Замена ступицы на форд эксплорер 3

Обновлено: 11.02.2025

Как определить, что колёсную ступицу подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

люфт колеса в подвешенном положении
стук при проезде неровностей, гул
неравномерный износ протектора
колесо подклинивает, машину уводит с траектории

Доверяйте замену ступицы колеса только профессионалам!

ВАЖНО!

При поломке вращающего элемента в одной из ступиц нужно менять обе на одноосных колесах.
Гайка, удерживающая ступицу затянута очень сильно, чтобы открутить ее воспользуйтесь монтировкой, закрепленной на ступице между гаек крепления колеса, оперев ее о землю.
При затруднении удаления ступицы с хвостовика Ford Explorer следует осторожно, чтобы не повредить резьбу, сбить ее через деревяшку молотком.
При повреждении грязезащитного щитка, обязательно замените его.
После ремонта обязательно проведите регулировку развал/схождения колес Ford Explorer, лучше это сделать на СТО где есть необходимое оборудование.
Замену ступицы рекомендуется производить совместно с заменой ступичного подшипника для обеспечения безопасности при эксплуатации.

ЧТО ТАКОЕ КОЛЁСНАЯ СТУПИЦА Ford Explorer

Ступица – это центральный стальной неразборный диск, прикрепленный к поворотному кулаку. В центральной части ступицы колеса имеется отверстие для ведущего вала или оси на заднеприводных машинах. На ступицу Ford Explorer монтируется колесо, и благодаря этому креплению происходить его вращение. Таким образом, данный узел выполняет следующие задачи:

крепко и с большой надежностью держит колесный диск;
удерживает на себе детали тормозной системы;
предоставляет колесу возможность вращаться;
удерживает все элементы на полуоси;
передает вращательные функции от полуоси к колесу автомобиля;
держит на себе систему АВС Ford Explorer.

Ввиду значительных нагрузок на узел ступица изготовлена на токарно-фрезерном станке из цельной металлической болванки, в виде округлого наружного ободка с отверстиями и внутреннего элемента сложной формы.

ЭЛЕМЕНТЫ СТУПИЦЫ

Предназначение деталей ступицы:

на наружном круге расположены гнезда для вкручивания направляющих шпилек служащих для удержания гайками колес;
внутренний элемент применен как гнездо для запрессовки ступичных вращающих элементов;
отверстия с имеющимися внутри шлицами предназначены для монтажа ШРУСа;
на автомобилях Ford Explorer с АВС имеются гнезда для установки деталей особого импульсного диска или специального датчика.

Во время передвижения транспорта узел ступицы получает значительные температурные и динамические нагрузки. Безопасность при езде и длительность работы обеспечены вращающим элементом узла, при изнашивании которого появляются характерные шумы, в случае заклинивания деформируется внутреннее отверстие ступицы. Зачастую поломка узла возможна из-за неграмотного съема узла, при приложении больших усилий при закручивания колеса Ford Explorer, неправильной регулировки ручного тормоза и других факторов.

ЗАЧЕМ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ СТУПИЦЫ

Производится замена ступицы в автомобиле Ford Explorer для обеспечения надежности крепления колес и безопасного передвижения по дорогам. В случае выхода из строя данной детали езда на транспортном средстве чревата плохими последствиями. Колесо закреплено на ступице и в случае ее неисправности оно утрачивает правильное вращение и через некоторое время может заклинить. Подобная проблема может создать аварийную ситуацию во время езды и подвергнуть опасности водителя и пассажиров Ford Explorer. Поэтому при обнаружении неисправностей рекомендуется произвести самостоятельную замену передней ступицы или обратиться в автосервис.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Это не составить труда даже для неопытного автолюбителя. Сначала вы начнете слышать нарастающий гул внутри машины, изредка даже напоминающий шум реактивного самолета. Далее после прохождения диагностики Ford Explorer будет определено, в каком месте произошла поломка. Производить замену ступицы колеса нужно вместе с подшипником, чтобы избежать быстрого выхода из строя узла.

Факторы, при которых необходимо менять ступицу:

большой люфт при подвешенном колесе;
стук при езде по неровной дороге;
неравномерный износ шин Ford Explorer;
колесо подклинивает и притормаживает;
определенный гул в узле;
увод в сторону колес транспортного средства во время передвижения.

Отмеченные факторы могут быть вызваны и прочими неисправностями подвески Ford Explorer, для точного определения следует обратиться в автосервис к профессиональным автомеханикам. Также замена задней ступицы Ford Explorer необходима если, к примеру:

провернулся вращающий элемент в посадочном отверстии;
износились, разболтались шлицы в которые входит полуось;
произошла деформация резьбы в отверстиях для крепежа колеса;
нарушена внутренняя поверхность ступицы Ford Explorer;
найдены дефекты, допущенные на заводе.

Прямым следствием появления подобных неисправностей может быть несвоевременный ремонт ступицы Ford Explorer и мелких дефектов, о которых сигнализировали узлы транспортного средства:

посторонние звуки при прокручивании приподнятого колеса;
частый перегрев узла при эксплуатации;
затруднённое вращение колеса;
возникновение радиального зазора при правильно отрегулированной детали вращения;
подтеки смазочного состава из-под сальника.

Нередко большую часть этих поломок можно ликвидировать при замене ступицы колеса Ford Explorer, подшипников, сальников, смазочного состава. В принципе, эти узлы на любом транспорте рассчитаны на весь срок эксплуатации техники, но только не у нерадивых водителей, которые не соблюдают сроков техосмотра.

Для продления срока работы ступицы колеса Ford Explorer нужно при первом появлении гула в подшипниках как можно быстрее заменять их новыми. Также, если у вас авто старой модели и установлены конические элементы вращения, их можно отрегулировать. При проворачивании подшипника в посадочном отверстии узла, чтобы не покупать новую деталь, можно восстановить старую, отдав на реставрацию в автосервис.

Для нормального вращения колес в ступице устанавливаются разные элементы вращения: обычно это детали с роликами закрытого вида или с конусными цилиндрами разборного типа. Ступицы, установленные в старых моделях машин Ford Explorer на передние колеса, смонтированы на осях поворотных цапф через два подшипника на конических роликах. Наружная часть элемента вращения запрессована в узел, а внутренние обоймы надеваются с микроскопическим зазором на ось цапфы. От проникновения пыли, песка и прочей грязи узел защищен изнутри специальным сальником, снаружи - особым колпачком.

Регулировку конических подшипников следует проводить после прохождения определенного пробега, езды по бездорожью, о чем указано в инструкции к машине Ford Explorer. Самостоятельно узнать о том, что пора регулировать подшипник можно по повышению шума детали в ступице.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ СТУПИЦЫ Ford Explorer

Прежде чем начать процесс и поменять ступицу изначально требуется демонтировать старую деталь. Для этой цели нужную сторону машины Ford Explorer приподнимают и снимают колесо, потом отгибают примятую пластину на гайке, держат тормоз нажатым и откручиваю ее. Попытка открутить гайку не разгибая стопорящей пластины приведет к порче резьбы на оси.

Далее производится снятие суппорта Ford Explorer, демонтаж шаровой опоры. Применяя медный или резиновый молоток, мягкую выколотку, производят снятие приводного вала, осторожно, чтобы не повредить защитное обрамление, вынимают его из ступицы. Напоследок отсоединяется крепеж снимаемых элементов с поворотного кулака - и деталь демонтирована.

Теперь можно без особого труда производить замену переднего тормозного диска Ford Explorer. Окончательной операцией являются сборочные работы узла. В новую или отремонтированную ступицу Ford Explorer запрессовывают ступичный подшипник, а остальные элементы монтируют в обратном порядке.

Задние и передние ступицы Ford Explorer меняются практически одинаково, за исключением того, что у передних нужно еще производить снятие приводной оси и шаровой опоры. Когда сзади смонтированы дисковые тормоза, следует заменить ремонтный комплект суппорта.

РЕМОНТ СТУПИЦ

Сама ступица Ford Explorer – это очень прочная и крепкая деталь, которая ломается в редких случаях. Возможно искривление или деформация при достаточно сильном ударе во время дорожно-транспортного происшествия. При грамотном и нормальном обращении деталь заменяют только когда подшипник невозможно вытащить или гнездо вращающего элемента значительно ослаблено, а внешняя обойма болтается в гнезде. Если на ступице Ford Explorer устанавливаются съемные подшипники, то время ее эксплуатации практически не ограничено. В инструкции к автомобилю Ford Explorer не указан срок службы данного узла, подобные решения принимаются для каждой отдельно взятой модели после проведения ремонтных работ или планового сервисного обслуживания.

Не следует забывать – что самостоятельная замена ступицы Ford Explorer не очень сложная процедура. Но если вы не имеете определенных навыков и знаний в автомеханике, то нежелательно проводить ремонтные работы своими руками, наилучший вариант – обратиться на станцию техобслуживания, где работу качественно выполнять профессионалы.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Mercury Mountaineer , ходовая часть автомобиля Mercury Mountaineer , передняя подвеска Mercury Mountaineer , задняя подвеска Mercury Mountaineer , ремонт передней подвески Mercury Mountaineer , ремонт задней подвески Mercury Mountaineer , ремонт ходовой части Ford Explorer , ходовая часть автомобиля Ford Explorer , передняя подвеска Ford Explorer , задняя подвеска Ford Explorer , ремонт передней подвески Ford Explorer , ремонт задней подвески Ford Explorer

Подшипник передней ступицы

Внимание:
Пыль, образующаяся при износе накладок тормозных колодок, может содержать асбест, который представляет опасность для здоровья. Никогда не сдувайте ее сжатым воздухом и не вдыхайте ни грамма этой пыли. Не пользуйтесь растворителями на основе бензина для очистки деталей тормоза. Используйте только очиститель тормозов или метиловый спирт.

Примечание:
- Ниже описана замена подшипника передней ступицы с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
- Ступица и подшипник представляют собой неразборной узел. В случае неисправности подшипника или другого элемента узла необходимо заменить всю ступицу в сборе.

Снятие

1. Пока автомобиль стоит на колесах ослабляем колесные гайки, …

… а также ключом с головкой на 32 ослабляем затяжку гайки крепления приводного вала к ступице. Затем поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.

3. Окончательно отворачиваем гайку крепления приводного вала к ступице. Затем при помощи молотка слегка выбиваем (“срываем” с посадочного места) приводной вал из ступицы.

Примечание:
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала.
- Во избежание повреждений хвостовика наружного шарнира приводного вала, между молотком и валом подставьте деревянный брусок.

4. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог).

5. В зависимости от того, с какой стороны мы заменяем подшипник, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае – влево.

6. Ключом с головкой на 17 отворачиваем нижний и верхний болты крепления тормозного суппорта. Затем извлекаем эти болты.

7. Далее слегка перемещаем поршни колесных цилиндров внутрь цилиндров. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

8. Снимаем тормозной суппорт со скобы-держателя…

… и затем подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршни могут полностью выйти из колесных цилиндров.

9. Ключом с головкой на 21 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.

10. Отворачиваем болты крепления и снимаем скобу-держатель вместе с тормозными колодками. При необходимости поддеваем отверткой и затем снимаем наружную и внутреннюю тормозные колодки.

Примечание:
Если тормозные колодки будут устанавливаться повторно, то перед снятием их помечаем, чтобы при последующей установке колодки не перепутать.

11. Затем снимаем тормозной диск.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком по его периметру, чтобы сбить с посадочного места на ступице (для этого предварительно наживляем колесные гайки на шпильки, чтобы тормозной диск не упал).

12. Ключом с головкой на 8 отворачиваем болт крепления и затем отсоединяем кронштейн жгута проводов датчика частоты вращения ABS от поворотного кулака.

13. Извлекаем жгут проводов датчика частоты вращения ABS из держателей.

14. Открываем капот и отсоединяем электрический разъем датчика частоты вращения ABS. Затем снизу полностью извлекаем жгут проводов датчика.

15. Ключом с головкой на 15 отворачиваем три болта крепления ступицы.

16. Снимаем ступицу в сборе с подшипником.

Примечание:
Если ступица в сборе слегка “прикипела”, то обстукиваем ее молотком по ее периметру, чтобы сбить с посадочного места на поворотном кулаке (для этого предварительно вкручиваем болт крепления ступицы, чтобы она не упала).

Примечание:
Поскольку новая ступица поставляется в сборе с новым датчиком частоты вращения ABS, то старый датчик не извлекаем из старой ступицы, а удаляем их в сборе.

Установка

1. Щеткой по металлу тщательно очищаем от пыли и грязи привалочные поверхности поворотного кулака со ступицей и скобой-держателем тормозного суппорта. Затем обезжириваем эти поверхности.

2. Наносим универсальную смазку на шлицы приводного вала и на поверхность подшипника ступицы, …

… и затем устанавливаем на поворотный кулак новую ступицу в сборе так, чтобы датчик частоты вращения ABS был направлен к задней части автомобиля.

3. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления ступицы резьбовой фиксатор (например, Loctite 243). Это позволит в будущем избежать приржавления болтов.

… и затем равномерно затягиваем три болта крепления ступицы с моментом затяжки в 125 Н·м.

5. Закрепляем жгут проводов датчика частоты вращения ABS в соответствующих держателях.

6. Подсоединяем кронштейн жгута проводов датчика частоты вращения ABS к поворотному кулаку и закрепляем его болтом.

7. Затем, в моторном отсеке, подсоединяем электрический разъем датчика.

8. Наносим на центрирующий поясок ступицы и саму ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.

9. Устанавливаем тормозной диск на ступицу.

Примечание:
При необходимости наживляем колесную гайку на шпильку. Это позволит при дальнейших работах тормозному диску не упасть.

10. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта резьбовой фиксатор (например, Loctite 243). Это позволит в будущем избежать приржавления болтов.

11. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты с моментом затяжки в 165 Н·м.

12. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.

13. Устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.

Внимание:
- На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.
- Будьте внимательными, чтобы не перепутать наружную и внутреннюю тормозную колодку.

14. Проверяем состояние пыльников направляющих пальцев и их перемещение относительно скобы-держателя тормозного суппорта. Если перемещение затруднено, извлекаем пальцы, протираем ветошью и наносим на них свежую смазку.

Примечание:
Будьте внимательны, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.

15. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу-держатель.

Примечание:
При установке суппорта следим за тем, чтобы тормозной шланг не был перекручен.

16. После установки убеждаемся, что плоская часть направляющих пальцев совпадает с выемками на тормозном суппорте.

17. Вкручиваем и затем затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 70 Н·м.

18. Наживляем, но не затягиваем, гайку крепления приводного вала к ступице.

19. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.

20. Затем окончательно затягиваем гайку крепления приводного вала к ступице с моментом затяжки в 385 Н∙м.

21. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

22. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.

Здравствуйте!!
Совсем у меня на Ford Explorer 3 2004 года зашумел подшипник ступицы передний правый. Люфт порядка 10-15 мм.

Позвонил в ряд магазинов.

Говорят только ступица в сборе и отдельно подшипник не продается.
Правда ли это?

Если нет то киньте ссылочку на подшипник отдельно или каталожный номер.
(Задний подшипник есть точно отдельно)

Сергей78

Участник

Kostey

Старожил форума

Saamen

Banned

Всё правильно сказали, передняя ступица в сборе, задняя, меняется подшипник, номера подшипника передней ступицы нет, его не существует в природе.

З.Ы. если только расковыряешь ступицу и возможно, повторяю, возможно на подшипнике есть какой-то номер и возможно по этому номеру можно подобрать аналог, но, дело в другом, как выпрессовать старый и запрессовать новый подшипник, если найдешь такой конечно.

St_29

Участник

Насколько знаю в передней ступице подшипник не перепресовыватся.
Интересно знать, а какой у тебя пробег? Подшипник сильно гудит?

ZeroCool

Новичок

Пробег 149000км Он уже не гудит а дает сильный сильный звук и вибрацию в руль педали и так далее. Поднял машину и у колеса люфт 10-15мм. Я такго раньше не видел, хотя эта машина у меня уже наверное десятая.

Жаль что только в сборе(((( Оригинал 11000 примерно неоригинал 4950.

St_29

Участник

Опасно на такой машине езить, подшипник может в любой момент расыпаться. Имхо, такие узлы как ступичные подшипники, шаровые и т.п. нужно ставить только оригинал.

Saamen

Banned

Сергеич

Участник

В Академии Motorcraft - 7750р. В наличии.
Если карта есть то -10%.
А разобрать ступицу можно, только собрать потом не получится, она развальцована.

ZeroCool

Новичок

IceMaN

Участник

BR930456 [CHICAGO RAWHIDE]
WH515050 [FENCO]
515050 [NATIONAL SEAL/BEARING/HUB ASSY]
715050 [RAYBESTOS]
вот возможные аналоги. но что то цены выше оригинала))
п.с. если ошибаюсь по номерам, поправьте.

Новичок

Передняя ступица на Форд Эксплорер 3

Господа дайте срочно размеры заднего ступичного подшипника Форд Эксплорер 3 2002-2005 года выпуска.

Попал в переплёт вдали от дома.

iGuana

Участник

Народ помогите, у меня появляется гул в диапазоне 70-90, свыше 120 гул пропадает, но если на такой скорости входить в левый поворот резко, появляется не характерный гул с вибрацией с дрожью мелкой на кузов.
В правом повороте такого нет.

И еще когда медленно катишься до 20 км.ч. есть звук типа скрежета чтоли, в такт вращения колеса, хрум хрум хрустит и отдает и на педаль и на руль, прямо бесит ступицы не греются, в сервисе тоже все крутили дергали и ничего не нашли, я прямо не знаю уже где искать.

St_29

Участник

Все признаки умершего правого переднего ступичного. "Хрум хрум" говорит о том что он готов развалиться в любую секунду, рекомендую отложить в бумажнике денежку на эвакуатор.
На моем когда умирала левая передняя сначала появился гул, потом люфт. На правом люфт появился только вместе с "хрум хрум". Но влюбом случае при вывешивании и провороте руками загудевшего колеса отчетливо было слышно и ощущалось тактильно перекатывание роликов подшипника. Исправное колесо крутится мягко.
У меня оба передних загудели при остром дефиците времени, новые ступицы заказывал сразу после появления легкого гула и диагностики, оба раза ступицы приходилось ждать около 2 недель, и обе ступицы с момента появления гула до замены прошли порядка 5 ккм.
Если у тебя ступичники в норме смотри приводы/ШРУСы карданы/крестовины. Еще как вариант проверь тормозные механизмы, может отвалилась или сносилась в ноль накладка колодки, проверь направляющие суппортов.

Бюджетное решение по передним ступицам.
Из истории:
Загудела первая ступица. Заменил на CONCORD HB10065, через примерно 15 т.км (может 20) появился снова гул. Обнаружил люфт в CONCORD, заменил на ZIKMAR Z89224R, гул не исчез. Оказалось, у CONCORD люфт появился, а гула не было. Кое-как обнаружил причину, накрылась вторая ступица. Заменил на такой же ZIKMAR. Тишина и покой. Но счастье длилось не долго. На диагностике обнаружили люфта ступиц (гул не появлялся). ZIKMAR к этому времени прошел 1000 км. Попробовал поставить Sat ST4L2Z1104AA, до появления люфта прошла одна рыбалка в 300 км. Итог: впереди поездка на море как ехать не знаю (покупать ступицы на 300-1000 км стремно, две ступицы оригинал перед отпуском финансово не готов да и дата поставки дольше чем дата отправления на море. Принято решение: исправлять ошибки в расчетах подшипников, китайских конструкторов.
И так начинаем.
1. Разбираем ступицу:
• Можно как я, фортуной срезать завальцовку.

• Можно это сделать на токарном станке (учтите, что подшипники на внутреннем диаметре имеют фаски. Завальцовку надо выбрать и из этой фаски – легче будет выпрессовать)
2. После разборки видим, что ступица из себя представляет. На оси ступицы напрессованы две внутренние обоймы конических подшипников. Один обыкновенный, у второго удлинённый цилиндр на котором плотно сидит кольцо АВС. Кстати у китайцев кольцо сидело плотнее, чем в оригинале. Внешняя обойма ступицы цельнометаллическая совмещает в себе и внешние обоймы конических подшипников.

Износ был обнаружен на оригинальных ступицах, которые прошли туеву хучу км. На китайцах ZIKMAR и SAT следов износа не было. (CONCORD не подумавши сразу после замены выкинул, о чем позже пожалел).
У всех ступиц кроме SAT спец подшипник стоял со стороны двигателя, у SAT со стороны колеса, соответственно было перевернуто и кольцо АВС.
Набросал схемку.

Приступаем к доработке.
3. Для того, чтобы отрегулировать (убрать) люфт в конических подшипниках необходимо сдвинуть внутренние обоймы друг к другу. В нашем случае внутренние обоймы упираются. Значит надо срезать пару мм с внутренней обоймы.

SAT не стал снимать с оси чтобы не повредить подшипник и сальник, срезал пару мм прямо на ступице.

Приготовитесь услышать от токаря все то, что он думает по вас про форд и про близких родственников форда. Так как хоть они и китайские но все таки подшипники, и обрабатываются совсем нехорошо. Я делал сам поэтому этой участи избежал.

Далее уменьшаем длину ступицы для того , что бы шрус в последствии упирался во внутреннюю обойму подшипника.

Далее все: моем, собираем, смазываем.

Не забываем сальники.
Учтите ступицы теперь регулируемые. Их нельзя пережимать ступичной гайкой. На всякий случай гайку посадил на резьбовой герметик средней фиксации.
Ходовые испытания прошли. На море съездил. На спидометре почти 4000 км, из них где-то 1200км со скоростью 130 км/ч; 1000км со скоростью 110км/ч остальное смешенный цикл.
Итог ступицы работают и одна лежит в запасе.

warlok

Старожил форума

корсар

Старожил форума

Ступица, которую вы разобрали от переднего моста заднеприводной машины. Так сказать от обычной тележки. На полноприводный автомобиль такое сделать не получится. Равно как и со ступицей вашего авто с ведущего заднего моста. А об этом нужно было сказать.
Да и вторая жизнь этой ступицы продлится не дольше, чем её же жизнь до ремонта. Вы же токарь. Кому как не вам знать, что долговечность подшипника в основном зависит от качества металла. Если обоймы и ролики подшипника изначально изготовлены из фекалийной стали, то чуда не случится, как не надейся.
А так да. Раз уж вы токарь, то вторую жизнь передним ступицам лично для себя вы вполне можете дать.

barracuda

Старожил форума

Зачем срезать кольцо? легко разбираться ступичными болтами в обратную сторону.

Все новые ступки идут с дефицитом смазки. если взять новую и набить ее смазкой ходит намного дольше.

Goleaf

Активный участник

olegvit

Новичок

У меня эксплорер 4,6 лимитед полный привод. прежде чем писать учите матчасть, и внимательно читайте все что написано в том числе о ходовых испытаниях.

Вложения

olegvit

Новичок

Зачем срезать кольцо? легко разбираться ступичными болтами в обратную сторону.

Все новые ступки идут с дефицитом смазки. если взять новую и набить ее смазкой ходит намного дольше.

корсар

Старожил форума

И действительно . Приношу свои извинения. Видать с утра ещё не проснулся. Полуось шлицами ж в ступицу входит, а там гайка. Здесь всё понятно. А что удерживает ступицу с другой стороны? Ведь развальцовка то срезана. И насколько всё это надёжно?

olegvit

Новичок

С наружной стороны зажимает гайка на резьбовой части шруса. Со стороны двигателя внутреннюю обойму подшипника подпирает граната шруса (специально для этого мы подрезали длину внутренней части ступицы, чтобы она не касалась гранаты шруса).

olegvit

Новичок

Вложения

корсар

Старожил форума

Да, вполне себе ремонт. Просто и сердито. Не сменный подшипник, конечно, но вполне себе вторая его жизнь. Для тех, у кого есть доступ к халявной токарке, отличное решение.

olegvit

Новичок

На самом деле точности в подрезке торцов нет ни какой. Главное, чтобы сделать зазоры между элементами. Поэтому все тоже самое можно сделать без токарки, аккуратно фортуной (просто у меня был доступ к станкам).

forddriver

Новичок

На Китай поделках более 20 т.км. не проехать. Да и оригинал тоже не спасение от водных переправ. Слабоваты сальники. Все же выход в установке сменных подшипников. И нормальных сальников. И тогда будет как в скорпе. Передние подшипники после пробега в 300 т. км. Были как новые. Вот, что значит заложить запас прочности. Одно плохо регулировка зазора. После переделки. Обойти бы эту процедуру. Может у кого есть решение?

Активный участник

Одно плохо регулировка зазора. Когда проточил диски,уплатив токарю, то взял, за правило- после охоты и езды по грязи раз 2 недели скидываю колеса и тупо мою тормозные диски,чищу все полости от ржи и грязи - ежели нет желания к токарю их тащить да и балансировка веселее идет, а уж пошевелить ступичную гайку и почесать суппопрта сам автомобильный бог велел и себе спокойней, да и на копейке эта процедура проблем не вызывала

forddriver

Новичок

Я тоже свой автомобиль сам обслуживаю. На СТО только смена резины, зима-лето. Так же после зимы, все промазываю, все резьбы которые в воздухе, защищаю смазкой. Так же помню смену подшипников в Жигулях(с 1987года) тоже все сам. Вот с тех времён процесс регулировки это неблагодарный процесс. Фордовцы ушли от этого для простоты замены. Вот тоже хочется совместить надёжность более широких газелевских подшипников и новых сальников. С правильным поджимом пружинкой на сопрягаемой линии уплотнения. Осталось механика. При штатном зажиме убрать зазор близко к нулю. Первая греется ступица. Она и даст линейное удлинение. Наружные обоймы в холодном месте. Поворотный кулак из лёгких сплавов. Теплопередача лучше. Да и греть там нечему. Думаю в зазор между внутренними обоймами вложить шайбу из стали 3. И подобрать угол конуса на ступице. Шайбу зажимаем между шрусом и ступицей.
Может есть более простое решение. С миру по нитке, а бегемотику надёжный узел. И денежки не палить на не очень и надёжный оригинал. Экономисты они. А мы их экономию проплачиваем.

forddriver

Новичок

Прошло немного времени.
Куча проблем решилась, доделывалось и ступица переделана.

В первых словах хочу сказать. Разборка китай ступицы и последующая сборка неправильный шаг. Происходит износ наружных обойм(проточенных в корпусе). И при чем локально.
Внутренняя по низу а внешняя по верху. По закону физики. В итоге имеем неравномерный износ поверхности и устранение только зазора, это уже неправильно по механике. Ну тут должно быть понятно, ролики будут бегать не по окружности, а по извращенному эллипсу с перекосом плоскости прикасания(качения).
Что было обнаружено. Китай поделки сделаны из нормальной стали, но как всегда недоделки. Не закалена была внутренняя наружная наружная обойма(условно, она проточена в корпусе). ну и по мелочи ролики не тщательно изготовлены. Смазка была в достаточном количестве.
Точилось очень тяжело. Не помог и китайский эльбор. Он тоже сгорел. Кетай поделки. Халтурщики. В результате выгрыз резцом с отрицательным углом заточки.
Идея с каким то механизмом в виде деформируемой проставки отпала, в связи с очень малыми внутренними пространствами. Для попадания в размеры, пришлось скрипя сердцем подрезать сепаратор и даже сальник. И для сохранения датчика АБС точить добавочное кольцо-проставку. Ну и само собой Грибок. Озвученный в ранних постах Квалифицированным специалистом. К таким себя не причисляю. Я ученик.
Подшипники словатские 32009Х, с альники CORTECO 19034921B. Высота 7.5 мм

Дистанционную втулку размер под посадку с минимальным зазором. Для перестраховки и грибок тоже ограничивает возможность пережать подшипники. Для защиты от пыли и грязи тоже для перестраховки, из шрусовского пыльника с авдюхи вырезал уплотнение(часть гофры). И вставил над сальником наружным. Набив туда смазки с запасом. Пока, это будет стираться, сальник будет нетронутый. А там и пусть сам отбивается. Тоже самое и поставлю со стороны шруса.

Все точилось по месту и для датчика АБС пришлось поднять наружную обойму со стороны ШРУСа. Ну там есть запас по осевому перемещению. Прирост относительно исходного составил 2-3 мм. Само собой наружные габаритные размеры со стороны тормозного диска, сохранены. Тормозной диск в скобе не имеет больших допусков. Миллиметр,.максимум два.

Осталось сделать крепление корпуса ступицы к задней бабке и проточить плоскость, к которой ложится тормозной диск. есть биение в 0.05 мм. Так сказать, точить по месту в ступице. Через поводок(нежесткое соединение со шпинделем).

Да точил не с одной настройки. Я понимаю, что это неправильно. Но на таком станке проточить внутри, да. еще подшипник очень трудно без проф оснастки. Такой в гараже нет. Да и токарь начинающий.

Все фаски закруглены и поверхности по которым будет скользить сальник и уплотнения за полированы.
Подшипники прикатывал на малых оборотах под небольшим натягом. Сейчас зазор в 0.1 мм. При установке зажму сильнее, догнав до почти нуля. Само собой, на гайку ШРУСА капну фиксатора.

Доделал, готова к установке. Но уже после отпуска. По Прилету домой.
Поставил. Со стороны ШРУС поставил сальник прямо в кулак. Получилось очень просто и рационально.
CORTECO 19019062B 66х85х8/10. Он изумительно встал в кулаке на посадочное место ступицы и шрус теперь шейкой крутиться в сальнике. Пришлось повозиться, что бы на этой шейке заблестел металл. Не идеально конечно, но уплотнение работать будет.

Тем, кто не боиться повозиться, вполне получается дополнительное уплотнение хоть с одной стороны. Убиваем 2 проблемы, попадание в ступицу пыли грязи со стороны шруса, ну и закрываем посадочное место от попадания всякого дерьма приводящего к окислению поворотного кулака. Которое потом дополнительно зажмет ступицу в кулаке. Труднее будет вынимать ее. Да и нехорошо, когда отверстие становиться в рытвинах. Может понадобиться проставочное кольцо наружный диаметр 84.6 мм внутренний 78 мм высота у всех по разному = высота буртика завальцовки. Она как ни странно разная. Но кольцо для ленивых. Неленивый сам отодвинет на нужную дистанцию.

Поставленная чуть более полгода назад ступица GSP уже поржавела.

А такой теперь делают китайцы колесо с насечками для АБС. Оно уже не с конусной частью, а плоское. И датчик уже лежит сверху а не с боку. Прогресс однако.

Спонсор сегодняшнего выпуска — Света Schilka .
Огромное ей спасибо за предоставленную ступицу.

Последнее время в Форде появилось уханье/гул в такт вращению колес и неприятная вибрация при скорости выше 80 км\ч. Так же при торможении началась вибрация на руле.
Все это дело мне надоело и я заехал на подъемник к давнишним друзьям из Крайслер клуба в Перово.
Дигностика показала, что правая ступица крутится легче всех, при вращении издает шум, а само колесо имеет люфт примерно в 1,5-2 см.

Хотя виновница (ступица) и определена, но легче от этого не стало, так как денег на ремонт авто в этом месяце в бюджете не заложено.
Самая большая печаль заключается в том, что даже купив оригинал 4L2Z-1104-AA или TIMKEN SP470200 (который лежит в оригинальной коробке), забыть о данной проблеме не удасться, так как качество их ныне упало.
Естественно, есть и куча неоригинала — в этом случае лотерейный билетик стоит дешевле, но и шанс выигрыша (долгая и беспроблемная работа) снижается.
Судя по формумам боле-менее "ходящими" по 10-как повезет ткм являются CONCORD HB10065, Raybestos 715050, MV-Parts MV515050, GMB GH31320.
Откровенно плохим качеством отличаются Febest 2182-expu5f и National 515050.
Еще есть Ruei RU104AL, ASParts AS6232, Optimal 301797, SKF BR930456, ILJIN IJ223040 и MOOG 515050, но отзывы по ним либо нет, либо крайне мало.

Расписывать процесс замены особо смысла нет, тем более, что видео легко гуглятся в ютюбе.
Отмечу лишь несколько моментов от себя:
1) ступичная гайка у меня открутилась только длинной головкой на 29, за которую огромное спасибо Error303 .
2) сама ступица намертво прикипела к поворотному кулаку и ее пришлось извлекать кувалдой и монтировкой. Бил сверху со стороны где стоял тормозной суппорт и снизу, просунув ломик через отверстие в поворотном кулаке. Без ямы или подъемника это крайне неудобно. Учитывайте это, если ступица давно не менялась.
3) перед установкой новой ступицы следует смазать вал гранаты. Чтобы меньше прикипело.
4) Так же следует хорошенько очистить посадочное место в кулаке и тоже смазать его чем-нибудь, чтобы сталь к алюминию меньше прикипала.
5) имейте ввиду, что посадочные места у шпилек из неоригинальных ступиц отличаются от родных! причем на столько сильно, что они не держатся. Мне в итоге пришлось отцентровать их с помощью жести от пивной банки (за которую отдельное спасибо phantasm ) и закрепить сваркой.
6) переду установкой новой ступицы набейте в ступицу смазки через отверстие датчика. я использовал литиевую.
7) тянуть болты лучше всего не "до одури", а с рекомендованным моментом.

Вроде бы все. Вибрации и часть уханья пропали, но гул все равно остался, причем по прямой иногда пропадает, но многократно усиливается при правом повороте, а в левом, наоборот почти стихает. Коллективный разум фордовой песочницы заочно приговорил еще и левую ступицу.

В ближайшие выходные поменяю крестовины и поробую набить смазки в левую ступицу. Но, если не поможет, то скорей всего куплю MV-Parts MV515050 ибо дешево. А свои убитые буду пробовать переделать в "многоразовые".

Читайте также: