Замена свечей ниссан патфайндер
Заменил я свечи - все 6. без снятия впускного коллектора.
Хотел было заснять процесс - но там нужно видео снимать а не фотать.
Скажу вам СЕКС тот еще - на опозитном двигателе легче.
Процедура заняла часа два.
С собой нужно иметь полный набор трещеток, разной длинны насадок,пьяный ключ и другие вспомогательные предметы. Неплохо еще иметь магнитную отвертку с хорошим мощным магнитом.
Терпение и удачу))) обязательно с собой прихватите.
И так - левая сторона(по ходу движения авто) - самая легкая и рекомендую ею закончить. Там мешает только - толи электрозаслонка от печки толи электродвигатель печки - еще не понял что это. Его легко снять т.к. он крепится резиновым хомутом и имеет один провод. Провод я одсоеденил т.к. он мешал отгибать этот девайс. А со шлангов я не снимал - а то бы пришлось еще антифриз доливать.
Рекомендую снять для начала только одну катушку с левой стороны для ознакомления. Что да как и поха еще есть силы и терпения приступить к правой- сложной стороне.
Теперь про сложную сторону.
Самая сложная свеча это 3-я(по порядковому номеру срабатывая) она находится по середине(между 1-ой и 6-ой) под патрубком впускного коллектора. Ну и первая тоже конечно не сахар.
Итак откручиваем все болты крепления катушек. Вытаскиваем катушки чтобы с них можно было отщелкнуть фишки электропроводов.
катушка номер 6
снимается легко и ключи туда подлазят замечательно.
катушка номер 1
Болт катушки надо откручивать накидным ключем на10 - т.к. больше туда не чем неподлезишь.
Голову Катушки надо тянуть в сторону радиатора. А конец катушки от радиатора. Она слегка согнется и выйдет.
Ключи пролазят и свеча выкручивается без особых проблем.
теперь свеча номер 3.
Катушку надо тянуть в сторону амортизатора т.е. от радиатора.
Она слегка согнется и выйдет. Далее самое интересное - в шахту свечи средний удлинитель трещоточного ключа вместе с свечной головкой НЕ ПРОЛАЗИЕТ - мешает впускной коллектор. Поэтому сперва погружаем в шахту свечную головку, потом удлинитель. Уже внутри шахты соединяем удлинитель и головку.И с помощью пьяного ключа срываем свечку - дальше откручиваем рукой. Когда свеча полностью открутилась - начинается СЕКС.
Секс с элементами стратегии))) На один виток вкручиваем свечу обратно,тянем удлинитель на себя и тем самым снимаем с свечи головку(внутри головки резинка чтобы держать свечу) пытаемся вытащить инструмент из свечной шахты - не выход. Правильно мы же по отдельности их всовывали. Тоненькой отверткой лезим в шахту в которой еще торчит удлинитель с надетой головкой. И этой отверткой сдергиваем свечную головку с удлинителя. Удлинитель вытаскиваем из шахты - затем пальцем крутим головку - и выкручиваем свечку до конца. С помощью магнита вытаскиваем головку и саму свечу. В обратной последовательности закручиваем новую свечу. Если вы сможете проделать данную процедуру то остальные свечи будут для вас элементращиной.
Все можно пить пиво и материть гениальных инженеров- которые придумали так расположить впускной коллектор)))))
З,Ы,
может быть у кого то есть под рукой особый набор ключей и все будет на много легче. у меня вышло именно так как описал.
Автору респект! Воистину нет ничего невозможно для нашего человека - just free your mind, как говорится. А я вот уже раз пять или шесть менял свечи со снятием впускного коллектора + один раз мерял компрессию (тоже со снятием впускного). Процедура снятия впускного подробно описана в сервисном мануале, единственное неудобство доставляет снятие хомута со шланга клапана рециркуляции картерных газов (со стороны моторного щита) - хрен туда подлезешь плоскогубцами, лучше использовать спец. клещи для снятия хомутов. И еще момент - мануал советует отсоединять шланги ОЖ на блоке дросселя и глушить их, я никогда этого не делаю - подвешиваю за проволочку коллектор в сборе с блоком дросселя к капоту таким образом, чтобы шланги чувствовали себя комфортно.
Прокладка между пластиковым коллектором и металлически коллектором есть - 6 резиновых квадратообразных колечек, соединенных попарно. Еще не разу их не менял.
По времени вся процедура занимает прим. те же 2 часа (не с первого раза, конечно )
Собрался с духом и поменял свечи сам. Без снятия коллектора.
Как и было сказано ранее уважаемым ra-rsk, проблемы только со свечами 1 и 3 цилиндров. Однако, матерные слова в адрес японских инженеров были высказаны исключительно по поводу снятия катушки первого цилиндра. Мало того, что ободрал руки откручивая болтик, крепящий катушку, так еще и снять катушку удалось только отделив саму катушку от наконечника, благо это не сложно. Ну что стоило ускоглазым братьям изменить чуть-чуть форму коллектора - никаких проблем не было.
На третьем цилиндре катушка снялась легко.
Далее, на удивление, никаких проблем с выкручиваеним свечей не было. Использовал обычный "советский" свечной ключ с карданчиком производства АВТОМ http://www.ru.planetavto.ru/index.php/trade/show/116789 - (ни разу не реклама магазина, я покупал дешевле ) только увеличил рычаг при помощи обычного трубчатого ключа - и первая и третья свечи выкрутились легко. Думаю подойдет любой длинный ключ с карданом. Так что развлечений уважаемого ra-rsk с выкручиваением свечей удалось избежать.
Катушку первого цилиндра "заводил" на место в разобранном виде, соединял катушку и наконечник уже под коллектором. При закручивании болтика катушки первого цилиндра матерные слова повторились. Сильно помог ключик с карданчиком, но затягивал все равно накидным ключиком.
В принципе и все, в следующий раз поменяю свечи значительно легче, благо технология отработана.
народ у сервиса есть специальный ключ, меняют свечи за 15 минут. Может кто номер найдет ? я бы себе купил, да и многие тоже :-)
__________________
Пат - и есть нормальный пепелац. Он трудяга а не мажор. Пат выбирают мозгами и с конкретной целью. (c) Foma
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Бегемот 2005 4.0 и Бегемот 2009 2,5 проданы. SsangYong Actyon Sports, грузовик, 2010 2.0 ТД 6АТ, +2"
Rinat, за 15 минут меняют 5 свечей, а 6-ую я сам видел как меняли, на предыдущем бегемоте, заняло минут 20, причем сама замена -3 минуты, а подготовка торцевой головки остальное, ее просто обточил слесарь на точиле, шоб она пролезала куда надо и все. а вапче штатные свечи - ирридий - ходят по пачпорту 100ТЫК, потом не глядя меняем, раньше менять смысла нет.
__________________
Мы не столько нуждаемся в помощи друзей, сколько в уверенности, что мы её получим.
Спокойствие - это величайшее проявление силы.
Автомобиль: Бегемот 2005 4.0 и Бегемот 2009 2,5 проданы. SsangYong Actyon Sports, грузовик, 2010 2.0 ТД 6АТ, +2"
__________________
Пат - и есть нормальный пепелац. Он трудяга а не мажор. Пат выбирают мозгами и с конкретной целью. (c) Foma
Заменил я свечи - все 6. без снятия впускного коллектора.
Хотел было заснять процесс - но там нужно видео снимать а не фотать.
Скажу вам СЕКС тот еще - на опозитном двигателе легче.
Процедура заняла часа два.
С собой нужно иметь полный набор трещеток, разной длинны насадок,пьяный ключ и другие вспомогательные предметы. Неплохо еще иметь магнитную отвертку с хорошим мощным магнитом.
Терпение и удачу))) обязательно с собой прихватите.
И так - левая сторона(по ходу движения авто) - самая легкая и рекомендую ею закончить. Там мешает только - толи электрозаслонка от печки толи электродвигатель печки - еще не понял что это. Его легко снять т.к. он крепится резиновым хомутом и имеет один провод. Провод я одсоеденил т.к. он мешал отгибать этот девайс. А со шлангов я не снимал - а то бы пришлось еще антифриз доливать.
Рекомендую снять для начала только одну катушку с левой стороны для ознакомления. Что да как и поха еще есть силы и терпения приступить к правой- сложной стороне.
Теперь про сложную сторону.
Самая сложная свеча это 3-я(по порядковому номеру срабатывая) она находится по середине(между 1-ой и 6-ой) под патрубком впускного коллектора. Ну и первая тоже конечно не сахар.
Итак откручиваем все болты крепления катушек. Вытаскиваем катушки чтобы с них можно было отщелкнуть фишки электропроводов.
катушка номер 6
снимается легко и ключи туда подлазят замечательно.
катушка номер 1
Болт катушки надо откручивать накидным ключем на10 - т.к. больше туда не чем неподлезишь.
Голову Катушки надо тянуть в сторону радиатора. А конец катушки от радиатора. Она слегка согнется и выйдет.
Ключи пролазят и свеча выкручивается без особых проблем.
теперь свеча номер 3.
Катушку надо тянуть в сторону амортизатора т.е. от радиатора.
Она слегка согнется и выйдет. Далее самое интересное - в шахту свечи средний удлинитель трещоточного ключа вместе с свечной головкой НЕ ПРОЛАЗИЕТ - мешает впускной коллектор. Поэтому сперва погружаем в шахту свечную головку, потом удлинитель. Уже внутри шахты соединяем удлинитель и головку.И с помощью пьяного ключа срываем свечку - дальше откручиваем рукой. Когда свеча полностью открутилась - начинается СЕКС.
Секс с элементами стратегии))) На один виток вкручиваем свечу обратно,тянем удлинитель на себя и тем самым снимаем с свечи головку(внутри головки резинка чтобы держать свечу) пытаемся вытащить инструмент из свечной шахты - не выход. Правильно мы же по отдельности их всовывали. Тоненькой отверткой лезим в шахту в которой еще торчит удлинитель с надетой головкой. И этой отверткой сдергиваем свечную головку с удлинителя. Удлинитель вытаскиваем из шахты - затем пальцем крутим головку - и выкручиваем свечку до конца. С помощью магнита вытаскиваем головку и саму свечу. В обратной последовательности закручиваем новую свечу. Если вы сможете проделать данную процедуру то остальные свечи будут для вас элементращиной.
Все можно пить пиво и материть гениальных инженеров- которые придумали так расположить впускной коллектор)))))
З,Ы,
может быть у кого то есть под рукой особый набор ключей и все будет на много легче. у меня вышло именно так как описал.
Автору респект! Воистину нет ничего невозможно для нашего человека - just free your mind, как говорится. А я вот уже раз пять или шесть менял свечи со снятием впускного коллектора + один раз мерял компрессию (тоже со снятием впускного). Процедура снятия впускного подробно описана в сервисном мануале, единственное неудобство доставляет снятие хомута со шланга клапана рециркуляции картерных газов (со стороны моторного щита) - хрен туда подлезешь плоскогубцами, лучше использовать спец. клещи для снятия хомутов. И еще момент - мануал советует отсоединять шланги ОЖ на блоке дросселя и глушить их, я никогда этого не делаю - подвешиваю за проволочку коллектор в сборе с блоком дросселя к капоту таким образом, чтобы шланги чувствовали себя комфортно.
Прокладка между пластиковым коллектором и металлически коллектором есть - 6 резиновых квадратообразных колечек, соединенных попарно. Еще не разу их не менял.
По времени вся процедура занимает прим. те же 2 часа (не с первого раза, конечно )
Собрался с духом и поменял свечи сам. Без снятия коллектора.
Как и было сказано ранее уважаемым ra-rsk, проблемы только со свечами 1 и 3 цилиндров. Однако, матерные слова в адрес японских инженеров были высказаны исключительно по поводу снятия катушки первого цилиндра. Мало того, что ободрал руки откручивая болтик, крепящий катушку, так еще и снять катушку удалось только отделив саму катушку от наконечника, благо это не сложно. Ну что стоило ускоглазым братьям изменить чуть-чуть форму коллектора - никаких проблем не было.
На третьем цилиндре катушка снялась легко.
Далее, на удивление, никаких проблем с выкручиваеним свечей не было. Использовал обычный "советский" свечной ключ с карданчиком производства АВТОМ http://www.ru.planetavto.ru/index.php/trade/show/116789 - (ни разу не реклама магазина, я покупал дешевле ) только увеличил рычаг при помощи обычного трубчатого ключа - и первая и третья свечи выкрутились легко. Думаю подойдет любой длинный ключ с карданом. Так что развлечений уважаемого ra-rsk с выкручиваением свечей удалось избежать.
Катушку первого цилиндра "заводил" на место в разобранном виде, соединял катушку и наконечник уже под коллектором. При закручивании болтика катушки первого цилиндра матерные слова повторились. Сильно помог ключик с карданчиком, но затягивал все равно накидным ключиком.
В принципе и все, в следующий раз поменяю свечи значительно легче, благо технология отработана.
народ у сервиса есть специальный ключ, меняют свечи за 15 минут. Может кто номер найдет ? я бы себе купил, да и многие тоже :-)
__________________
Пат - и есть нормальный пепелац. Он трудяга а не мажор. Пат выбирают мозгами и с конкретной целью. (c) Foma
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Бегемот 2005 4.0 и Бегемот 2009 2,5 проданы. SsangYong Actyon Sports, грузовик, 2010 2.0 ТД 6АТ, +2"
Rinat, за 15 минут меняют 5 свечей, а 6-ую я сам видел как меняли, на предыдущем бегемоте, заняло минут 20, причем сама замена -3 минуты, а подготовка торцевой головки остальное, ее просто обточил слесарь на точиле, шоб она пролезала куда надо и все. а вапче штатные свечи - ирридий - ходят по пачпорту 100ТЫК, потом не глядя меняем, раньше менять смысла нет.
__________________
Мы не столько нуждаемся в помощи друзей, сколько в уверенности, что мы её получим.
Спокойствие - это величайшее проявление силы.
Автомобиль: Бегемот 2005 4.0 и Бегемот 2009 2,5 проданы. SsangYong Actyon Sports, грузовик, 2010 2.0 ТД 6АТ, +2"
__________________
Пат - и есть нормальный пепелац. Он трудяга а не мажор. Пат выбирают мозгами и с конкретной целью. (c) Foma
Компания Nissan Automobile предлагает заменять свечи зажигания в Pathfinder через каждые 100 000 миль. Замена парковочных заглушек через равные промежутки времени увеличивает расход бензина и продлевает срок службы двигателя. В моделях Pathfinder, выпущенных до 2000 года, свечи зажигания легко доступны по бокам двигателя.
Шаг 1
Дайте двигателю Pathfinder полностью остыть. Не работайте на теплом двигателе, особенно если он сделан из алюминия.
Шаг 2
Получите доступ к проводам свечи зажигания. Для двигателя 3,5 л снимите крышку двигателя и снимите воздуховод с узлом воздушного фильтра. Отсоедините разъемы жгута проводов и кронштейны жгута вокруг катушки зажигания. Снимите электрический привод управления дроссельной заслонкой и отсоедините разъемы жгута проводов катушки зажигания. Как только они отсоединены, открутите болты катушки зажигания и снимите катушку. На двигателе 4,0 л просто снимите катушку зажигания.
Шаг 3
Возьмитесь за чехол одной свечи зажигания. Аккуратно поверните его справа налево и вытяните наружу.
Шаг 4
Открутите и снимите старую свечу зажигания Pathfinder. Снимите и замените каждый провод, прежде чем переходить к следующему.
Шаг 5
Нанесите противозадирную смазку на резьбу свечи зажигания и колпачок провода. Вставьте свечу зажигания в цилиндр и затяните ее вручную.
Шаг 6
Используйте инструмент для проверки натяжения, чтобы определить точное натяжение свечи зажигания. Отрегулируйте натяжение в соответствии со спецификациями производителя свечи зажигания, который находится на упаковке свечи зажигания.
Шаг 7
Подсоедините провод и поворачивайте его, пока не услышите щелчок и защелка.
Шаг 8
Повторите шаги с 3 по 7 с оставшейся частью свечей зажигания.
Замените все элементы, которые были удалены на шаге 2, для доступа к свечам зажигания. Начните с последней удаленной вещи и вернитесь к первой удаленной вещи.
Nissan Pathfinder
Подкапотное пространство скомпоновано удачней, чем на более редких вариантах с 3-литровым дизелем V9X или бензиновым VQ40: доступ ко всем резервуарам и деталям, требующим регламентной замены, здесь вполне приемлемый. Не считая тормозного бачка, прикрытого в ранних версиях пластиковой накладкой. Любоваться ею под капотом некому, а пользы — ноль, поэтому после рестайлинга завод ее упразднил. И правильно: визуальный контроль за уровнем жидкости куда важнее дизайнерского изыска.
Накладка двигателя сохранена, хотя тоже мешает обслуживать машину. В частности, менять масло. Дело в том, что отверстие под заливную горловину выполнено в виде воронки, собирающей на дне всякий мусор. Чтобы тот не осыпался в мотор при отвертывании крышки, советуем предварительно снять накладку, вывернув два болта в передней части и сдернув заднюю часть с резиновых буферов.
Доступ к топливному фильтру отличный — он под капотом на самом видном месте. Для замены отсоединяем трубки напорной магистрали и обратки, после чего распускаем болт хомута кронштейна. После установки нового фильтра удаляем воздушные пробки: подсоединяем все магистрали на прежнее место, за исключением трубки к ТНВД, и, словно эспандер, сжимаем специально предусмотренную грушу под фильтром, дожидаясь, пока не потечет топливо без воздушных пузырьков. Только учтите, что штуцер смотрит прямо на вас, — постарайтесь не облиться соляркой.
Свечи накаливания служат долго, но рано или поздно их придется менять. Разъем снимаем, ухватившись за удобный прилив (стрелка). Сама свеча белеет правее и чуть ниже.
Свечи накаливания служат долго, но рано или поздно их придется менять. Разъем снимаем, ухватившись за удобный прилив (стрелка). Сама свеча белеет правее и чуть ниже.
Свечи накаливания служат долго, но рано или поздно их придется менять. Разъем снимаем, ухватившись за удобный прилив (стрелка). Сама свеча белеет правее и чуть ниже.
Поликлиновых ремней два. Верхний, более широкий, оснащен автоматическим натяжителем, поэтому с настройкой не ошибетесь. Обязательно проверьте ролик! Порой люфт появляется даже при мизерном пробеге и досрочно убивает ремень. Натяжение нижнего ремня регулируем вращением ходового винта, предварительно ослабив гайку ролика. Тут требуется навык.
ПО-ПЛАСТУНСКИ
Масло в агрегатах трансмиссии рассчитано на весь срок службы, однако менять его иногда приходится. С редукторами мостов, МКП и раздаткой все привычно: сливаем отработку через нижние пробки, а свежее заливаем через боковые, они же контрольные. У непрогретого автомобиля, стоящего на ровной площадке, уровень должен быть по срезу этих контрольных отверстий.
Масло в автомат заливаем через трубку щупа, им же контролируем уровень. На коробках последних версий щуп упразднили, поэтому из-под капота масло уже не проверишь. Да и заменить его сложнее. Сперва сливаем отработку через большую пробку в поддоне картера, а затем, ввернув пробку на место, вывертываем другую, маленькую. За ней мерный стаканчик, через верхний срез которого и надо подать свежую порцию в объеме, на пол-литра большем слитого. Для этого понадобится штуцер-переходник с резьбой, как на пробке (и вместо нее вкручиваемый), или хотя бы втулка с контргайкой. Надев на переходник подходящий шланг, подаем масло под давлением. Лучше шприцем, но можно просто вывести другой конец шланга повыше под капот и, надев на него воронку, заливать самотеком. А чтобы лилось веселее, подогреть до 40–50 ºС. Влив порцию, как можно проворней (чтобы потерять минимум масла) меняем переходник на пробку.
Сливная пробка 5‑ступенчатого автомата нового образца показана красной стрелкой, а заливная — зеленой. Крестовины карданных валов без пресс-масленок.
Сливная пробка 5‑ступенчатого автомата нового образца показана красной стрелкой, а заливная — зеленой. Крестовины карданных валов без пресс-масленок.
Сливная пробка 5‑ступенчатого автомата нового образца показана красной стрелкой, а заливная — зеленой. Крестовины карданных валов без пресс-масленок.
ГЛАЗАМИ СЛЕДОПЫТА
Добраться до фар для замены лампочек сложнее справа — мешает аккумулятор. Его лучше снять, чтобы не ободрать руки. Вот теперь доступ свободен, но не спешите радоваться: если габаритку и поворотник легко замените, то с лампой Н4 ближнего-дальнего света провозитесь — очень уж туга посадка клемм колодки на ответные выводы. Даже специалисты порой до получаса ломают пальцы, пытаясь снять разъем, хотя при этом помогают себе шлицевой отверткой (орудовать ею надо умеючи, дабы не повредить защитный резиновый чехол секции).
И сзади без отвертки не обойтись. А ведь лампочки, влияющие на нашу с вами безопасность, должны заменяться одним движением руки! Однако с фонарями все же проще: нужно вывернуть два самореза и вынуть корпус с направляющих фиксаторов, сместив его назад. Хватка этих фиксаторов вполне умеренная.
Самым непродуманным изделием светотехники оказались противотуманные фары. Для замены ламп понадобится вывернуть колесо и, удалив крепеж, отогнуть подкрылок. Конечно, встречались решения и хуже, но что мешало сделать конструкцию более красивой — предусмотреть в подкрылках съемные заглушки или отстегивающиеся клапаны-карманы?
С лампой Н11 противотуманной фары лишь на фото все просто. За кадром снятое колесо и подкрылок, освобожденный от трех точек крепежа и отогнутый в сторону.
С лампой Н11 противотуманной фары лишь на фото все просто. За кадром снятое колесо и подкрылок, освобожденный от трех точек крепежа и отогнутый в сторону.
С лампой Н11 противотуманной фары лишь на фото все просто. За кадром снятое колесо и подкрылок, освобожденный от трех точек крепежа и отогнутый в сторону.
Салонный фильтр лучше менять в тепле, поскольку предстоит снять правую боковую накладку панели приборов. А пластик, как известно, на морозе хрупок, есть риск обломить защелки. Вывернув пять саморезов бардачка, вынимаем его из панели, не забыв отсоединить разъем подсветки, после чего снимаем с направляющих блок предохранителей и получаем доступ к лючку отопителя.
С заменой тормозных колодок наверняка управитесь. Главное — не перепутать местами пластины постелей скоб и установить новые колодки в соответствии с фото.
Компания Nissan Automobile предлагает заменять свечи зажигания в Pathfinder через каждые 100 000 миль. Замена парковочных заглушек через равные промежутки времени увеличивает расход бензина и продлевает срок службы двигателя. В моделях Pathfinder, выпущенных до 2000 года, свечи зажигания легко доступны по бокам двигателя.
Шаг 1
Дайте двигателю Pathfinder полностью остыть. Не работайте на теплом двигателе, особенно если он сделан из алюминия.
Шаг 2
Получите доступ к проводам свечи зажигания. Для двигателя 3,5 л снимите крышку двигателя и снимите воздуховод с узлом воздушного фильтра. Отсоедините разъемы жгута проводов и кронштейны жгута вокруг катушки зажигания. Снимите электрический привод управления дроссельной заслонкой и отсоедините разъемы жгута проводов катушки зажигания. Как только они отсоединены, открутите болты катушки зажигания и снимите катушку. На двигателе 4,0 л просто снимите катушку зажигания.
Шаг 3
Возьмитесь за чехол одной свечи зажигания. Аккуратно поверните его справа налево и вытяните наружу.
Шаг 4
Открутите и снимите старую свечу зажигания Pathfinder. Снимите и замените каждый провод, прежде чем переходить к следующему.
Шаг 5
Нанесите противозадирную смазку на резьбу свечи зажигания и колпачок провода. Вставьте свечу зажигания в цилиндр и затяните ее вручную.
Шаг 6
Используйте инструмент для проверки натяжения, чтобы определить точное натяжение свечи зажигания. Отрегулируйте натяжение в соответствии со спецификациями производителя свечи зажигания, который находится на упаковке свечи зажигания.
Шаг 7
Подсоедините провод и поворачивайте его, пока не услышите щелчок и защелка.
Шаг 8
Повторите шаги с 3 по 7 с оставшейся частью свечей зажигания.
Замените все элементы, которые были удалены на шаге 2, для доступа к свечам зажигания. Начните с последней удаленной вещи и вернитесь к первой удаленной вещи.
Читайте также: