Замена термостата audi a4 adr

Обновлено: 11.02.2025

Отчет. Замена радиатора ОЖ и термостата на V6 Audi 4

Здравствуйте. Появилась проблема - долгий прогрев авто и течь радиатора в районе сливной пробки. Результат- плохая работа печки, повышенный расход топлива и канистра ОЖ в багажнике. Чтобы зимой не замерзнуть, и пока в гараже тепло, решено было заменить радиатор ОЖ и термостат. Итак начинаем.
1.Выводим перед авто в сервисное положение.
2.Снимаем разъемы с фар и поворотников, после снимаем сами фары, крепятся на 4-ех ТОРХах (два болта сверху, один с внутренней стороны и один болт находиться в углублении, нужен удлинитель).
3.Выкручиваем по одному саморезу с резиновых пыльников радиатора. Снимаем датчик температуры наружного воздуха и откручиваем два болта крепления контура охлаждения жидкости ГУР. Отводим в сторону. Внимание! При обратной сборке обратите внимание на место соединения гибких шлангов с трубками контура охлаждения жидкости ГУР. У меня стала выступать жидкость ГУР на одном из них, после таких манипуляций. Обжимаем хомут и впоследствии понаблюдаем за жижой.

4.Откручиваем болты крепления радиатора кондиционера, после чего снимаем его по направлению вверх и на гибких шлангах отводим в сторону, не разгерметизируя систему.

6.После отсоединяем патрубки радиатора (сверху и снизу), сняв у каждого фиксирующую скобу и потянув в сторону двигателя, немного в раскачку.
7.Снимаем разъемы и освобождаем проводку: провод температурного датчика ОЖ, что на нижнем патрубке охлаждения; провод электровентилятора кондиционера; провод датчика давления кондиционера; провод датчика закрытия капота, что находится у замка капота. Снимаем замок капота, ну или освобождаем тросик, сняв резиновую заглушку. Снимаем разъемы с клаксонов. Снимаем разъем электровентилятора кондиционера, что находится у бачка ГУР, под пластмассовой крышкой. Я снимал еще вентилятор кондиционера, менял щетки (откручиваем один саморез и поворотом по часовой стрелке вынимаем в сторону двигателя). Снимаем телевизор.
8.Меняем радиатор. Выбираем два фиксирующих пальца, крепящих радиатор к телевизору, отжав язычки и потянув вверх.

9.Вставляем и фиксируем новый радиатор в телевизор. В патрубки ОЖ вставляем новые уплотнительные прокладки, что идут вместе с новым радиатором.

10.Оставшееся медное кольцо с комплекта. Куда его нужно было прилепить?

11.Старый радиатор Nissens прослужил 5 лет, хотя немного подтекать начал уже через 4 года. Место подтека, наверное, как и у большинства возле пробки слива ОЖ. Где там именно он подтекает или из прокладки сливного винта, или еще где-то, я разбираться не стал. Цена нового, в магазине, не так уж и велика- 65 EUR (Nissens).
12.Освобождаем ручейковый ремень (помечаем направление вращения ремня при повторной установке), повернув натяжитель по часовой стрелке до совпадения отерстий. Фиксируем подходящем сверлом и снимаем сам натяжитель ручейкового ремня, выкрутив один шестигранный болт. Откручиваем три шестигранника, крепящих шкив ГУР к насосу ГУР. Ключом на 32, по часовой стрелке откручиваем вентилятор вискомуфты, удерживая от проворачивания. Для последних двух операций (фиксации шкивов от прокручивания) удобно использовать ключ AUDI VW 3212 или аналог. Убираем пластмассовую защиту ремня ГРМ.

13.Термостат находится здесь (см. ниже). Мешает ремень ГРМ.

14.В ELSA написано, что при смене термостата на двигателях V6 нужно освободить масляный натяжитель ремня ГРМ, после стянуть ремень ГРМ со звездочек РВ примерно на половину ширины ремня наружу. Пугают, что ремень может слететь и тогда нужно будет выставлять фазы. Я попробовал произвести замену термостата без этих манипуляций…и получилось! Подтянул ремень наружу где-то на четвертую-пятую часть ширины ремня…больше не получиться, ремень натянут.
15.Откручиваем корпус термостата, два болта на 10 (Внимание! Момент последующей затяжки болтов к блоку - 10 Нм) . Изгибаем верхнюю и нижнюю часть ремня ГРМ, удерживаем и сдвигаем корпус термостата. Если будет помощник, то пройдет быстро, я же делал один, поэтому пришлось немного потанцевать с бубном.

16. Выбираем, удобно пинцетом, резиновое кольцо-уплотнитель и вытаскиваем термостат. Если с блока ОЖ не сливалась, то все польется на генератор, поэтому его лучше прикрыть клеенкой…ну и в том месте установить ванночку. Устанавливаем новый термостат в обратной последовательности, вентиляционным отверстием вверх.

17.Уплотнительное кольцо, желательно немного промазать герметиком, так мне делали в Ауди центре 5 лет назад. Оригинальный термостат откатал 90 000 км. Не забываем ремень ГРМ вернуть в начальное положение - сдвинуть вглубь. Видим, что на V6, из-за особенности конструкции, замена термостата происходит не на раз - два, а сопоставима с заменой ремня ГРМ, если делать все по ELSA.
18. Общий вид.

Устанавливаем все в обратной последовательности, единственное, что проводку лучше проложить до фиксации патрубков к радиатору, ибо тогда будет больше места для манипуляций. Заливаем ОЖ. Стравливаем воздух и в путь. По времени, с небольшими перерывами, получилось 18 часов…в 10.00 начал, а в 04.00 закончил (очень хотелось доделать, да и машина нужна была с утра). Второй раз, думаю, было бы быстрее.

После замены ДТОЖ проблемы с запуском ушли, но осталась проблема с рабочей температурой, поэтому решил менять термостат. Встал вопрос какой же фирмы выбрать, все советовали не экономить и брать фирмы Wahler, он же и должен идти в оригинале, поэтому решил не скупиться и купить его, чтобы не лазить туда еще долгое время.

Пока менял, подошел сосед, у которого на А6 С4, и рассказал, что такая проблема возникает почти каждую зиму, возможно из-за покупки термостата низкого качества, поэтому хорошо, что взял Wahler.
Замену на моторе 1,6 произвести несложно: сначала сливаем антифриз. Для этого снимаем левую по ходу движения решетку и там будет специальный краник для слива антифриза.

Надеваем справа на него трубку подходящего размера, чтобы было удобно сливать, откручиваем крестовой отверткой пробку и ждем пока стечет антифриз. Когда большая часть антифриза слита — лезем в яму и видим корпус термостата.

Он крепится двумя болтами на 10. Открутить их не составило труда, до этого читал в интернете, что может понадобится какой-то спец. ключ, но я открутил обычной головкой на 10 с удлинителем из набора Force. После откручивания корпуса увидим сам термостат. Сразу снимать его не рекомендую — выльются остатки антифриза неслабым потоком, поэтому лучше подготовиться и взять тару. Я начал по чуть-чуть отрывать прокладку и так сливал антифриз, но в определенный момент термостат все равно начинает выпадать, главное быть к этому готовым. Термостат у меня стоял еще оригинальный.

После извлечения термостата ставим новый, у меня в комплекте сразу шла прокладочка, термостат ставим пружиной внутрь, а наверх одеваем прокладку, но старый термостат был наверно на герметике и новый очень плохо держался, но после пары попыток удалось его вставить и сразу нужно одеть наверх патрубок с корпусом и закрутить болты. Ронять термостат нежелательно, поэтому нужно делать аккуратно.
После закручивания корпуса термостата и сливной пробки, начинаем заливать антифриз. Делать это нужно небольшими порциями ожидая некоторое время, чтобы он наполнил систему, можно сжимать патрубок, чтобы прокачать его быстрее. Так в несколько заходов я налил до уровня. Перед заменой советую купить литров 5 антифриза, я решил на всякий случай сменить, чтобы точно быть уверенным в системе охлаждения, но если менять антифриз не собираетесь — лучше взять на доливку, т.к. весь до капли антифриз аккуратно слить врядли получится.

После заполнения уровня смотрим все на предмет течей, заводим авто и теперь возможно понадобиться выгнать воздушную пробку. Если заливать антифриз как я, прокачивая постепенно возможно воздушной пробки не будет, но чтобы быть уверенным я решил выгнать воздух. Для этого нужно прогреть машину примерно до 90 градусов( открытия большого круга термостата) и ослабить хомут левого патрубка печки и, стянув патрубок до совпадения отверстий подождать пока польется антифриз.

У меня антифриз начал вытекать сразу и без воздуха, желательно, чтобы машина при этом стояла на подъёме(мордой вверх). После этого еще погазовал на горке, включив печку, после этого уровень сильно не упал, значит сильной воздушной пробки не было. Наслаждаемся показаниями температуры

Замена термостата двигатель ADR

Только не отсылайте в поиск! Все перерыл. Как менять сверху есть фотоотчеты, но мне нужно знать как снизу поменять(вроде так легче, не снимать кучу всего). Может есть такой отчет желательно с картинками для чайников). Собрался сегодня менять, хотелось бы хоть какой мануал.

Скинул генератор, легко сказать! Это когда умеешь, а когда ни разу этого не делал, проще думаю все же снизу..

День добрый.с низу гораздо проще менять.1-снять решётку с бампера(с правой стороны)
2-на радиаторе в правом нижнем углу есть краник слива ОЖ-сливаем
3-Снимаем резиновый патрубок который идет к термостату.
4-откручиваем крышку термостата(2 винта)
надо запомнить как стоял старый-также поставить и новый.
там никаких сложностей все занимает минут 30.

думай, когда пули-то отливаешь(с)Кузьмич
ты на буквы мотора посмотри- у тебя из бардачка можно полмотора перебрать
montajnik,
+100500

Значит небольшой фотоотчет о проделанной работе. Замена термостата на ADR ТОЛЬКО снизу. Ямы в гараже нет, поэтому ставил морду на 4 кирпича и брус.
Снимаем защиту(несложно-6 болтов + подкрылки. Сразу видно термостат. Доступ к нему закрывает тяга(не знаю как правильно) см. рис. Откручиваем один болт под шестигрнник, и опускаем эту планку вниз. Далее откручиваем пробку на помпе и сливаем антифриз. Патрубок я не снимал, откручивал вместе с крышкой. Слилось еще немного антифриза. После снятия тяги левый болт на заглушке свободно открутился головкой на 10, а правый открутить нереально ни рожковым ключом, ни головкой, ни накидным. Помогла только маленькая головка из набора отверток. Она залезла туда кое-как. Вот и термостат. Заглушку я закрутил обратно. Снимаем, ставим новый(не совсем удобно, падает зараза . Собираем в обратной последовательности. Заливаем жижу. Читал в мануале как стравливать воздух. На печку идут два патрубка, на левом есть дырочка, надо стянуть до нее и воздух выйдет. По мне так хрень! На А6 C4 у меня стоял нормальный кран. Здесь видимо сэкономили. Может кому и пригодится

Изображения

не знаю как назвать тему.
Заменил сегодня выдавленную заглушку.
Писал в одной из тем:

Вчера начал борьбу с обогревом,так как морозы перевалили за -25
Начал с устранения течей антифриза,а именно подтеки наблюдались в районе термостат и по трубке охлаждения турбины.
Добрался до термостата,снял его - течь была не по нему,а по заглушке рядом с ним. Открутив болт крепления заглушки,она просто выпала,так как была сломана и часть ее осталась внутри. С трудом извлек ее. но так как без машины ни как,решил оставшуюся часть посадить на герметик,пока едет новая заглушка, но увы сегодня с утра по дороге на работу. ее выдавило соответственно вытек антифриз и машина была отбуксирована в гараж.
Сегодня займусь колхозом так как неделю без машины(а именно столько ждать пока приедет новая заглушка) - это жесть.
Как все сделаю -выложу подробный фотоотчет.

В принципе объем работа такой же как при замене термостата.

Пришел на работу, позвонил человеку через которого покупаю запчасти и был опечален — заглушку ждать не меньше недели(
В итоге пришлось колхозить))) чтобы не остаться без авто в такие морозы.
заглушка поз.1А

Использовал резино-металлическую заглушку подходящего диаметра! Думаю принцип уплотнения с помощью нее понятен по фото:

Пришлось повозится чтобы установить ее, так как доступ к заглушке затруднен снял следующее:
— дроссельную заслонку
— генератор
— термостат

Заодно проверил термостат — в остывшем состояние отлично перекрывает большой контур(через радиатор)
Теперь по порядку:
1) снимаем ДЗ
-откручиваем хомут и снимаем патрубок с ДЗ
-откручиваем 4е болта крепления ДЗ
-отключаем фишку

2) снимаем генератор
-откручиваем 4е болта крепления генератора
-отключаем фишку и массовый провод

3) снимаем термостат
-отсоединяем шланг от верхней трубы

-поддев фиксатор отсоединяем нижний шланг,идущий к радиатору
-открутив болтик отсоединяем нижнюю трубку
-отсоединяем фишку
-откручиваем два болта крепления термостата

-снимаем термостат

при установке нового термостата,само собой ставим новые уплотнительные колечки!
Далее установил новую "колхозную"заглушку и собрал все в обратной последовательности.

Не забываем залить новый антифриз и провентилировать систему от воздуха!

Процедура вентилирования системы(выписка из ELSA3.9):
Заливаем полный расширительный бачок,снимаем его с крепления и вывешиваем повыше.
– Открыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия -стрелка- патрубка ОЖ.

– Закрыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия,после выхода воздуха как пойдет ОЖ
- Отвернуть шланг охлаждающей жидкости, идущий к теплообменнику отопителя, и потянуть его назад так, чтобы вентиляционное отверстие в шланге охлаждающей жидкости -стрелка- не было закрыто соединительным штуцером.

– Заливать охлаждающую жидкость, пока она не начнет вытекать из вентиляционного отверстия шланга охлаждающей жидкости.
– Задвинуть шланг системы охлаждения на соединительный штуцер и зафиксировать его с помощью пружинного хомута.
- Закрутить крышку расширительного бачка.
– Запустить двигатель.
– Установить отопитель/кондиционер на обеих сторонах в положение „HI“.
– Завести двигатель и оставить работать 3 минуты с частотой вращения 2000 об/мин.
– Оставить двигатель работать на холостом ходу, пока два больших шланга системы охлаждения на основном радиаторе не нагреются.
– Завести двигатель и оставить работать 1 минуту с частотой вращения 2000 об/мин.

Замена термостата Ауди А4 возвращает мощность двигателя и скорость. Чудеса? Никак нет! Владелец пригнал авто на диагностику с жалобой “больше 80 км/ч не едет”. На А4 макималка в 80 км/ч заставит нервничать и начинающего, и опытного водителя. Плюс – никаких штрафов за превышение скорости; минус – на приборной доске видим горящий индикатор EPC (Electronic Power Control) и температуру охлаждающей жидкости 80 градусов. Диагностика, умноженная на опыт быстро подсказывает причину неисправности – электронный блок термостата в системе охлаждения отработал положенный ему ресурс и решил отойти от дел. Перегрев или наоборот излишнее охлаждение Ауди А4 стали бы постоянными её спутниками, но инженеры концерна VAG не зря едят свой хлеб, хотя скорее это пиво и сосиски) Электронный “мозг” автомобиля “сознательно” ограничивал мощность двигателя и соответственно скорость, не давая перегреваться и одновременно создавая нагрузку на нервную систему водителя.

Дано:

Автомобиль: Audi A4
Год выпуска: 2012
Модельный год: 2012
Двигатель: CJEB (1.8 л., 1798 куб. см., 170 л.с.)
Особенности ДВС: 4 цилиндра с непосредственным впрыском, 2 ряда форсунок TSI + MPI, выпускной коллектор в корпусе ГБЦ, AVL, фазорегуляторы на обоих распредвалах
Коробка передач: JQE (multitronic, модификация 0AW)
Преселективная КПП-робот DSG: нет
Пробег: 69673 километров

Датчик EPC горел по понятным теперь причинам. Поломка есть, но при контроле за мощностью двигателя Ауди могла ехать долго.

Компьютерная диагностика проведена, поднимаем капот и переходим к диагностике визуальной. Результат нулевой, ничего подозрительного: ни тебе грязи, ни течи охлаждающей жидкости. Из очевидных решений остаётся замена термостата Ауди А4.

Поднимаем автомобиль на подъёмнике, снимаем защиту, наконец-то железную, а не пластиковую, за что отдельный поклон производителю – услышал таки! – и сливаем антифриз. Чтобы антифриз не залил часть кузова и деталей, используем специальный переходник и шланг.

Отсоединяем клеммы от аккумулятора, который расположен где? В багажнике, под запаской. Водитель будет в первую очередь искать аккумулятор именно там!

Отсоединяем воздушный патрубок от дроссельной заслонки и радиатора.

Снимаем кронштейн впускного коллектора и откручиваем дроссельную заслонку.

Отключаем все датчики и патрубки на корпусе термостата Ауди А4.

Снимаем крышку насоса и ослабляем болт на ведущей шестерне зубчатого ремня насоса охлаждающей жидкости, это убирает натяжение с ремня и позволяет снять его вместе с корпусом термостата.

Откручиваем болты, крепящие корпус термостата с помпой к двигателю, и извлекаем его из недр наружу.

Без термостата пусто и не эстетично, скоро исправим.

Достаём новый термостат из коробки. На данный момент китайские сторонние производители еще не научились штамповать столь сложный узел. Электроника и прокладка на оригинальном термостате “продержится” дольше, чем аналоги.

Внутри корпуса шаговым электродвигателем приводится в движение цилиндрическая заслонка с прорезями, которые изменяют проходное сечение каналов идущих из блока и ГБЦ к радиатору. Контуры охлаждения блока цилиндров и головки раздельные, что позволяет максимально быстро и экономично вывести двигатель на необходимый температурный режим.

Наши механики проходят сертификацию и периодическое обучение, технически грамотны и обладают опытом, но наша политика такова: образование и самоконтроль каждый день. Как говорил мой дипломный руководитель: косячат все, прими это как должное, но минимизировать возможные “косяки” мы обязаны! Действенный механизм уменьшения ошибок: строгое следование инструкциям ELSA, проверка себя, пусть ты делал эту операцию сотни раз.

Владелец решил заменить только корпус термостата с электронной частью внутри, а насос оставить старый, не смотря на наши доводы и предупреждения. Снимаем насос со старого термостата, чистим его и устанавливаем на новый. Прокладка и болты подлежат замене. Болты закручиваем в требуемой последовательности с моментом 9 Ньютонов на метр.

Старый насос – новый термостат. Всё очищено, проверено и собрано. Замена термостата Ауди А4 продвигается как должно.

Устанавливаем новый соединительный патрубок между системой охлаждения и термостатом.

Возвращаем термостат с насосом на место и закручиваем винты рукой до первого сопротивления.

Теперь наступает очередь динамометрического ключа: устанавливаем регулятор на усилие 9 Ньютонов на метр и затягиваем все винты.

Возвращаем приводной ремень насоса охлаждающей жидкости, натягиваем его с помощью шестерни и закручиваем её. Важно помнить, что болт ведущей шестерни затягивается против часовой стрелки!

Прикручиваем корпус насоса, подключаем патрубки и датчики, заливаем антифриз – готово. Перемещаемся к компьютеру и повторяем процедуру диагностики, проводим адаптацию и базовую установку свежеустановленных компонентов. Сканер говорит о нормальном функционировании всех узлов. Дело сделано.

Довольный владелец благодарен и спешит прочувствовать возвращённую мощь Ауди, да и кому из нас не хочется порой вдавить педаль в пол?

Итого: замена термостата Ауди А4 заняла 2 часа 40 минут. Стоимость работ под ключ составила 20 300 рублей.

Читайте также: