Замена свечей накаливания volvo xc70
Всем привет! Имеем дизель типа D5, например мой D5244T10.
По каталогам идут два идентичных аналога - что оригинал, что Bosch.
Разница в цене и, судя по всему, в номиналах напряжения - 4,4 или 7 вольт.
Вопросы:
1. по каталогам взаимозаменяемость. А по факту?
2. как определить конкретно какую свечу ставить на конкретный двигатель? Расшифровки ВИН через VIDA или 77вольво, к примеру, дают оба варианта.
3. за что вообще отвечает номинал напряжения? Выше температура свечи накаливания (ведь свечи накаливания в том числе подогревают камеру сгорания пока не вышли на рабочую температуру), а блоку управления пофиг (например, для разных климатических зон) или электронике как раз не все равно на номинал?
mlnay
asmoscow
используя кроссы всегда есть шанс получить кривой номер аналога. если знать или внимательно изучить технические данные -то будет видно,что свечи отличаются не только сопротивлением,но и размерами и в конкретный мотор получится завернуть только конкретный аналог,несмотря на весь список аналогов,приведённых у поставщиков запчастей. обозначение D5 у вольво подразумевает только "5-ти цилиндровый дизель",коих по факту начиная с 90-х годов наверное больше 10 разновидностей.
боюсь дилеры несколько не в курсе аналогов.
в указанный мотор
30777311=0 250 603 008 по бош.
mlnay
medvezavr
используя кроссы всегда есть шанс получить кривой номер аналога. если знать или внимательно изучить технические данные -то будет видно,что свечи отличаются не только сопротивлением,но и размерами и в конкретный мотор получится завернуть только конкретный аналог,несмотря на весь список аналогов,приведённых у поставщиков запчастей. обозначение D5 у вольво подразумевает только "5-ти цилиндровый дизель",коих по факту начиная с 90-х годов наверное больше 10 разновидностей.
боюсь дилеры несколько не в курсе аналогов.
в указанный мотор
30777311=0 250 603 008 по бош.
Так-то так, Алексей. И номер вывернутой свечи тот. Но!
Геометрически идентичны. И, повторяю, по проверенным каталогам в т.ч. Бош приемлемы оба варианта.
Свечку, если что, вворачивал.
P.S. Если посмотреть префикс темы, то при должной внимательности можно увидеть XC70 II, что как бы сужает круг дизелей 2008 и моложе модельными годами. Все же хотелось бы поменьше снобизма и побольше подробностей, технических. А то как всегда: хотели как лучше, а получилось по Черномырдину.
asmoscow
хотеть не вредно. однако
я сейчас не готов шариться по всем каталогам боша,я не знаю где можно найти разные варианты кросс-номеров,но видимо поиски прямо с начала пошли как-то не так,ибо VIDA сразу даёт однозначный номер для этого мотора,который однозначно на том же 77вольво кросится без вариантов.
Префикс темы виден как "Свечи накаливания D5 - по каталогам разные номиналы" -а это никак не сужает область поиска.
Мотор Т10 который приведён как "например" вообще шёл всего 2 года, тоже как -то не наводит на ограничение темы моторами с 2008 года и младше ,тогда наверное 2010 и младше. или 2012 и старше?
ну да ладно , будем придерживаться регламента и ответим на конкретные вопросы
1.Если пользоваться оригинальным каталогом,то конкретному номеру по оригиналу -есть конкретное соответствие по БОШ,номера я привёл,наверное если лазить долго, то могут вылезти и ещё какие кросс-номера,но самый простой поиск даёт конкретный результат,зачем дальше мучиться -я не понимаю..
2.Vida(в моём компе по крайней мере) даёт однозначный вариант оригинального номера при выборе свечи накала(вида-не аксиома,там косяков хватает,но в конкретном случае-всё однозначно и верно),кидайте скрины,опишите как удалось выбрать два номера
3.номинала по напряжению как такового нет у свечей накала,это видимо в каталогах бош так криво переведено. в реальной жизни блок управления накалом может подавать от 4,4 до 12 вольт и работают они не только при прогреве в холодное время,как думают большинство пользователей.
Неохотно и не с первой попытки заводится трактор после ночи с минусовой температурой. Может завестись, более-менее ровно поработать несколько секунд и заглохнуть. Тёплый после работы ППП или горячий заводится идеально.
Топливо в баке летнее с некоторым количеством антигеля.
Могут ли причиной этого быть свечи накаливания? Сколько лет они обычно живут? ЕСМ их как-то диагностирует? Модуль управления свечами ломается?
bvs13
Kertman
bvs13
Kertman
bvs13
Kertman
bvs13
Думаю, если бы клапана не держали, не было бы такой сильной зависимости уверенности запуска от температуры.
Kertman
Думаю, если бы клапана не держали, не было бы такой сильной зависимости уверенности запуска от температуры.
bvs13
По ощущениям, всеми равномерно. Нет явных пропусков в каком-либо, как, например, при вылетевшей катушке на бензинке.
Рядовой диванных войск
Kertman
По ощущениям, всеми равномерно. Нет явных пропусков в каком-либо, как, например, при вылетевшей катушке на бензинке.
bvs13
Вот ещё вспомнил: смотрел показания клапанов на ТНВД и рампе, на хх после успешного запуска ок. 45% на одном и ток второго 580мА примерно.
Kertman
Вот ещё вспомнил: смотрел показания клапанов на ТНВД и рампе, на хх после успешного запуска ок. 45% на одном и ток второго 580мА примерно.
По клапанам не помню показания .
Если пропусков нет похоже свечи рабочие . Может промывку топливной системы сделать !
bvs13
По клапанам не помню показания .
Если пропусков нет похоже свечи рабочие . Может промывку топливной системы сделать !
Как раз буквально только что откатал бак с промывкой от Жидкой Молли. Ничего субъективно не поменялось, разброса по форсункам до этого критичного не было, и он слегка уменьшился.
Насчет пропусков я не могу точно сказать, первый мой дизель, может, они и есть, но я их не идентифицирую. Но явных расколбасов нет точно.
Kertman
@bvs13 ,
Сейчас посмотрел D 5244 T17
Зажигание включено
Ток рег 345 ма
Клапан объема 38 %
Давление топлива 0
Завели
Ток рег 860ма
Клапан объем 40%
давление топлива в момент пуска 350
bvs13
Да, такое значение тоже было, вроде в какой-то момент. У меня, правда, Т12.
Может быть, что просто топливо стрёмное? У нас ночами сейчас -5 -- -10 градусов, а антигеля в нём где-то половина от рекомендуемого количества.
Kertman
Да, такое значение тоже было, вроде в какой-то момент. У меня, правда, Т12.
Может быть, что просто топливо стрёмное? У нас ночами сейчас -5 -- -10 градусов, а антигеля в нём где-то половина от рекомендуемого количества.
Нет думаю разница наружной температуры , у нас в цехе градусов 15 . Летняя солярка хорошая до -10 должна заводить двигатель . Залей зимней может и будет хорошо заводится .
bvs13
Kertman
Вот ещё вспомнил: смотрел показания клапанов на ТНВД и рампе, на хх после успешного запуска ок. 45% на одном и ток второго 580мА примерно.
Ток 580ма это примерно 400 бар когда регулятор объема на ТНВД открыт на полную ( пуск и первые секунды). на работающем двигателе должно быть примерно 850 ма и управление давления происходит регулятором объема .
Если после замены свечей и зимнего топлива не поможет , дальше напишу как остальное проверить.
Но что то мне подсказывает надо будет смотреть и клапан на рампе и регулятор на ТНВД , если с механикой и форсунками все хорошо.
Неохотно и не с первой попытки заводится трактор после ночи с минусовой температурой. Может завестись, более-менее ровно поработать несколько секунд и заглохнуть. Тёплый после работы ППП или горячий заводится идеально.
Топливо в баке летнее с некоторым количеством антигеля.
Могут ли причиной этого быть свечи накаливания? Сколько лет они обычно живут? ЕСМ их как-то диагностирует? Модуль управления свечами ломается?
Борисович
Я потом ещё дополнительно посмотрю на ток и процент (если свечи не помогут), чтобы не врать с цифрами и не вводить Вас в заблуждение.
@bvs13 , смотри, как говорит Игорь, за тем, как нарастает давление в рампе с момента, как ты включил стартер, до момента пуска. Давление это результирующее и тока, и процента, как ты их называешь. Давление ты увидишь даже Ельмом, Дайс с видой не нужны. Тем более, что практически любая прога, работающая с Эльмом, имеет возможность писать лог, который позже можно посмотреть в спокойной обстановке. Если она набрала давление но не пускается, это одно, если она долго набирает и пускается сразу, как набрала - это другое. Тем более, что эти эксперименты ничего не стоят в плане денег. Свечи поменять всегда успеешь.
Kertman
Я потом ещё дополнительно посмотрю на ток и процент (если свечи не помогут), чтобы не врать с цифрами и не вводить Вас в заблуждение. Тогда я просто поглядел, что они как-то меняются в зависимости от режима работы. Опять же, как мне думается, если бы с этим были проблемы, то они бы проявлялись на любой температуре.
bvs13
Kertman
@bvs13 , смотри, как говорит Игорь, за тем, как нарастает давление в рампе с момента, как ты включил стартер, до момента пуска. Давление это результирующее и тока, и процента, как ты их называешь. Давление ты увидишь даже Ельмом, Дайс с видой не нужны. Тем более, что практически любая прога, работающая с Эльмом, имеет возможность писать лог, который позже можно посмотреть в спокойной обстановке. Если она набрала давление но не пускается, это одно, если она долго набирает и пускается сразу, как набрала - это другое. Тем более, что эти эксперименты ничего не стоят в плане денег. Свечи поменять всегда успеешь.
Привет ! Может Ельмом и лучше будет записать что происходит . Вида долго думает иногда и не всегда можно увидеть , как меняются циферки .
Борисович
Привет ! Может Ельмом и лучше будет записать что происходит . Вида долго думает иногда и не всегда можно увидеть , как меняются циферки .
Привет! Да, если писать в лог обороты и давление в рампе, то данные по давлению пойдут с шагом чуть более 0,1 секунды.
Kertman
Извини ,не заметил. Если пропуски тогда разбираться .
1 свеча или свечи
2 питание к свечам + реле
3 утечка в цилиндре
4 форсунка
5 давление топлива ( раскачка оборотов )
bvs13
bvs13
Что-то пока с ЕЛМ вышел фэйл, v. 1.5 и КарСканнер с выбранным протоколом для Вольво Р3 вообще к ЭБУ не подцепились даже на запущенном двигателе.
Запустился, кстати с первой попытки при +5 снаружи.
mixai
Постоянный участник сообщества
Борисович
На компе пользую СканМастер, на телефоне стоит Торк. Оба работают без вопросов. Попробуй использовать стандартный протокол.
Kertman
Свечи на этих мотора имеют много функций .
1 для запуска холодного
2 для прожига сажевог
3 в горах
И еще точно не помню сейчас
4 на холодном двигателе при увеличении оборотов ( сейчас не помню сколько ) отключаются , при сбросе оборотов опять включаются
Так что свечи даже очень нужны рабочие .
На компе пользую СканМастер, на телефоне стоит Торк. Оба работают без вопросов. Попробуй использовать стандартный протокол.
Это справедливо для, скажем, Д-245. Для обсуждаемых моторов нет.
Скорее для D 24 . И так далее старые дизеля с механическим или электро механическим . Да там только для нагрева камеры сгорания
@Борисович ,
Привет ! Вчера ещё одна веселая ХС 70 с т17 приезжала .
При наборе скорости с места , метров через 50-70 падают обороты ( как будто тормозишь) педаль газа нажата и не отпускается , через секунду опять подхват , метров 50- 70 опять провал , но дольше секунд 5 уже . Дальше просто стоянка наша кончилась , и так все время сколько катали . Ошибок нет ваабще . Осциллограф в вида ( ну тупой , как сказал диагост , показания одного отстает от другого на два пальца 🤣 )
Резкое падение давления топлива .да еще
Стоит на датчике давления ( как потом узнали , коробочка чипа ) .Пробег 280 ткм
Характеристики свечей зажигания в значительной мере определяют эффективность работы бензинового двигателя внутреннего сгорания. Работают эти элементы со значительными эксплуатационными нагрузками. На них воздействует:
- высокое рабочее напряжение;
- значительная температура;
- агрессивная среда в камере сгорания.
Все это обуславливает износ. Поэтому замена свечей зажигания Volvo XC70 является обязательной регулярной операцией по обслуживанию двигателя. Производится такая замена в сроки, предусмотренные производителем. Однако свечи могут выходить и раньше срока. Причем к числу основных факторов, которые приводят к таким поломкам, относят низкое качество бензина, неправильный выбор или неквалифицированную установку свечей.
Особенности замены свечей зажигания Volvo XC70
Неисправности могут носить различный характер. Нередко приходится сталкиваться с подгоранием электрода. При этом замена свечей зажигания Volvo XC70 рекомендуется срочно. Это связано с тем, что при подгорании значительно ухудшается отведение теплоты от электрода. Результатом может стать перегрев изолятора, что приводит к калильному зажиганию. При этом могут возникать неисправности двигателя. Чтобы не доводить дело до подобных проблем, важно обеспечить регулярный контроль состояния каждой свечи, который должен выполняться на плановом ТО. Благодаря этому будет обеспечена своевременная замена свечей зажигания Volvo XC70 и предотвращен ремонт, стоимость которого может быть весьма значительной.
Помимо своевременного проведения замены большое значение также имеет правильный выбор свечей, исходя из характеристик двигателя автомобиля. Главным параметром является калильное число, которое не должно быть ни ниже, ни выше нормативного значения. В противном случае возможно нарушение нормальной работы двигателя и ускоренный выход свечей из строя. Кроме того, при слишком низком значении этого параметра может также возникать калильное зажигание, приводящее к довольно серьезным последствиям для двигателя. Еще одним важным параметром для нормальной работы свечи является величина зазора. Тут важно также учитывать ее постепенное увеличение в ходе эксплуатации. Лучше всего доверить выбор свечей опытным специалистам.
Всем привет! Имеем дизель типа D5, например мой D5244T10.
По каталогам идут два идентичных аналога - что оригинал, что Bosch.
Разница в цене и, судя по всему, в номиналах напряжения - 4,4 или 7 вольт.
Вопросы:
1. по каталогам взаимозаменяемость. А по факту?
2. как определить конкретно какую свечу ставить на конкретный двигатель? Расшифровки ВИН через VIDA или 77вольво, к примеру, дают оба варианта.
3. за что вообще отвечает номинал напряжения? Выше температура свечи накаливания (ведь свечи накаливания в том числе подогревают камеру сгорания пока не вышли на рабочую температуру), а блоку управления пофиг (например, для разных климатических зон) или электронике как раз не все равно на номинал?
mlnay
asmoscow
используя кроссы всегда есть шанс получить кривой номер аналога. если знать или внимательно изучить технические данные -то будет видно,что свечи отличаются не только сопротивлением,но и размерами и в конкретный мотор получится завернуть только конкретный аналог,несмотря на весь список аналогов,приведённых у поставщиков запчастей. обозначение D5 у вольво подразумевает только "5-ти цилиндровый дизель",коих по факту начиная с 90-х годов наверное больше 10 разновидностей.
боюсь дилеры несколько не в курсе аналогов.
в указанный мотор
30777311=0 250 603 008 по бош.
mlnay
medvezavr
используя кроссы всегда есть шанс получить кривой номер аналога. если знать или внимательно изучить технические данные -то будет видно,что свечи отличаются не только сопротивлением,но и размерами и в конкретный мотор получится завернуть только конкретный аналог,несмотря на весь список аналогов,приведённых у поставщиков запчастей. обозначение D5 у вольво подразумевает только "5-ти цилиндровый дизель",коих по факту начиная с 90-х годов наверное больше 10 разновидностей.
боюсь дилеры несколько не в курсе аналогов.
в указанный мотор
30777311=0 250 603 008 по бош.
Так-то так, Алексей. И номер вывернутой свечи тот. Но!
Геометрически идентичны. И, повторяю, по проверенным каталогам в т.ч. Бош приемлемы оба варианта.
Свечку, если что, вворачивал.
P.S. Если посмотреть префикс темы, то при должной внимательности можно увидеть XC70 II, что как бы сужает круг дизелей 2008 и моложе модельными годами. Все же хотелось бы поменьше снобизма и побольше подробностей, технических. А то как всегда: хотели как лучше, а получилось по Черномырдину.
asmoscow
хотеть не вредно. однако
я сейчас не готов шариться по всем каталогам боша,я не знаю где можно найти разные варианты кросс-номеров,но видимо поиски прямо с начала пошли как-то не так,ибо VIDA сразу даёт однозначный номер для этого мотора,который однозначно на том же 77вольво кросится без вариантов.
Префикс темы виден как "Свечи накаливания D5 - по каталогам разные номиналы" -а это никак не сужает область поиска.
Мотор Т10 который приведён как "например" вообще шёл всего 2 года, тоже как -то не наводит на ограничение темы моторами с 2008 года и младше ,тогда наверное 2010 и младше. или 2012 и старше?
ну да ладно , будем придерживаться регламента и ответим на конкретные вопросы
1.Если пользоваться оригинальным каталогом,то конкретному номеру по оригиналу -есть конкретное соответствие по БОШ,номера я привёл,наверное если лазить долго, то могут вылезти и ещё какие кросс-номера,но самый простой поиск даёт конкретный результат,зачем дальше мучиться -я не понимаю..
2.Vida(в моём компе по крайней мере) даёт однозначный вариант оригинального номера при выборе свечи накала(вида-не аксиома,там косяков хватает,но в конкретном случае-всё однозначно и верно),кидайте скрины,опишите как удалось выбрать два номера
3.номинала по напряжению как такового нет у свечей накала,это видимо в каталогах бош так криво переведено. в реальной жизни блок управления накалом может подавать от 4,4 до 12 вольт и работают они не только при прогреве в холодное время,как думают большинство пользователей.
Читайте также: