08 ~
SUZUKI ESCUDO / GRAND ESCUDO TA31W(TYPE2) H20A 96'02 ~
SUZUKI ESCUDO / GRAND ESCUDO TX92W H27A 00'12 ~
SUZUKI ESCUDO / GRAND ESCUDO TA11W(TYPE2) H20A 96'02 ~

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел Обслуживание и .
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела Ремонт . будут удаляться. Будте внимательны.

Marko

1.Нижняя сливная пробка радиатора

Marko

5. Когда совсем все сняли

6. Вот он, долгожданный термостат!

Marko

7 Заводская метка положения трамблера

Реклама партнёров

Marko

А это другой пример замены термостата.

Автор: geka
взято с авто.вл.ру

1. Железный патрубок

Marko

2. Краник слива ОЖ

ВАРЯГ

Старик

DruglyCat

У меня на машине была взаимосвязь между неисправным термостатом и работой коробки.
Симптомы:
0. Холодно в машине, стрелка на панели не показывает температуру (на сервисе сказали что неисправен датчик температуры )
1. Сильные рывки при переключении передач (ну это понятно - двигатель работал постоянно на больших оборотах, т.к. компьютер думал что он холодный)
2. На приборной панели при включении любой из передач D или L горели обе лампочки вот это х.з. как там что на что повлияло.

Естественно совмещая первый и второй симптомы - думал что короке приходит конец. После замены термостата работа коробки пришла в норму, пропали толчки и лампочки стали нормально отображать положение селектора .

З.Ы. Для снятия патрубка с термостатом обязательно необходим накидной ключик на 12, тогда не придется снимать трамблер. Сам термостат ставиться писюном вверх.

2106(88)->3110(99)->MazdaDemio(99)+3110(03)->Demio+31105(05)->ChevroletAveoХеч(07)ГОВНА КУСОК->Aveo+L200(08)->L200->L200+ Raum 2004 2wd->Raum 2004 2wd

kiiga

Старик

Выводы ошибочны. Чудес не бывает.
Скорее всего, меняя термостат ты задевал проводку, может отсоединял какие-то разъёмы, после замены восстановился отсутствующий раньше контакт. Указатель температуры при неисправном термостате всё равно должен был что-то показывать. "Большие обороты" без цифр - понятие относительное, прогревные обороты мах - 1500, обороты при переключения передач 2000-3000 (при плавном разгоне), о чём речь, не понятно. Проводка АКПП находится как раз в зоне работы при смене термостата. Поэтому поаккуратней с выводами, а то я на старости лет начну верить в Деда мороза.

Реклама партнёров

Хачик

По земле ни шагу трезвым!

А как он открутил гайку под трамблёром.
Непонимаю. Как только не пробовал и в итоге открутил трамблёр.

ham8

Цитата (DruglyCat @ 10.12.2006 - 22:25)

Прежде чем ехать на СТО: при неисправностя инжектора, АКПП и д.т., попробуй самостоятельно(можно с помощником) проверить наднжность крепления клем датчиков и содинений провадов, почистить контакты, на всех клеймах, лутше чистить не нажом или отверткой, а Я обычно делал это "Унсма" хорошая вещь. Эта процедура займет около 1 часа времени и как правило на подержанных машинах очень часто это встречается, но смотри не поломай и не оторви провода и фишки.

tonkij

Читайте также: