Замена теплообменника шкода октавия

Обновлено: 11.02.2025

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Теплообменник акпп

Всем добрый день! Не буду вдаваться вовсе тонкости процеса обнаружения поломки, но после некоторых манипуляций было определено, что идёт перегрев атф, причём серьёзный! Из-за этого автоматика перестаёт переключать передачи вверх. Было принято решение о замене теплообменника, который охлаждает атф. Найти теплообменник легко. А легко ли его поменять? Если я всё правильно понимаю, то сам теплообменник имеет замкнутый охлаждающий контур, в котором циркулирует антифриз, а сам он "плавает" в атф. Там всего два крепящих болта, снял трубки охлаждения, открутил болты и всё? Если кто знает подскажите.

Hyundai Pony 1.5->Daewoo Espero 2.0->Mazda 6 2.0 HB->Skoda octavia TUR 1,8t AT Wagon Laurin & Klement-> Mazda 6 2.0 АТ Wagon-> Skoda octavia A5 FL 1,8t AT Wagon Laurin & Klement->Skoda Superb 2.0D АТ Wagon Elegance+

именно так и есть!
я думаю надо начать с замены АТФ в коробке, а уж потом радиатор масленный!
Как совет , выведи датчик температуры масла в коробке. в отдельную колбу на торпеду! Будет очень полезно.

Но если масло перегревается, думаю не в радиаторе дело а в скопе с маслом!

Слежу за темой, буквально на днях столкнулся с такой же проблемой. Ошибок по компу по коробке нет, работает идеально пока не прогреется как следует, после соскакивает на первую передачу и выше не поднимает. Подозрительно, но все это буквально на следующий день после мелкого ремонта системы охлаждения.
Как этот теплообменник заказывать? Есть код по exist?

БутерBROD писал(а): именно так и есть!
я думаю надо начать с замены АТФ в коробке, а уж потом радиатор масленный!
Как совет , выведи датчик температуры масла в коробке. в отдельную колбу на торпеду! Будет очень полезно.

Но если масло перегревается, думаю не в радиаторе дело а в скопе с маслом!

Масло менял-не помоголо! Идёт дикий перегрев 130С У меня даже коса (шлейф на плите стоит)сгорела! Коробка не буксует, годрик тоже, в среду поеду, будут колдовать над плитой, может дело в ней! После проверки на компьютере сказали, что коробка не переключается на системном (дело в мозгах) уровне из-за перегрева.

У меня такая же проблема - при перегреве сама пеключается на 3-ю передачу, замена масла ничего не дала, датчик температуры ОЖ твердо стоит на 90 С. антифриз в норме, а масло в коробке перегревается. ВАГ-КОМ никаких ошибок не выдает, проблема лечится на время (остановкой машины и выниманием ключа из замка).

komandor dsk писал(а): У меня такая же проблема - при перегреве сама пеключается на 3-ю передачу, замена масла ничего не дала, датчик температуры ОЖ твердо стоит на 90 С. антифриз в норме, а масло в коробке перегревается. ВАГ-КОМ никаких ошибок не выдает, проблема лечится на время (остановкой машины и выниманием ключа из замка).

датчик далеко от коробаса, а есои подцепишь VAG-COM и посмотришь температуру в коробке градусов 120-130 покажет
а почему греется - вскрытие покажет ) не дай бог, конечно

На приборке может стоять 90С, а по вагкому может быть и выше. У меня встаёт на первую и выше не поднимается. Если заглушить двигатель а потом завести, то передачи переключаются, но недолго! Пока над моей колдуют, снимали плату, промывали, продували, но не помогло((( Вчера опять отогнал, жду результата.

Дабы помочь всем владельцам автомабилей с двигателем 1.8т акпп 01м, у кого проблема с перегревом коробки, но без ошибок выкладываю информацию.
Теплообменник 096409061G
Кольцо уплотнительное (низ) 089409069
Кольцо (верх) 096409069A
Всё сказанное-личный опыт и информация для ВАШЕГО размышления Если у вас коробка встаёт в первую передачу и дальше не переключается и при этом нет ошибок, то скорее всего всему виной теплообменник акпп. Промывка радиаторов результатов не даст! Надо менять теплообменник. Я своими руками его не менял, менял только верхние уплотнительные кольца, но думаю, что это не сложно!
Просто мне долго и упорно ковыряли коробку: меняли шлейф управления, промывали гидроплиту, снимали и смотрели коробку, но пока не поменяли теплообменник, проблему с перегревом не могли решить!

Замена теплообменника (масляного радиатора) двигателя Skoda Octavia

Автомобиль: Шкода Октавия А7 двигатель 1,8 180 л.с.

Проблема: масло появилось в рассширительном бачке.

Решение: предварительное предположение оказалось верным: течь теплообменника (масляного радиатора) двигателя, довольно частая проблема как на авто Октавиях А5 с АКПП и ДСГ 6 , перебралась и на А7, но здесь вопрос замены немного проблематичнее.

Официалы для его замены снимают или так говорят что снимают компрессор кондиционера и генератор, потому что именно за ними на корпусе масляного фильтра он (теплообменник) и находиться, но в нашем случае мы обошлись без снятия этих агрегатов , понадобилось только снятие термостата.

Продолжаем решать проблему с резко появившимся жором масла.
Первое что все рекомендовали — заменить маслоотделитесь, что я и сделал и в процессе замены и общения с сервисниками стало понятно что у меня в охлаждающей жидкости дофига моторного масла. Приговорили к замене теплообменник.

Мера сия радикальная. Многие считают что достаточно только поменять прокладки и проблема уйдёт. Но как я понял бывают случаи, когда всё же приходит хана куску металла в виде теплообменника и через какую-либо трещину жидкости смешиваются не через прокладку, а в самом теплообменнике. Забегая вперёд скажу, что учитывая как долго и трудно долезть до этого радиатора — лучше сменить сразу, чтобы 2 раза не лазить, но лишние 6 тысяч за него пришлось отвалить.

В общем с прошлого визита записался я на сегодня на тот же сервис "OCTAVA" и провёл там сегодня 5,5 часов. Перед сервисом помыл авто, как всегда, и сильно расстроился ещё и из-за бампера :-(

Ещё раз выложу схемы ELCAST, чтобы не потерялись:

Что меняем?
рис1 — поз12 — 06J115441A — прокладка — обязательно
рис1 — поз13 — 06J117070C — прокладка — обязательно
рис2 — поз13 — 06H121131C — соединительный штуцер с прокладкой — меняем
рис1 — поз14 — 06J117021J — радиатор масляный — по желанию

Мне поставили радиатор Behr-Hella 8MO376797011 который продаётся около 5тысяч, если искать заранее самому. Радиатор маслянный оригинал 06J117021Q — самому можно взять за 7тысяч.

Чуть дальше ещё будет про патрубки.

До "теплообменника" лезем долго, снимаем всё от впускного до генератора.

В итоге снимается весь кронштейн с прикрученным масляным радиатором. Остаётся посадочное место кронштейна.

Всё промывается, откручивается радиатор.

Меняется прокладка 06J117070C, которая новая заметно толще снятой. Спрессовалась, конечно, конкретно.

Ну и прикручивается теплообменник. У меня новый. Старый я всё же забрал с собой, на всякий случай.

Дальше пришло время заняться клапанами. Мне ТАМ не понравилось совсем. Сделал комбинированное фото и видео:

В левых двух прям масло живое. Отчего? Старый маслоотделитель пропускал или как? А может что-то ещё?
В любом случае раз уж всё разобрано, решил почистить клапана, как это уже делалось 16 месяцев назад. Тогда это было чтобы убрать нагар.

Ровно тем же способом, который условно можно назвать "пескоструем" почистили и получили более приятный вид:

Плюс к этому "раздуло"некоторые патрубки и шланги. По идее их бы все поменять, хотят тут спорный момент.

Сегодня сменили только один шланг:
поз43 — 1K0121109AK — шланг системы охлаждения

Кстати маленькое отступление, ещё один такой радиатор под позицией 63 — это на коробке автомат.

Ещё у меня выглядят раздутыми и потенциально подлежат замене:
поз12 — 1K0122447GC — шланг системы охлаждения
+ всё что на фото — 3 патрубка вокруг тройника и один длинный справа. На схеме я их никак идентифицировать не могу, по идее это позиция 2, но ссылки на код в ELCAST нет. Может кто поможет определить коды?

Менять или нет — вопрос. С одной стороны они на месте, есть не просят. С другой стороны раздутые, стали мягче, значит тоньше. В любой момент может им прийти хана.

Далее всё собирается и в систему заливается вода.

Заводим машину, прогреваем, даём воде погоняться. Сливаем воду.
То что слили изначально (охлаждающая жидкость) — было вообще чёрное от масла.
Вода залитая сейчас стала вот чем после слива:

Заново заливаем чистую воду, снова гоняем. Попутно из расширительного бачка с поверхности воды постоянно откачиваем остатки масла и прочей гадости. Поскольку расширительный бачок в самой верхней точке — всё всплывает туда и плавает на поверхности.

Второй раз сливаем бывшую воду и получаем результат уже чуть лучше:

Залили охлаждающую жидкость, пособирали ещё сверху в бачке остатки бяки и в общем то всё.

Через пару тысяч пробега у меня межсервисное ТО. Заодно ещё раз сольём ОЖ и зальём новенькую.

Влетело это всё конечно "в копеечку". Итоговый ценник — 16,5 рубля. Ну а что делать? :-(

-------------------------------------------
UPDATE: C утречка следующего дня подлил ОЖ около полулитра и масла около полулитра. Выставил всё в уровни. Будим наблюдать.

Забитый нахрен масляный радиатор(он же теплообменник) и соответственно повышенная температура масла двс — известная проблема tsi gen2. Процедура очень важная и нужная, ну особенно при проблемах и таких пробегах…✅

Для замены нужно:
06J117021Q — сам теплообменник
06J115441A — прокладка
06J117070C — прокладка
06H121131C — соединительная втулка
Антифриз — если не будете "сохранять" старый

Меня стороной не обошло тоже)) записей на д2 хватает в том числе, кто то со снятием коллектора впускного делает, кто то поступает более умно и меняет со стороны генератора, соответственно сняв его.

Там уже нам открывается отличный доступ к кронштейну масляного фильтра в сборе вместе с теплообменником, потом уже сняв, разбираем, меняем обязательно заменив прокладки и пластиковую втулку между теплообменником и помпой, на ней на этой втулке резиновые кольца дубеют и меняют форму, уже чуть не квадратные становятся, обязательно меняем. Всё впринципе там стоит копейки.

Заодно заменил антифриз, g13 vag залил, в наличии оказался только он блин из того, что можно и нужно себе залить…

Как результат температура масла вернулась в нужные, верные, правильные значения, т.е. При жёстком режиме, аля газ в палас постоянно, разгон торможение, и тд темп масла выше 110° не поднимается. До этого доходила до 120°, при заездах, замерах 100-200 и тд.

В обычном режиме город, без всяких шашек и тд — масло выше 94 не поднимается, до этого я каждый день наблюдал стабильно 102-105, прям постоянно не ниже.

Результат прекрасен, доволен. Ещё само собой чистка бутерброда важна, но это уже по весне при замене кулера и подготовке под кочку=) сейчас зима, холодно, масло держится в отличном режиме-пока не полезу мыть и тд.

Ниже фото, видео.
На видео отчётливо видна разница, тут нужно понимать что масло при разгоне само собой греется, физику никто не отменял, НО! оно моментально( из за улучшившейся циркуляции антифриза) остывает, в прямом смысле "на глазах" и само сообй не растёт до таких жёстких цифр как ранее. ✅👍

И как обычно — Брянские кому самому лень это делать, обращайтесь. Цена вопроса указана. 😉

Замена теплообменника (масляного радиатора) двигателя Skoda Octavia

Автомобиль: Шкода Октавия А7 двигатель 1,8 180 л.с.

Проблема: масло появилось в рассширительном бачке.

Читайте также: