Замена термостата ауди с4

Обновлено: 11.02.2025

не знаю как назвать тему.
Заменил сегодня выдавленную заглушку.
Писал в одной из тем:

Вчера начал борьбу с обогревом,так как морозы перевалили за -25
Начал с устранения течей антифриза,а именно подтеки наблюдались в районе термостат и по трубке охлаждения турбины.
Добрался до термостата,снял его - течь была не по нему,а по заглушке рядом с ним. Открутив болт крепления заглушки,она просто выпала,так как была сломана и часть ее осталась внутри. С трудом извлек ее. но так как без машины ни как,решил оставшуюся часть посадить на герметик,пока едет новая заглушка, но увы сегодня с утра по дороге на работу. ее выдавило соответственно вытек антифриз и машина была отбуксирована в гараж.
Сегодня займусь колхозом так как неделю без машины(а именно столько ждать пока приедет новая заглушка) - это жесть.
Как все сделаю -выложу подробный фотоотчет.

В принципе объем работа такой же как при замене термостата.

Пришел на работу, позвонил человеку через которого покупаю запчасти и был опечален — заглушку ждать не меньше недели(
В итоге пришлось колхозить))) чтобы не остаться без авто в такие морозы.
заглушка поз.1А

Использовал резино-металлическую заглушку подходящего диаметра! Думаю принцип уплотнения с помощью нее понятен по фото:

Пришлось повозится чтобы установить ее, так как доступ к заглушке затруднен снял следующее:
— дроссельную заслонку
— генератор
— термостат

Заодно проверил термостат — в остывшем состояние отлично перекрывает большой контур(через радиатор)
Теперь по порядку:
1) снимаем ДЗ
-откручиваем хомут и снимаем патрубок с ДЗ
-откручиваем 4е болта крепления ДЗ
-отключаем фишку

2) снимаем генератор
-откручиваем 4е болта крепления генератора
-отключаем фишку и массовый провод

3) снимаем термостат
-отсоединяем шланг от верхней трубы

-поддев фиксатор отсоединяем нижний шланг,идущий к радиатору
-открутив болтик отсоединяем нижнюю трубку
-отсоединяем фишку
-откручиваем два болта крепления термостата

-снимаем термостат

при установке нового термостата,само собой ставим новые уплотнительные колечки!
Далее установил новую "колхозную"заглушку и собрал все в обратной последовательности.

Не забываем залить новый антифриз и провентилировать систему от воздуха!

Процедура вентилирования системы(выписка из ELSA3.9):
Заливаем полный расширительный бачок,снимаем его с крепления и вывешиваем повыше.
– Открыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия -стрелка- патрубка ОЖ.

– Закрыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия,после выхода воздуха как пойдет ОЖ
- Отвернуть шланг охлаждающей жидкости, идущий к теплообменнику отопителя, и потянуть его назад так, чтобы вентиляционное отверстие в шланге охлаждающей жидкости -стрелка- не было закрыто соединительным штуцером.

– Заливать охлаждающую жидкость, пока она не начнет вытекать из вентиляционного отверстия шланга охлаждающей жидкости.
– Задвинуть шланг системы охлаждения на соединительный штуцер и зафиксировать его с помощью пружинного хомута.
- Закрутить крышку расширительного бачка.
– Запустить двигатель.
– Установить отопитель/кондиционер на обеих сторонах в положение „HI“.
– Завести двигатель и оставить работать 3 минуты с частотой вращения 2000 об/мин.
– Оставить двигатель работать на холостом ходу, пока два больших шланга системы охлаждения на основном радиаторе не нагреются.
– Завести двигатель и оставить работать 1 минуту с частотой вращения 2000 об/мин.

Отчет. Замена радиатора ОЖ и термостата на V6 Audi 4

Здравствуйте. Появилась проблема - долгий прогрев авто и течь радиатора в районе сливной пробки. Результат- плохая работа печки, повышенный расход топлива и канистра ОЖ в багажнике. Чтобы зимой не замерзнуть, и пока в гараже тепло, решено было заменить радиатор ОЖ и термостат. Итак начинаем.
1.Выводим перед авто в сервисное положение.
2.Снимаем разъемы с фар и поворотников, после снимаем сами фары, крепятся на 4-ех ТОРХах (два болта сверху, один с внутренней стороны и один болт находиться в углублении, нужен удлинитель).
3.Выкручиваем по одному саморезу с резиновых пыльников радиатора. Снимаем датчик температуры наружного воздуха и откручиваем два болта крепления контура охлаждения жидкости ГУР. Отводим в сторону. Внимание! При обратной сборке обратите внимание на место соединения гибких шлангов с трубками контура охлаждения жидкости ГУР. У меня стала выступать жидкость ГУР на одном из них, после таких манипуляций. Обжимаем хомут и впоследствии понаблюдаем за жижой.

4.Откручиваем болты крепления радиатора кондиционера, после чего снимаем его по направлению вверх и на гибких шлангах отводим в сторону, не разгерметизируя систему.

6.После отсоединяем патрубки радиатора (сверху и снизу), сняв у каждого фиксирующую скобу и потянув в сторону двигателя, немного в раскачку.
7.Снимаем разъемы и освобождаем проводку: провод температурного датчика ОЖ, что на нижнем патрубке охлаждения; провод электровентилятора кондиционера; провод датчика давления кондиционера; провод датчика закрытия капота, что находится у замка капота. Снимаем замок капота, ну или освобождаем тросик, сняв резиновую заглушку. Снимаем разъемы с клаксонов. Снимаем разъем электровентилятора кондиционера, что находится у бачка ГУР, под пластмассовой крышкой. Я снимал еще вентилятор кондиционера, менял щетки (откручиваем один саморез и поворотом по часовой стрелке вынимаем в сторону двигателя). Снимаем телевизор.
8.Меняем радиатор. Выбираем два фиксирующих пальца, крепящих радиатор к телевизору, отжав язычки и потянув вверх.

9.Вставляем и фиксируем новый радиатор в телевизор. В патрубки ОЖ вставляем новые уплотнительные прокладки, что идут вместе с новым радиатором.

10.Оставшееся медное кольцо с комплекта. Куда его нужно было прилепить?

11.Старый радиатор Nissens прослужил 5 лет, хотя немного подтекать начал уже через 4 года. Место подтека, наверное, как и у большинства возле пробки слива ОЖ. Где там именно он подтекает или из прокладки сливного винта, или еще где-то, я разбираться не стал. Цена нового, в магазине, не так уж и велика- 65 EUR (Nissens).
12.Освобождаем ручейковый ремень (помечаем направление вращения ремня при повторной установке), повернув натяжитель по часовой стрелке до совпадения отерстий. Фиксируем подходящем сверлом и снимаем сам натяжитель ручейкового ремня, выкрутив один шестигранный болт. Откручиваем три шестигранника, крепящих шкив ГУР к насосу ГУР. Ключом на 32, по часовой стрелке откручиваем вентилятор вискомуфты, удерживая от проворачивания. Для последних двух операций (фиксации шкивов от прокручивания) удобно использовать ключ AUDI VW 3212 или аналог. Убираем пластмассовую защиту ремня ГРМ.

13.Термостат находится здесь (см. ниже). Мешает ремень ГРМ.

14.В ELSA написано, что при смене термостата на двигателях V6 нужно освободить масляный натяжитель ремня ГРМ, после стянуть ремень ГРМ со звездочек РВ примерно на половину ширины ремня наружу. Пугают, что ремень может слететь и тогда нужно будет выставлять фазы. Я попробовал произвести замену термостата без этих манипуляций…и получилось! Подтянул ремень наружу где-то на четвертую-пятую часть ширины ремня…больше не получиться, ремень натянут.
15.Откручиваем корпус термостата, два болта на 10 (Внимание! Момент последующей затяжки болтов к блоку - 10 Нм) . Изгибаем верхнюю и нижнюю часть ремня ГРМ, удерживаем и сдвигаем корпус термостата. Если будет помощник, то пройдет быстро, я же делал один, поэтому пришлось немного потанцевать с бубном.

16. Выбираем, удобно пинцетом, резиновое кольцо-уплотнитель и вытаскиваем термостат. Если с блока ОЖ не сливалась, то все польется на генератор, поэтому его лучше прикрыть клеенкой…ну и в том месте установить ванночку. Устанавливаем новый термостат в обратной последовательности, вентиляционным отверстием вверх.

17.Уплотнительное кольцо, желательно немного промазать герметиком, так мне делали в Ауди центре 5 лет назад. Оригинальный термостат откатал 90 000 км. Не забываем ремень ГРМ вернуть в начальное положение - сдвинуть вглубь. Видим, что на V6, из-за особенности конструкции, замена термостата происходит не на раз - два, а сопоставима с заменой ремня ГРМ, если делать все по ELSA.
18. Общий вид.

Устанавливаем все в обратной последовательности, единственное, что проводку лучше проложить до фиксации патрубков к радиатору, ибо тогда будет больше места для манипуляций. Заливаем ОЖ. Стравливаем воздух и в путь. По времени, с небольшими перерывами, получилось 18 часов…в 10.00 начал, а в 04.00 закончил (очень хотелось доделать, да и машина нужна была с утра). Второй раз, думаю, было бы быстрее.

Упрощенно говоря, термостат обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по малому или большому контуру охлаждения, т.е. минуя радиатор или включая его. Выбор контура зависит от температуры жидкости. Это происходит благодаря емкости, заполненной легкоплавким веществом и связанной с ней тарелкой клапана. При нагревании вещество расплавляется, расширяется и открывает тарелку клапана. При увеличении температуры охлаждающей жидкости термостат, открываясь, увеличивает Поступление холодной охлаждающей жидкости от радиатора. Если же температура падает, термостат толкает тарелку клапана в положение "закрыто" и перекрывает поступление холодной охлаждающей жидкости.

Диагностика неисправностей термостата
Неисправность	Причина / устранение
Температура по указателю увеличивается медленно, рабочая температура достигается поздно, отопитель работает плохо.	Термостат "залип" в открытом положении (возможно из-за осадка).проход к радиатору постоянно открыт Двигатель долго работает непрогретым. 8 течение небольшого времени это не приносит вреда. Все же в ближайшее время нужно заменить термостат.
Стрелка указателя температуры, несмотря на правильный уровень охлаждающей жидкости, находится в красном секторе, т е. в правом упоре, горит или мигает лампа предупреждения перегрева охлаждающей жидкости.	Термостат "залип" в закрытом состоянии. Ни в коем случае не продолжать эксплуатацию автомобиля, иначе могут быть большие неисправности из-за перегрева двигателя. Заменить термостат.

Если двигатель "закипает" из-за неисправности термостата, помочь может только буксировка или замена термостата прямо на месте. Если вы решились на замену, нужно дождаться снижения температуры охлаждающей жидкости.

Для сбора охлаждающей жидкости воспользоваться соответствующим сосудом.

Снятие термостата
Снятие термостата в пути проблематично. Он расположен довольно глубоко внизу, так что придется слить почти всю охлаждающую жидкость. Кроме того, при горячем двигателе пройдет довольно много времени, прежде чем вы сможете начать работу без опасности обжечь себе руки. При установке нового термостата необходимо заменить уплотнительное кольцо на корпусе термостата или на корпусе водяного насоса.

Снятие термостата но пятицилиндровом двигателе

После откручивания крышки корпуса (3) на левой стороне двигателя открывается доступ к термостату (2).
- Полностью слить охлаждающую жидкость, автомобиль с четырехцилиндровым двигателем подпереть спереди и зафиксировать.
- Открутить фланец шланга снизу на корпусе водяного насоса или на корпусе термостата и отжать в сторону.
- При установке нового термостата его небольшая уплотнительная пластина должна быть направлена к двигателю.
- Затянуть болты на корпусе термостата или на корпусе водяного насоса моментом 10 Нм.

Снятие термостата на четырехцилинлровом двигателе

Шкив клинового ремня.
Корпус подшипника клинового насоса.
Прокладка.
Корпус водяного насоса.
Крышка с фланцем шланга.
Уплотнительное кольцо.
Термостат.

Проверка термостата
При помощи термометра можно самостоятельно проконтролировать, открывается ли термостат при требуемой температуре. Данные для его открывания приведены в таблице и зависят от типа двигателя.

-	Начало открывания	Конец открывания	Величина хода открывания (минимальная)
4-х цилиндровый двигатель	85 С	105 С	7 мм
4-ти/6-ти цилиндровый двигатель	87 С	102 С	8 мм

Информация предназначена для моделей 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Предыстория работы по замене термостата явилась проблема долгого прогрева двигателя Ауди С4, а на скорости температура двигателя падала до 70 градусов.

Виной тому стал неисправный термостат, так как он завис в открытом положении и охлаждающая жидкость ходила только по большому кругу.

Прибегнув к помощи форумов было принято решение о замене термостата Ауди 100/А6 С4 двигателя объема 2.6 бензин (V6).

Оговорюсь сразу, что всю работу мы будем делать без слива ОЖ, разбора передка машины и полного снятия ремня ГРМ. По идее ремень ГРМ можно вообще не снимать и некоторые умельцы так и поступают, но в нашем случае это было бы очень неудобно.

Прежде чем будет описана вся процедура по замене термостата Audi C4 предлагаю вашему вниманию посмотреть видео по данной теме, для тех кто не любит читать.

Инструкция по замене термостата:

Первым делом надо снять пластиковую защиту двигателя, если у кого-то она еще осталась и после этого снимаем приводной ремень.

На следующем шаге надо открутить натяжной механизм вместе с роликом вспомогательного ремня двигателя.

Без натяжителя вы без труда сможете снять защитные крышки ремня ГРМ, для этого от щелкните по два зажима.

Теперь ставим метки на звездочках (шкивах) распредвалов и на ремне ГРМ.

Далее можно ослабить ремень, вывернув специальный удерживающий болт натяжителя ГРМ на несколько оборотов.

Затем стягиваем ремень ГРМ с правой шестерни распредвала и убираем его в сторону, чтобы не мешал.

Внимание! Без установки специальной планки, распредвалы немного прокрутятся, поэтому будьте готовы потом их провернуть обратно накидным ключом до совпадения отмеченных меток.

На следующем этапе откручиваем два болта крепления крышки термостата.

Снимаем крышку термостата и ждем пока сольется охлаждающая жидкость. У меня вылилось до 2-х литров. Желательно ОЖ предварительно слить с двигателя.

Извлекаем старый термостат, мой сильно прикипел к крышке, поэтому потребовалось много усилия, чтобы его оторвать.

Меняем термостат на новый и обязательно устанавливаем термостат клапаном вверх в блок двигателя. Никаких герметиков наносить не надо, новая прокладка, что идет в комплекте с термостатом сделает свое дело.

Положение клапана в блоке.

Собираем все в обратной последовательности.

Главное правильно одеть на прежнее место ремень ГРМ по тем меткам, что были нанесены. Если надо немного проворачиваем шкивы распредвалов ключом.

Последнее это натягиваем ремень ГРМ с помощью ролика натяжителя (поворачивая ролик по часовой стрелке и добиваемся нужного натяжения).

Для этого один ключ вставляем в стопорный болт, а другой в специальное место на шкиве натяжителя ремня ГРМ.

Поворачивая по часовой стрелке ролик, добиваемся нужного натяжения ремня ГРМ.

Добившись необходимого натяжения ремня (если на длинном участке помпа – шкив распредвала пожно повернуть ремень ГРМ на 90 градусов), затягиваем болт фиксации.

По окончанию работы не забудьте долить охлаждающую жидкость и проверить работу двигателя.

Читайте также: