Замена термостата фольксваген пойнтер

Обновлено: 11.02.2025

Комментарии по теме Замена термостата Volkswagen Pointer

Херши написал(а)
Был у меня Крузак, оставил на стоянке, вышел тачки нет. Думал будет инфаркт. Оказалось - забрал эвакуатор, а на машине был . -спутник, который мне мозг выносил когда рядом кто-то чихал. Не полагайтесь на спутник, они могут соскочит если что.

Рус Конайкин написал(а)
у моего тачках на холодную двигатель винтилятор пастаянно работает вчеро так случилось. чо может бить друзья

Анастейша написал(а)
Жаль,что Отто Циммерман не производит задние колодки. Передние просто шикарны вместе с дисками

Assefa написал(а)
Тарас, дякую,що відгукнувся!Закинув відео з назвою 'непрацює обдув на Рено сафран'.Подивись будь ласка і підкажи в чому причина.

Андрейка написал(а)
А у меня датчик . врал. Показывал температуру ниже фактической примерно на 10-15 градусов.

Пухнов Абубакар написал(а)
73 градуса показывает по умолчанию у всех. а реальная температура показывается при включенном зажигании. при достижении 108 включится вентилятор. Топливо (остаток) показывает 3-я строчка (TC-Dist), а не первая.

Булат Янушков написал(а)
я например выпресовывал газовой горелкой..выжег,а потом полотном спилил одну сторону саленблока и быбил отверткой,после кое как вестаком впресовал новый. и ни чего езжу (марк 100).. было дело 'полик' у меня стоял,предыдущий хозяин ставил. а я давай менять и не глянул.. ну и что в итоге,резиновый сайленблок туда просто залетел.. А время ночь,машину доделывать надо,просто сваркой в тягу насрал и все.. запресовал,постави л..езжу.

Раис написал(а)
Самое главное не сделал- не проверил клапан на герметичность. Часто в новых термиках резина не по размеру или криво приклеена, а ты будешь мудохаться с парафином.)

Винсент написал(а)
Привет, а на печке с климат-контролем на пассат б3 также устроена эта заслонка? там приводы не тросиком а стоят электричксуие и вакумные приводы.

Дрйнов Акжан написал(а)
Роман, есть такая проблема: - ваз 2105 1,5 л. при запуске не хочет крутить стартер двигатель (ели-ели), но бывает потом через 5 сек начинает крутить хорошо. Менял стартер эффекта ни какого. что может быть?

Замена термостата, датчика и антифриза. Литр. Фотоотчет.

Решился все таки поменять термостат, заодно и датчик температуры, ну и антифриз тоже свежий.

Симптомы которые привели меня к этому решению:
— долгий прогрев, быстрое остывание;
— слегка теплый воздух из печки;
— температура по трассе 70-80 градусов.

Диагноз: неработающий термостат.

Для замены были приобретены:
1. Термостат Vernet TH6274.87J - я взял термостат на 87 градусов, этот термостат лучше подходит в нашем варианте (зимние условия), чем термостат на 80 градусов (родной вариант). Хорошее французское качество, в комплекте с прокладкой.

2. Датчик температуры Vernet WS2604 - решил поменять и датчик, естественно той же фирмы. В комплекте с датчиком были и прокладка и защелка.

3. Антифриз HEPU P999-G12plus две бутылки. Выбор антифриза был простой, три года назад я покупал и заливал такой же.

4. Огромное количество дистиллированной воды, литров 40 точно, благо бесплатно. Вся не пригодилась.

5. Для промывки системы охлаждения я приобрел промывку системы охлаждения ЛАВР 1 & 2.

Для начала сливаем старый антифриз. Я как всегда поспешил, только приехал в гараж и сразу же с дороги, не дав толком остынуть машине, залез в яму и лихо сдернул нижний патрубок, предварительно сняв хомут, но забыл открыть крышку расширительного бачка.
Соответственно был облит с ног до головы горячим антифризом. Попало и на лицо, но слава богу все обошлось небольшими ожогами на лице (до свадьбы дочки 2-х лет заживет).
Граждане, соблюдайте технику безопасности! Сливайте антифриз при температуре не выше 80 градусов!

Вот как выглядели остатки старого антифриза.

Затем, я удалил старый термостат, путем откручивания двух болтов на 8, с фланца термостата. Желательно снять модуль зажигания, но я его не снимал. Хоть и неудобно, но вполне возможно.

Верхний болт виден на снимке, его открутил с помощью трещотки. А нижний винт стронул с помощью трещотки, а дальше пришлось откручивать его простым накидным ключом.
Откинув фланец я вытащил старый термостат, еще родной ВАГовский, он удачно развалился прямо в моих руках.

Для сравнения старый и новый термостаты.

Далее я прикрутил обратно фланец уже без термостата, для промывки системы с помощью ЛАВР.
Заливаем жидкость в баночке под номером 1 и добавляем дистиллированную воду до уровня.

По инструкции гоняем 30 минут и сливаем жижу из системы.
Вот такую гадость я слил при первой промывке.

Затем заливаем жидкость из баночки под номером 2 и снова разбавляем дистиллированной водой.
Снова по инструкции гоняем 30 минут и сливаем.
Слилась жижа уже другого цвета.

Далее по инструкции заливаем в систему обычную дистиллированную воду и снова промываем.
Но уже примерно 20 минут и снова сливаем. Получаем жижу более светлую.

Затем промываем еще раз, по той же схеме. На выходе получилась почти прозрачная жидкость.

Я решил больше не промывать.
Теперь снимаем фланец и устанавливаем новый термостат. Берем новый термостат и прокладку, совмещаем, вставляем, собираем. Затягиваем очень аккуратно, главное не сорвать резьбу на пластиковом корпусе фланца.

У меня вроде бы получилось без косяков вставить новый термостат. Верхний болт закрутился отлично, а вот нижний у меня закрутился не очень хорошо. Но вроде все обошлось.
Теперь меняем датчик температуры. Я сначала выдернул защелку, затем вытащил датчик вместе с разъемом.
Далее аккуратно снял разъем и убрал старый датчик. Собираем все в обратном порядке: на новый датчик ставим разъем, затем прокладку на датчик, датчик с прокладкой вставляем в корпус и фиксируем защелкой.

Затем решил почистить расширительный бачок. Очень грязный снаружи и особенно внутри. К сожалению, не сфотографировал бачок до операции очистки. Вот есть такое плохонькое фото до того как, впрочем видно, что совсем плохонький вид.

Снял расширительный бачок, залил в него растворитель Нефрас и начал болтать, отмылось неплохо. Для большего эффекта добавил внутрь зерна пшена, опять растворитель и все хорошенько взболтал. Все отмылось очень хорошо.
Теперь разбавляем концентрат антифриза HEPU наполовину с дистиллированной водой, то есть 1:1. 3 литра концентрата разбавляем 3 литрами воды, получаем шесть литров готовой жидкости.
Разбавлял отдельно по три литра, получаем такую жидкость.

Заливаем готовую жидкость в систему до метки максимум на бачке.
Вот как выглядит очищенный бачок, прекрасно виден уровень жидкости.

Закрываем крышку расширительного бачка. Запускаем двигатель, и удерживаем обороты минуты на три на 2000 оборотах. Далее на холостых ждем срабатывания вентилятора и глушим мотор. Даем остыть двигателю и если нужно доливаем жидкость.
Я доливал один раз.
Затем, чтобы удалить воздух из печки, я заезжал на возвышенность передними колесами и давал газу до 3000 оборотов пару минут. Пока не начинал идти горячий воздух из печки.
Дальше следим за уровнем жидкости в бачке, если нужно доливаем.

1. Температура растет быстро, равномерно и уверенно;
2. Печка жарит нещадно: даже на 4 режиме вентилятора воздух продолжает дуть горячим (именно горячим);
3. На холостых прогревается до 90, остывает долго.

_________________
VW Pointer 1,0 BJR 2004 ГУР Кондиционер Серебристый
Пробег 300 000 по старому стилю 285 000 по новому стилю

_________________
VW Pointer 2005, ГУР, 1,0 / 165 000 км, BJR, масло Nanoprotec 5W-40
Kia Carens 2007, 2.0 CRDI, 6MT

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Замена термостата, датчика и антифриза. Литр. Фотоотчет.

Решился все таки поменять термостат, заодно и датчик температуры, ну и антифриз тоже свежий.

Симптомы которые привели меня к этому решению:
— долгий прогрев, быстрое остывание;
— слегка теплый воздух из печки;
— температура по трассе 70-80 градусов.

Диагноз: неработающий термостат.

Для замены были приобретены:
1. Термостат Vernet TH6274.87J - я взял термостат на 87 градусов, этот термостат лучше подходит в нашем варианте (зимние условия), чем термостат на 80 градусов (родной вариант). Хорошее французское качество, в комплекте с прокладкой.

2. Датчик температуры Vernet WS2604 - решил поменять и датчик, естественно той же фирмы. В комплекте с датчиком были и прокладка и защелка.

3. Антифриз HEPU P999-G12plus две бутылки. Выбор антифриза был простой, три года назад я покупал и заливал такой же.

4. Огромное количество дистиллированной воды, литров 40 точно, благо бесплатно. Вся не пригодилась.

5. Для промывки системы охлаждения я приобрел промывку системы охлаждения ЛАВР 1 & 2.

Для начала сливаем старый антифриз. Я как всегда поспешил, только приехал в гараж и сразу же с дороги, не дав толком остынуть машине, залез в яму и лихо сдернул нижний патрубок, предварительно сняв хомут, но забыл открыть крышку расширительного бачка.
Соответственно был облит с ног до головы горячим антифризом. Попало и на лицо, но слава богу все обошлось небольшими ожогами на лице (до свадьбы дочки 2-х лет заживет).
Граждане, соблюдайте технику безопасности! Сливайте антифриз при температуре не выше 80 градусов!

Вот как выглядели остатки старого антифриза.

Затем, я удалил старый термостат, путем откручивания двух болтов на 8, с фланца термостата. Желательно снять модуль зажигания, но я его не снимал. Хоть и неудобно, но вполне возможно.

Верхний болт виден на снимке, его открутил с помощью трещотки. А нижний винт стронул с помощью трещотки, а дальше пришлось откручивать его простым накидным ключом.
Откинув фланец я вытащил старый термостат, еще родной ВАГовский, он удачно развалился прямо в моих руках.

Для сравнения старый и новый термостаты.

Далее я прикрутил обратно фланец уже без термостата, для промывки системы с помощью ЛАВР.
Заливаем жидкость в баночке под номером 1 и добавляем дистиллированную воду до уровня.

По инструкции гоняем 30 минут и сливаем жижу из системы.
Вот такую гадость я слил при первой промывке.

Затем заливаем жидкость из баночки под номером 2 и снова разбавляем дистиллированной водой.
Снова по инструкции гоняем 30 минут и сливаем.
Слилась жижа уже другого цвета.

Далее по инструкции заливаем в систему обычную дистиллированную воду и снова промываем.
Но уже примерно 20 минут и снова сливаем. Получаем жижу более светлую.

Затем промываем еще раз, по той же схеме. На выходе получилась почти прозрачная жидкость.

Я решил больше не промывать.
Теперь снимаем фланец и устанавливаем новый термостат. Берем новый термостат и прокладку, совмещаем, вставляем, собираем. Затягиваем очень аккуратно, главное не сорвать резьбу на пластиковом корпусе фланца.

У меня вроде бы получилось без косяков вставить новый термостат. Верхний болт закрутился отлично, а вот нижний у меня закрутился не очень хорошо. Но вроде все обошлось.
Теперь меняем датчик температуры. Я сначала выдернул защелку, затем вытащил датчик вместе с разъемом.
Далее аккуратно снял разъем и убрал старый датчик. Собираем все в обратном порядке: на новый датчик ставим разъем, затем прокладку на датчик, датчик с прокладкой вставляем в корпус и фиксируем защелкой.

Затем решил почистить расширительный бачок. Очень грязный снаружи и особенно внутри. К сожалению, не сфотографировал бачок до операции очистки. Вот есть такое плохонькое фото до того как, впрочем видно, что совсем плохонький вид.

Снял расширительный бачок, залил в него растворитель Нефрас и начал болтать, отмылось неплохо. Для большего эффекта добавил внутрь зерна пшена, опять растворитель и все хорошенько взболтал. Все отмылось очень хорошо.
Теперь разбавляем концентрат антифриза HEPU наполовину с дистиллированной водой, то есть 1:1. 3 литра концентрата разбавляем 3 литрами воды, получаем шесть литров готовой жидкости.
Разбавлял отдельно по три литра, получаем такую жидкость.

Заливаем готовую жидкость в систему до метки максимум на бачке.
Вот как выглядит очищенный бачок, прекрасно виден уровень жидкости.

Закрываем крышку расширительного бачка. Запускаем двигатель, и удерживаем обороты минуты на три на 2000 оборотах. Далее на холостых ждем срабатывания вентилятора и глушим мотор. Даем остыть двигателю и если нужно доливаем жидкость.
Я доливал один раз.
Затем, чтобы удалить воздух из печки, я заезжал на возвышенность передними колесами и давал газу до 3000 оборотов пару минут. Пока не начинал идти горячий воздух из печки.
Дальше следим за уровнем жидкости в бачке, если нужно доливаем.

1. Температура растет быстро, равномерно и уверенно;
2. Печка жарит нещадно: даже на 4 режиме вентилятора воздух продолжает дуть горячим (именно горячим);
3. На холостых прогревается до 90, остывает долго.

_________________
VW Pointer 1,0 BJR 2004 ГУР Кондиционер Серебристый
Пробег 300 000 по старому стилю 285 000 по новому стилю

_________________
VW Pointer 2005, ГУР, 1,0 / 165 000 км, BJR, масло Nanoprotec 5W-40
Kia Carens 2007, 2.0 CRDI, 6MT

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Pointer , характеристики Volkswagen Pointer , система охлаждения Volkswagen Pointer , система смазки Volkswagen Pointer , система питания Volkswagen Pointer , система управления Volkswagen Pointer , система впуска Volkswagen Pointer , система выпуска Volkswagen Pointer , электросхема Volkswagen Pointer , коробка передач Volkswagen Pointer , тормоза Volkswagen Pointer , кузов Volkswagen Pointer , подвеска Volkswagen Pointer , двигатель Volkswagen Gol , характеристики Volkswagen Gol , система охлаждения Volkswagen Gol , система смазки Volkswagen Gol , система питания Volkswagen Gol , система управления Volkswagen Gol , система впуска Volkswagen Gol , система выпуска Volkswagen Gol , электросхема Volkswagen Gol , коробка передач Volkswagen Gol , тормоза Volkswagen Gol , кузов Volkswagen Gol , подвеска Volkswagen Gol

1. Общие сведения

Внимание:
При выполнении всех монтажных работ, в частности в моторном отсеке, из-за плотной компоновки обратить внимание на следующее:
- Магистрали всех видов (например, топливные, гидравлические, водяные и с хладагентом, вакуумные), а также электрические провода прокладывать так, как они были проложены изначально.
- Обеспечить свободное пространство для всех подвижных и горячих компонентов.

Примечание:
- При разогретом двигателе система охлаждения находится под давлением. При необходимости перед ремонтными работами снять давление.
- Все шланговые соединения необходимо закрепить стандартными хомутами, соответствующими модельному году.
- Для монтажа пружинных хомутов рекомендуется использовать клещи для шланговых хомутов -V.A.G 1921- или клещи для пружинных хомутов -VAS 5024A-.
- Прокладки и манжетные уплотнения необходимо заменить новыми.
- Стрелки, нанесенные на концах трубок и шлангов системы охлаждения, должны находится друг против друга.

Двигатели 1,0 л

Детали и узлы системы охлаждения, установленные на кузове

Детали и узлы системы охлаждения, установленные на кузове

1. Радиатор.
2. Вентилятор радиатора.
3. Кожух вентилятора радиатора.
4. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
5. Резиновая подушка (момент затяжки 9,5 Н·м).
6. Момент затяжки 8 Н·м.
7. Крышка.
8. Крышка наливного отверстия.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Расширительный бачок.
11. Резистор.
12. Момент затяжки 5,8 Н·м.
13. Нижний шланг охлаждающей жидкости.
14. Верхний шланг охлаждающей жидкости.
15. Нижний бачок радиатора.
16. Верхний бачок радиатора.

Детали и узлы системы охлаждения, установленные на двигателе

1. Впускной патрубок.
2. Самонарезающий винт, момент затяжки 9 Н·м.
3. Уплотнительное кольцо (при сборке заменить новым).
4. Термостат.
5. Отверстие к теплообменнику системы отопления.
6. Корпус термостата.
7. Шланг.
8. Трубка охлаждающей жидкости.
9. Уплотнительное кольцо (при сборке заменить новым).
10. Насос охлаждающей жидкости.
11. Зажим.
12. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
14. Крышка наливного отверстия.
15. Зажим.
16. Самонарезающий винт, момент затяжки 6 Н·м.
17. Кронштейн.
18. К радиатору.
19. От радиатора.

Детали и узлы системы охлаждения, установленные на двигателе (восьмиклапанный двигатель)

1. Насос охлаждающей жидкости.
2. Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма.
3. Шкив распределительного вала.
4. Болт, момент затяжки 20 Н·м + повернуть на 90º (при сборке заменить новым).
5. Ремень привода газораспределительного механизма.
6. Верхняя защитная крышка ремня привода газораспределительного механизма.
7. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
8. Нижняя защитная крышка ремня привода газораспределительного механизма.
9. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
10. Болт, момент затяжки 20 Н·м.

Детали и узлы системы охлаждения, установленные на двигателе (шестнадцатиклапанный двигатель)

1. Ремень привода газораспределительного механизма.
2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
4. Кожух ремня привода газораспределительного механизма.
5. Верхняя защитная крышка ремня привода газораспределительного механизма.
6. Нижняя защитная крышка ремня привода газораспределительного механизма.
7. Шкив коленчатого вала.
8. Болт шкива коленчатого вала, момент затяжки 90 Н·м + повернуть на 90º (при сборке заменить новым).
9. Болт, момент затяжки 12 Н·м (при сборке заменить новым).
10. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
11. Шестерня коленчатого вала.

Двигатели 1,8 л

Детали и узлы системы охлаждения, установленные на кузове

Детали и узлы системы охлаждения, установленные на кузове

1. Радиатор.
2. Болты, момент затяжки 10 Н·м.
3. Болты, момент затяжки 8 Н·м.
4. Болт, момент затяжки 5,8 Н·м.
5. Резистор (автомобили, оборудованные системой кондиционирования).
6. Кронштейн резистора.
7. Вентилятор радиатора -V7- с электромотором.
8. Кожух вентилятора радиатора.
9. Резиновая подушка.

Детали и узлы системы охлаждения, установленные на двигателе

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G2-.
2. Не используется.
3. Патрубок шлангов охлаждающей жидкости.
4. Соединение, момент затяжки 10 Н·м.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
6. Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
7. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
8. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
9. Насос охлаждающей жидкости.
10. Прокладка (при сборке заменить новой).
11. Шланг, от радиатора к насосу.
12. Термостат.
13. Шланг, от головки блока цилиндров к радиатору.
14. Жесткая трубка.
15. Соединение жесткой трубки с расширительным бачком.
16. Шланг, к теплообменнику.
17. Шланг, от теплообменника к жесткой трубке.
18. Шланг, к впускному коллектору.
19. Шланг, от головки блока цилиндров к масляному радиатору.
20. Масляный фильтр.
21. Шланг, от масляного радиатора к жесткой трубке.

Детали и узлы системы охлаждения, установленные на двигателе / кузове

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volkswagen Pointer , вентилятор охлаждения Volkswagen Pointer , радиатор охлаждения Volkswagen Pointer , схема системы охлаждения Volkswagen Gol , вентилятор охлаждения Volkswagen Gol , радиатор охлаждения Volkswagen Gol

2. Замена охлаждающей жидкости

Внимание:
- Не снимать крышку бачка, когда двигатель нагрет. В противном случае может произойти выброс горячей жидкости под высоким давлением из бачка, способный привести к получению сильных ожогов.
- При заливке охлаждающей жидкости двигателя не допускать попадания охлаждающей жидкости на электрические части и окрашенные поверхности. Если охлаждающая жидкость все же пролилась, немедленно смыть ее.

Автомобили, оборудованные сливным приспособлением:

1. Подсоединить шланг к сливному отверстию -стрелка- в радиаторе.

Автомобили, не оборудованные сливным приспособлением:

2. Слить охлаждающую жидкость из системы, отсоединив от радиатора нижний шланг.

Продолжение работ для всех автомобилей:

3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу до первого включения вентилятора радиатора. Затем заглушить двигатель.

4. Открыть сливное приспособление и слить охлаждающую жидкость в чистую емкость с объемом не менее 10 л.

5. Спустя две минуты, после открытия сливного приспособления, открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения и окончательно слить охлаждающую жидкость.

Залив

Внимание:
Для смешивания использовать только водопроводную воду. Артезианская вода не обладает необходимыми параметрами качества, чтобы гарантировать функциональность охлаждающей жидкости.

Примечание:
- В качестве концентрата разрешается использовать только G 12, соответствующий TL VW774 D или F. Характерный признак: сиреневый цвет.
- Сиреневую охлаждающую жидкость на основе G 12 (соответствующую стандарту TL VW774F) можно смешивать с использовавшейся ранее красной охлаждающей жидкости на основе G 12.
- G 12 и концентраты с отметкой „в соответствии с TL VW774 D или F“ препятствуют замерзанию охлаждающей жидкости и образованию коррозии и накипи. Кроме этого они повышают температуру кипения охлаждающей жидкости. Поэтому в течение всего года система охлаждения обязательно должна работать с препятствующим замерзанию и антикоррозийным концентратом.
- Особенно в странах с тропическим климатом при высоких нагрузках на двигатель, охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения надежно защищает двигатель при эксплуатации.
- Температура замерзания охлаждающей жидкости должна составлять не менее -25 °C (в странах с арктическим климатом - не менее -35 °C).
- Запрещается также снижать долю концентрата в охлаждающей жидкости в теплое время года или при эксплуатации в странах с теплым климатом, добавляя в систему охлаждения воду. Доля концентрата должна составлять не менее 40 %.
- Если из-за климатических условий температура замерзания должна быть снижена, можно увеличить долю концентрата G 12, но не более чем до 60 % (температура замерзания в таком случае будет составлять около -40 °C). При превышении данного предела температура замерзания вновь повысится, и, кроме того, уменьшится теплоемкость охлаждающей жидкости.
- Для определения плотности антифриза рекомендуется рефрактометр -T10007-.
- При замене радиатора, теплообменника отопителя, головки блока цилиндров или прокладки головки блока цилиндров повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.

Рекомендуемые пропорции смешивания:

Температура замерзания до	Доля концентрата	G 12	Вода
-25 °C	40 %	2,0 л	3,0 л
-35 °C	50 %	2,5 л	2,5 л

Порядок выполнения работ

1. Закрыть пробку сливного приспособления на радиаторе либо подсоединить к радиатору нижний шланг.

С использованием приспособления для заправки системы охлаждения –VAS 6096-:

2. Залить охлаждающую жидкость с помощью приспособлением для заправки системы охлаждения –VAS 6096-.

Без использования приспособления для заправки системы охлаждения –VAS 6096-:

3. Медленно залить в бачок системы охлаждения заранее смешанную охлаждающую жидкость в правильной пропорции до верхней отметке на градуированной шкале бачка.

Продолжение работ для всех автомобилей:

4. Закрутить крышку расширительного бачка.

5. Запустить двигатель.

6. Отопитель должен оставаться выключенным.

7. Завести двигатель и оставить работать три минуты с частотой вращения 2000 об/мин.

8. Оставить двигатель работать на холостом ходу, пока вентилятор радиатора не начнет работать.

9. Заглушить и дать остыть двигателю.

Внимание:
При открывании расширительного бачка из него может выйти горячий пар. Чтобы избежать травмирования глаз и ошпаривания, надеть защитные очки и специальную одежду. Накрыть крышку бачка ветошью и открывать осторожно.

Читайте также:

  
• Замена цепи опель вектра б
  
• Сузуки игнис замена сцепления
  
• Замена замка зажигания шкода октавия тур
  
• Датчик давления масла газель некст эвотек где находится
  
• Снять блок управления печкой рено логан 2